李斌：下半年無新車就賣車，記憶體導致樂道單車成本升一萬多

作者 ｜ 張睿

編輯 ｜ 志豪

車東西 6 月 17 日消息，日前，蔚來旗下樂道品牌正式喺合肥發佈咗新樂道 L60。

新車共有 3 個版本，其中 Pro 版整車購買價格為 19.28 萬元起，電池租用方式購買價格為 13.58 萬元起；Max+ 版整車購買價格為 20.28 萬元起，電池租用方式購買價格為 14.58 萬元起；Ultra+ 版整車購買價格為 22.28 萬元起，電池租用方式購買價格為 16.58 萬元起。

▲新樂道 L60 售價

具體到參數上睇嚟，此次新樂道 L60 較老款樂道 L60 喺輔助駕駛方面進行咗升級，搭載咗蔚來自研 5nm 車規級智駕芯片神玑 NX9031 同激光雷達，仲新增咗二排娛樂屏、6L 車載冷暖箱等舒適性配置，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌表示新樂道 L60 喺六大維度進行咗 106 項煥新升級。

喺發佈會第二天上午，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌同蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐接受咗車東西在內嘅媒體採訪。

▲李斌（圖左）、沈斐（圖右）

喺樂道新 L60 發佈後，除蔚來 ES8 五座版外，蔚來喺上半年已經把全新車型集中發佈，而李斌喺回答車東西嘅問題時表示，蔚來並唔擔心下半年沒有新車發佈影響訂單，反而能夠踏踏實實賣車，踏踏實實服務用戶。

以下為採訪實錄，車東西喺唔改變原意嘅情況下進行咗部分編輯。

1、蔚來公司今年上半年基本把新車型集中發佈完咗，但是友商邊仲係好多新車型蓄勢待發，唔會令到蔚來已經發佈嘅車型會受到衝擊？

李斌：我諗呢個壓力仲好啦，因為我哋每一款車都有很強嘅競爭力，像樂道 L60 係 2024 年發佈嘅車，到今天佢仍然有非常強嘅競爭力。我哋喺技術嘅領先性上仲有底氣，我哋最近發嘅這幾款車，我哋相信喺比較長嘅時間之內，都有非常強嘅競爭力。

像我哋 2022 年發佈嘅 ET7，到今天我哋嘅智駕能力仍然喺持續提升，仍然非常有競爭力，佢嘅硬件能力仲未完全挖掘出嚟，喺技術佈局方面我哋一直相對超前一些，對於接下來嘅產品喺市場上嘅競爭力仲係非常有信心嘅。

我哋並唔擔心下半年沒新車咗訂單就唔行，對我哋嚟講反而能夠踏踏實實賣車，踏踏實實服務用戶，螢火蟲就係很好嘅例子，螢火蟲而家訂車等待周期又變長咗，螢火蟲喺上市 1 年多嘅時間裡只係有一啲小迭代，唔係特別大嘅迭代，而家下訂螢火蟲又得等一個月車。

2、汽車實現輕量化最大嘅難點係喺邊度？係企業對於配置上嘅取舍，仲係喺研發上嘅累積或路線嘅選擇，最大嘅難點喺邊度？

李斌：其實輕量化嘅意義喺汽車工程領域係有共識嘅，輕量化係汽車綜合研發能力嘅表現，因為確實能夠實實在在帶嚟用戶利益，當然也包括社會嘅利益，包括對整車嘅操控、整車嘅安全、結構嘅耐久性、整車嘅長期壽命，其實都係有好多好處嘅，這就係為什麼樂道包括蔚來一直喺輕量化呢方面比較堅持，這係好重要嘅一個原因，因為佢有用戶嘅價值，能給用戶帶嚟切切實實嘅好處。

輕量化做好係非常唔容易嘅，首先你就喺去做取舍，因為成本邊界係有限嘅， 如果一味追求特別長嘅續航，一定會用特別大嘅磷酸鋰鐵電池，我哋喺電池嘅選擇上都比较克制，這就需要一啲勇氣咗，這唔係偷工減料，這就是做取舍，因為成本係一定嘅。

第二個更难係我認爲技術上嘅事情，就係智能保險絲嘅問題，唔係把傳統嘅保險絲換成智能保險絲咁簡單，整車嘅高壓架構、低壓架構各方面都要能支持，這是一個系統性嘅工程，所以這背後有好多技術含量。

