Shuai Shijin: Kereta Hibrida Petrol-Elektrik China Telah Menempuh Laluan Teknologi Yang Unik

Mengenai had kecekapan terma berkesan enjin pembakaran dalaman, "Enjin diesel kira-kira 55%, nisbah udara-bahan api teori enjin petrol kira-kira 45%, pembakaran langsir kira-kira 50%. Ini ditentukan oleh prinsip termodinamik, tidak boleh diubah oleh kehendak manusia."

Pada 11 Jun, di "Seminaran Inovasi Berterusan Teknologi Kuasa Dunia 2026 dan Trend Pasaran" oleh Institut Penilaian Automotif, Profesor Shuai Shijin dari Institut Penyelidikan Enjin Penerbangan Universiti Tsinghua telah menetapkan batas fizikal perbahasan kecekapan terma enjin pembakaran dalaman dengan ayat ini. Beliau memberikan pertimbangan berdasarkan pemacu data dan analisis teknikal dari tiga dimensi: pasaran kereta bahan api global, had kecekapan terma enjin khusus hibrida, dan pelancaran keluaran kereta hibrida petrol-elektrik China (HEV).

Pertumbuhan Hibrida Global, China Telah Menempuh Laluan Teknologi Yang Unik

Berdasarkan statistik "Buku Putih Teknologi Kereta Bahan Api Baharu China" yang diterbitkan pada April 2026, jualan kereta global pada 2025 adalah 95.8 juta unit, meningkat 4.1% secara tahun ke tahun, di mana kereta bahan api (kereta bahan api tradisional + HEV) masih mewakili sehingga 76.6%. China, Amerika Utara dan Eropah adalah tiga pasaran utama kereta global, menyumbang 73.2% daripada kereta global dan 67.0% daripada kereta bahan api global. Saiz pasaran China adalah yang terbesar dan kadar pertumbuhannya jauh lebih tinggi daripada Amerika Utara dan Eropah, menjadi sokongan penting bagi pasaran kereta global.

Shuai Shijin menggambarkan tren pertumbuhan kereta hibrida global dengan satu set data: berbanding 2024, jualan 2025 untuk kereta bahan api tradisional (ICEV) turun 4%, manakala HEV meningkat 14%. Dalam 10 negara teratas jualan kereta bahan api 2025, China, Amerika Syarikat, India, Jerman, Kanada, United Kingdom, Perancis, Mexico adalah pasaran pertumbuhan HEV, di mana Kanada meningkat paling cepat melebihi 90%, Brazil mengekalkan jualan tetap, hanya Jepun turun 2%, tetapi nisbah HEV tertinggi (melebihi 45%).

Kereta HEV China telah menempuh laluan teknologi yang berbeza dari kereta hibrida Toyota. Pertama, perbezaan konfigurasi hibrida, Toyota menggunakan konfigurasi pembahagian kuasa dengan ganding mekanikal kuat gear planet, enjin dan motor boleh bertukar tanpa had, operasi lancar, manakala syarikat automotif China menggunakan konfigurasi hibrida campuran suis siri-selari (dominan P1+P3), enjin dan motor boleh didrive secara mekanikal berasingan, dengan pendorongan elektrik sebagai utama dan bahan api sebagai tambahan, lebih luas skenario penggunaan, lebih baik kesan penjimatan tenaga. Kedua, kapasiti bateri HEV Toyota, Honda adalah rendah, hanya 1 hingga 2 kWh, berfungsi sebagai penimbal tenaga. Syarikat automotif China dengan bantuan pengumpulan teknologi bertahun-tahun dalam kereta hibrida penyambungan (PHEV) dan kelebihan kos bateri ion litium, telah meningkatkan kapasiti bateri HEV ke tahap 5 kWh, dalam keadaan penggunaan tenaga seperti permulaan sejuk, pecutan lebih banyak menggunakan pendorongan elektrik, pada masa yang sama menyelesaikan masalah tenaga tinggi dan pelepasan tinggi enjin HEV tradisional yang kerap menyala dan mati serta masalah NVH (bising, getaran dan kekasaran bunyi getaran) yang dikaitkan dengan penyertaan enjin, dan kos bateri tambahan adalah terkawal. "Teknologi HEV China berasal dari PHEV, juga dipelajari dari Toyota, Honda, tetapi telah melebihi dari segi falsafah pembangunan dan peringkat teknologi."

