Jualan memuncak 250,000 unit pada Julai, Orang lain berdarah, Geely 'mengira wang' dalam pertumbuhan berkualiti tinggi

1 Ogos, semua mata dalam industri automotif tertuju pada satu poster yang sama.

Geely mendedahkan data jualan Julai: 250,100 unit. Mencatatkan rekod tertinggi sepanjang sejarah pada tempoh yang sama, pertumbuhan positif year-on-year dan month-on-year berturut-turut selama 5 bulan.

Dalam Julai yang kejam di mana pasaran kenderaan penumpang keseluruhan turun 18% secara tahunan, data ini kelihatan sangat mencolok. Orang lain berdarah dalam lumpur perang harga, manakala Geely 'mengira wang' pada rel pertumbuhan berkualiti tinggi.

Sebelum pengumuman keputusan, pada 31 Julai, Geely telah menganjurkan mesyuarat operasi pertengahan tahun. CEO Kumpulan Gan Jiayue menetapkan nada di lokasi: tidak terlibat dalam perang harga yang tidak berkesan, memacu sepenuhnya HEV kenderaan bahan api, mencari keuntungan dari pasaran peningkatan nilai tinggi.

Dari mesyuarat strategik dalaman 31 Julai hingga pengumuman jualan 1 Ogos, dalam masa 24 jam sahaja, Geely mempamerkan satu persamaan "antirapuh" untuk melintasi kitaran kepada pihak luar.

Menjelajah antarabangsa syarikat automotif China, beberapa tahun kebelakangan ini fokus pada "kesukaran". Sama ada pergi ke pasaran baru menjual kereta harga rendah untuk dapat wang susah, atau di pasaran Eropah dan Amerika dipukul rata oleh cukai import.

Tetapi laporan prestasi ekspor Geely pada Julai berubah sepenuhnya.

Ekspor bulan itu 106,600 unit, meningkat 202% secara tahun-ke-tahun, melebihi 100,000 untuk dua bulan berturut-turut. Lebih kejamnya adalah struktur: Eksport Kenderaan Tenaga Baru 62,600 unit, meningkat 616% secara tahun-ke-tahun, mencapai sehingga 59% daripada jumlah eksport.

Bukan lagi "jualan besi" mudah, tetapi "eksport teknologi" dengan premium tinggi. Geely EX2 menjadi juara jualan kereta elektrik di Thailand, EX5 EM-i menguasai pasaran hibrid tersambung Poland, Bulgaria dan lain-lain di Eropah.

Hanya produk yang kukuh tidak mencukupi, mesti mahir dalam "Tai Chi" geopolitik. Pada Julai, Geely membeli kilang Ford di Sepanyol.

Ford, bapa industri jalur pengeluaran kereta. Kini di pusat Eropah, menyerahkan kilang kepada syarikat automotif China. Langkah "ekspor aset ringan" ini, dengan perbelanjaan modal lebih rendah dan tempoh lebih singkat, terus memasuki kawasan pedalaman Eropah, mengimbangi halangan perdagangan dengan sempurna.

Dulu Toyota lari ke Kentucky membina kilang untuk mengelak sanksi Amerika, akhirnya menguasai Amerika Utara. Kini, Geely telah mempelajari teknik "akar tempatan" ini. Dari eksport produk ke akar ekosistem, ekspor Geely telah memasuki era 2.0 yang menguntungkan margin tinggi.

Jika ekspor adalah memperluas wilayah, maka situasi tenaga baru dalam negara ini adalah perang posisi yang sengit.

Julai, jualan tenaga baru Geely 160,100 unit, naik 23% secara tahun-ke-tahun, bahagian tenaga baru meningkat ke 64%. Dalam pasaran yang sangat bersaing ini, Geely bergantung pada "taktik serigala berjamaah".

Zeekr membina jenama di kawasan atas. Julai serahan 35,800 unit, naik 111% secara tahun-ke-tahun. Serahan kereta station wagon tunggal bulan melebihi 10,000, Zeekr 7X serahan global melebihi 10,000 unit. Lebih penting lagi, model flagship 9X telah meneguhkan kaki di pasaran kategori 500,000, NPS (Nilai Cadangan Bersih) berada di tangga pertama semua kategori di atas 500,000. Pembeli kereta pada harga ini, dulu membeli "logo kereta", kini Zeekr memberi mereka "kecekapan ruang pintar" dan pengalaman maksimum.