仲有我哋集成化嘅設計，做出更好嘅空間，帶嚟更好嘅輕量化，這係需要好多研發投入嘅，也需要好高嘅技術含量。

包括我哋全域 900V 嘅技術，肯定對輕量化係有好處嘅，技術上嘅門檻非常高，佢需要底層嘅研發嘅能力。

第三個亦都係技術嘅一部分，我哋叫做工程嘅能力。比如新樂道 L60 嘅白車身輕量化係數到咗 2.22，這個更多就係工程嘅能力，要喺確保安全結構兼顧嘅情況下去實現，有啲時候用料過度大部分沒有安全收益，就好似有啲房子雖然看著牆好厚，唔代表一定結構堅固，呢個工程能力係非常非常重要嘅。

最後成本都係好重要嘅，你要去承擔輕量化技術帶嚟嘅成本上升。包括蔚來、樂道，我哋有長續航嘅電池，我哋 85 度電版本有 740 公里嘅續航，我哋長續航版本如果唔想增加太多重量就必須用三元鋰電池，三元鋰電池能量密度高，當然同樣嘅電池容量重量就更輕，這個就係好大一筆錢，大家知道 85 度嘅三元鋰比 85 度嘅磷酸鋰鐵電池減咗 100 多公斤嘅重。

3、蔚來參與制定咗新加坡嘅換電標準，這意味住蔚來嘅換電模式已經從企業嘅標準走向國家嘅標準咗嗎？蔚來換電生態出海嘅情況點樣？

李斌：我哋喺歐洲已經有 60 多座換電站咗，主要喺北歐 5 個國家，德國同北歐嘅幾間國家已經有 60 多座，包括挪威有 20 多座換電站。新加坡市場，螢火蟲已經喺銷售緊，我哋同歐洲國家也好、新加坡也好，一直同有關部門就換電站嘅標準方面有非常積極嘅交流。

當時沈斐仲負責蔚來能源嘅時候，我哋好早就同相關嘅一啲國家部門喺推進換電嘅標準，我哋參與制定咗好多嘅標準，喺全力以赴嘅推動換電標準化，因為換電確實能解決好多電動車而家嘅只能充不能換嘅問題，能解決好多車電不同壽等等嘅問題。

4、樂道 L60 最初上市嘅時候主要都係去對標燃油競爭對手，整體嘅產品思考係什麼策略？目前感覺 L60 對用戶嘅吸引力點樣？

沈斐：其實從樂道嘅整個品牌嘅用戶增購複購數據嚟睇，我哋嘅用戶群體係來自相對高端嘅品牌，BBA 同傳統豪華品牌呢一批大概佔咗 35%，仲有合資品牌車主也佔到 30%，其他新能源友商用戶轉過嚟嘅有 10%，蔚來社區增購複購都有接近 10% 嘅比例，來自傳統油車陣營嘅仲有好多。

實際從用戶角度嚟講呢筆賬好易算，從油車轉過嚟，原來二手車置換仲能值一啲錢，而我哋嘅空間包括智駕升級或者整個嘅體驗，都係越級嘅。

關鍵係從每個月嘅用車成本嚟講，原來係花油費，而我哋呢邊選租電方案就算加上電池嘅租金、加上電費，仲係比之前開油車嘅時候能省出個千八百嘅，所以冇道理唔轉化。

我去一線跑落嚟感覺，大家嘅消費習慣係手上有一部車仲能好好開，可能去了解其他新車嘅驅動性就冇咁強，唔會像想換車嘅人咁到店裡面看看。

但係大家仲有途徑去交流，包括像今次嘅溶洞智駕視頻，我諗會對潛在消費者有所觸動嚟了解，後面可能機會會多一啲。

李斌：行業嘅最新市場數據係油車下降咗 40% 多，整個市場好有挑戰，但係相對嚟講純電仲係喺增長，這反映咗什麼問題呢？剛才沈斐也講咗我哋嘅用戶來源，BBA、合資燃油嘅佔比，蔚來體系用戶複購嘅佔比，加起嚟大約 85%，亦就係話新購係比較少咗，整個市場已經進入咗一個存量嘅時代，好多家庭有唔止一輛車，真正嘅新購變少咗，大部分都係換購。

