Eksport Kenderaan China Perlu Beralih Daripada 'Keluar' ke 'Menetap'

Tahun ini pasaran kenderaan China agak terpecah, satu sisi hawa sejuk menusuk, sisi lain gelombang panas membakar.

Data dari Persatuan Jualan Kenderaan menunjukkan, Januari hingga Mei tahun ini, pasaran kenderaan penumpang di seluruh negara jumlah jualan terkumpul 7.099 juta unit, turun berbanding tahun lalu 19.5%, pasaran dalam negara terus tertekan. Tetapi eksport pula gambaran lain, Januari hingga Mei tahun ini, eksport kenderaan terkumpul 4.25 juta unit, kadar pertumbuhan berbanding tahun lalu 49%, nilai eksport mencapai 73.6 bilion Dolar AS, meningkat berbanding tahun lalu 50%, jumlah jualan eksport terus naik.

Bagi jelas kini keseluruhan pasaran kenderaan China menunjukkan satu gambaran 'dalam sejuk luar panas', jualan kenderaan pergi luar cantik tak terkira. Tetapi jual banyak tak bermaksud jual stabil, angkut kereta keluar jual satu hal, berakar di lokasi itu satu hal. Pengerusi Great Wall Motor Wei Jianjun pernah beri markah pada keadaan semasa eksport kenderaan China, dalam skala penuh 10 markah beliau hanya beri 3 markah, markah ini sehingga kini masih menggembirakan pemikiran.

Eksport kenderaan China, jauh sekali masa nak buat pesta champagne. Prestasi masa ini, lebih banyak kejayaan 'keluar' — bawa kenderaan penuhi kapal bawa pergi, jual di tanah asing. Tetapi globalisasi sebenar dan kelestaran jangka panjang, jauh sekali hanya pada ini. Ia memerlukan kita beralih daripada 'keluar' ke 'masuk', berakar di lokasi, barulah ini kunci sama ada eksport kenderaan China boleh berbuah di tanah luar.

• Eksport berbuah, tetapi penuh rintangan

Tahun-tahun lepas, keluk pertumbuhan eksport kenderaan China agak cekar. Dari 3.33 juta unit tahun 2022, ke 8.32 juta unit tahun 2025, dalam empat tahun antara pertumbuhan kira-kira 2.5 kali ganda. Lima bulan awal tahun ini teruskan tenaga ini, jualan eksport sebulan secara berterusan pecahkan puncak, Mei eksport kenderaan penuh mencapai 0.988 juta unit, sudah sangat dekat dengan satu juta sebulan.

Lebih berminat, dari data jualan jenama bebas terkemuka, pasaran luar sedang menjadi enjin utama tarik mereka jualan meningkat. Dalam susun atur dalam sejuk luar panas, lonjakan eksport bukan sahaja mengimbangi kelemahan permintaan dalam negara, malah mengubah struktur jualan semua kereta besar. Chery, BYD, SAIC, Geely, Great Wall dan lain-lain eksport besar, semuanya berkat laju pasaran luar, kekalkan keseluruhan pasar keseluruhan.

Chery Januari hingga Mei tahun ini jumlah eksport 753,000 unit, meningkat berbanding tahun lalu 69.5%, cipta rekod baru eksport kenderaan China 'lima bulan melebihi 700,000 unit'. Tahukah anda tahun 2025 pendapatan luar Chery 157.4 bilion Yuan, pertama kali melebihi pasaran dalam negara, jumlahnya 52.4% daripada hasil pendapatan. Ini bermaksud eksport untuk dia bukan lagi item tambahan, tetapi penyokong struktur keuntungan.

Bila ada BYD, lima bulan awal tahun ini eksport 617,000 unit, duduk tempat kedua. Lima tahun lepas, jualan luarnya dari 50,000 unit naik ke 1.0496 juta unit, pertumbuhan hampir 21 kali ganda. BYD Mei tahun ini jual 383,453 unit kereta, naik sedikit berbanding tahun lalu 0.3%,其中 luar jual sebanyak 160,177 unit, meningkat berbanding tahun lalu 80.7%, nisbah eksport sudah melebihi 40%.

Geely, SAIC, Changan follow di belakang, malah Tesla pula berpaut pada kelebihan buatan China dan pelabuhan Timur China, buat kilang China jadi menara eksport global. Namun, di sebalik angka eksport cantik, cabaran sebenar baru muncul. Kadar pertumbuhan tak bermaksud semua, saiz eksport membesar, rintangan juga terkumpul serentak.

Pertama cukai import dan halangan perdagangan. Cukai anti-subsidi Eropah tertinggi naik ke 45.3%, memberi kesan langsung eksport model kenderaan elektrik penuh ke Eropah. Januari 2026, China-Eropah capai konsensus mengenai mekanisme 'Janji Harga', mengurangkan geseran secara tahap, tetapi ketidakpastian dasar masih tak hilang. Serentak itu, Turki naikkan syarat nisbah pengeluaran tempatan, Brazil naikkan cukai import, Indonesia naikkan ambang tempatan bateri. Permintaan seperti ini semakin lama semakin biasa.

Kedua kos kepatuhan. Kini sudah 144 negara buat undang-undang privasi data, GDPR jumlah hukuman terkumpul lebih 7.1 bilion Euro. Kereta pintar melibatkan banyak pengumpulan data, pemindahan dan penyimpanan, sekali masuk pasar pentadbiran ketat, kos kepatuhan tak boleh dianggap remeh.

