160 Pengeksekutif Keluar, 1200 Bakat AI Datang: Kebenaran Di Sebalik 'Pembaruan' Syarikat Automotif

Penulis: Shi Ke

Setiap beberapa tahun, industri automotif diisytiharkan 'masuk ke dalam larian penyingkiran'. Pada tahun 2018 dikatakan harus disingkirkan, pada tahun 2020 musim sejuk telah tiba, pada tahun 2022 penyusunan semula bermula, pada tahun 2024 dikatakan tidak mampu bersaing lagi. Pada tahun 2026, setelah bertukar eksekutif, ada yang berkata: kali ini benar-benar masuk larian penyingkiran.

Bagaimana industri ini belum habis disingkirkan?

Melihat tajuk seperti "lebih 160 kes perubahan eksekutif" dan "goncangan peribadi terpadat dalam sedekad", reaksi pertama bukan kegelisahan, tetapi keletihan. Data disusun rapi, kesimpulan dibuat tegas, membacanya seperti laporan industri yang diberi penekanan. Tetapi benar-benar pasaran begitu terukkah?

Tidak semestinya.

Ubah sudut pandang: Apa kata ini bukan kiamat?

Dari 2015 hingga 2018, Internet mudah alih China juga melalui satu pusingan 'pengulangan pengurusan terpadat dalam sejarah'. BAT melakukan 'pembaruan' bersama, O2O banyak yang pupus, basikal kongsi warna-warni berserakan di jalan. Ketika itu, suara yang menyuarakan kehancuran Internet mudah alih jauh lebih lantang daripada sekarang yang menyuarakan kehancuran automotif.

Hasilnya?

Hasilnya? ByteDance 'menumbuhkan' Douyin dalam 'musim sejuk' itu. Pinduoduo mencari peluang berskala trilion yuan di pasaran bawah yang tidak dihargai orang lain. Meituan keluar dari 'lautan darah perang seribu kumpulan', menjadi raksasa kehidupan tempatan. Internet tidak mati, sebaliknya berkembang dari pemula ke matang.

Sekarang kereta mengikuti jalan yang sama

Dalam 5 tahun lepas, kadar penetrasi tenaga baru naik daripada 5% ke lebih 60%. Itu zaman liar, siapa berani dia yang berjaya. Sekarang penetrasi lebih 60%, peraturan permainan berubah. Dari 'ada atau tidak' kepada 'bagus atau tidak', dari 'merebut pasaran' kepada 'berkongsi kebolehan dalaman'. Orang yang diperlukan bukan lagi pahlawan liar yang berani, tetapi pengurus profesional yang faham sistem, AI, dan pasaran global.

Sebuah syarikat bertukar eksekutif serentak kelihatan seperti industri bermasalah. Sebenarnya, industri telah berubah, syarikat berusaha keras menyesuaikan diri dengan medan perang baharu.

Ini bukan larian penyingkiran. Hanya saja majlis dewasa tiba sedikit sakit.

Mereka yang fokus pada jualan domestik dan mengeluh mengira satu akaun kelam-kabut—jualan retail kereta persendirian 5 bulan pertama turun hampir dua puluh peratus, margin keuntungan 3.2%, rendah sepanjang sejarah. Angka adalah benar, tetapi jika hanya lihat angka ini dan sorak 'kiamat', pandangan terlalu sempit.

Tahun 2023, eksport kereta China 4.91 juta unit, kali pertama melebihi Jepun menjadi nombor satu global. 2024 naik ke 5.8 juta unit. BYD membina kilang di Thailand, Brazil, Hungary, Chery terbang ke Sepanyol membeli kilang, SAIC, Great Wall, Geely meluaskan keupayaan pengeluaran ke benua seluruh dunia. Domestik turun 20%, luar negara naik hampir 50%. Menggunakan satu metrik 'jualan retail domestik' untuk menghukum seluruh industri, seperti menggunakan termometer untuk pemeriksaan kesihatan seluruh badan, anda ukur demam, tetapi tidak nampak orang sedang membina otot.

Ada juga kata-kata "kapasiti 370 juta unit adalah siling". Orang yang berkata ini fikirannya masih di era kereta petrol.

Ketika itu sebuah kereta digunakan 10 tahun, semestinya sudah mencapai maksimum. Sekarang kereta sedang berubah menjadi terminal AI, keupayaan pemanduan pintar dikemaskini setiap setengah tahun. Apabila kereta berubah dari 'barang tahan lama' ke 'barang teknologi pengguna', tempoh tukar kereta akan menyusut secara ketara. Kapasiti bukan siling, ia adalah kolam besar yang menunggu diaktifkan semula.

“Perang harga” tidak berkesan? Syukurlah

“Perang harga 3 tahun sudah tidak berkesan, harga rendah lagi tidak merangsang konsumsi.” Ayat ini dirujuk sebagai hujah pesimisme di mana-mana, tetapi ia sebenarnya berita terbaik 2026.