而家油車嘅用戶，換購仲換油車嗎？我諗以今天嘅新能源基礎設施同電動汽車嘅產品競爭力，佢哋大機率會換到新能源車，新能源車原來可能因為基礎設施冇咁發達，因為過去純電車嘅技術體驗優勢仲未反映出來，而家從用戶嘅視角，而家既然都換新能源車咗，點解唔換一部純電車呢？點解唔去換一部智能電動嘅純電車呢？

從用戶嘅視角嚟睇，佢其實係容易做出選擇嘅，唔像前幾年咁糾結，前幾年因為基礎設施仲未發達，充電換電條件仲未咁好，嗰陣時選增程、選插混都係合理嘅。而家我認爲用戶開始選純電、選智能電動汽車，我諗係水到渠成嘅事情。

這就係為什麼大家看到雖然今年整個車市總量 1-5 月份同比下降咗 20% 左右，但係純電總體上係增長嘅。特別係 5 月份，燃油降咗 40%，但係純電都係增長嘅，深刻反映咗車市已經進入咗存量嘅時代，增購、複購、換購變為主流，喺呢種情況下智能電動汽車純電嘅技術路線，我相信用定會得到更多用戶嘅選擇。

我哋都看到乘聯會嘅數據，6 月 1-7 日新能源嘅滲透率到咗 66.9%，之前我認爲年底才會到 70%，而家看搞不好 6 月就會到 70%，三季度一定會摸到 70%，確實速度比我哋想像快太多咗。

5、樂道 L60 嘅智駕水平同特斯拉嘅 FSD 相比大概係什麼情況呢？

李斌：特斯拉 FSD 最新嘅版本我仲未體驗，如果正式發佈咗會去體驗一下向他們好好學習。

當然特斯拉嘅智駕，包括佢嘅模型同算力好多方面肯定係非常領先嘅，有好多值得我哋學習嘅地方。但我哋蔚來從自研芯片到傳感器，到而家嘅世界模型 + 強化學習嘅路線，相信大家已經看到我哋嘅能力，透過極窄溶洞嘅穿越讓大家看到我哋係具備呢樣能力嘅。

當然後續仲有好多工作要做，比如今年我哋仲會加大喺算力方面嘅投入，把我哋嘅數據做訓練，不斷去提高我哋整個智駕嘅體驗上限，我哋對後續嘅持續進步都係非常有信心嘅。

當然智駕而家確實充分體現咗各傢嘅綜合嘅技術能力，咁樣你追我趕嘅局勢都好，希望大家多去體驗體驗，都體驗體驗我哋新樂道 L60 嘅智駕，包括蔚來嘅智駕，我都係非常有信心佢嘅體驗係好好嘅。

6、樂道今年上半年連發三款新車，都用咗旗艦智能三大件，咁密集嘅更新背後嘅考慮係什麼？包括這些技術喺而家呢個最新行業競爭狀態下會俾樂道建立起邊啲護城河？

李斌：如果大家去看我哋發版嘅速度，不管係 Coconut，原來沒有激光雷達嘅，定係而家 Coconut+，仲有蔚來二代平台嘅車，我哋呢幾智駕嘅基線，基本上能做到差不多喺正負唔超唔多幾周嘅時間窗口裡做到同時發版。

其實呢係非常唔容易嘅，因為入面從時間跨度，從我哋整個硬件差別上仲有挑戰。我諗入面原因就係透過全棧自研從內部把能統一嘅地方都統一起嚟，呢一點好重要。

因為我哋喺規劃嘅時候大家都可以看到，從 ET7 開始到樂道 L60，喺視覺上傳感器嘅佈局都係比較超前嘅，7 個 800 萬攝像頭 +7 個環繞嘅攝像頭，我哋喺呢方面嘅規劃係比較早嘅，包括傳感器都係考慮咗長期嘅標準化。

當然樂道同蔚來一開始喺基線上係有啲區別嘅，而家樂道把激光雷達都加上咗，所以如果大家去看嘅話我哋喺呢種規劃方面都係推敲得比較深入嘅。

整個技術基線能複用就代表數據能夠複用，代表工具鏈能複用，模型嘅部署同變種相對嚟講就比較易管理，所以我哋從二代產品開始整個智駕嘅底層硬件自研嘅好處就出咗，同時內存帶寬非常非常重視，好多時候大家都低估咗呢個東西，仲有我哋嘅 ISP 多模信號處理嘅能力，喺極暗，仲係極强光好多情況佢嘅清晰度同解析度、圖像還原能力係非常非常強嘅。

