Menjual kereta ke luar negara mudah, tetapi membuat dunia membeli kereta China dengan yakin, adakah sukar?

"Bos memberitahu saya, anda perlu membuat kebolehpercayaan lebih awal." Pada Forum Kereta China 2026 yang baru-baru ini, Wang Yan, Ketua Bahagian Kualiti Pusat Teknologi Great Wall, mengingatkan semasa mengambil alih pembinaan sistem kebolehpercayaan, dia berkata begitu.

Tetapi tugasan ini tidak mempunyai jawapan sedia ada.

Apabila Wang Yan baru saja mengambil alih tugasan itu, dia mendapati pemahaman dalaman mengenai "kebolehpercayaan" tidak sepenuhnya konsisten. Jurutera tahu bagaimana menyelesaikan masalah yang sudah berlaku, namun sukar untuk menjawab bagaimana risiko berpotensi dapat dikenal pasti pada awal sebelum produk dilancarkan.

Kepelbagaian ini sedang menjadi masalah yang dihadapi bersama oleh banyak syarikat automobil pada zaman kenderaan elektrik baharu.

Dengan perkembangan pantas elektrifikasi dan kecerdasan, kereta telah berubah daripada produk mekanikal tradisional kepada sistem kompleks dengan perpaduan perisian dan perkakasan yang tinggi. Satu masalah perisian, satu risiko bateri, atau satu kegagalan fungsi dalam senario kompleks, semuanya boleh berasal daripada gabungan pelbagai环节.

Kaedah pengurusan kualiti yang terbentuk daripada pengumpulan pengalaman lampau kini menghadapi cabaran baru.

Oleh itu, syarikat automobil China mula membina semula keupayaan kualiti: memindahkan pengenalpastian risiko ke hadapan, memperluas skop pengesahan, dan berterusan meluas batasan kebolehpercayaan.

Dan apabila jenama China melangkah ke pasaran global, keupayaan ini perlu menghadapi ujian yang lebih kompleks. Keupayaan sebuah kereta menyesuaikan diri dengan jalan, iklim dan persekitaran penggunaan negara yang berbeza akan menjadi penentu sama ada jenama itu dapat berkembang secara jangka panjang.

Sumber gambar: Tapak Gambar SheTu

Mendefinisikan Semula Kebolehpercayaan

Untuk tempoh masa yang lama, kualiti kereta lebih bergantung kepada pengumpulan pengalaman pembuatan. Sama ada sebuah kereta boleh dipercayai atau tidak, bergantung banyak pada pemahaman jurutera terhadap struktur mekanikal, prestasi komponen dan proses pengeluaran. Selepas pengumpulan bertahun-tahun, industri kereta China telah membangun sistem pengeluaran yang matang dan membentuk satu set kaedah penyelesaian masalah kualiti.

Tetapi perkembangan kenderaan elektrik baharu sedang mengubah logik ini. Dengan teknikal elektrifikasi dan kecerdasan yang semakin mendalam, kereta tidak lagi sekadar produk mekanikal dalam erti kata tradisional. Bateri kuasa, sistem pemacu elektrik, kabin pintar, pemanduan pintar dan teknologi baru lain semakin ditambah, dan kesukaran sistem kenderaan keseluruhan meningkat dengan cepat.

Dulu, jika satu komponen bermasalah, ia sering boleh diselesaikan dengan menukar bahagian atau mengoptimumkan proses. Kini, satu kerosakan mungkin melibatkan reka bentuk perkakasan, logik perisian, prestasi bahan dan bahkan selari sumberan. Mekanisme penjanaan masalah kualiti sedang berubah, dan ini menuntut syarikat memikirkan semula kaedah pengurusan kualiti.

Syarikat automobil China sedang bergerak dari "memenuhi piawaian" ke "menentukan piawaian". Great Wall, Geely, Changan dan syarikat lain tidak lagi menunggu piawaian luaran untuk menjawab "apakah yang boleh dipercayai", sebaliknya mereka membina sendiri satu garis dasar.