Tiga isu penyesuaian jenama dan produk. Kenderaan China di pasaran luar, kini lebih banyak jual produk, bukan bina jenama. Nilai kos kelebihan utama, tetapi kekuatan premium terhad, kesedaran jenama dan kesetiaan pengguna masih dalam fasa pengumpulan awal. Fikir produk biasa pasaran dalam negara — banyak cantumkan spesifikasi, persaingan berbasis parameter, di luar juga belum tentu betul.

Keempat penyesuaian pada tahap budaya. Ini lain dengan penyesuaian produk, melibatkan cara pengurusan dan operasi harian. Adat agama, irama kerja, logik komunikasi, sistem cuti pasar berbeza, perbezaan jauh lebih besar dari yang difikirkan.

• Bagaimana baru dianggap 'masuk'?

Tentang isu pergi luar, dalam industri ada pembahagian fasa yang agak jelas.

Paling awal fasa eksport perdagangan, iaitu semata-mata jual kenderaan penuh pergi, capai dari 0 ke 1. Fasa kedua eksport jenama, di luar secara beransur-ansur bina sistem pemasaran dan perkhidmatan, melalui gabungan agensi utama dan jualan sendiri promosi jenama sendiri. Fasa ketiga eksport kapasiti dan perindustrian, di lokasi bina kilang KD, atur rantai bekalan, berpaut pada pusat penyelidikan wilayah untuk kembangkan model khusus untuk pasaran luar, serentak capai perkhidmatan tempatan. Fasa keempat eksport ekosistem, kewangan, insurans, kereta second-hand dan lain-lain perkhidmatan sokongan ikut masuk, dan mula terlibat dalam penyediaan piawaian teknikal di lokasi dalam bidang keselamatan, pintar, tenaga.

Kini, majoriti syarikat kenderaan China berada dalam fasa kedua, beberapa terkemula cuba beralih ke fasa ketiga. 'Masuk' sebenar, padan fasa ketiga dan seterusnya. Lantas bagaimana nak masuk?

Pertama perlu sesuaikan dengan keadaan tempatan, ini bukan sekadar slogan, Chery Tiggo 7 kes contoh biasa. Kereta ini walaupun lahir di China, namun untuk semua keadaan penggunaan, keadaan jalan, perundangan dan piawaian lebih 100 negara global sudah lakukan pembangunan mendalam. Jalan turun curam kawasan tinggi Brazil ketinggian 300-1500 meter, kelembapan tinggi Indonesia 75%, jalan padang pasir Timur Tengah purata 46.9°C, jalan bebas laju Jerman, setiap keadaan ekstrem semua dalam pertimbangan reka. Ia tidak puas hati 'mematuhi piawaian China sambil eksport', tetapi 'sejak lahir sudah mematuhi piawaian global'. Fikir seperti ini, inilah lonjakan daripada keluar ke masuk.

Kedua tempatan kapasiti dan ekosistem, adalah penanaman yang lebih mendalam. BYD, SAIC, Chery dan lain-lain syarikat terkemula, sudah lama tidak puas hati eksport kenderaan penuh. Eksport CKD Great Wall Motor nisbah 43.3%, SAIC GMW 40.9%, SAIC Passenger 10.5%. Eksport komponen terpisah, pemasangan tempatan, boleh mengelakkan halangan cukai import, serentak picu pekerjaan tempatan, dapat sokongan dasar.

Lebih lanjut, membina kilang di luar. Jenama kenderaan China melalui membina kilang di luar nak pecahkan 'masuk', antara SAIC, BYD, Chery strategi ada fokus berbeza.

BYD banyak akar di global, kilang di Kota Camaçari, Wilayah Bahia, Brazil sudah operasi Julai 2025, kapasiti pengeluaran tahunan 150,000 unit; kilang Szeged, Hungary dijangka Suku Keempat 2026 mulakan pemasangan, juga merancang 150,000 unit kapasiti tahunan; kilang Thailand sudah operasi, kilang Indonesia rancangan operasi 2026, selain itu sedang rancang kilang di Sepanyol dan Mexico.

Kumpulan SAIC pilih Pelabuhan Ferrol, Wilayah Galicia, Sepanyol bina sendiri pusat pengeluaran pertama Eropah mereka, pelaburan awal kira-kira 200 juta Euro, merancang kapasiti 120,000 unit, rancangan operasi akhir 2028. Chery lebih suka 'model aset ringan'. Di Barcelona, Sepanyol, ia bersama Kumpulan Ebro bersama, guna kilang Nissan terdahulu. Serentak itu, Chery juga bersama Nissan kilang Sunderland, England tandatangankan memorandum kerja sama pengilangan kontrak, rancangan tercepat operasi tahun kewangan 2027.

Sebagai syarikat kenderaan, nak keluar negeri, bukan sekadar pengeluaran produk mudah, tetapi berakar di tempatan, keluarkan teknologi dan sistem, mematuhi undang-undang tempatan, fahami keperluan pengguna, dengar suara mereka, usahakan berikan produk paling sesuai untuk pengguna tempatan, capai daripada keluar ke masuk.

• Ulasan Qingdong

Hasil tahap eksport kenderaan China boleh berbangga, tetapi sekali sekali jangan terlalu besar muka. Kembali ke penilaian 3 mata Wei Jianjun itu, dia bukan nafikan pencapaian keluar China, tetapi ingatkan semua orang: jual kereta hanya langkah pertama, globalisasi sebenar perang berpanjangan. Eksport kenderaan China nak berkembang jauh, mesti ada kekuatan berakar dan penyesuaian, mesti benar-benar masuk.