綜合起嚟講，反映咗我哋喺智駕方面嘅一個喺硬件方面長期嘅思考，喺數據閉環上長期嘅思考，而家二代嘅車，群體智能嘅能力帶嚟數據閉環嘅能力，同樣呢些能力帶嚟嘅好處，像 Coconut 等都能得到幫助，呢個係工程體系同架構嘅思考。

7、新樂道 L60 嘅訂單情況點樣，今年對於整個樂道月銷嘅水平大概係什麼預期，以及增配降價會不會對於新樂道 L60 能提供嘅毛利有一定嘅影響？

李斌：而家嘅市場趨勢，我哋嘅態度都係比較謹慎嘅，很少說蔚來嘅每個品牌各自要達到幾多嘅銷量。但係都希望蔚來進入到三品牌發展階段之後，能夠保持 40% 到 50% 嘅增長，我哋今年 1-5 月份肯定係比呢個數要高一啲，達到咗 68%，增長都係唔錯嘅。

下半年開始我哋更多嘅精力會用喺賣車，服務用戶上面，樂道呢幾款車市場競爭力都係非常強嘅，我相信用係能達到我哋自己內部預定嘅目標。

至於毛利方面，確實而家供應鏈漲價漲得太太多，我哋樂道 L60 嘅毛利仲有，但係比較慘。所以今年嘅毛利同整個利潤嘅增長，主要係看總額。

8、樂道後面會唔會優化租賃方案，降低用戶租賃嘅費率？而家電池租賃嘅整體滲透率情況點樣？

李斌：我哋電池租用方案嘅滲透率非常高，有 90% 多。至於行業嘅換電滲透率，我哋車賣好咗，滲透率就高咗，包括友商，像寧德時代都有換電方案，參與進來嘅人多咗，市場滲透率自然會高。

我哋同好多家友商喺換電方面有戰略合作，但係對於佢哋嚟講要不要做換電係比較長嘅時間做決策，做產品嘅準備，商務嘅準備，我哋嘅換電生態一直都係開放嘅。

9、而家車規級內存價格漲得比較厲害，本輪漲價對樂道車型成本毛利率嘅實際影響？蔚來同長鑫存儲已經喺進行相關嘅合作咗，而家嘅進展點樣？後面可以想像嘅空間有幾大？

李斌：本輪漲價影響都係好大嘅，拿樂道嚟講，一部車嘅成本漲咗 1 萬幾塊錢，如果折算到最終售價仲要算上稅費等各方面嘅增加，對售價嘅影響大概喺 1 萬 5 左右，同時像電池原料鋰漲價也漲咗好多，所以今年確實成本壓力好大。

長鑫存儲嘅工廠離我哋非常近，就幾百米，可能也就一公里，都喺經開發區嘅北區，我哋喺合作嘅 LPDDR5X 上車驗證嘅進展都挺順利嘅。

10、能否詳細解讀一下樂道用戶嘅來源？

李斌：剛才沈斐也講咗一啲，而家來自 BBA，仲有傳統嘅豪華品牌嘅用戶大概佔我哋用戶嘅 35%，合資嘅燃油車用戶佔到 30%，仲有以前嘅新能源車嘅複購，特別係早期買純電車嘅複購，也包括增程車嘅換購，大概喺 10%，其他就係來自其他嘅來源，也包括一啲新購同別嘅用戶。

一季度樂道嘅平均售價係 24 萬，比一啲傳統豪華品牌仲要高一啲，所以樂道確實係一個面向家庭嘅高品質嘅品牌。

大家看新樂道 L60 嘅主銷版 Max+ 版起售價係 20.28 萬元起，訂單情況 90% 以上都係我哋嘅 Max+ 同 Ultra+，90% 以上都係選咗我哋 Coconut+、神玑 NX9031 與激光雷達嘅版本，樂道作為 20-30 萬區間產品嘅佈局，品牌嘅定位都係比較符合我哋嘅目標用戶同消費趨勢嘅。

