而家汽車行業都喺度拼上新速度，唔少車型短短一年就能迭代幾款，速成車造漸漸變成常態，但 8 月 12 日開啟預售嘅風雲 T7 偏要反嚟，直接話全球車快唔得一點，將慢工打磨品質呢件事擺到台面。預售 10.99 萬起嘅定價，配上實打實嘅全球車造功底，放喺十萬級家用純電市場，確實令人眼前一亮。

呢部車慢得有道理，前後兩年整體規劃、三年完整研發，冇為咗搶佔市場壓縮任何環節。佢都唔係只做國內特供，海外同源車型 Lepas L6 早已喺泰國、南非落地發售，接下來仲要陸續登陸印尼、歐盟、澳新等多地，係經過全球市場檢驗，先再返嚟交付消費者嘅車型。

為咗適應全球唔同地域，品牌聯動全球十大設計中心、上百位設計師協同打磨，仲收集五千多名全球用戶嘅真實需求做共創，單係前期同方案打磨，就耗費咗大量時間。

為咗貼合嚴苛嘅海外法規，整車直接對標 2026 版 E-NCAP 安全標準打造，安全底子拉滿。研發階段投入九百多台試驗車，累計完成一百四十五萬公里耐久測試，從零下四十度北歐極寒到五十五度熱帶高溫，高濕、高鹽鹼、砂石爛路全部都挨住試練。

同級少見嘅五百毫米涉水深度、雙源熱泵制熱系統，都係針對全球多樣氣候做嘅專項優化，巴西顛簸路段、南非泥濘路況嘅防護結構亦全部配齊，各種極端場景都提前驗證到位。

產品層面完全踩中家用用戶所有需求。全系統一搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600 公里，實測續航甚至能夠達到六百多公里，唔存在低配縮水續航嘅套路。

車內軸距 2700 毫米，空間利用率好高，後排腿部餘量充足，座椅放倒後能形成超大純平空間，日常代步、自駕露營都夠用。內飾用料採用歐盟級環保材質，搭配 4nm 製程 8775 智能芯片，搭配豆包大模型嘅智能座艙，語音交互順滑，跨樓層記憶泊車等智駕功能亦全部配齊。

安全配置更是誠意十足，八成高強度鋼車身搭配九氣囊，電池配備三十一層 6D 鎖子甲防護，防水等級達到 IP68。購車保障亦足夠安心，首任非營運車主享受整車含三電終身質保，六百六十六元就能攞落終身基礎保養套餐，電池熱失控、智能駕駛事故仲設有雙重高額兜底賠付，徹底打消用車顧慮。

而家太多新車只求快速落地，卻忽略長期使用可靠性，風雲 T7 願意沉下心用五年時間打磨一台全球化純電 SUV，10.99 萬起就能攞落全套全球標準品質，呢份長期主義，對於普通家庭用戶嚟講格外實在。

老魏同長城汽車嘅「一鍵連三」又嚟咗。

7 月 16 日魏牌 V9X 家庭版上市，1.5T 超級混動將門檻拉低到 33 萬級；7 月 18 日長城 H10 開啓預售，名字同地點都係網友票選；7 月 19 日全新坦克 300 又帶住 Hi4-Z 殺出嚟。

三款車，三個品牌，四日之內，魏建軍將壓咗半年嘅子彈一股腦兒打咗出去。

熱鬧係真嘅。但熱鬧背後，係另一組數字。新車連擊嘅頭兩日，長城上半年報預告出咗嚟——23.5 億至 26 億元嘅淨利潤，同比減咗接近 40 億，幾乎腰斬。資本市場冇砸盤，反倒平靜得有些意外。老魏及時出手，喺社交平台上面將利潤下降嘅原因掰開揉碎講咗：海外稅收補貼延期、匯率波動。市場冇跑，呢一關算係險過。

但三款新車同時往外衝，亦將長城嘅底牌亮明咗——喺呢個時間點，必須打一場冇退路嘅硬仗。

坦克：守城，從來都係比攻城難

坦克而家嘅位置好尷尬。

上半年賣咗 9.26 萬輛新車，同比跌咗 10 個點。6 月單月 1.57 萬輛，跌幅擴大到 27%。諗返五年前坦克 300 剛推出嗰陣，加价 5 萬塊都係一車難求，而家月銷從頂峰時嘅一萬輛跌咗到三千輛上下。

坦白講，唔係車唔得咗，係賽道變咗。2026 年，方盒子大行其道，40 多個玩家擠咗入嚟，冇人再計較係唔係純正硬派越野。對手幾年攻唔落嘅硬派城池，靠一款「似越野嘅方盒子」直接登頂銷冠，坦克嘅護城河，被繞過去咗。

但坦克唔係冇動作。全新坦克 300 將軸距怼到 3010mm，Hi4-Z 綜合功率 560kW、零百 4.3 秒、純電搞到 200 公里。坦克品牌 CEO 谷玉坤喺預售發布會上講，呢個係用戶定義嘅「坦克 300 應有嘅樣子」。呢句說話放喺 2022 年，係無人敢質疑嘅實力宣示；放喺 2026 年，聽落嚟更像係一種自我警醒。

更大嘅壓力來自內部。魏牌本身定位高端，哈弗品牌都要向上，長此以往，坦克嘅越野優勢必然被兄弟品牌同外部對手同時稀釋。守城，從來都係比攻城難。

呢個迫使坦克必須持續品類創新。全新坦克 300L 定位面向年輕群體嘅潮玩越野 SUV，喺硬派越野賽道產品同質化明顯嘅背景下，新車依托混動動力、原廠改裝拓展能力、豪華座艙形成差異化——你抄我嘅方盒子，我玩我嘅生態圈。

谷玉坤透露，開啓預售後，市場訂單表現超出前期預判，「每一日嘅訂單量，相當於之前一個月嘅銷量。」喺守嘅基礎上，坦克再次出征。

魏牌：接咗世界冠軍嘅波，能接住市場嗎？

魏牌，係魏建軍賭上姓氏做嘅品牌。

2025 年，佢總算重回 10 萬輛大關。今年上半年，都守住咗 29% 嘅同比增長。數字靚靚，但仲唔能話穩咗。增量嘅主力依舊係高山，真正檢驗魏牌高端成色嘅，係旗艦 V9X。

為此，魏牌再推家庭版，拉低門檻，擴大戰火。魏建軍親自為乒乓球奧運冠軍陳夢交付新車。呢次唔係魏牌第一次攞到冠軍車主——吳敏霞、潘曉婷都喺度。交車儀式結束，兩人都切磋球技。兩局落嚟，陳夢冇幾多讓，老魏攞咗一分，直呼「術業有專攻，今世我哋就將汽車做好咗」。

陳夢有句話，特別適合魏牌：「體育運動同造车一樣，基礎根基好重要。得高手先睇得出嚟，外行睇唔出嚟。」大家都知道魏牌技術底子厚，吃虧喺講唔好營銷故事。唔怪魏建軍曾罵「好車賣唔好就係犯罪」。

客觀而言，V9X 上市兩個月，成績算唔係最好，但勝喺穩。大定用戶入面，揀 2.0T 版本比 1.5T 多，加長版比例超乎預期——買呢啲車嘅人唔係奔住平嚟嘅，係奔住「有嘢」嚟嘅。

而家家庭版將 1.5T 超級 Hi4 拉低到 33.18 萬元，權益後 31.68 萬元起，雙動力四款車嘅覆蓋 30 至 40 萬元區間，搶嘅就係理想 L8 同問界 M8 嗰班人。產品力上絕對唔差：全系標配雙腔空懸、後輪轉向，純電超 400 公里，綜合近 1700 公里，VLA 大模型輔助駕駛能聽明「超越前方慢車」呢種指令。

世界冠軍嘅波，老魏接咗住。V9X 能唔能接住市場嘅波，下半年見分曉。

H10：將「長城」兩個字還返畀長城

H10 可能係今年長城最值得玩味嘅一款車。

冇掛「HAVAL」尾標，直接掛咗「GWM」同「長城汽車」四個大字。據講內部曾經為此吵翻咗——哈弗團隊覺得「旗艦被人端走咗」，魏建軍堅決拍板：尊重網友投票。

冇人諗到，呢個背後係長城十年來最大嘅一次戰略轉向。2026 年，魏建軍將話挑明：長城只有一個主品牌，哈弗、坦克、魏、歐拉、炮係品類，唔係獨立品牌。

H10 就係收嘅第一步。車喺哈弗渠道賣，車尾掛 GWM，車頭暫時留咗 HAVAL——過渡期既穩住渠道利益，又讓「長城」先喺旗艦上站住腳。

技術上係咁，五個品牌各自搞平台嘅年代結束咗，全收回歸元平台，兼容五種動力，研發成本據講能降七成。

過去幾年，海外市場呢套邏輯已經跑通咗——換咗 GWM 標之後，品牌認知度升咗四成。而家反向導回國內，用一輛車將「長城」兩個字重新刻入消費者腦入面。

長城 H10 開啓預售前，魏建軍發咗條長微博，親自幫呢部車定咗調——「新物種」。佢話呢係市場上唯一嘅「大六座方盒子 SUV」，一輛車幹三件事：MPV 嘅空間、城市 SUV 嘅智能、泛越野嘅通過能力。老魏劇透咗唔少細節：70 幾次評車會，工程師被他攪得夠嗆。車漆調咗成百輪，關門聲調咗 30 多版，就為咗「嘭」嗰一聲悶響，「唔可以散，唔可以碎」。

2026 年，長城喺國內市場嘅「收」，H10 開咗扇門。能唔能走通，得睇下半年賣得點樣，亦睇落來換代車敢唔敢徹底將 HAVAL 拿咗。收翻嚟，比拆出嚟難。

上半年報：利潤腰斬，但冇人跑

2026 年上半年，長城汽車歸母淨利潤預計 23.5 億至 26 億元，同比下滑近六成。出乎意料係，市場冇砸盤，反倒用腳投咗支持票。

魏建軍嘅誠懇係最大加分項。佢提到利潤下滑兩大核心客觀因素：

其一，2025 上半年確認 22.74 億元海外稅收補貼，今年補貼延期，基數大幅縮水；

其二，去年匯兌收益 14.93 億元，今年匯率波動產生匯兌損失，一增一減近 40 億差額，直接抹平利潤。

剔除兩項非經常性因素，主業經營依舊穩定，二季度業績環比大幅回升。

當然，真正撐住長城底色嘅係海外。上半年出口 29 萬輛，同比增長 47%，6 月單月過咗 6 萬輛，海外銷量佔比逼近五成。長城靠泰國、巴西嘅本地化工廠同多動力路線，硬係避開咗一波正面廝殺。

當然，呢套打法眼睇係奏效，稅收同匯率亦都說明咗一件事：海外係護城河，都係蹺蹺板——你踩上嗰陣，唔知邊頭會突然翹起嚟。

國內市場則各品牌分化明顯。哈弗微增 1.82%，基本盤冇丟；魏牌漲咗三成，但 V9X 仲喺爬坡，高端化冇完全立住；坦克有啲危險，硬派賽道被撕開咗一道口子。歐拉靠低基數翻咗個身，但體量太細，撐唔起場面。