Galaxy dan Lynk & Co berebut logistik di tanah. Siri Galaxy dijual 107,700 unit pada Julai, Xingyuan jualan tunggal bulan panas 55,100 unit, menjadi "kereta dewa rakyat" sebenar; Lynk & Co dijual 16,300 unit, bahagian tenaga baru sehingga 86%, transformasi mendapat hasil peringkat.

Dalam latar belakang tekanan jumlah industri, Geely tidak bergantung pada satu hit untuk taruhan nasib, tetapi menggunakan matriks berbilang jenapis bertingkat, mengolah semula pasaran tersegmentasi dari 100,000 ke 500,000. Orang lain satu teras memimpin, Geely adalah pasukan penuh perang.

Dalam kegembiraan tenaga baru, banyak syarikat automotif ingin sangat memusnahkan semua barisan pengeluaran kereta bahan api esok. Tetapi Geely tidak percaya nasib buruk.

Julai, jualan Geely China Star 90,100 unit, naik 15% bulan-ke-bulan. Xingyue L lebih lagi tanpa bunyi melampaui 1 juta unit, menjadi jenama China pertama melampaui 1 juta unit SUV bahan api premium.

Dan hari ini di mana pasaran kereta bahan api menyusut, ini hampir menjadi keajaiban. Bagaimana Geely "melanjutkan nyawa" kepada kereta bahan api?

Dalam mesyuarat operasi pertengahan tahun 31 Julai, Gan Jiayue memberikan jawapan: memacu sepenuhnya pengubahan HEV kereta bahan api. Sasaran sebelum hujung tahun, jualan bulanan model i-HEV mencapai 30,000 unit atau lebih, memacu sepenuhnya sasaran China Star 1 juta unit.

Kereta Jepun bergantung pada teknologi hibrid THS, menikmati keuntungan selama beberapa dekad di seluruh dunia. Tetapi teknologi i-HEV Smart Engine yang dikembangkan Geely, membuat struktur monopoli hibrid Jepun mula longgar. Kerosakan bahan api sangat rendah, pecutan induksi elektrik, Geely menggunakan keunggulan kecerdasan dan rantaian industri, memakai "kit teknologi" kepada kereta bahan api tradisional.

Gunakan teknologi hibrid maju untuk "merampas pasaran" di pasaran global (Suku Keempat i-HEV akan sepenuhnya diekspor), gunakan pangkalan bahan api untuk menyediakan amunisi keuntungan tanpa henti untuk transformasi tenaga baru. Inilah keyakinan Geely tidak terlibat dalam perang harga, mengejar kualiti operasi.

Pasar modal adalah yang paling nyata. Setengah tahun ini, sektor automotif ditekan hingga tidak dapat bernafas oleh jangkitan pesimistik. Tetapi Geely Automobile (0175.HK) menjadi satu-satunya saham kereta China yang sahamnya meningkat sejak awal tahun di antara "Saham A+H".

Institusi tidak bodoh, apa yang mereka lihat adalah lompatan Geely dari "pemimpin saiz" ke "pemimpin nilai". Penambahbaikan serentak keuntungan bersih setiap kenderaan dan margin kasar, kitaran keuntungan model bernilai tambah tinggi luar negara, ini semua adalah "keupayaan menjana wang" yang sebenar.

Tahun 1997, ketika Li Shufu baru masuk industri automotif, dia mengucapkan satu kata mutiara: "Kereta hanya empat roda ditambah dua sofa." Ketika itu, syarikat automotif China masih melihat dari bawah Ford, Toyota, meraba batu untuk menyeberang sungai.

Lewat hampir 30 tahun, gear sejarah telah menyelesaikan satu kaitan ajaib.

Dulu Ford mengajar seluruh dunia membina kereta menggunakan jalur kilang, kini Geely di kilang Eropah Ford, mengajar mereka bagaimana melakukan globalisasi; dulu Toyota menggunakan teknologi hibrid untuk monopoli pasaran, kini Geely menggunakan i-HEV dan dual track EV, merebut bahagian mereka di seluruh dunia.

Jualan 250,000 unit pada 1 Ogos, hanyalah nota kaki. Di sebalik laporan prestasi ini, sekumpulan orang automotif China, sedang menggunakan pertarungan teknologi jangka panjang dan ketetapan strategik, mengoyak celah sejarah, menggenggam kuat stereng yang dimiliki zaman ini.