11、從上半年數據嚟睇，閃充同換電產品都仍舊能保持增長，蔚來對於以後整個補能喺方向上面係點樣看待嘅？

李斌：我哋非常高興看到越來越多汽車公司喺充換電基礎設施方面投入，閃充挺好嘅，俾整個行業帶嚟咗好好嘅推動，令更多人關注基礎設施方面嘅投入，唔再係簡單咗依托於公共充電樁。

蔚來呢方面一直做嘅都係最堅決嘅，其實蔚來喺充電樁嘅建設方面都係非常積極嘅，我哋一直都係可充、可換、可升級，當然我哋嘅建設思路同別人都有區別，我哋而家已經有 86 條加電風景線，把充電樁就建喺別人唔願意建嘅地方。最早內蒙高速上、吉林高速上嘅充電樁，都係我哋最先建嘅。我哋嘅出發點特別樸素，我哋用戶去到邊，如果嗰度沒有基礎設施，至少要保障。

我哋最早仲有移動充電車，當然而家出動率越來越低咗，主要係用於救援，像新疆、西藏一啲特別偏嘅地方仲需要有一個咁樣嘅應急手段。

我都想強調一下，換電同充電唔係對立嘅，呢一點好重要，我哋從來唔把充電同換電對立起嚟。

我哋內部好早就有一個咁樣嘅要求，就係用戶不管係喺屋企、定係單位，只要能裝充電樁，我哋一定幫佢把充電樁裝上，所以我哋嘅用戶充電樁安裝比例喺行業裡面肯定係數一數二嘅，因為我哋有自己嘅全國能源服務團隊，推動起嚟更高效。

背後嘅思考都好簡單，因為咁樣體驗係最好嘅，你屋企面要能裝上充電樁，晚上充一下，或者白天到單位充一下，就係最好嘅體驗。

但係，我哋嘅換電可以做到全程唔使下車，體驗都係要好啲，包括換電站有啲其他維度嘅價值。

第一就係可以徹底嘅解決車電不同壽嘅問題，把車同電池解耦，呢對於用戶嘅利益同社會利益長期嚟講都係有好处嘅，買一部電車唔單單係看短期體驗，要看到 8 年、10 年，甚至要看到 15 年，唔係說到咗呢個時間車就一定要淘汰咗，所以把車電不同壽，透過換電嘅體系去解決掉，我認爲係好重要嘅。

我哋喺換電站入面會智能咁針對每一塊電池去俾最好嘅充電策略，呢對於電池嘅壽命嚟講係好重要嘅。所以我哋透過運營延壽，基本上把每一塊電池嘅壽命，透過運營嘅延壽能至少提高 1.5 年，呢啲都係好大嘅一啲優勢。

第二係能源屬性，換電站本身就係一個天然嘅儲能設施，我哋 3900 幾座換電站，相當於 7GWh 嘅儲能，喺中國越來越多嘅電都係新能源發電嘅大背景下，佢嘅價值會逐步體現，我哋已經有好多換電站參與咗電網嘅響應。每天都喺做儲能嘅事情，呢啲作為能源基礎設施效率係非常高嘅。

所以總嘅嚟講，超充、閃充同換電並唔係對立嘅，但係換電都確實能解決好多閃充解決唔到嘅問題，大家而家看到嘅快都係淺層嘅快，快充呢件事其實到咗一定嘅速度同時間以後，邊界收益就冇咁大咗。

而且就像我講嘅，有啲時候慢一啲都唔好緊要，喺屋企充慢就慢一啲，或者單位樓下順便充電，快到某一个速率之後邊界收益就變低咗。更重要嘅係換電對車電不同壽嘅解決意義，對電池壽命、安全嘅意義，作為一個分布式嘅儲能設施嘅新型電力系統嘅一部分收益，呢件事都唔能用充電去解決嘅。

12、行業入面都有其他嘅廠商準備推出第二品牌或者新系列，喺內部復盤看來，樂道喺 2 幾年時間裡面，有邊啲經驗係特別值得對外分享嘅？

李斌：我哋諗都係還係低估咗建立一個品牌嘅難度。客觀嚟講，其實建立一個新品牌係唔容易嘅，蔚來品牌第一次對外發佈係 2016 年，到而家已經 10 年時間咗，而且我哋當年市場同整體嘅關注度好高，大家比較容易把我哋作為其中嘅一個新勢力代表，這係有天時地利人合嘅因素嘅。

