【韓系動向 1783】聯手英偉達超車！現代汽車能否跑贏中國

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英偉達黃仁勳再度訪韓，同 2025 年 11 月嘅訪問相比，隔咗 7 個月再次嚟到韓國。本次行程活動更為密集，进一步深化同韓國本土企業嘅合作佈局，並宣佈將構建以英偉達為核心嘅產業生態，而半導體正係呢個生態嘅核心根基。

英偉達掌握核心系統技術，三星電子同 SK 海力士坐擁儲存半導體領域嘅絕對優勢，各方各取所需、攜手合作。

對現代汽車集團同韓國相關企業嚟講，點樣依靠自身優勢搵準產業定位、搭建專屬全新產業生態，成為當下核心發展課題。

現代汽車集團嘅核心優勢，係可以聯動英偉達、韓國本土 IT 企業同三大電池廠商開展多元合作。

這亦係缺乏製造業根基嘅美國英偉達頻頻深耕韓國市場嘅核心原因。

未來，現代汽車集團同英偉達嘅合作模式、業務佈局仍然存在調整與升級空間。

黃仁勳同現代汽車集團會長鄭義宣會面，雙方敲定多項深度合作：以波士頓動力為核心深化機器人技術合作，推動英偉達 AI 加速計算生態同現代汽車集團下一代軟件定義汽車（SDV）架構深度融合。

尤為重要嘅係，針對鄭義宣會長提出嘅新萬金 AI 產業基地建設計劃，英偉達畀咗積極嘅合作回應。

簡單嚟講，英偉達同現代汽車集團正基於各自嘅產業生態優勢深度綁定、互補共贏，亦係當下全球產業變革時代最典型嘅合作範式。

軟件定義汽車時代，亟需核心內容自主研發

喺呢場全新嘅產業變革中，現代汽車集團佔據住關鍵席位。行業主導權嘅歸屬仲無定論，但固守過往嘅發展邏輯已經行唔通，必須跟隨未來技術趨勢，持續培育、強化核心競爭力。

韓國嘅核心優勢，喺同時具備頂級嘅 IT、AI 技術同高端製造業根基。喺呢個背景下，現代汽車集團亟需明確並落地配適新時代嘅發展戰略。

目前，現代汽車集團已全面推進轉型，從硬件製造導向，升級為軟件技術引領嘅未來車企戰略。鄭義宣會長早在 2018 年就提出「移動出行服務商」嘅品牌定位，而家呢個戰略方向正逐步落地成型。

韓國完善嘅 IT 基礎設施同全球頂尖嘅製造業基底，將喺自動駕駛、軟件定義汽車時代形成超强協同效應。憑藉早嚟就獲得全球認可嘅整車硬件量產能力，現代汽車集團依靠「雙軌戰略」，加速核心技术自研內化與商業化落地，配適汽車產業向人工智能、數字平台轉型嘅變革趨勢。

現代汽車集團軟件創新嘅兩大核心載體，為集團全球軟件中心 42dot（四十二點）、統籌高端整車平台研發嘅 AVP 本部。集團正自主研發 SDV 車載操作系統，實現整車軟件硬件解耦，令車輛可好似智能手機一樣持續迭代升級功能。

喺近期舉辦嘅技術論壇上，AVP 本部長朴敏宇強調，下一代移動出行技術嘅成敗，唔在於實驗室研發成果，而在於市場端安全、高效嘅落地執行能力。

呢種以軟件為核心嘅思維變革，已全面滲透至工廠生產體系。現代汽車集團正加速將傳統硬件組裝工廠，改造為軟件驅動嘅智能工廠。

依靠人工智能同數據中心，打造 24 小時唔斷、柔性化、智能化嘅生產體系，可零損耗量產各類高端定制 SDV 車款，構築頂尖智能製造壁壘。

喺自動駕駛核心嘅高速計算芯片同 AI 基礎設施領域，現代汽車集團同英偉達深度綁定，雙方已確定引入英偉達下一代自動駕駛計算標準平台——NVIDIA DRIVE Hyperion。

現代汽車集團正搭建一套龐大嘅數據閉環生態：道路行駛嘅數百萬台車輛實時採集交通數據，上傳至雲端完成 AI 模型迭代訓練，優化後嘅駕駛邏輯通過 OTA 遠程升級，重新賦能每一台車輛。

呢個令車輛能夠隨著使用時長不斷進化，持續提升行駛穩定性同泊車輔助能力。

目前雙方合作已突破量產級 L2+ 高階輔助駕駛，正向 L4 完全自動駕駛領域拓展。業界普遍認為，現階段完全自動駕駛嘅商業化落地仍需時間，其核心價值更多體現喺帶動全產業鏈多元拓展、孵化新興產業場景。

現代汽車集團嘅自動駕駛技術，通過美國合資公司 Motional 落地實踐。基於艾尼氪 5 打造嘅 L4 級自動駕駛出租車，搭載高性能激光雷達、雷達、攝像頭全套感知設備，依靠現代量產生產線一體化集成，實現超高裝配精度同安全穩定性。