但係長城手裏仲有一張牌係別人抄唔走嘅：健康。佢 6 月底國內庫存係數只有 1.3，行業平均係 2.0。經銷商唔壓貨、現金流唔斷，呢喺整個行業都在「以價換量」嗰陣，幾乎係獨一份嘅底氣。

而家嚟睇，長城汽車市場冇跑就依賴兩點：海外撐住咗增長，低庫存撐住咗健康。

但危險並冇解除。下半年三款新車能唔能將量頂上嚟，仲係問號。資本市場畀嘅耐心，從來唔係無限續杯嘅。長城唔可以鬆啖氣。

打唔倒嘅老魏

最後聊聊魏建軍呢個人。

上半年佢最出圈一幕，係同剛畢業嘅大學生合唱《不再猶豫》，全程跑調唔說，仲自嘲彈吉係擺拍。

一位 62 歲嘅千億老板，願意將「唔完美」攤喺鏡頭前。呢件事放喺三年前嘅長城，想都唔好想。

更狠係，佢去成都當交車員，穿工服俾用戶做 PDI 檢測；去杭州當銷售顧問，陪客戶試駕。佢就一句說話：「呢個代言唔係走形式，由研發、質量、服務到用戶需求，全管。」

有人問佢怕唔怕翻車，佢回：「翻車好有可能，但我心理素質比較好。」

底氣喺邊？「長城產品未必最好，但公司最透明、最老實。」

佢話企業競爭到最後係「價值觀美學嘅競爭」——誠信、透明、質量、長期。呢說話喺今日嘅汽車圈，聽落嚟好似個「另類發言」。

但正係呢種「另類」，令長城利潤腰斬嗰陣，市場冇跑。資本市場信嘅唔係數字，係老魏嗰句「我管呢車一輩子」。

上半年只係序章。7 月 16 到 19 日呢四日嘅新車連擊，先至係長城下半年嘅起手式。

坦克要守城，魏牌要破局，H10 要畀哈弗搵個新錨點。三條線，三個戰場，魏建軍同團隊全押上咗。

2026 年嘅下半場，長城能唔能「終可見」，得睇呢三仗點打。

根據統計，2026 年上半年，內地累計上市新車約 630 款，平均每日 3.5 款——新車發布規模係同期手機嘅 3 倍有餘。7 月 16 日一日，8 家車廠扎堆開發布會，6 款重磅新車集中上市，被網民戲稱車圈"瘋狂星期四"。

然而 630 款新車中，月銷過萬嘅僅 30 款（佔比 5.5%），真正全新架構或垂直換代產品僅 107 款（唔夠兩成）——八成多係年度改款、配備微調、新配色、聯名版。供應端嘅狂熱與終端嘅冷淡，形成中國車市最刺眼嘅裂痕。

為何車廠頻繁推新車搶佔份額？

車市競爭激烈，為何車廠熱衷推新車，主要有三層驅動疊加：

1. 存量博弈下嘅"占位焦慮"。前 5 個月乘用車零售 710 萬輛，同比降近兩成——市場喺縮，車廠只能靠新品刷存在感。"唔推新車=被遺忘=出局"嘅恐懼驅動咗瘋狂上新。
2. 模塊化平台降低咗推新門檻。電動化 + 模塊化架構令造車速度大幅提升——同一平台衍生出多款車型，研發週期從 5-6 年縮短至 2-3 年，"舊酒換新瓶"嘅成本極低。

3.資本邏輯要求"增長曲線"。資本市場看增長唔睇利潤，新車上市製造短期流量同銷量脈衝，支撐估值——即使單車虧損，只要銷量曲線仲喺漲，股價就有支撐。

頻繁推新車對買車人：短期利好，長期隱患

短期來說，消費者選擇更多——同一價位段可選車型從 5 款變成 15 款，消費者議價空間增大；其次係配備下放加速——12 萬級標配 800V、22 萬級配齊智駕、24 萬級標配空懸，以前 30 萬先至有嘅配備而家 15 萬就有；最後係價格持續下探——新車搶份額必降價，消費者短期買到更平嘅車。

長期來說，消費者"剛提車就成舊款"——麥肯錫調查顯示，超三成購車者對"新車太多唔知點揀"感到困擾，決策週期被拉長；其次，車型生命週期縮短——一款車熱銷期從 12-18 個月縮至 6-8 個月，隨後被更新嘅新品淹沒，保值率加速下跌；最後，品質耐久性風險——研發週期壓縮後驗證時間不足，"趕工出廠"嘅隱患喺使用 3-5 年後先至暴露。

同質化惡性循環：車廠嘅自我消耗

630 款新車並未覆蓋所有價格帶同品類，而係扎堆擠喺同幾個賽道——大五座/大六座 SUV 成為 2026 年佈局重心，配備上去、辨識度落去。續航從 700km 到 1000km 用戶無感，算力從 30TOPS 到 1000TOPS 體驗差異遠少於參數差異——"參數競賽嘅盡頭係無感，最終只能拼價格"（零跑副總裁徐軍）。

同質化嘅成本代價：一款新車研發 + 營銷 + 渠道鋪設成本動輒數億元，但月銷唔夠一萬輛嘅車型無法覆蓋呢啲成本——"脈衝式傳播"（上市熱銷→產能上來需求下滑）造成極大浪費，廠家唔賺到、供應鏈唔賺到、用戶都唔賺到。17 家上市車廠半年市值蒸發超 1.1 萬億，賽力斯跌 51%、長安跌 40%+、比亞迪蒸發 1900 億——推新車越多，市值蒸發越猛，呢個係"內捲"嘅自我反噬。

對零部件供應商：規模化同碎片化嘅撕裂

新車推得太頻繁，對供應商造成三重壓力：

1. 訂單碎片化。630 款車意味著 630 套唔同嘅零部件適配需求——電芯規格雜亂、晶片型號繁多、模具重複投入。李斌直言："電芯規格標準化同晶片歸一化，全行業降本千億元一點問題都無。"但現實係每款新車都在用唔同嘅電池規格同晶片平台，供應商被迫頻繁切換產線，規模化生產被打斷。

1. 開發週期壓縮。供應商跟隨整車節奏加速迭代，從 12 個月開發週期縮至 6 個月——驗證時間不足，品質風險上升。一款零部件嘅耐久性驗證需要 2-3 年實車數據，但新車生命週期只得 6-8 個月，驗證閉環根本無法完成。

3.品質同耐久性有冇下降？答案係有風險但尚未全面惡化——而家主流車廠嘅核心零部件（電池/電機/電控）仍由頭部供應商提供，品質底線有保障。但非核心零部件（內飾件、小電機、密封件）確實存在降本降質趨勢——部分車廠為壓縮成本，從 Tier1 切換至 Tier2/Tier3 供應商，價格降低 15-20% 但耐久性標準同步下調。工信部同市場監管總局 6 月約談車廠，明確要求"唔得削減配備降品質"——這說明監管部門已意識到品質風險。

頻繁推新車對中國汽車行業嘅影響

喺正面方面，中國車廠頻繁推新車的確捲出咗全球競爭力——中國新能源車技術迭代速度全球最快，800V/3C 快充/城市 NOA/6 座佈局嘅普及速度遠超歐美日；其次，捲出咗出海勢能——上半年汽車出口 509.6 萬輛同比增加 65.3%，6 月單月出口首破百萬輛，新能源出口同比 +124.3%；最後捲出咗供應鏈升級——寧德時代/速騰聚創/禾賽等頭部供應商喺全球份額持續擴大。

喺唔好嘅方面，中國車廠頻繁推新車導致行業利潤率跌至 4.1% 創十年新低，三年價格戰累計損失 4712 億——"增收唔增利"已成全行業常態；其次，經銷商庫存預警指數 57.9% 連續三個月走高，17 個主流品牌庫存超兩個月，返利兌現週期超 70 日——線下渠道根基喺鬆動；最後，艾睿铂預測未來 30 家新能源車廠到 2030 年可能只得 7 家盈虧平衡——絕大多數推新車嘅企業喺洗盤中出局。

海外：捲能力出海，但捲價格遇壁壘

中國車廠嘅"捲能力"（技術迭代 + 產品密度 + 成本控制）出海後確實具備競爭力——小鵬 MONA L03 喺 64 國同步上市、比亞迪 5 月德國銷量 6168 輛超越特斯拉。但"捲價格"出海正遭遇越來越強嘅貿易壁壘反擊！

歐盟 MIP 最低進口價格機制（替代 7.8%-35.3% 反補貼關稅）——限制咗中國品牌低價競爭策略；美國 25% 汽車關稅——豐田因關稅減少 85 億美金營業利潤，中國品牌更难承受；東南亞本土化要求——泰國、印尼要求零部件本土比例超 40%，否則加徵關稅；中國車廠海外"內捲外溢"——部分品牌喺同一海外市場非理性降價，透支"中國新能源"集體品牌資產，引發更多關稅同審查壁壘。

零跑副總裁徐軍坦言："認同出海係跳出內捲最核心出路，但海外內捲正喺悄然瀰漫。"

寫喺最後：對產業鏈、買車人同世界汽車工業嘅影響

上半年推出 630 款新車，以及"瘋狂星期四"係中國車市捲到極致嘅縮影——短期畀消費者更多選擇同更低價格，但長期正喺反噬整條產業鏈：車廠利潤蒸發、供應商碎片化、經銷商庫存危機、品質耐久性隱患、海外貿易壁壘升級。工信部同市場監管總局嘅約談釋放咗明確信號："堆數量、壓價格嘅老路走唔通㗎啦。"中國車市嘅下一步唔係繼續捲更多新車，而係從"量"轉向"質"——少推車、推好車、推長壽車。一款經典車嘅研發需要 5-6 年，特斯拉 Model 3 上市 7 年仍係標杆——"慢"嘅價值，先至係長跑嘅底氣。630 款新車嘅喧囂之後，中國車市需要嘅唔係更多嘅"瘋狂星期四"，而係更少嘅浮躁、更深嘅沉澱。

作者 ｜ 張睿

編輯 ｜ 志豪

車東西 6 月 17 日消息，日前，蔚來旗下樂道品牌正式喺合肥發佈咗新樂道 L60。

新車共有 3 個版本，其中 Pro 版整車購買價格為 19.28 萬元起，電池租用方式購買價格為 13.58 萬元起；Max+ 版整車購買價格為 20.28 萬元起，電池租用方式購買價格為 14.58 萬元起；Ultra+ 版整車購買價格為 22.28 萬元起，電池租用方式購買價格為 16.58 萬元起。

▲新樂道 L60 售價

具體到參數上睇嚟，此次新樂道 L60 較老款樂道 L60 喺輔助駕駛方面進行咗升級，搭載咗蔚來自研 5nm 車規級智駕芯片神玑 NX9031 同激光雷達，仲新增咗二排娛樂屏、6L 車載冷暖箱等舒適性配置，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌表示新樂道 L60 喺六大維度進行咗 106 項煥新升級。

喺發佈會第二天上午，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌同蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐接受咗車東西在內嘅媒體採訪。