Pengembangan sistem kebolehpercayaan oleh Great Wall Motor adalah manifestasi perubahan ini. Wang Yan menyebut, semasa membina sistem kebolehpercayaan, satu masalah realiti Great Wall hadapi ialah bagaimana mengenal pasti risiko pada awal pada fasa pembangunan produk. Ini memerlukan satu set kaedah dan sistem baru untuk sokongan.

Oleh itu, Great Wall mula membangunkan sistem kebolehpercayaan dari 0 ke 1. Dalam proses ini, syarikat membina dari segi piawaian kebolehpercayaan, kaedah analisis dan rantaian alat, memasukkan FMEA (Analisis Corak Kegagalan dan Impak), pengenalpastian risiko, kaedah pengesahan dan lain-lain ke dalam aliran kerja pembangunan produk. Teras pemikiran sistem ini ialah: memindahkan titik permulaan pengurusan kualiti dari "membaiki selepas menemui masalah" ke "mencegah pada fasa reka bentuk".

Dalam analisis masalah kualiti yang nyata, beberapa masalah yang kelihatan mudah sering melibatkan faktor sistem yang lebih mendalam. Sebagai contoh, sesetengah kereta mengalami masalah skrin hitam multimedia, pemeriksaan selepas itu mendapati bukan kerosakan bahagian tunggal, tetapi berkaitan dengan reka bentuk cip, persekitaran kelembapan dan suhu serta perubahan bahan dan lain-lain faktor. Masalah yang sama jika hanya terhad pada peringkat penyelenggaraan selepas jualan, sukar untuk diselesaikan secara asas.

Ini juga menunjukkan, persaingan kualiti pada zaman kenderaan elektrik baharu telah berkembang daripada hanya fasa pembuatan ke keupayaan yang lebih asas seperti penyelidikan dan pembangunan, bahan, sistem elektronik dan lain-lain.

Kaedah Geely mengesahkan logik yang sama. Pada hujung 2025, Geely melancarkan Pusat Keselamatan Merentasi Global, pelaburan fasa pertama melebihi 20 bilion yuan, meliputi pelbagai dimensi seperti keselamatan pasif, keselamatan aktif, keselamatan bateri, keselamatan maklumat, keselamatan kesihatan dan lain-lain. Dari fasa definisi produk, Geely membahagikan matlamat keselamatan kepada setiap sub-sistem, setiap komponen, membentuk satu rantaian lengkap dari penetapan matlamat hingga reka bentuk方案 dan pengesahan pengesahan.

Sumber gambar: Geely

Geely telah memohon lebih daripada 150,000 paten dalam bidang keselamatan,其中1562 paten keselamatan telah dikongsikan kepada industri. Data ini menunjukkan, syarikat automobil China sedang mengubah "keselamatan" daripada satu keperluan memenuhi undang-undang kepada satu keupayaan yang dibina secara aktif.

Sementara itu, batasan pengurusan kualiti juga sedang berkembang daripada syarikat kenderaan keseluruhan ke rantaian bekalan. Rantaian industri kenderaan elektrik baharu lebih panjang dan lebih kompleks, mana-mana kelemahan dalam satu环节mungkin memberi kesan kepada prestasi produk akhir. Seperti Changan Motor, sedang cuba menggunakan alat AI untuk membantu semak laporan 8D yang dikemukakan oleh pembekal, membuat pertimbangan terhadap huraian masalah, analisis sebab dan langkah pembetulan, meningkatkan kecekapan penutupan masalah kualiti.

Ini kerana, banyak masalah kebolehpercayaan perisian bukan sepenuhnya disebabkan oleh kualiti kod, tetapi pengenalpastian senario penggunaan pada fasa pembangunan tidak lengkap. Jika senario ini tidak ditakrifkan secara lengkap, reka bentuk perisian sendiri wujud titik buta. Ini juga merupakan cabaran teras yang dihadapi oleh kaedah pengurusan kualiti tradisional: kebolehpercayaan bukan sesuatu yang boleh "diuji keluar", ia mesti "ditakrifkan masuk" pada fasa reka bentuk.

Daripada pengenalpastian risiko pada hujung penyelidikan dan pembangunan, pembinaan sistem pengesahan, hingga selari rantaian bekalan, syarikat automobil China sedang secara beransur-ansur membina sistem pengurusan kualiti yang disesuaikan dengan zaman kenderaan elektrik baharu.