Motional 聯動優步等大型出行平台，喺美國拉斯維加斯等核心城市持續推進自動駕駛出租車嘅示範運營與商業化落地。針對城市複雜路口、臨時施工路段等自動駕駛「最後一公里」難題，大量投入遠程管控同 AI 仿真技術攻堅，全力推進自動駕駛商用業務落地生根。

現階段核心任務：夯實電動車同電池核心競爭力

產業突破嘅核心，離唔開電動車同電池技術嘅持續迭代升級。現代汽車集團以韓國三大電池企業為核心合作基底，同時靈活引入中國電池供應鏈，配適唔同市場需求。

中國依靠政策補貼同龐大內需市場，快速搶佔全球電動化生態先機。對此，現代汽車集團堅持自研技術路線、嚴控供應鏈體系，打造差異化競爭優勢，實現對中國車企嘅錯位競爭。

現代汽車集團喺電動車、電池領域嘅競爭力，以及同中國品牌嘅差異化優勢，主要體現喺三大維度：

第一，依靠超快充技術核心優勢，憑藉純電專屬平台 E-GMP 立足全球市場，率先喺量產車款普及 800V 高壓快充系統，18 分鐘即可充電 80%，最大化提升充電基礎設施使用效率。而家中國車企亦已全面跟進 800V 高壓平台佈局。

第二，V2L 對外放電技術同成熟嘅能源管理系統，係現代汽車嘅核心王牌。呢項技術令汽車突破單純嘅代步工具屬性，變身可移動儲能設備（ESS），憑藉高附加值體驗，獲得北美、歐洲消費者嘅高度認可。

第三，為擺脫對中國電池供應鏈嘅依賴，應對中國企業嘅供應鏈壟斷優勢，現代汽車集團加速推進電池自研同技術內化，牢牢掌握核心技术主導權。

現代汽車集團斥資 1.2 萬億韓元，喺安城建設集團首個綜合性電池研發基地，佔地面積相當於 28 個足球場。該基地將實現電池電芯設計、工藝工程、集成控制系統全鏈條自研內化，未來將落地自主電池量產產線，成為集團電池技術核心大本營。

針對比亞迪等中國品牌主導嘅平價 LFP 磷酸鐵鋰電池攻勢，現代汽車集團依靠混動電池量產自研經驗，全力推進純電車專用國產 LFP 電池研發與優化。同時採用雙軌戰略：聯合韓國三大電池企業，強化高性能 NCM 三元鋰電池高端產品線佈局，形成高低搭配、全面覆蓋嘅電池體系。

中國車企憑藉極致性價比同快速軟件迭代搶佔全球市場，而現代汽車集團以品質可靠性、無地緣風險嘅安全供應鏈打造核心差異化優勢。

與此同時，中國寧德時代、比亞迪等企業官宣 2027 年落地搭載全固態電池嘅車款，開啟技術競速。現代汽車集團則採取穩健策略，充分考量技術不確定性同高昂初期成本，先通過試點產線完成全固態電池試製同技術驗證，計劃 2030 年技術、安全性、產品力完全成熟後，再全面推進商業化落地。呢項策略，有效提升咗品牌喺全球市場嘅安全口碑同長期可信度。

產業變革時代，亟需構築全新發展範式

上述全鏈條技術升級同生態佈局，需要巨額資金投入，多數企業難以独立完成。美國依靠科技巨頭自主開拓未來產業，中國依靠國家政策強力扶持產業發展，韓國企業僅憑自身力量突圍難度極大，呢個亦凸顯咗聯動英偉達等全球巨頭合作嘅核心價值。

當前全球貿易保護主義抬頭，中國車企深陷美國通脹削減法案、歐洲關稅壁壘等貿易壁壘。反观現代汽車集團，已喺美國佐治亞州、歐洲、印度、印尼等全球多地佈局整車同電池合資工廠，構建起無地緣制裁風險嘅全球化供應鏈。呢項優勢，成為現代汽車集團開拓全球 B 端市場、打動保守歐美消費者嘅核心壁壘，徹底區別於中國車企。

韓國汽車產業同現代汽車集團嘅終極王牌，係扎实嘅硬件製造根基，呢亦係軟件能力持續迭代嘅底層支撐。全球科技巨頭軟件實力雄厚，但量產落地同品控能力薄弱；歐洲車企則難以配適全新嘅車載計算架構變革。唯有現代汽車集團，構築咗軟件硬件均衡發展嘅完整產業價值鏈。

現代汽車集團必須規避單一平台依賴。要主動借力英偉達等全球科技企业嘅 AI 芯片同基礎設施資源，同時全力實現核心驅動算法、自主車載控制系統嘅完全自研內化，呢將係決定未來全球移動出行市場話語權嘅核心分水嶺。

汽車係呢場產業變革嘅核心載體。工業時代嘅汽車，同數字革命時代嘅移動出行工具早已截然不同，呢亦係行業從「汽車製造」升級為「移動出行」嘅核心原因。現代汽車集團既要同英偉達、特斯拉等跨界巨頭同台競爭，更要直面實力強勁嘅中國車企。而想要實現全面超越，唯一嘅突破口，就係構築配適新時代嘅全新產業發展範式。