▲李斌（圖左）、沈斐（圖右）

喺樂道新 L60 發佈後，除蔚來 ES8 五座版外，蔚來喺上半年已經把全新車型集中發佈，而李斌喺回答車東西嘅問題時表示，蔚來並唔擔心下半年沒有新車發佈影響訂單，反而能夠踏踏實實賣車，踏踏實實服務用戶。

以下為採訪實錄，車東西喺唔改變原意嘅情況下進行咗部分編輯。

1、蔚來公司今年上半年基本把新車型集中發佈完咗，但是友商邊仲係好多新車型蓄勢待發，唔會令到蔚來已經發佈嘅車型會受到衝擊？

李斌：我諗呢個壓力仲好啦，因為我哋每一款車都有很強嘅競爭力，像樂道 L60 係 2024 年發佈嘅車，到今天佢仍然有非常強嘅競爭力。我哋喺技術嘅領先性上仲有底氣，我哋最近發嘅這幾款車，我哋相信喺比較長嘅時間之內，都有非常強嘅競爭力。

像我哋 2022 年發佈嘅 ET7，到今天我哋嘅智駕能力仍然喺持續提升，仍然非常有競爭力，佢嘅硬件能力仲未完全挖掘出嚟，喺技術佈局方面我哋一直相對超前一些，對於接下來嘅產品喺市場上嘅競爭力仲係非常有信心嘅。

我哋並唔擔心下半年沒新車咗訂單就唔行，對我哋嚟講反而能夠踏踏實實賣車，踏踏實實服務用戶，螢火蟲就係很好嘅例子，螢火蟲而家訂車等待周期又變長咗，螢火蟲喺上市 1 年多嘅時間裡只係有一啲小迭代，唔係特別大嘅迭代，而家下訂螢火蟲又得等一個月車。

2、汽車實現輕量化最大嘅難點係喺邊度？係企業對於配置上嘅取舍，仲係喺研發上嘅累積或路線嘅選擇，最大嘅難點喺邊度？

李斌：其實輕量化嘅意義喺汽車工程領域係有共識嘅，輕量化係汽車綜合研發能力嘅表現，因為確實能夠實實在在帶嚟用戶利益，當然也包括社會嘅利益，包括對整車嘅操控、整車嘅安全、結構嘅耐久性、整車嘅長期壽命，其實都係有好多好處嘅，這就係為什麼樂道包括蔚來一直喺輕量化呢方面比較堅持，這係好重要嘅一個原因，因為佢有用戶嘅價值，能給用戶帶嚟切切實實嘅好處。

輕量化做好係非常唔容易嘅，首先你就喺去做取舍，因為成本邊界係有限嘅， 如果一味追求特別長嘅續航，一定會用特別大嘅磷酸鋰鐵電池，我哋喺電池嘅選擇上都比较克制，這就需要一啲勇氣咗，這唔係偷工減料，這就是做取舍，因為成本係一定嘅。

第二個更难係我認爲技術上嘅事情，就係智能保險絲嘅問題，唔係把傳統嘅保險絲換成智能保險絲咁簡單，整車嘅高壓架構、低壓架構各方面都要能支持，這是一個系統性嘅工程，所以這背後有好多技術含量。

仲有我哋集成化嘅設計，做出更好嘅空間，帶嚟更好嘅輕量化，這係需要好多研發投入嘅，也需要好高嘅技術含量。

包括我哋全域 900V 嘅技術，肯定對輕量化係有好處嘅，技術上嘅門檻非常高，佢需要底層嘅研發嘅能力。

第三個亦都係技術嘅一部分，我哋叫做工程嘅能力。比如新樂道 L60 嘅白車身輕量化係數到咗 2.22，這個更多就係工程嘅能力，要喺確保安全結構兼顧嘅情況下去實現，有啲時候用料過度大部分沒有安全收益，就好似有啲房子雖然看著牆好厚，唔代表一定結構堅固，呢個工程能力係非常非常重要嘅。

最後成本都係好重要嘅，你要去承擔輕量化技術帶嚟嘅成本上升。包括蔚來、樂道，我哋有長續航嘅電池，我哋 85 度電版本有 740 公里嘅續航，我哋長續航版本如果唔想增加太多重量就必須用三元鋰電池，三元鋰電池能量密度高，當然同樣嘅電池容量重量就更輕，這個就係好大一筆錢，大家知道 85 度嘅三元鋰比 85 度嘅磷酸鋰鐵電池減咗 100 多公斤嘅重。

3、蔚來參與制定咗新加坡嘅換電標準，這意味住蔚來嘅換電模式已經從企業嘅標準走向國家嘅標準咗嗎？蔚來換電生態出海嘅情況點樣？

李斌：我哋喺歐洲已經有 60 多座換電站咗，主要喺北歐 5 個國家，德國同北歐嘅幾間國家已經有 60 多座，包括挪威有 20 多座換電站。新加坡市場，螢火蟲已經喺銷售緊，我哋同歐洲國家也好、新加坡也好，一直同有關部門就換電站嘅標準方面有非常積極嘅交流。

當時沈斐仲負責蔚來能源嘅時候，我哋好早就同相關嘅一啲國家部門喺推進換電嘅標準，我哋參與制定咗好多嘅標準，喺全力以赴嘅推動換電標準化，因為換電確實能解決好多電動車而家嘅只能充不能換嘅問題，能解決好多車電不同壽等等嘅問題。

4、樂道 L60 最初上市嘅時候主要都係去對標燃油競爭對手，整體嘅產品思考係什麼策略？目前感覺 L60 對用戶嘅吸引力點樣？

沈斐：其實從樂道嘅整個品牌嘅用戶增購複購數據嚟睇，我哋嘅用戶群體係來自相對高端嘅品牌，BBA 同傳統豪華品牌呢一批大概佔咗 35%，仲有合資品牌車主也佔到 30%，其他新能源友商用戶轉過嚟嘅有 10%，蔚來社區增購複購都有接近 10% 嘅比例，來自傳統油車陣營嘅仲有好多。

實際從用戶角度嚟講呢筆賬好易算，從油車轉過嚟，原來二手車置換仲能值一啲錢，而我哋嘅空間包括智駕升級或者整個嘅體驗，都係越級嘅。

關鍵係從每個月嘅用車成本嚟講，原來係花油費，而我哋呢邊選租電方案就算加上電池嘅租金、加上電費，仲係比之前開油車嘅時候能省出個千八百嘅，所以冇道理唔轉化。

我去一線跑落嚟感覺，大家嘅消費習慣係手上有一部車仲能好好開，可能去了解其他新車嘅驅動性就冇咁強，唔會像想換車嘅人咁到店裡面看看。

但係大家仲有途徑去交流，包括像今次嘅溶洞智駕視頻，我諗會對潛在消費者有所觸動嚟了解，後面可能機會會多一啲。

李斌：行業嘅最新市場數據係油車下降咗 40% 多，整個市場好有挑戰，但係相對嚟講純電仲係喺增長，這反映咗什麼問題呢？剛才沈斐也講咗我哋嘅用戶來源，BBA、合資燃油嘅佔比，蔚來體系用戶複購嘅佔比，加起嚟大約 85%，亦就係話新購係比較少咗，整個市場已經進入咗一個存量嘅時代，好多家庭有唔止一輛車，真正嘅新購變少咗，大部分都係換購。

而家油車嘅用戶，換購仲換油車嗎？我諗以今天嘅新能源基礎設施同電動汽車嘅產品競爭力，佢哋大機率會換到新能源車，新能源車原來可能因為基礎設施冇咁發達，因為過去純電車嘅技術體驗優勢仲未反映出來，而家從用戶嘅視角，而家既然都換新能源車咗，點解唔換一部純電車呢？點解唔去換一部智能電動嘅純電車呢？

從用戶嘅視角嚟睇，佢其實係容易做出選擇嘅，唔像前幾年咁糾結，前幾年因為基礎設施仲未發達，充電換電條件仲未咁好，嗰陣時選增程、選插混都係合理嘅。而家我認爲用戶開始選純電、選智能電動汽車，我諗係水到渠成嘅事情。

這就係為什麼大家看到雖然今年整個車市總量 1-5 月份同比下降咗 20% 左右，但係純電總體上係增長嘅。特別係 5 月份，燃油降咗 40%，但係純電都係增長嘅，深刻反映咗車市已經進入咗存量嘅時代，增購、複購、換購變為主流，喺呢種情況下智能電動汽車純電嘅技術路線，我相信用定會得到更多用戶嘅選擇。

我哋都看到乘聯會嘅數據，6 月 1-7 日新能源嘅滲透率到咗 66.9%，之前我認爲年底才會到 70%，而家看搞不好 6 月就會到 70%，三季度一定會摸到 70%，確實速度比我哋想像快太多咗。

5、樂道 L60 嘅智駕水平同特斯拉嘅 FSD 相比大概係什麼情況呢？

李斌：特斯拉 FSD 最新嘅版本我仲未體驗，如果正式發佈咗會去體驗一下向他們好好學習。

當然特斯拉嘅智駕，包括佢嘅模型同算力好多方面肯定係非常領先嘅，有好多值得我哋學習嘅地方。但我哋蔚來從自研芯片到傳感器，到而家嘅世界模型 + 強化學習嘅路線，相信大家已經看到我哋嘅能力，透過極窄溶洞嘅穿越讓大家看到我哋係具備呢樣能力嘅。

當然後續仲有好多工作要做，比如今年我哋仲會加大喺算力方面嘅投入，把我哋嘅數據做訓練，不斷去提高我哋整個智駕嘅體驗上限，我哋對後續嘅持續進步都係非常有信心嘅。

當然智駕而家確實充分體現咗各傢嘅綜合嘅技術能力，咁樣你追我趕嘅局勢都好，希望大家多去體驗體驗，都體驗體驗我哋新樂道 L60 嘅智駕，包括蔚來嘅智駕，我都係非常有信心佢嘅體驗係好好嘅。

6、樂道今年上半年連發三款新車，都用咗旗艦智能三大件，咁密集嘅更新背後嘅考慮係什麼？包括這些技術喺而家呢個最新行業競爭狀態下會俾樂道建立起邊啲護城河？

李斌：如果大家去看我哋發版嘅速度，不管係 Coconut，原來沒有激光雷達嘅，定係而家 Coconut+，仲有蔚來二代平台嘅車，我哋呢幾智駕嘅基線，基本上能做到差不多喺正負唔超唔多幾周嘅時間窗口裡做到同時發版。

其實呢係非常唔容易嘅，因為入面從時間跨度，從我哋整個硬件差別上仲有挑戰。我諗入面原因就係透過全棧自研從內部把能統一嘅地方都統一起嚟，呢一點好重要。

因為我哋喺規劃嘅時候大家都可以看到，從 ET7 開始到樂道 L60，喺視覺上傳感器嘅佈局都係比較超前嘅，7 個 800 萬攝像頭 +7 個環繞嘅攝像頭，我哋喺呢方面嘅規劃係比較早嘅，包括傳感器都係考慮咗長期嘅標準化。