Bagi syarikat automobil China yang sedang melangkah ke pasaran global, erti penting keupayaan ini sudah melampaui pasaran domestik. Ujian yang dihadapi oleh syarikat automobil China di luar negara bukan lagi pengembangan geografi yang mudah, tetapi perlu membina keupayaan jaminan kualiti yang merangkumi kitar hayat produk dalam persekitaran pasaran yang lebih kompleks.

Ambang di Luar Negara

Gou Bin, Timbalan Pengurus Besar Zhong'an Zhuyan dan ketua teknikal, berkata pada forum: "Pasaran kenderaan elektrik baharu China sudah sangat kompetitif, keuntungan sangat nipis. Tetapi apabila semua orang bercakap tentang luar negara, mata mereka bersinar."

Luar negara ialah tambahan, tetapi tambahan mesti dibina berdasarkan penyesuaian produk terhadap persekitaran setempat. Terdapat fenomena semasa, banyak syarikat telah menyelesaikan pengesahan produk di dalam negara, semua indeks memenuhi keperluan. Tetapi selepas memasuki pasaran luar negara, masih akan menghadapi beberapa masalah yang tidak dijangka.

Ada masalah yang hampir tidak berlaku di dalam negara. Seperti Rusia musim sejuk menggunakan banyak agen pencair salji, keperluan perlutupan badan kereta jauh lebih tinggi daripada dalam negara. Kereta yang dibina mengikut piawaian dalam negara tiba di sana, kelajuan korosi mungkin jauh lebih cepat daripada jangkaan; musim panas Timur Tengah suhu tinggi berterusan selama setengah tahun, pengguna memerlukan prestasi penghawa dingin yang sangat tinggi. Jika penyejukan tidak cukup cepat, pengguna mungkin terus meninggalkan pilihan; jalan bulatan di Eropah padat, peraturan tanda jalan berbeza ketara dengan dalam negara.

Akar masalah ini ialah, sistem pengesahan kenderaan dibina berdasarkan persekitaran penggunaan dalam negara, berbeza jauh dari senario penggunaan sebenar pengguna luar negara. Keadaan jalan, persekitaran iklim dan tabiat pengguna di negara dan wilayah yang berbeza adalah berlainan. Keadaan jalan dan peraturan trafik yang berbeza juga akan memberi kesan kepada ketahanan landas sebenar dan prestasi fungsi pemanduan pintar kenderaan.

Hanya selepas kenderaan memasuki pasaran tertentu, melalui penggunaan sebenar, masalah di atas baru akan terdedah secara beransur. Arah penerokaan syarikat adalah mengubah persekitaran penggunaan luar negara yang kompleks kepada keadaan pengesahan yang boleh diulang pada fasa penyelidikan dan pembangunan.

Mereka mengumpulkan data jalan, maklumat iklim, keperluan undang-undang dan senario penggunaan pengguna negara dan wilayah yang berbeza, membina pangkalan data senario automobil luar negara, mengubah masalah dalam pasaran sebenar kepada kes ujian, membantu syarikat mengenal pasti risiko pada awal pada fasa penyelidikan dan pembangunan dalam negara.

Pasukan Gou Bin telah menyusun masalah tipikal pasaran utama seperti Asia Tenggara, Timur Tengah, Rusia, Eropah dan lain-lain. Sebagai contoh, penahan halaju di wilayah Timur Tengah lebih tinggi dan lebih lebar daripada dalam negara, kenderaan ketika melaluinya mudah mengalami campur tangan landas atau penggesekan landas. Senario ini boleh diulang dalam padang ujian dalam negara, tidak perlu menunggu sehingga kenderaan dihantar ke luar negara才发现。Piawaian pengecasan di negara berbeza juga berbeza, masalah kompatibiliti pengecasan juga perlu diuji pada awal pada fasa pembangunan.

Shang Jiao, Pengarah Bahagian Pembangunan Industri Persatuan Industri Automobil China, menunjukkan, undang-undang dan keperluan akses pasaran luar negara sedang menjadi semakin kompleks. Piawaian pemancaran Euro 7, Akta Bateri dan undang-undang wilayah lain, mengemukakan keperluan berbeza untuk pembangunan produk eksport.