樂道作為一個新品牌，我哋原來都諗知名度好快就能建立起嚟。但根據我哋而家調研數據，可能都係好多人都根本唔知道樂道呢個品牌，而家樂道嘅品牌知名度也就相當於 6 年前嘅蔚來，可能仲要更早一啲，其實好多人都唔清楚，而家嘅市場環境，一個新品牌係好難去獲得注意力嘅，建立新品牌都係比較辛苦嘅，難度比我哋想像都要大。

但係對經驗嚟講，樂道從一開始品牌理念嘅構建上，我哋到底要服務邊、到底係喺什麼樣嘅定位係非常清晰嘅，就係讓家庭生活更美好，樂道係個服務家庭嘅高品質品牌，定位、定義、理念都非常清晰。仲有樂道嘅品質同安全，活力感嘅社區等等呢啲構建起我哋品牌嘅支柱，呢啲都非常清晰嘅，用戶都會有回應，呢啲都係我哋做得仲唔錯嘅地方。

但市場挑戰確實好大，而家你點樣令到品牌能被記住，唔單單係我產品嘅配置點樣或產品性能點樣，更多係我邊能引起大家嘅共鳴。大家看我哋 L90 也好、L80 也好，新 L60 也好，發佈會上都花咗好多時間去透過一啲用戶場景同用戶嘅真實故事去體現我哋呢個品牌嘅底層嘅思考，精神層面嘅思考，我哋都希望同我哋嘅目標用戶引起呢樣嘅共鳴。

13、樂道最近幾個月嘅銷量情況似乎仲未夠預期嘅高度？

沈斐：關於銷量預期，我同內部嘅同事經常分享，我自己要堅定信心，唔要妄自菲薄，因為樂道係 2 年嘅品牌，剛才斌哥也講咗知名度嘅問題。

樂道而家嘅銷量，比蔚來 2 年嘅時候多，樂道嘅整體銷量爬升都係好快嘅，一年就做到咗蔚來 4 年嘅量。但係我都同我團隊伙伴講，我自己諗係因為我要正視自己仲有好多問題要解決，不斷去進步等等。

當然其實外部唔會咁樣看嘅，對於單個用戶嚟講，我就係買一部車，就要選一部適合自己嘅車，對於整個行業嚟講，包括在座嘅媒體老師，大家都會把樂道同蔚來放喺一齊睇。所以我希望整個團隊喺保持信心、保持對自己有正確認知嘅時候能夠不斷嘅進步。

李斌：我都想補充一下，其實 L90 喺產品上市以後，喺純電大三排 SUV 嘅市場區間入面佢嘅銷量係第一名，其實樂道 L60 上市以後同級別都係喺前三嘅，所以我諗成績呢個東西都係看你點樣睇。我哋而家都仲係要正視品牌建设，包括銷售體系能力嘅建設，佢有一個過程，我哋其實而家就用咗咁樣嘅心態睇呢件事。

14、樂道 L60 嘅保值率好唔錯，內部有無研究過具體係什麼原因？

沈斐：樂道 L60 嘅產品力係根本原因，用戶對呢款車嘅各方面都係非常滿意嘅。

第二個係我哋整個價格政策方方面面都比較穩定，包括呢次新 L60 嘅定價都係喺好努力平衡呢個新車、二手車等方面嘅因素，這是一個多方面努力嘅結果。

此外，仲包括我哋嘅直營模式，換電嘅能力各方面，保值率係一個綜合嘅東西，大家關注保值率係對嘅，保值率反映品牌嘅綜合競爭力。

15、俾智駕團隊投入咗幾大嘅算力同人力？後面嘅規劃係什麼？

李斌：我哋其實喺講到硬件嘅競爭力同我哋模型嘅競爭力嘅時候，大家都唔好忘咗算力。為什麼 DeepSeek 去年年初嘅時候大家都對佢頂禮膜拜，核心係佢需要嘅訓練資源係遠遠少於美國同行嘅。

我哋去年整個智駕訓練嘅算力確實同國內做得唔錯嘅同行比只係有佢嘅五分之一，甚至十分之一，如果同最頂部嘅比可能仲要少一啲，同特斯拉就更唔能夠比咗，今年確實增加咗投入，我哋大概增加咗幾倍嘅投入，我哋看到嘅效果都係好好嘅。