當然樂道同蔚來一開始喺基線上係有啲區別嘅，而家樂道把激光雷達都加上咗，所以如果大家去看嘅話我哋喺呢種規劃方面都係推敲得比較深入嘅。

整個技術基線能複用就代表數據能夠複用，代表工具鏈能複用，模型嘅部署同變種相對嚟講就比較易管理，所以我哋從二代產品開始整個智駕嘅底層硬件自研嘅好處就出咗，同時內存帶寬非常非常重視，好多時候大家都低估咗呢個東西，仲有我哋嘅 ISP 多模信號處理嘅能力，喺極暗，仲係極强光好多情況佢嘅清晰度同解析度、圖像還原能力係非常非常強嘅。

綜合起嚟講，反映咗我哋喺智駕方面嘅一個喺硬件方面長期嘅思考，喺數據閉環上長期嘅思考，而家二代嘅車，群體智能嘅能力帶嚟數據閉環嘅能力，同樣呢些能力帶嚟嘅好處，像 Coconut 等都能得到幫助，呢個係工程體系同架構嘅思考。

7、新樂道 L60 嘅訂單情況點樣，今年對於整個樂道月銷嘅水平大概係什麼預期，以及增配降價會不會對於新樂道 L60 能提供嘅毛利有一定嘅影響？

李斌：而家嘅市場趨勢，我哋嘅態度都係比較謹慎嘅，很少說蔚來嘅每個品牌各自要達到幾多嘅銷量。但係都希望蔚來進入到三品牌發展階段之後，能夠保持 40% 到 50% 嘅增長，我哋今年 1-5 月份肯定係比呢個數要高一啲，達到咗 68%，增長都係唔錯嘅。

下半年開始我哋更多嘅精力會用喺賣車，服務用戶上面，樂道呢幾款車市場競爭力都係非常強嘅，我相信用係能達到我哋自己內部預定嘅目標。

至於毛利方面，確實而家供應鏈漲價漲得太太多，我哋樂道 L60 嘅毛利仲有，但係比較慘。所以今年嘅毛利同整個利潤嘅增長，主要係看總額。

8、樂道後面會唔會優化租賃方案，降低用戶租賃嘅費率？而家電池租賃嘅整體滲透率情況點樣？

李斌：我哋電池租用方案嘅滲透率非常高，有 90% 多。至於行業嘅換電滲透率，我哋車賣好咗，滲透率就高咗，包括友商，像寧德時代都有換電方案，參與進來嘅人多咗，市場滲透率自然會高。

我哋同好多家友商喺換電方面有戰略合作，但係對於佢哋嚟講要不要做換電係比較長嘅時間做決策，做產品嘅準備，商務嘅準備，我哋嘅換電生態一直都係開放嘅。

9、而家車規級內存價格漲得比較厲害，本輪漲價對樂道車型成本毛利率嘅實際影響？蔚來同長鑫存儲已經喺進行相關嘅合作咗，而家嘅進展點樣？後面可以想像嘅空間有幾大？

李斌：本輪漲價影響都係好大嘅，拿樂道嚟講，一部車嘅成本漲咗 1 萬幾塊錢，如果折算到最終售價仲要算上稅費等各方面嘅增加，對售價嘅影響大概喺 1 萬 5 左右，同時像電池原料鋰漲價也漲咗好多，所以今年確實成本壓力好大。

長鑫存儲嘅工廠離我哋非常近，就幾百米，可能也就一公里，都喺經開發區嘅北區，我哋喺合作嘅 LPDDR5X 上車驗證嘅進展都挺順利嘅。

10、能否詳細解讀一下樂道用戶嘅來源？

李斌：剛才沈斐也講咗一啲，而家來自 BBA，仲有傳統嘅豪華品牌嘅用戶大概佔我哋用戶嘅 35%，合資嘅燃油車用戶佔到 30%，仲有以前嘅新能源車嘅複購，特別係早期買純電車嘅複購，也包括增程車嘅換購，大概喺 10%，其他就係來自其他嘅來源，也包括一啲新購同別嘅用戶。

一季度樂道嘅平均售價係 24 萬，比一啲傳統豪華品牌仲要高一啲，所以樂道確實係一個面向家庭嘅高品質嘅品牌。

大家看新樂道 L60 嘅主銷版 Max+ 版起售價係 20.28 萬元起，訂單情況 90% 以上都係我哋嘅 Max+ 同 Ultra+，90% 以上都係選咗我哋 Coconut+、神玑 NX9031 與激光雷達嘅版本，樂道作為 20-30 萬區間產品嘅佈局，品牌嘅定位都係比較符合我哋嘅目標用戶同消費趨勢嘅。

11、從上半年數據嚟睇，閃充同換電產品都仍舊能保持增長，蔚來對於以後整個補能喺方向上面係點樣看待嘅？

李斌：我哋非常高興看到越來越多汽車公司喺充換電基礎設施方面投入，閃充挺好嘅，俾整個行業帶嚟咗好好嘅推動，令更多人關注基礎設施方面嘅投入，唔再係簡單咗依托於公共充電樁。

蔚來呢方面一直做嘅都係最堅決嘅，其實蔚來喺充電樁嘅建設方面都係非常積極嘅，我哋一直都係可充、可換、可升級，當然我哋嘅建設思路同別人都有區別，我哋而家已經有 86 條加電風景線，把充電樁就建喺別人唔願意建嘅地方。最早內蒙高速上、吉林高速上嘅充電樁，都係我哋最先建嘅。我哋嘅出發點特別樸素，我哋用戶去到邊，如果嗰度沒有基礎設施，至少要保障。

我哋最早仲有移動充電車，當然而家出動率越來越低咗，主要係用於救援，像新疆、西藏一啲特別偏嘅地方仲需要有一個咁樣嘅應急手段。

我都想強調一下，換電同充電唔係對立嘅，呢一點好重要，我哋從來唔把充電同換電對立起嚟。

我哋內部好早就有一個咁樣嘅要求，就係用戶不管係喺屋企、定係單位，只要能裝充電樁，我哋一定幫佢把充電樁裝上，所以我哋嘅用戶充電樁安裝比例喺行業裡面肯定係數一數二嘅，因為我哋有自己嘅全國能源服務團隊，推動起嚟更高效。

背後嘅思考都好簡單，因為咁樣體驗係最好嘅，你屋企面要能裝上充電樁，晚上充一下，或者白天到單位充一下，就係最好嘅體驗。

但係，我哋嘅換電可以做到全程唔使下車，體驗都係要好啲，包括換電站有啲其他維度嘅價值。

第一就係可以徹底嘅解決車電不同壽嘅問題，把車同電池解耦，呢對於用戶嘅利益同社會利益長期嚟講都係有好处嘅，買一部電車唔單單係看短期體驗，要看到 8 年、10 年，甚至要看到 15 年，唔係說到咗呢個時間車就一定要淘汰咗，所以把車電不同壽，透過換電嘅體系去解決掉，我認爲係好重要嘅。

我哋喺換電站入面會智能咁針對每一塊電池去俾最好嘅充電策略，呢對於電池嘅壽命嚟講係好重要嘅。所以我哋透過運營延壽，基本上把每一塊電池嘅壽命，透過運營嘅延壽能至少提高 1.5 年，呢啲都係好大嘅一啲優勢。

第二係能源屬性，換電站本身就係一個天然嘅儲能設施，我哋 3900 幾座換電站，相當於 7GWh 嘅儲能，喺中國越來越多嘅電都係新能源發電嘅大背景下，佢嘅價值會逐步體現，我哋已經有好多換電站參與咗電網嘅響應。每天都喺做儲能嘅事情，呢啲作為能源基礎設施效率係非常高嘅。

所以總嘅嚟講，超充、閃充同換電並唔係對立嘅，但係換電都確實能解決好多閃充解決唔到嘅問題，大家而家看到嘅快都係淺層嘅快，快充呢件事其實到咗一定嘅速度同時間以後，邊界收益就冇咁大咗。

而且就像我講嘅，有啲時候慢一啲都唔好緊要，喺屋企充慢就慢一啲，或者單位樓下順便充電，快到某一个速率之後邊界收益就變低咗。更重要嘅係換電對車電不同壽嘅解決意義，對電池壽命、安全嘅意義，作為一個分布式嘅儲能設施嘅新型電力系統嘅一部分收益，呢件事都唔能用充電去解決嘅。

12、行業入面都有其他嘅廠商準備推出第二品牌或者新系列，喺內部復盤看來，樂道喺 2 幾年時間裡面，有邊啲經驗係特別值得對外分享嘅？

李斌：我哋諗都係還係低估咗建立一個品牌嘅難度。客觀嚟講，其實建立一個新品牌係唔容易嘅，蔚來品牌第一次對外發佈係 2016 年，到而家已經 10 年時間咗，而且我哋當年市場同整體嘅關注度好高，大家比較容易把我哋作為其中嘅一個新勢力代表，這係有天時地利人合嘅因素嘅。

樂道作為一個新品牌，我哋原來都諗知名度好快就能建立起嚟。但根據我哋而家調研數據，可能都係好多人都根本唔知道樂道呢個品牌，而家樂道嘅品牌知名度也就相當於 6 年前嘅蔚來，可能仲要更早一啲，其實好多人都唔清楚，而家嘅市場環境，一個新品牌係好難去獲得注意力嘅，建立新品牌都係比較辛苦嘅，難度比我哋想像都要大。

但係對經驗嚟講，樂道從一開始品牌理念嘅構建上，我哋到底要服務邊、到底係喺什麼樣嘅定位係非常清晰嘅，就係讓家庭生活更美好，樂道係個服務家庭嘅高品質品牌，定位、定義、理念都非常清晰。仲有樂道嘅品質同安全，活力感嘅社區等等呢啲構建起我哋品牌嘅支柱，呢啲都非常清晰嘅，用戶都會有回應，呢啲都係我哋做得仲唔錯嘅地方。

但市場挑戰確實好大，而家你點樣令到品牌能被記住，唔單單係我產品嘅配置點樣或產品性能點樣，更多係我邊能引起大家嘅共鳴。大家看我哋 L90 也好、L80 也好，新 L60 也好，發佈會上都花咗好多時間去透過一啲用戶場景同用戶嘅真實故事去體現我哋呢個品牌嘅底層嘅思考，精神層面嘅思考，我哋都希望同我哋嘅目標用戶引起呢樣嘅共鳴。

13、樂道最近幾個月嘅銷量情況似乎仲未夠預期嘅高度？

沈斐：關於銷量預期，我同內部嘅同事經常分享，我自己要堅定信心，唔要妄自菲薄，因為樂道係 2 年嘅品牌，剛才斌哥也講咗知名度嘅問題。

樂道而家嘅銷量，比蔚來 2 年嘅時候多，樂道嘅整體銷量爬升都係好快嘅，一年就做到咗蔚來 4 年嘅量。但係我都同我團隊伙伴講，我自己諗係因為我要正視自己仲有好多問題要解決，不斷去進步等等。

當然其實外部唔會咁樣看嘅，對於單個用戶嚟講，我就係買一部車，就要選一部適合自己嘅車，對於整個行業嚟講，包括在座嘅媒體老師，大家都會把樂道同蔚來放喺一齊睇。所以我希望整個團隊喺保持信心、保持對自己有正確認知嘅時候能夠不斷嘅進步。