Perang harga 2023-2024, menekan margin keuntungan industri ke titik terendah sejarah 3.2%. Masa itu pasaran dipenuhi apa? Produk yang murah semata-mata, konfigurasi mengecil, kualiti turun, risiko keselamatan sering berlaku. Syarikat kereta terperangkap dalam kitaran maut penurunan harga, kontraksi keuntungan, pemotongan penyelidikan, pengguna juga tidak mendapat faedah. Setelah dibeli baru sedar, duit yang disimpan, semua digunakan untuk membaiki kereta dan menyesal.

Tetapi pada 2025 mula-mula, pasaran berubah.

BYD kereta lebih daripada 200,000 yuan semakin laku. Huawei AITO M9 purata harga lebih 500,000 yuan, jualan bulanan stabil melebihi 10,000 unit. Xiaomi SU7 pelancaran terus meletup, bukan bergantung pada harga rendah, tetapi keupayaan definisi produk. Li Auto dalam kesakitan transformasi elektrik penuh, siri L masih menguasai pasaran kecil.

Perusahaan ini mempunyai satu titik sama: mereka bukan yang paling murah dalam laluan masing-masing, tetapi pengguna mahu membayar.

Secara sederhananya, pengguna China telah matang. Dari 'siapa murah beli siapa' bertukar kepada 'siapa bagus beli siapa'. "Perang harga" padam kerana kepekaan harga turun, kepekaan nilai naik. Ini faedah besar untuk syarikat yang betul-betul berkebolehan, hari "syiling buruk mengusir syiling baik", akhirnya sampai hujungnya.

Li Auto 12 orang pergi, lalu apa?

"Li Auto 6 bulan 12 eksekutif teras meletak jawatan" dianggap sebagai isyarat krisis direndam berulang kali, tapi sedikit orang sebut hal lain: Li Auto secara serentak secara meluas merekrut jurutera algoritma AI, pakar kabin pintar, arkitek pemanduan autonomi.

Pergi 12 mungkin merekrut 120. Arah aliran bakat apa? Dari jawatan kereta tradisional ke jawatan AI. Ini bukan kehilangan bakat, adalah "pembaruan" strategik.

Logik NIO sama. Secara meluas memancing talenta lintasan dari Huawei, Apple, DJI. Li Bin bukan cari orang yang lebih pandai buat kereta, tapi nak ubah NIO dari syarikat buat kereta ke syarikat teknologi pengangkutan bertenaga AI. "Penggantian ketua" bukan untuk selamatkan jualan, untuk beri pasukan baharu untuk strategi baharu.

Changan naik taraf dua Timbalan Ketua 80an. Logik guna orang syarikat gergasi negara berubah, zaman automotif terdefinisi perisian tidak perlukan "pakar lama" berpengalaman, perlukan pengurus baharu yang boleh bertukar pantas, berani uji ralat.

BBA menggunakan eksekutif luar dari ibu pejabat untuk terus uruskan wilayah China, dianggap "kuasa dirapatkan ke luar negara". Interpretasi ini agak lucu. Jika pasaran China tidak lagi bagus, ibu pejabat Eropah hantar pasukan terkuat untuk buat apa? Retired kah? Sungguh sebaliknya. Dalam bidang kabin pintar, pemanduan pintar tinggi, kecepatan inovasi pasaran China sudah memimpin Eropah satu dua langkah. BBA ubah China dari "pasaran jualan" ke "sumber inovasi global", ini "memadam kebakaran", bukan merapatkan kuasa.

Bukan siapa pergi yang patut dikhawatirkan, tapi siapa yang belum datang

Perubahan personal sendiri bukan punca masalah, ia hanya kelihatan luaran. Tukar CEO tidak boleh selamatkan syarikat yang produknya buruk, tetapi strategi baik pasang orang betul, boleh ubah syarikat biasa menjadi bertransformasi sepenuhnya.

Risiko terbesar industri automotif sekarang bukan "penggantian ketua" terlalu kerap, tetapi ada syarikat tidak tukar cukup mendalam.

Ada syarikat kereta masih guna taktik zaman penambahan untuk perang pasaran sedia ada: berlumba harga, tumpu konfigurasi, bersaing parameter, hanya tidak bersaing pengalaman pengguna. Sesetengah pengurusan masih buat mesyuarat 10 tahun lalu, buat keputusan 10 tahun lalu, gunakan pandangan 10 tahun lalu lihat pasaran hari ini. Inilah sebenarnya yang patut disingkirkan.

"Gelombang penggantian ketua 2026" tidak menyisihkan industri, tetapi taktik zaman lama. Dan syarikat yang terlebih dahulu siapkan iterasi organisasi, fikir strategi jelas, sediakan pasukan lengkap, akan menjadi lebih kuat selepas penyesuaian ini.

Musim sejuk industri automotif belum tiba. Ia hanya menanggalkan "baju lama" zaman permulaan, siap untuk berjalan masuk 10 tahun depan.