Sumber gambar: Tapak Bunga

Trend ini bermaksud, penyelesaian pengesahan penyesuaian luar negara secara awal sedang berubah daripada "poin tambahan" kepada "ambang akses". Perubahan ini juga mendorong peralihan logik pengesahan automobil keluar negara. Kini syarikat melalui pengumpulan data dan analisis senario, ingin mempertimbangkan senario yang mungkin dihadapi pasaran global pada fasa definisi produk.

Dari sudut ini, keluar negara bukan sekadar menyalin model matang dalam negara ke pasaran luar negara, tetapi satu penselarasan semula sistem penyelidikan dan pembangunan. Masalah yang perlu dijawab syarikat telah berkembang dari "kereta ini boleh dijual" ke "kereta boleh menyesuaikan diri dengan iklim, jalan dan persekitaran undang-undang yang berbeza, dan mengekalkan prestasi stabil dalam penggunaan jangka panjang".

Penyesuaian tempatan adalah salah satu cara. Shen Xing Hua, Pengurus Besar Bahagian Kualiti Changan, menyebut amalan penyesuaian tempatan di kilang Thailand, nisbah pekerja tempatan sudah mencapai 90%. Dalam pandangannya, keluar negara tidak boleh hanya bergantung pada fikiran perdagangan, malah sistem penyelidikan, pembuatan dan kualiti perlu dibina di lokasi.

Tindakan ini menyahut pandangan "pengesahan perlu dipindahkan ke hadapan". Hanya selepas benar-benar memasuki pasaran setempat, memahami persekitaran setempat, syarikat baru akan menemui masalah yang tidak boleh dilihat dalam negara. Akhir sekali, matlamat keluar negara bukan sekadar menghantar kereta ke pelabuhan, tetapi menjadikan produk, pembuatan dan人才 dapat beroperasi di lokasi tersebut.

Garis Dasar di Keselamatan

Apabila sebuah kereta memasuki senario penggunaan sebenar, ujian paling melampau sering datang dari keadaan yang sukar diramalkan.

China Merchants Vehicle Research Institute menemui dalam kajian keselamatan kebakaran kenderaan elektrik, risiko kenderaan elektrik baharu sering bukan disebabkan faktor tunggal, tetapi hasil tindakan gabungan pelbagai环节. Satu pakej bateri yang berprestasi baik pada ujian peringkat komponen, tetapi setelah dipasang pada kenderaan keseluruhan, mungkin terdedah risiko yang berbeza.

Sumber gambar: Tapak Gambar Photos 

Chen Bin, Pakar Kanan China Merchants Vehicle Research Institute, berkongsi beberapa kes yang ditemui dalam ujian sebenar pada forum. Ada satu kereta, apabila mencetuskan kegagalan terma bateri, bateri sendiri tidak terbakar, tetapi karpet di kedudukan pemandu utama terbakar. Analisis selepas itu mendapati, reka bentuk perintang haba pakej bateri tidak mencukupi, asap haba yang terhasil daripada kegagalan terma tidak dikeluarkan tepat pada masanya, haba yang berpindah ke dalam kabin, menyala karpet yang tidak mempunyai perintang api yang cukup.

Kes lain, tiga sel bateri mengalami kegagalan terma serentak, pakej bateri mengawal kebakaran, tetapi asap haba suhu tinggi yang terpancar terkumpul di bawah ruang enjin hadapan, menyala bahan mudah terbakar pada papan perlindungan. Bateri sendiri tidak terbakar, tetapi kereta terbakar.

Satu lagi kes, selepas kegagalan terma bateri, kenderaan tidak mengeluarkan sebarang amaran, pintu tidak membuka secara automatik. Penyebabnya ialah kabel pengesan diletakkan di laluan aliran asap, asap haba suhu tinggi terus membakar kabel, isyarat tidak dikirim langsung.

Ciri sepunya kes-kes ini ialah: bateri sendiri tidak ada masalah, ujian komponen juga lulus, tetapi setelah dipasang pada kenderaan, interaksi antara sistem menghasilkan risiko baru.