李斌：我都想補充一下，其實 L90 喺產品上市以後，喺純電大三排 SUV 嘅市場區間入面佢嘅銷量係第一名，其實樂道 L60 上市以後同級別都係喺前三嘅，所以我諗成績呢個東西都係看你點樣睇。我哋而家都仲係要正視品牌建设，包括銷售體系能力嘅建設，佢有一個過程，我哋其實而家就用咗咁樣嘅心態睇呢件事。

14、樂道 L60 嘅保值率好唔錯，內部有無研究過具體係什麼原因？

沈斐：樂道 L60 嘅產品力係根本原因，用戶對呢款車嘅各方面都係非常滿意嘅。

第二個係我哋整個價格政策方方面面都比較穩定，包括呢次新 L60 嘅定價都係喺好努力平衡呢個新車、二手車等方面嘅因素，這是一個多方面努力嘅結果。

此外，仲包括我哋嘅直營模式，換電嘅能力各方面，保值率係一個綜合嘅東西，大家關注保值率係對嘅，保值率反映品牌嘅綜合競爭力。

15、俾智駕團隊投入咗幾大嘅算力同人力？後面嘅規劃係什麼？

李斌：我哋其實喺講到硬件嘅競爭力同我哋模型嘅競爭力嘅時候，大家都唔好忘咗算力。為什麼 DeepSeek 去年年初嘅時候大家都對佢頂禮膜拜，核心係佢需要嘅訓練資源係遠遠少於美國同行嘅。

我哋去年整個智駕訓練嘅算力確實同國內做得唔錯嘅同行比只係有佢嘅五分之一，甚至十分之一，如果同最頂部嘅比可能仲要少一啲，同特斯拉就更唔能夠比咗，今年確實增加咗投入，我哋大概增加咗幾倍嘅投入，我哋看到嘅效果都係好好嘅。

今年下半年我哋仲會有一個好大嘅一個算力嘅投入，整體喺算力嘅運營上我哋都係比較穩定嘅。

16、喺蔚來嘅佈局嘅過程中，三個品牌之間點樣去界定市場？

李斌：其實不管係蔚來、樂道仲係螢火蟲，我哋喺各自所在嘅目標市場都係保持咗一個高端嘅定位。

其實螢火蟲喺小車市場仍然都係高端嘅定位，同同級別嘅小車相比我哋價格大概也高 50% 左右，國內好多純電小車大概係七八萬人民幣，我哋嘅主銷價係 12 萬幾，當然我哋同產品服務係支撐得起呢個價格嘅。

樂道係面向家庭市場嘅，但我都仲係保持咗一個高端定位，就像前面樂道一季度平均售價係 24 萬人民幣，大家知道大部分嘅主流家用嘅車品牌其實係到唔到呢個平均價嘅，我哋嘅定位都係有足夠嘅技術同產品去支撐嘅，新樂道 L60 都係中型 SUV 嘅科技旗艦，強調科技為家嘅理念，安全品質嘅基礎。

我哋認爲對家庭用車而言呢啲方面用戶係非常在乎嘅，當然有啲配置係可以做一些取舍嘅，比如一啲豪華型嘅配置係選裝嘅，但係安全品質我哋唔會取舍，技術架構我哋唔會去做呢個取舍，所以呢就保持咗品牌嘅底色。

蔚來確實係面向高端市場，用戶群體更多一啲，比如說有一啲全場景科技體驗，像 ES9 呢樣嘅行政旗艦，即使像 ET5 等等都有各自獨特嘅情感體驗，仲有我哋天際線等等，都係好有特點嘅科技氛圍，令用戶有更好嘅情緒體驗感受。

所以喺做呢三個品牌嘅時候共同嘅東西係什麼？保持高品質，保持喺各自細分市場入面嘅高端定位，保持技術嘅領先。喺呢個基礎下再圍繞用戶嘅需求去解題，我哋唔會一味簡單咗堆配置做呢件事，都係睇吓喺邊啲點上同目標用戶群係能夠有情感共鳴嘅，喺功能體驗上會去排序，邊啲對用戶係最重要嘅，我哋會去排序，唔同嘅目標市場，佢嘅優先級係唔太一樣嘅。

17、最近好多品牌發佈咗自己嘅智駕芯片，蔚來嘅智駕芯片同主機廠同芯片廠嘅競爭趨勢係什麼？蔚來喺芯片方面有邊啲優勢？

李斌：如果從做一款智駕嘅芯片角度講嘅話，其實有好多做芯片嘅方法，比如讓別人幫佢定義設計，這並唔係什麼難事，行業入面好多人都喺做。

但係重要嘅就係此芯片非彼芯片，就好似一部車你係搵工程設計公司做，還係透過自己全棧自研，這涉及到企業自身嘅完整工程能力，好多核心嘅部件要自研，投入就更大，難度都更大。

蔚來神玑 NX9031 嘅團隊有 600 幾多人，有從前端到後端完整嘅設計能力，要建立呢個能力都係非常唔容易嘅，同我哋單純定義好參數讓別人去做嘅方式區別都係非常大非常大嘅。

包括智駕芯片之間都唔能夠簡單咁去比，需要從三個維度或者四個維度去評估佢嘅性能，推理算力係一個方面，第二個就係內存帶寬，呢個對於支持模型嘅大小同包括模型嘅運行嘅速度好重要，我哋芯片嘅內存帶寬同行業相比基本上係佢哋嘅 2 倍。

第三個係多模信號處理嘅能力，這是一個需要特別細緻做嘅工作，我哋喺好多場合演示過咗，溶洞穿越為什麼能有咁好嘅表現，同呢個都有關係。智駕嘅基礎係視覺，唔能夠光看光線好嘅時候，好多場景光線唔好，呢就考驗你到底能不能有好好嘅處理。

仲有芯片冗餘備份，要能做到毫秒級嘅熱切換，兩個芯片之間嘅互聯能力係好強嘅，可以做到毫秒熱切，呢對於將來 L4、L3 級別嘅智駕係好重要嘅。

6 月 12 日，北汽株洲超級工廠舉辦線下活動，BJ30 旅行家高光版正式上市，該車系系列亦達成 15 萬台整車下線，成為國內輕越野方盒仔混合動力 SUV 中最早實現這一銷量規模嘅車款。本次活動聯合央視財經開展全網首次 15 萬公里實車拆解直播，直觀展示車輛長期行駛後嘅整機品質，同時品牌推出 3 萬元換購補貼政策，全系車款換購入手價 6.99 萬元起，新推出嘅高光版換購價 8.29 萬元。北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富現場表示，15 萬台交付量凝聚住海內外消費者嘅認可，呢套自研 HEV 混合動力體系填補咗國內方盒仔 SUV 混合動力領域嘅空白，亦係品牌六十餘年越野技術積澱落地家用市場嘅重要成果。

BJ30 旅行家搭載專屬三引擎四驅六模式混合動力架構，由高热效率混合動力發動機、前後雙電機組成動力系統，四驅響應僅 30 毫秒，0.5 秒就能釋放峰值扭矩，搭配能量中鎖、四輪電子限滑與全地形控制系統，能夠輕鬆應對泥地、沙地等多種戶外路面情況。此前南非、印尼、阿聯酋等多國汽車博主實地測試，車輛百公里油耗均控制在 5 升以內，滿油續航超 1000 公里，依靠油電混合動力無需頻繁充電，長途出行更加方便。整車採用 2820 毫米軸距三排七座佈局，車內設置 38 處儲物空間，尾箱最大容積可達 1496 升，後排座椅放平後能形成 1.92 米平整空間，1.8 米身高乘客坐第三排亦唔會局促，首任非營運車主仲可以享受整車終身保養，大幅減少長期用車保養開支。

全新高光版車型喺原有產品力基礎上完成全方位升級，外觀保留經典方盒仔造型，搭配五闕星環貫穿燈組、專屬星環輪轂與全套電感潮改套件，前後保險杆採用同色運動設計，內飾新增橙色配色與金屬紋理飾板，兼顧年輕潮流質感與家用穩重氛圍。動力部分更換使用壽命三倍於普通電瓶嘅專用 AGM 蓄電池，搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率達到 99%，後電機功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，起步、超車並線時動力輸出更及時。座艙配備同樣全面升級，抬高嘅車身帶嚟開闊行車視野，座椅加熱、通風、方向盤加熱一應俱全，車輛自帶雨量感應自動關窗功能，64 色氣氛燈可跟隨音樂律動，兼顧城市通勤舒適感與戶外越野實用性。

發布會現場嘅拆車環節吸引大量網民關注，一台行駛 15 萬公里嘅家用 BJ30 旅行家完整拆解，呢個里程接近普通家庭十年用車總量。拆解後見到發動機渦輪積碳稀少，動力輸出狀態穩定，變速箱外殼無滲漏痕跡，內部齒輪磨損輕微；電池包唔存在鼓脹、漏液、內部衰減等問題，底盤副車架、懸掛擺臂無生銹滲油，整體整齊度同新車相差唔幾。媒體團隊同步深入北汽株洲超級工廠，探訪整車生產全流程，五千噸巨型沖壓設備一體成型車身板材，焊接車間靠數百台機械人實現全自動化作業，車身塗膠誤差控制在頭髮絲粗細，噴塗工序採用環保水性漆，車內有害揮發物減少六成，漆面耐曬耐腐蝕能力更強，每條生產線都設置多重質檢關口，從源頭把關每一台車輛嘅出廠品質。

購車優惠方面，品牌開放不限品牌、不限車齡嘅 3 萬元換購補貼，換購與新購客戶均可享受，限時訂車仲可以疊加五重專屬禮遇，包含價值 6000 元首任車主終身保養、0 首期可選多元金融方案、老客戶轉介紹最高 800 元京東卡獎勵、全系終身免費 OTA 升級、終身免費基礎流量以及兩年無限量娛樂流量。適逢世界盃開幕，全國門店購車用戶可參與賽事猜測，精準命中冠軍隊伍同決賽比數就可以額外領取 5 萬元購車補貼。目前 BJ30 旅行家涵蓋燃油、油電混合多種配置版本，官方訂價 9.99 萬至 13.99 萬元，疊加換購補貼後入手門檻大幅降低。

北京越野表示，未來將持續豐富越野車款產品矩陣，除 BJ30 旅行家系列之外，BJ40 增程長續航版亦面向戶外愛好者推出，持續深耕混合動力越野技術，推動輕越野普及，讓更多普通家庭輕鬆實現城市通勤同山野出行兼顧嘅用車需求。

6 月 14 日，“禮遇 618 榮耀·啟新程”北京越野榮譽車主集體交付暨 618 團購會喺沈陽鴻盛祥店舉行，活動現場為 BJ30 旅行家車主完成集中交車，共同開啟榮耀越野之旅。BJ30 旅行家高光版 6 月 12 日正式上市，BJ30 旅行家 24 小時訂單量達 7953 架，熱火開售中。

活動現場氣氛熱烈，BJ30 旅行家新晉車主齊聚一堂，喺掌聲與歡呼中完成新車交付。沈陽瑞盛祥始終秉持"客戶至上"嘅服務理念，為每一位用戶提供專業、貼心嘅購車體驗。活動現場，專業嘅銷售團隊為客戶詳細講解車型亮點，貼心嘅服務令每一位到場嘉賓都感受到北京越野嘅品牌溫度。