Dari segi persekitaran dasar global, kereta hibrida petrol-elektrik (HEV) sedang menghadapi ruang pengawasan yang lebih mesra. Kepentingan pengawalan Eropah telah beralih daripada sekadar memampatkan ruang enjin pembakaran dalaman kepada memberikan tempoh peralihan hibrida — daripada pencapaian matlamat tahunan kepada pencapaian purata tiga tahun, memasukkan HEV ke dalam sistem karbon rendah. Amerika Syarikat mengkalibrasi semula piawaian CAFE (kecekapan bahan api purata syarikat), memberi ruang lebih besar untuk HEV. Jepun juga meningkatkan nisbah bahan api boleh diperbaharui, dari tahun 2030 bekalan petrol mengandungi 10% bioetanol, dari tahun 2040 meningkat ke 20%. Hibrida petrol-elektrik telah menjadi tumpuan pembangunan pelbagai negara.

Shuai Shijin menganggar, HEV bateri kapasiti besar (kira-kira 5 unit tenaga) akan bergerak dari dalam negara ke global, membawa impak besar terhadap struktur nisbah HEV global. "HEV China telah menempuh laluan teknologi yang unik, mempunyai masa depan yang sangat baik untuk pasaran kereta global."

Laluan Kecekapan Terma Berkesan Enjin Petrol Melangkaui 50% Telah Dijangka

Sebagai pakar berpengalaman di bidang enjin, Shuai Shijin memberikan had termodinamik kecekapan terma berkesan enjin pembakaran dalaman.

Kecekapan berkesan enjin pembakaran dalaman sama dengan kecekapan pembakaran kali kecekapan terma kitaran kali kecekapan mekanikal. Kecekapan pembakaran enjin petrol moden hampir 100%, kecekapan mekanikal kira-kira 90%, ruang peningkatan kedua-dua jenis kecekapan ini adalah terhad. Yang benar-benar menentukan had kecekapan terma berkesan adalah kecekapan terma kitaran. Kitaran ideal enjin pembakaran dalaman bukan kitaran Carnot, tetapi kitaran isipadu tetap, dua parameter termodinamik terpusat yang mempengaruhi kecekapan terma kitaran isipadu tetap adalah nisbah mampatan dan nisbah keupayaan haba. Apabila nisbah mampatan menjadi besar sehingga tahap tertentu (seperti 17), peningkatan kecekapan terma menjadi perlahan, pulangan marjinal berkurang, kecekapan teori kitaran isipadu tetap enjin pembakaran dalaman adalah kira-kira 60%~70%, tetapi enjin pembakaran dalaman sukar mencapai kitaran isipadu tetap, medium kerja bukan udara ideal, nisbah keupayaan haba medium sebenar jauh kurang daripada 1.40.

Kecekapan terma berkesan enjin petrol khusus hibrida semasa jauh melebihi 40%, nisbah udara-bahan api teori boleh mendekati 45%, pendekatan 50% untuk pembakaran langsir adalah boleh dilakukan. Berbanding peningkatan kecekapan terma berkesan 15 peratus poin enjin petrol tradisional, pemacu teras datang dari hibrida khusus — tidak mengejar tenaga maksimum (ada bantuan motor), beralih mengejar kecekapan ekonomi maksimum, lebih banyak teknologi efisien seperti pembakaran langsir, kitaran Miller, nisbah gulingan tinggi, nisbah mampatan tinggi, kadar EGR tinggi, pencetap tenaga tinggi, penambah berkesan dan kerugian pam udara rendah, geseran rendah dan teknologi lain telah digunakan. Laluan teknologi melebihi 50% kecekapan terma berkesan telah jelas, telah dilalui dalam makmal, tetapi sama ada teknologi ini akan digunakan sepenuhnya pada enjin sebenar, perlu dipertimbangkan secara menyeluruh, seimbangkan kos, tenaga, ekonomi dan pelepasan."