今年下半年我哋仲會有一個好大嘅一個算力嘅投入，整體喺算力嘅運營上我哋都係比較穩定嘅。

16、喺蔚來嘅佈局嘅過程中，三個品牌之間點樣去界定市場？

李斌：其實不管係蔚來、樂道仲係螢火蟲，我哋喺各自所在嘅目標市場都係保持咗一個高端嘅定位。

其實螢火蟲喺小車市場仍然都係高端嘅定位，同同級別嘅小車相比我哋價格大概也高 50% 左右，國內好多純電小車大概係七八萬人民幣，我哋嘅主銷價係 12 萬幾，當然我哋同產品服務係支撐得起呢個價格嘅。

樂道係面向家庭市場嘅，但我都仲係保持咗一個高端定位，就像前面樂道一季度平均售價係 24 萬人民幣，大家知道大部分嘅主流家用嘅車品牌其實係到唔到呢個平均價嘅，我哋嘅定位都係有足夠嘅技術同產品去支撐嘅，新樂道 L60 都係中型 SUV 嘅科技旗艦，強調科技為家嘅理念，安全品質嘅基礎。

我哋認爲對家庭用車而言呢啲方面用戶係非常在乎嘅，當然有啲配置係可以做一些取舍嘅，比如一啲豪華型嘅配置係選裝嘅，但係安全品質我哋唔會取舍，技術架構我哋唔會去做呢個取舍，所以呢就保持咗品牌嘅底色。

蔚來確實係面向高端市場，用戶群體更多一啲，比如說有一啲全場景科技體驗，像 ES9 呢樣嘅行政旗艦，即使像 ET5 等等都有各自獨特嘅情感體驗，仲有我哋天際線等等，都係好有特點嘅科技氛圍，令用戶有更好嘅情緒體驗感受。

所以喺做呢三個品牌嘅時候共同嘅東西係什麼？保持高品質，保持喺各自細分市場入面嘅高端定位，保持技術嘅領先。喺呢個基礎下再圍繞用戶嘅需求去解題，我哋唔會一味簡單咗堆配置做呢件事，都係睇吓喺邊啲點上同目標用戶群係能夠有情感共鳴嘅，喺功能體驗上會去排序，邊啲對用戶係最重要嘅，我哋會去排序，唔同嘅目標市場，佢嘅優先級係唔太一樣嘅。

17、最近好多品牌發佈咗自己嘅智駕芯片，蔚來嘅智駕芯片同主機廠同芯片廠嘅競爭趨勢係什麼？蔚來喺芯片方面有邊啲優勢？

李斌：如果從做一款智駕嘅芯片角度講嘅話，其實有好多做芯片嘅方法，比如讓別人幫佢定義設計，這並唔係什麼難事，行業入面好多人都喺做。

但係重要嘅就係此芯片非彼芯片，就好似一部車你係搵工程設計公司做，還係透過自己全棧自研，這涉及到企業自身嘅完整工程能力，好多核心嘅部件要自研，投入就更大，難度都更大。

蔚來神玑 NX9031 嘅團隊有 600 幾多人，有從前端到後端完整嘅設計能力，要建立呢個能力都係非常唔容易嘅，同我哋單純定義好參數讓別人去做嘅方式區別都係非常大非常大嘅。

包括智駕芯片之間都唔能夠簡單咁去比，需要從三個維度或者四個維度去評估佢嘅性能，推理算力係一個方面，第二個就係內存帶寬，呢個對於支持模型嘅大小同包括模型嘅運行嘅速度好重要，我哋芯片嘅內存帶寬同行業相比基本上係佢哋嘅 2 倍。

第三個係多模信號處理嘅能力，這是一個需要特別細緻做嘅工作，我哋喺好多場合演示過咗，溶洞穿越為什麼能有咁好嘅表現，同呢個都有關係。智駕嘅基礎係視覺，唔能夠光看光線好嘅時候，好多場景光線唔好，呢就考驗你到底能不能有好好嘅處理。

仲有芯片冗餘備份，要能做到毫秒級嘅熱切換，兩個芯片之間嘅互聯能力係好強嘅，可以做到毫秒熱切，呢對於將來 L4、L3 級別嘅智駕係好重要嘅。