Kesimpulan China Merchants Vehicle Research Institute ialah, keselamatan kenderaan elektrik baharu tidak boleh hanya melihat komponen. Satu pakej bateri yang dibuat dengan baik, jika haba akan menghantar ke dalam kenderaan melalui struktur kenderaan, jika asap haba suhu tinggi akan terkumpul di sudut tertentu, jika kabel pengesan akan terputus pada ketika penting, maka keselamatan sistem keseluruhan tidak lengkap.

Sumber gambar: Tapak Gambar Photos

Ini menjelaskan, mengapa industri automotif sedang berubah daripada ujian komponen ke penilaian tahap sistem keseluruhan. Kerana, komponen dibuat dengan baik tidak bermaksud keselamatan kenderaan keseluruhan, indikator tunggal lulus tidak bermaksud sistem boleh dipercayai. Inilah teras pengurusan kualiti pada zaman kenderaan elektrik baharu: apabila kesukaran kenderaan jauh melebihi automobil tradisional, keselamatan mesti ditakrif dan disahkan dari sudut kenderaan keseluruhan.

Ada syarikat mengesan keperluan, membina Indeks Keselamatan Kebakaran Kenderaan Elektrik, dapat melihat prestasi keseluruhan kenderaan dalam keadaan ekstrem.

Bagi syarikat automobil China yang sedang melangkah ke pasaran global, kepentingan keupayaan ini semakin ketara. Undang-undang, iklim, tabiat penggunaan pasaran luar negara berbeza jauh, jika pengurusan kualiti hanya terhad pada peringkat komponen, risiko yang tidak dijangka yang kenderaan akan hadapi di luar negara sukar untuk dikenal pasti pada awal.

Perlu diketahui, garis dasar keselamatan sebenar sebuah kereta, bukan berapa banyak ujian ia boleh lulus di makmal, tetapi sama ia mampu melindungi penumpang dalam kenderaan selepas mengalami senario ekstrem dalam dunia sebenar.

Penutup

Dari keseluruhan, industri automobil China sedang mengalami peralihan dari "dibuat" ke "dibuat stabil, dibuat tahan lama".

30 tahun lebih yang lalu, industri automobil China menyelesaikan masalah keupayaan pembuatan. Jalan ini berjalan dengan cepat dan sangat berjaya. Enjin, kotak gear, badan, landas... setiap环节telah membentuk rangkaian bekalan dan sistem pengeluaran yang matang.

Tetapi kenderaan elektrik baharu mengubah dimensi persaingan. Apabila perkakasan sama dan teknologi sama menjadi trend yang tidak dapat diubah, perbezaan sebuah kereta mula kelihatan di tempat yang lebih asas:

Adakah kebolehpercayaannya ditakrifkan masuk pada fasa reka bentuk, atau bergantung pada maklum balas pengguna untuk dibaiki secara beransur-ansur selepas dilancarkan? Adakah sistem pengesahan boleh merangkumi senario penggunaan pasaran global yang berbeza, atau hanya sesuai untuk persekitaran dalam negara yang diketahui? Adakah prestasi keselamatannya dalam keadaan ekstrem hasil dari reka bentuk sistem, atau perpaduan komponen yang masing-masing bertindak sendiri?

Great Wall, Geely, Changan, Zhong'an Zhuyan, China Merchants Vehicle Research Institute dan institusi perkhidmatan lain sedang melakukan perkara yang sama: membawa piawaian kualiti automobil China dari "memenuhi keperluan" ke "menentukan garis dasar". Perubahan ini lebih jauh daripada yang difikirkan ramai orang.

Ia bukan membaiki lubang di masa lalu, tetapi mendefinisikan semula dimensi persaingan automobil China keluar negara. Apabila kelebihan harga dan konfigurasi mula rata, parit pertahanan sebenar ialah prestasi stabil selepas produk beroperasi lama di pasaran global.

Matlamat keluar negara bukan menjual lebih banyak kereta, tetapi membina kepercayaan jangka panjang terhadap "terbitan China" di pasaran dunia.