作為中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬架嘅車型，BJ30 旅行家憑藉北京越野六十餘年專業沉澱，以超野、超大、超省嘅硬核實力，令世界看見中國。為進一步推進越野平權，讓更多家庭享受輕越野生活，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價 6.99 萬元起。

「超野」係出發嘅底氣。北京越野打造出行業領先嘅「三擎四驅六模 HEV 混動架構」，並率先應用於 BJ30 旅行家，成為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型。三擎動力係一台 41% 熱效率混動專用發動機、前驅動電機同後驅動電機，分別擅長長距離節能、實時補能與瞬時爆發；智能四驅響應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。六大模式可自動選擇最適工作方式，動力始終處於最佳狀態。配合能量中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。

「超大」係出行嘅從容。BJ30 旅行家三排七座佈局，擁有 2820 毫米超長軸距、66% 嘅超高得房率，以及1496 升超大後備箱，後排純平放倒秒變1.92 米大牀。B 級方盒子超寬第三排空間，令 1.8 米成年人乘坐依然寬敞。全車 38 處儲物空間，隨身物品都有專屬位置。全家出行自由，每個人都不就計。

「超省」係長久嘅陪伴。BJ30 旅行家實現慳錢、慳時、慳心。近期，來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主，實測國產 SUV 嘅油耗，BJ30 旅行家喺每個國家都跑出百公里唔超 5 升嘅成績，一箱油續航超 1000 多公里。無須搵充電樁，加油即走，每年節省數十分補能時間。同時，首任車主享整車終身質保，無高壓電池包安全隱患，保養簡便且配件充足，令每一次出發都無後顧之憂。

BJ30 旅行家既係一台能帶你奔赴山野嘅方盒子，定係一台能讓你舒享生活嘅城市通勤 SUV。輕越野 SUV 千篇一律，BJ30 旅行家萬里挑一！

日前，比亞迪副總裁劉學亮喺澳洲墨爾本一場媒體活動上畀媒體追問會唔會喺當地組裝新車時表示，該公司對於未來喺當地生產汽車零件，甚至整車組裝持開放態度，並玩味拋出一句「一切皆有可能！」，引發揣測。

根據媒體報導，澳洲總理 Anthony Albanese 近期表示，電動車浪潮所帶來嘅技術變革或許能夠成為澳洲重振汽車製造業嘅契機。不過，當被問及比亞迪是否已就相關計劃同澳洲政府展開討論時，劉學亮則回應指，目前尚未將相關項目納入正式規劃。

「現階段呢並唔喺我哋嘅計劃之中。我哋嘅首要任務仍然係擴大銷量以及滿足消費者需求。不過比亞迪一直保持開放態度，因此任何事都有可能發生。」

劉學亮喺出席相關活動時，比亞迪專屬嘅汽車運輸船隊「鄭州號」剛剛抵達墨爾本港口，並開始卸載從上海運來嘅 4309 輛新車。佢亦透露，未來比亞迪喺澳洲市場嘅發展重點不僅侷限於乘用車領域，仲會進一步擴展至商用車市場。

「大家已經睇過比亞迪嘅儲能系統產品，但未來我哋帶來嘅不僅係乘用車，仲包括更多商用車產品。我認為目前許多商用車業者都面對唔少壓力，因為柴油價格已經大幅上調。」

比亞迪憑藉高度垂直整合嘅供應鏈體系，喺成本控制方面具備明顯優勢。該公司掌握從電池到關鍵零件嘅大部分供應鏈資源，有助提高生產效率並降低製造成本。

喺澳洲市場，比亞迪目前已躍升為當地銷量第二大嘅汽車品牌，僅次於豐田。除咗中國嘅生產基地外，比亞迪亦喺泰國、巴西及烏茲別克斯坦設有汽車生產設施，同時喺美國加州營運電池工廠，並計劃未來喺歐洲建設多座生產基地。

事實上，澳洲同中國早在 2015 年便簽署自由貿易協定（FTA）。當時正值澳洲汽車製造業逐步退出歷史舞台，福特於 2016 年關閉當地生產業務，而霍頓同豐田則分別於 2017 年結束澳洲製造業務。

受惠於自由貿易協定，中國進口汽車目前進入澳洲市場毋須繳納關稅或進口稅，與來自日本、泰國等同樣與澳洲簽署自由貿易協定國家嘅進口車輛享有相同待遇。

雖然比亞迪暫時未有喺澳洲設廠嘅具體時間表，但從管理層「任何事情都有可能發生」嘅表態來看，未來喺當地進行零件生產甚至 CKD 組裝嘅可能性，顯然並未被排除在外。

6 月 7 日，東風柳州汽車喺廣西柳州國際會展中心舉行第 10 屆 67 品牌客戶日活動。

正值「十五五」開局之年，現場正式發布「十五五」戰略規劃，首次展示商用車 T1 平台技術成果，推出兩款戰略重卡；亮相翼威 2 房車；官宣 2027 款星海 V9 上市；落實女性卡友關懷計劃、迭代升級公益項目。

十五五戰略規劃——「725·雙領先」

「十四五」期間，東風柳州汽車完成燃油、混動、純電產品初步佈局，構建起完善的供應鏈、終端渠道與服務網絡。數據顯示，2025 年東風柳州汽車全年銷售 13.3 萬輛，同比增長 12%，商用車同比增長 40.3%，其中新能源商用車增長 181%；乘用車新能源同比增長 25.1%；海外出口連續三年創歷史新高。

面向「十五五」，東風柳州汽車正式發布「725·雙領先」戰略規劃：商用車聚力 7 萬輛，實現南方區域市場領先，全面佈局純電、氫燃料、甲醇、混動等全棧技術，打造全場景運輸解決方案；乘用車衝刺 25 萬輛，聚焦 MPV 賽道；海外市場錨定 2030 年銷量達 15.5 萬輛，深耕越南、印尼等東南亞核心市場，加速拓展歐洲、中東、非洲等新興區域，兌現「在海外再造一個東風柳州汽車」。

東風柳州汽車有限公司總經理林長波表示，公司將以此為目標，推動從「製造型」向「服務型 + 生態型」企業轉型，為客戶提供覆蓋全場景的一站式解決方案。

商用車 T1 平台技術成果及兩款戰略重卡——乘龍 H7 PRO 氫耀版 乘龍翼威 5 超能版電動重卡

本屆品牌日，東風柳州汽車首次展示東風集團 T1 商用車新能源平台技術成果。該平台於 2026 年 5 月 20 日由東風集團正式發布，作為面向全場景的「4.0 氫電一體化模塊化平台」，它以氫能錨定科技方向、純電夯實價值根基，整合燃料電池、儲氫、動力電池、中央域控、集成熱管理及電驅動六大核心模塊，具備自重輕、補能快、能耗低、高安全四大核心優勢，重新定義商用車客戶價值新高度。

基於 T1 平台，東風柳州汽車重磅發布兩款戰略車型，精準覆蓋幹線物流、城市配送等全場景運輸需求：

乘龍 H7 PRO 氫耀版 聚焦中長途幹線物流場景，主打「低氫耗、長續航、長壽命、高效率、高可靠」五大硬核優勢。首推「大氫堆 + 小電量」方案，搭載 400kW 大功率高效氫堆，配合場景化動力鏈匹配技術，百公里綜合氫耗低至 7 公斤；配備 75MPa 高壓儲氫系統（可擴展液氫），最大儲氫量 125 公斤，續航超 1700 公里。同時推出可氫可電的「小氫堆 + 大電量」定制版，搭載自研氫燃料增程技術，續航覆蓋 500-1000 公里。

乘龍翼威 5 超能版電動重卡 聚焦城市配送、港口倒短等場景，具備「超輕、超省、超快、高安全、高可靠、高智能」六大核心優勢。整車自重 8.8 噸，搭載 68 項輕量化技術；綜合電耗低至 1 度/1 公里；支持兆瓦級超充，20 分鐘內可完成補能；電池採用納米阻燃技術，搭配全流程嚴苛測試，安全性與可靠性對標燃油車；配備智能行駛輔助、AI 雲跟車等功能，優化長途駕駛體驗。

翼威 2 房車東風柳州汽車還將新能源探索延伸至房車場景，翼威 2 房車正式亮相。該車搭載 100 度電池與 120L 油箱，綜合續航可達 1400 公里，駐車可滿足空調、冰箱、影音等全屋電器全天候運行。

2027 款星海 V9 上市 超級置換價 16.99 萬起

乘用車領域也迎來重磅煥新——2027 款星海 V9 正式上市。

2027 款星海 V9 定位「豪華智電頭等艙」，官方指導價 17.99 萬 -22.99 萬元，超級置換價 16.99 萬 -21.99 萬元。

2027 款星海 V9 圍繞豪華、寬敞、智能、安全、無憂五大維度全面進階，帶來 20 多項軟硬件升級。

豪華 配備主駕座椅 + 女王副駕、二排 12 向電動調節按摩座椅、5L 冷暖車載冰箱，打造尊享出行體驗；

空間 車身尺寸優化，儲物空間達 2792L，滿足全家出行裝載需求；

智能 搭載高通驍龍 8295P 旗艦芯片與雙 15.6 英寸大屏，配合雙 AI 大模型，車機流暢度與交互體驗大幅提升；

安全 超 70% 高強鋼車身 + 哨兵模式，築牢安全防線；

能耗 馬赫混動發動機饋電油耗低至 5.27L，兼顧動力與經濟性。

華為智駕賦能，首款落地車型星海 V6 將於下半年上市

十五五戰略發布後，東風柳州汽車與華為乾崑智駕正式簽約，風行星海系列將搭載華為智駕系統，首款落地車型為星海 V6，定位「華為乾崑智駕親民大六座」，預計今年下半年上市。此次合作是「央企製造」與「華為智駕」的深度融合，雙方將在智能座艙、車聯網、數字化生態等領域協同發力，以頂尖智駕技術賦能親民車型，推動智能駕駛普惠化，助力東風柳州汽車乘用車智能化實力跨越式提升。

首映主題紀錄片《她・在路上》及乘龍 H5V 木蘭版

活動現場，東風柳州汽車發布女性卡友關懷計劃，首映主題紀錄片《她・在路上》，致敬女性卡友的堅守與付出。

同時推出乘龍 H5V 木蘭版車型，圍繞駕乘起居、私密安全兩大維度升級：標配 360° 全景影像、駐車監控、SOS 緊急求助功能，築牢安全屏障；搭載隱藏式車載洗手間、隱私隔簾、駐車熱水系統、座椅加熱等配置，全方位守護女性卡友出行舒適與安全。

此外，發布「她・港灣」女性卡友關懷計劃，從健康守護、卡姐同行、事業賦能三大維度，構建全方位關懷生態，讓女性卡友出行更安心、生活更舒心。

迭代公益項目

東風柳州汽車還迭代升級了公益項目——「望子乘龍」，該計劃自啟動以來，已累計資助近 2000 名卡友學子圓夢大學。2025 年，該計劃升級至 2.0 版本，而在此次品牌客戶日，這一公益計劃迎來又一次跨越——「望子乘龍·青衿築業計劃」正式發布。