Shuai Shijin turut menunjuk, enjin hibrida khusus perlu mempunyai kecekapan terma yang tinggi, dan juga mempunyai kawasan efisien yang luas, dengan demikian boleh memudahkan sistem pemindahan, dari segi struktur tidak memerlukan pembolehubah berbilang gear untuk penyesuaian.

Syarikat Automotif China Perlu Berkumpul Keluar, Bahan Api Neutralisasi Karbon adalah Sokongan Jangka Panjang Enjin

Shuai Shijin memberikan pertimbangan berbeza daripada perspektif teknikal terhadap topik keluaran — persekitaran dasar dan ekosistem industri adalah sama pentingnya.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, proteksionisme perdagangan terhadap industri automotif oleh ekonomi utama global jelas semakin meningkat, menunjukkan trend peningkatan berperingkat dan berterusan, halangan perdagangan telah berkembang dari satu alat tarif kepada gabungan kompleks tarif dan langkah bukan tarif. Ketegasan dasar yang digerakkan oleh perundingan geopolitik ini sedang membentuk semula logik asas perdagangan automotif global dari asas. Pada aras negara perlu menguruskan hubungan diplomatik global terutamanya kuasa besar dengan baik, secara aktif mewujudkan persekitaran perdagangan antarabangsa yang lebih baik dan lebih adil dan munasabah, supaya konsep komuniti berkongsi nasib yang dipelopori China menerima pengakuan global.

Beliau secara khas menyeru industri automotif untuk melihat secara jujur sumbangan jenama kongsi kepada industri automotif China. "Untuk kereta jenama kongsi, beri mereka dasar dan ruang hidup yang lebih mesra. Syarikat automotif China perlu keluar untuk mendapat pengiktirafan pelanggan luar negara, menguruskan peningkatan kerjasama jenama kongsi domestik, juga merupakan pelajaran wajib." Beliau menggunakan Thailand sebagai contoh untuk menerangkan model betul industri automotif berkumpul keluar: bukan satu orang bertarung sendirian, tetapi perancangan pasukan syarikat automotif China, tempatanisasi keseluruhan rantaian, inilah model yang diterima oleh pasaran luar negara.

Dari segi data, kereta bahan api China termasuk HEV adalah titik pertumbuhan baharu untuk eksport. Dari taburan kawasan eksport HEV China 2025 dan kadar pertumbuhan tahun ke tahun, kecuali Jepun dan Korea, Amerika Selatan, Afrika, Asia Tenggara dan Amerika Tengah, dll. kawasan pertumbuhan sangat jelas, Eropah, Timur Tengah, Amerika Utara dan CIS juga meningkat. "Dari eksport produk tunggal ke eksport kolaborasi rantaian industri, adalah soalan wajib yang perlu diselesaikan oleh syarikat automotif China."

Beliau turut menunjuk, bahan api neutralisasi karbon adalah sokongan kritikal untuk kehadiran jangka panjang enjin hibrida khusus. Enjin jika ditambah bahan api neutralisasi karbon atau bahan api sifar karbon — membakar hidrogen, metanol, etanol dan bahan api fleksibel lain — mempunyai kepentingan penting terhadap strategi kelestarian tenaga kuasa HEV, juga merupakan perancangan penting China dalam strategi pelbagai tenaga automotif.

Dari had termodinamik kecekapan terma enjin ke data pertumbuhan kereta hibrida petrol-elektrik global (HEV), dari terobosan teknologi HEV bateri kapasiti besar ke pemikiran strategik industri berkumpul keluar, titik utama Shuai Shijin melalui satu logik: enjin tidak akan hilang, tetapi akan berkembang dengan bentuk baharu — enjin hibrida khusus efisien, bahan api neutralisasi karbon — berkembang berterusan. HEV China telah menempuh laluan unik dari belajar untuk melebihi, kunci langkah seterusnya adalah kolaborasi rantaian industri automotif China keluar.