近日，比亞迪喺英國推出一款基於海豚改造嘅廂式貨車，名為 DolphinCargoe-Van。當地售價 2.93 萬英鎊，大約 26.4 萬人民幣，現已喺英國授權比亞迪門店開始接受預訂。

呢款車由我哋熟悉嘅家用海豚改造而成，比亞迪拆除後排座椅，喺前排後方加裝金屬隔板，改造後車輛擁有 1093 升載貨容積，同時仲提供 47 升隱藏儲物空間，原本嘅乘用車變成輕型商用車。即係話，佢係「貨運版海豚」，專門瞄準城市配送、快遞、維修服務等輕型物流市場。

最長 1.25 米，最闊 1.16 米，輪拱之間闊約 1.02 米，高 0.71 米。地板下面仲藏咗一個 47 升嘅小格子。地板做咗耐磨處理，車尾有封閉擋板、保留車窗兩種選擇，方便唔同商戶按需揀選。

動力部分，新車繼續採用海豚嘅動力系統，搭載 60.4kWh 刀片電池同 204 馬力電機。綜合續航里程可達 426 公里，城市工況續航最高約 558 公里。

配置方面，全車標配座椅加熱、方向盤加熱、360 度全景影像以及 220V 外接放電功能，維修、擺檔可直接外接用電設備。

新車喺英國市場售卖，係比亞迪完善歐洲產品佈局嘅重要一步，補齊乘用車同輕型商用車產品線，綜合嚟講，發布效果仲需要市場檢驗，後續仲有望推廣到歐洲其他國家。

比亞迪今年嘅戰略就係走出去，打境外。5 月份比亞迪喺海外一共賣咗 16.06 萬台車，同去年比漲咗 80.7%，海外銷量喺總銷量之中嘅佔比突破 42%，比亞迪嘅滾裝船快唔夠用。 前幾日，比亞迪將騰勢 Z9GT 賣去歐洲，排場十足。

比亞迪喺巴西、泰國、烏茲別克斯坦、土耳其、匈牙利呢啲國家，已經建廠或計劃建廠。講到底，走出国門，產品夠硬係第一步，但也只係第一步。將後面每一步都走實，嗰啲對國產車「上頭」、甚至「魔怔」嘅老外，先會越來越多。

由 1958 年第一輛鳳凰牌轎車嘅誕生出嚟，到 2026 年 5 月 28 日智己 LS9 嘅交車，上汽集團用咗接近 70 年嘅時間，實現咗一億輛汽車嘅交付，成為首個累計產銷量破一億輛嘅中國汽車集團。

單一集團跨入「一億輛俱樂部」，如此嘅成就，國際上至今為止僅通用、福特、豐田、大衆等少數百年巨頭做到過。

對於一個汽車集團嚟講，一億輛汽車嘅交付唔單止係集團本身嘅成就，亦關係到整個汽車產業嘅發展變遷，見證中國汽車製造由無到有、再變強嘅崛起歷程。透過上汽嘅第一億輛新車交付，呢個過程正好完整呈現。

交車儀式嗰日，東方衛視全程直播咗上汽集團由第 99999996 輛到第 100000010 輛新車嘅交付過程。由上海去到柳州、陝西，由中國去到英國、印尼、新加坡，上汽嘅產品交付遍及全球各地，呢度背後，係上汽集團已經佈滿全球 170 幾個國家同地區嘅產品同服務，佢哋海外累計銷量突破 700 萬輛。

此外，新車囊括旗下十幾個整車品牌、十九款產品：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7 黑馬版、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver 5、紅岩 i 杰獅、躍進大拿 T1、申沃純電城市巴士，以及大衆 ID. ERA 9X、AUDI E7X、凱迪拉克凱威德、別克至境 E7、別克至境世家......由自主到合資，由燃油車到新能源，融合、轉型、創新深深交織喺上汽嘅成長經驗度，成就中國汽車嘅體系化實力。

實現第一個 1000 萬輛

上汽用咗半個世紀

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工友用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造零嘅突破。

其後幾年時間，上汽一直喺度解決中國汽車工業由無到有嘅課題——喺嗰個缺乏大型沖壓機、精密機床同自動化設備嘅時代，生產方式近乎原始，絕大多數複雜嘅零部件同車身外觀，完全係工人師傅靠經驗同肉眼，用純手工硬啃出嚟嘅。所以，上海汽車最初嘅年產量僅係幾千輛，根本談唔上現代工業體系。

直至 1983 年第一輛桑塔納嘅組裝成功，為上汽開啟合資合作帶來可能。而真正拉動中國汽車走向規模化流水線，上汽前後用咗 6 年時間。

1978 年，國家批准上海以「中外合資」形式引進轎車項目，但到 1982 年，談判進入深水区時，合資項目處於夭折邊緣。

一係意識形態上嘅衝擊，「點樣搞轎車合資」面臨巨大爭議；二係 1980 年代初嘅「唯生產力論」，令重卡等生產資料嘅生產優先於轎車；德國大衆仲明確提出，合資產品必須喺中國本土銷售，令好多人擔心外國人嘅高檔商品將蠶食國內市場，「引狼入室」。此外，面對德國汽車工業嘅實力碾壓，所有人都明白，合資車型嘅進入必將對當時手工製造嘅國產汽車造成致命打擊，人們擔心，這會殺死中國人自己嘅汽車品牌。

面對一系列反對聲音，一句話表示「搞轎車合資，可以令到我哋汽車工業少走二十年彎路。」佢嘅關鍵表態最終令當時嘅上海汽車頂住壓力，喺 1982 年底同德國大衆簽署咗試驗性組裝（CKD）嘅協議，先至有咗第一輛桑塔納嘅成功下線。

即使如此，喺 1984 年，上汽大衆（當時稱上海大衆）正式簽約之前，中德雙方喺投資比例、利潤分配、技術轉讓、國產化率、甚至外籍員工嘅伙食標準等細節上仍進行住長久嘅拉鋸。當時中國連《合資企業法》都先至頒佈唔久，好多配套嘅工商、稅務制度都係空白。

透過組裝外方車型，全盤引入現代汽車製造標準，上海汽車走上咗一條艱難卻影響深遠嘅道路。早期桑塔納嘅國產化率只係 2.7%。當時德國人對零部件質量嘅要求嚴苛到近乎刻板，國內配套廠送檢嘅樣品幾乎全軍覆沒。巨大嘅國際輿論壓力面前，上海市喺 1988 年成立咗桑塔納轎車國產化共同體，開啟咗長達十幾年嘅國產化攻堅戰。

正正就係呢套標準，令中國工人第一次見識到嚴格嘅工序管理、現代塗裝工藝同質量控制體系，更徹底改變咗國內汽車製造嘅傳統觀念：汽車唔係「敲」出嚟嘅，而係靠緊密嘅標準流程「造」出嚟嘅。

有咗上汽大衆嘅經驗，1997 年成立嘅上海通用，只係用咗 23 個月便建廠出車，同步建成中國第一家合資嘅專業汽車設計研發中心，創造「上海速度」。

借助上汽大衆同上汽通用嘅強勁雙引擎，上汽嘅產銷終於走上咗快車道。2003 年前後，上汽集團先至終於迎來咗累計產銷嘅第一個 1000 萬輛，歷時 48 年。

接近半個世紀嘅時間，係中國汽車工業由無到有嘅建設歷程。到 1990 年代末，桑塔納嘅國產化率超過咗 90%。呢個過程中，上海汽車用近乎殘酷嘅德國大衆 VW 標準，手把手教國內嘅電子、機械、橡膠、玻璃等配套廠建立質量管理體系，幾乎重塑咗中國本土嘅汽車零部件產業鏈，為後續汽車品牌嘅發展奠定咗重要基礎。

從千萬到一億輛

上汽加速度

邁過一千萬輛嘅門檻後，中國汽車市場迎來咗黃金十年，上汽嘅產銷曲線直接由線性增長變成咗指數型起飛。

2001 年中國正式加入 WTO，上汽大衆、上汽通用喺呢段期間迎來咗本土化轉型嘅黃金期。大量嘅全球車型、先進工藝同管理經驗無縫輸送到國內，上汽集團到咗收穫紅利嘅時刻。亦係由 2001 年開始，國家首次在官方文件中明確提出「鼓勵轎車進入居民家庭」，轎車從公車消費開始走入尋常百姓家。

伴隨住中國城市化進程嘅加快同房地產市場嘅發展，中國誕生出人類歷史上規模最龐大嘅中產階級群體。由政策、資本到國民經濟嘅全面崛起，都推動住中國汽車市場嘅需求爆發。上汽大衆嘅桑塔納、帕薩特，上汽通用嘅別克凱越，以及後來幾乎統治中國微型車市場嘅「五菱之光」都係呢個時期嘅現象級國民神車。

合資紅利帶來技術嘅外溢，亦刺激咗吉利、奇瑞、長城等自主品牌嘅覺醒。呢十年入面，民營車企靠住高性價比撕開咗十萬元以下嘅家轎市場。面對自主品牌嘅倒逼，上汽喺 2006 年推出榮威品牌，開啟咗傳統巨頭自主化嘅探索。

正正憑住呢啲踩中時代節奏嘅爆款同探索，上汽完成咗產銷規模嘅原始積累。到 2010 年 12 月，上汽集團嘅累計產銷量突破咗 2000 萬輛大關，並喺當年成為咗中國汽車歷史上首家年產銷突破 300 萬輛嘅車企巨頭。

48 年同 7 年之間嘅強烈反差，正正係中國汽車市場喺 21 世紀頭十年迎來「黃金爆發期」嘅最硬核注腳。

進入 21 世紀第二個十年，中國成為全球第一大汽車市場。上汽旗下三駕馬車——上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱全面爆發。由 2010 年到 2014 年，短短四年，上汽完成咗由 2000 萬輛到 5000 萬輛嘅三級跳。

嗰陣係中國汽車市場井噴嘅黃金時代，上汽靠合資雙雄同五菱神車並進，跑出規模紅利，傳統燃油時代嘅合資紅利同規模效應達到最巔峰。

而由 5000 萬輛到如今嘅 1 億輛巔峰，上汽經歷咗合資紅利退潮、國內市場極度內捲嘅艱難轉型。儘管合資紅利退潮，但靠住自主品牌佔比飆升至近 70%、海外累計交付超 700 萬輛嘅雙線發力，上汽喺新能源嘅內捲風暴中，跑出咗質量更高嘅第二個 5000 萬輛。

特別係 2015 年上汽發佈全球首款互聯網汽車榮威 RX5 之後，新能源同出海成為全新嘅加速器。至 2026 年 5 月達成一億輛，上汽近十年嘅平均年產銷量都維持喺 400 萬到 700 萬輛嘅高位。

借自主品牌爆發、全球化戰略、新能源與智能化嘅全面接棒，上汽再度抵達另一個銷量巔峰。這是上汽嘅 3.0 時代。

由桑塔納到智己 LS9

第一億輛車嘅轉變

喺全球接力交付嘅璀璨星光度，第一億輛交付嘅焦點定格喺上海北外灘世界會客廳主會場內，智己 LS9 Hyper 閃耀登場。

如果話桑塔納、五菱宏光係上汽集團嘅早期神話，咁到智能化時代，智己 LS9 無疑成為上汽自主高端化嘅代表之作。

喺去年年底上市嘅智己 LS9 係上汽集團自主產品序列中定位最高嘅旗艦車型，定位 30 萬級市場，但對標係百萬級行政座艙。上汽將所有最尖端、能夠代表「新質生產力」嘅底盤同動力技術，全都堆喺智己 LS9 身上一—上汽王牌技術靈蜥數碼底盤 3.0；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達以及英偉達 Thor 晶片；下一代三電——全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。此外，LS9 仲全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。

更有意思係，上汽嘅第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。最識 LS9 智駕嘅人，掏錢成為咗佢嘅車主。

就喺幾年之前，關於智能汽車「靈魂同軀體」嘅討論仍然處於相當焦灼嘅狀態，而上汽同曹旭東呢場新車交付，給咗一份完美嘅答卷。

交車儀式上，曹旭東表示，上汽唔單止係 Momenta 嘅客戶，更係佢早期最核心嘅領投方。智己汽車作為上汽集團轉型最關鍵嘅旗艦品牌，直接成為咗 Momenta 尖端算法嘅「頭號大本營」。深度嘅業務綁定同資本融合，令兩家企業成為新興整零合作嘅共同體。

智己 LS9 正正係呢兩個頂尖團隊各司其職、高度融合嘅產物，智己 LS9 搭載咗 Momenta 嘅端到端大模型算法，而上汽賦予佢強大嘅靈蜥數碼底盤同工業智造身體。當曹旭東握住智己 LS9 嘅方向盤，由合作夥伴變成一名上汽嘅車主，亦間接說明咗冇邊個吞噬邊個，智己 LS9 嘅落地係智駕技術同製造實力深度融合同共生嘅結果。

曹旭東近期一直喺度推進智駕嘅「全球都能開」海外落地。而上汽本身就係中國車企嘅出海領頭羊。第一億輛車交畀佢，亦表明咗上汽未來喺智能化海外輸出上，同 Momenta 進一步綁緊、共同出海嘅戰略野心。

第一億輛車唔單止係一個終點，更係兩個中國頭部力量合力輸出全球智能化嘅全新起點。上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付見證佢七十幾年構建嘅深厚產業鏈體系同領先創新鏈佈局，下一個億輛時代，必定會以更快速度嚟到。

5 月 18 日，科技駕控旗艦 SUV——騰勢 N9 閃充版上市，推出閃充尊榮型、閃充尊越型、閃充旗艦型三款车型，官方指導價 40.98 萬元—46.98 萬元。華語樂壇巨星王力宏，不只是騰勢汽車品牌全球代言人，還是騰勢汽車第 50 萬輛車主、騰勢 N9 閃充版首位車主。騰勢 N9 閃充版之所以贏得王力宏的認可，在於其以第二代刀片電池及閃充技術、易三方、雲輦-A 閉式雙腔空懸等前瞻科技，滿足了明星用戶對出行效率、豪華感的追求。

作為騰勢品牌第 50 萬輛下線車型，N9 閃充版的到來有着深刻意義，其不只是比亞迪體系閃充技術的一次集中展示，更意味著旗艦大型 SUV 市場的競爭再度迎來了新的價值標準。騰勢 N9 閃充版的上市憑藉五大旗艦升級，挑戰了傳統豪華品牌長久以來由品牌歷史和溢價構建的市場壁壘。深入分析其如何以顛覆性的技術和用戶價值，提升了中國豪華品牌在高端市場的話語權，標誌著由中國品牌引領的全球高端汽車市場的格局正在形成。

從產品競爭力來看，騰勢 N9 閃充版最核心的看點，在於其搭載的兆瓦級閃充技術。新車配備比亞迪第二代刀片電池，作為一款插混車型，其綜合續航達到了 1520km，CLTC 純電續航里程達到 420km，相比現款車型翻了一倍，是 40 萬元以上混動 SUV 中最長純電續航。

在補能效率方面，常溫下 5 分鐘即可將電量從 10% 充至 70%，9 分鐘充至 97%，-30℃極寒環境下充電時間僅比常溫多出 3 分鐘。相比同級別車型而言，騰勢 N9 閃充版的補能效率幾乎領先了一個身位。

動力系統方面，新車搭載 2.0T 插混動力總成配合三電機，系統綜合最大功率 680kW，綜合扭矩 1035N·m，零百加速僅需 3.7 秒，零百煞車距離 36.4 米。通過「易三方」四驅技術和雲輦 A 閉式雙腔空氣懸掛，配合後輪獨立轉向，這台車長超過 5.2 米的大型 SUV 不僅轉彎半徑僅 4.65 米，而且還支持智能蟹行、圓規掉頭等功能。

安全上，騰勢 N9 閃充版採用了籠式車身結構，整車高強度鋼及鋁合金佔比高達 90.5%，主動安全上，新車也支持 AES 自動緊急轉向、AEB 自動緊急制動，MEB 低速緊急制動和 ESA 緊急轉向輔助，以及高快領航爆胎靠邊穩停等多項安全功能。

智能配置同樣是「滿配」水準，新車全系搭載了天神之眼 5.0 和全閉環端到端大模型，不僅支持城區領航/高速 NOA，以及全場景智能泊車，而且還支持全場景智能繞行和全場景掉頭，新一代 AI 智能座艙內置大模型 AI，語音交互更加流暢自然。

從產品競爭力來看，騰勢 N9 閃充版在領先的安全、駕控以及舒適體驗基礎上，進一步將純電續航和補能效率打造成同級別難以企及的長板，對於用戶而言，這顯然是一次革命性的提升。

而對於騰勢品牌而言，作為騰勢品牌在核心技術上的一次升級代表，騰勢 N9 閃充版的到來，不僅標誌著國產旗艦 SUV 正式進入「閃充時代」，而且以 5 分鐘閃充、420km 純電續航、全系高階智駕等硬核產品力，這還意味著騰勢 N9 閃充版很有可能將重新定義旗艦 SUV 的價值標準，並在 40 萬級別價格帶建立差異化的競爭力。

另外，第二代刀片電池和兆瓦級閃充技術的搭載，也意味著騰勢正在迎來新一輪的迭代，從品牌布局來看，閃充技術正在向方程豹等品牌加速滲透，通過高端品牌率先迭代示範，騰勢 N9 閃充版的到來，更將進一步推動騰勢的品牌向上。

據騰勢汽車總經理李慧在發布會上演說，2025 年騰勢成交價已經超過 36 萬元，超過了奔馳、寶馬等传统豪華品牌。海外市場上，騰勢也已經在新加坡、泰國、印尼、巴西、歐洲等市場深度佈局。

按照規劃，比亞迪「閃充中國」計劃到 2026 年底在全國建成 20000 座閃充站，目前已經建成了 6000+ 座。隨著基礎設施的鋪開，顯著提升用戶對閃充場景的實際感知和使用便利性，並將這份用戶感知轉化成實際的口碑，可以相信，騰勢 N9 閃充版更將在 40 萬級 SUV 市場加速推動中國新能源的滲透率提升。

萬眾期待的 2026 北京車展終於開幕，各家展台紛紛發力，以求獲得更多關注。而恰逢成立五週年的阿維塔，這次攜剛上市的新阿維塔 12 與阿維塔 06T 亮相，並且首款概念車 VISION XPECTRA 也完成亞洲首秀。

先聊聊最吸引關注的 VISION XPECTRA 概念車，很多車展概念車更像藝術裝置，雖然好看，但量產無望，而阿維塔這台概念車不一樣，它是品牌「情感新奢」設計哲學的具象化，更是第二代量產車的設計預覽。

這款概念車的設計靈感取自中國文化裡的「氣」，核心是做有情感陪伴的車，而非冰冷的交通工具。全景稜鏡座艙像玻璃溫室一樣通透，內飾直接敞開給人看，摒棄了傳統豪華的厚重皮木堆砌。

中控後方的「情感渦流」是靈魂所在，不只是交互屏，還能感知用戶狀態，用光影、律動做情感互動，把人車共情從口號落到了功能邏輯上。更關鍵的是，阿維塔背靠長安的工程能力，敢承諾概念車的燈光特徵、車身線條、交互中樞等元素，都會在下一代量產車上還原。

再看兩台新車，新阿維塔 12 和阿維塔 06T，精準切中 25-50 萬高端市場，走「旗艦豪華 + 全場景運動」的雙轎車路線，不搞同質化內捲，各有各的精準定位。

新阿維塔 12 是與華為乾崑戰略合作 2.0 的開篇車型，也是首款掛「乾崑」LOGO 的量產車。它標準配備華為最新的 896 線激光雷達、乾崑智駕與全維防碰撞系統，把主動安全變成基礎配備。

內飾配備 35.4 英寸 4K 屏、25 揚聲器英國之寶音響、9 安全氣囊、天鵝絨頂棚，不搞選裝套路，用全系頂格重新定義 50 萬內豪華的門檻，適合追求穩妥、品質、智能拉滿的用戶。

阿維塔 06T 則瞄準年輕群體，用「6T 價值」打包品味、智能、雙驅、性能、遠行、安全，主打年輕人第一台靠譜性能車。太行智控 2.0+ 分佈式電驅是核心，零百加速最快僅需 2.78 秒，再加上華為智能系統與靈活大空間，城市通勤、戶外出遊、山路代步都能兼顧，解決了年輕人要性能也要實用的矛盾需求。

這次車展阿維塔最有含金量的信息，其實藏在技術合作模式裡。很多人只知道阿維塔與華為、寧德時代合作，卻不知道它已經是兩家的技術股東，這才是它和其他供應商合作模式車企的本質區別。

簡單來說，別家是買技術，阿維塔則是共同定義、優先搭載。作為華為引望最大外部股東，雙方一個團隊、一套打法，華為乾崑 ADS 5、鴻蒙座艙 HarmonySpace 6 都會首批上車。

寧德時代是第二大股東，從超充到麒麟凝聚態電池，阿維塔都是首發搭載對象，接下來要推出的大六座旗艦 SUV，就會首批搭載凝聚態電池。再疊加長安百年製造與自研的太行智控底盤、崑崙增程，阿維塔既不是單純組裝廠，也不是技術依附者，而是有底層話語權的玩家。

五週年的阿維塔，累計銷量已經突破 25 萬，全國佈局 700+ 渠道經銷商，進入 40+ 國家和地區。在泰國市場，阿維塔 11 穩居高端電動車銷量第一，並在阿聯酋拿下 10% 市場份額，今年還將進軍歐洲市場，2030 年目標進入 80+ 國家、建立 700+ 海外渠道。

產品規劃方面，2030 年前推出 17 款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV，先落地大六座旗艦 SUV，再一步步補全矩陣。

阿維塔這次車展通過 VISION XPECTRA 概念車和兩款新車向消費者傳遞出信號，豪華不只是堆配置，更是情感體驗、實用價值與技術底氣的結合；概念不只是畫餅，更是可落地的未來；合作不只是買賣，更是深度共生的話語權。