7 月車企排名：比亞迪第一，零跑進前三，合資突發大反攻

2026 年 7 月嘅中國乘用車市場，交出咗一份"冰火兩重天"嘅成績單。乘聯會數據顯示，7 月國內狹義乘用車零售僅 146.1 萬輛，同比上升 20.9%。

整體市場嘅寒意並唔掩蓋結構性亮點，新能源滲透率攀升至 65.1%，自主品牌強勢領跑，而合資陣營則喺新能源領域發起咗一場遲到嘅"大反攻"。

比亞迪：一騎絕塵嘅"40 萬級"霸主

7 月車企批發銷量榜單上，比亞迪以 410,612 輛嘅絕對優勢穩居第一。呢一數字不但係第二名吉利汽車嘅 2.6 倍，仲意味著比亞迪單月批發銷量已突破 40 萬輛大關。

喺車型層面，比亞迪元 UP 以 63,258 輛、宋家族以 61,012 輛分列批發銷量冠亞軍。仲值得關注嘅係，比亞迪喺新能源出口領域同樣表現強勢，7 月出口 173,721 輛，幾乎相當於奇瑞同特斯拉中國出口量之和。從王朝網到海洋網，從騰勢到方程豹，比亞迪憑藉純電與插混嘅"雙驅動"策略，鞏固咗佢喺新能源市場嘅絕對領先地位。

出口成為核心增長引擎，自主品牌開闢第二戰場

如果說比亞迪嘅斷層領先係"意料之中"，咁 7 月自主品牌真正嘅亮點，就係於出口呢條第二增長曲線嘅全面爆發。

奇瑞集團無疑係本個月最具戲劇性嘅主角。憑藉單月出口首次突破 20 萬輛嘅紀錄，奇瑞以 26.19 萬輛嘅銷量反超吉利汽車，躋身車企第二。20.25 萬輛嘅出口量，同比上升 70.1%，不但刷新咗中國品牌單月出口紀錄，仲令奇瑞成為首個單月出口突破 20 萬輛嘅中國車企。平均每 16 秒，就有一輛"奇瑞造"駛向海外。更值得關注嘅係，喺 20.3 萬輛嘅出口銷量中，新能源車佔比已攀升至 41%，奇瑞嘅海外故事，正從"燃油車出海"升級為"新能源出海"。

吉利汽車則上演咗增速奇蹟。7 月出口 10.67 萬輛，同比上升 202%，連續兩個月突破 10 萬輛大關。其中新能源出口 62,604 輛，同比上升增幅高達 616%，出口電動化推進速度驚人。與此同時，極氪品牌以 3.58 萬輛、同比上升 111% 嘅增速成為集團內部最大亮點。出口與高端化雙輪驅動，吉利正企圖喺海外市場複製國內嘅新能源領先優勢。

上汽集團同樣不容忽視。7 月新能源銷量達 17.67 萬輛，同比上升 50.67%；出口及海外基地銷量 14.17 萬輛，同比上升 72.55%。喺整體銷量微增 0.32% 嘅背景下，新能源與出口幾乎撐起咗上汽嘅全部增量。傳統巨頭嘅轉型決心，由數字中可以窺見一斑。

7 月乘用車出口達 91.8 萬輛，同比上升 87.8%，佔廠商總銷量嘅 41%。當國內市場零售同比下降 20.9% 時，出口已成為對沖內需疲弱嘅關鍵支撐。比亞迪、奇瑞、吉利、長安、上汽，自主品牌正喺海外市場開闢第二戰場，而呢或許先係 7 月車市最值得書寫嘅篇章。

新勢力格局重塑：零跑"以一抵三"

7 月最大嘅驚喜嚟自新勢力陣營。零跑汽車以 101,267 輛嘅全球交付量躍居車企第三位，同比上升 102%，成為國內首個單月交付突破 10 萬輛嘅造車新勢力品牌。

呢一數字意味著咩？同期蔚來交付 35,934 輛，小鵬交付 38,027 輛，理想交付 30,468 輛，三家加埋約 10.4 萬輛。零跑一家，幾乎抵得上"蔚小理"三家之和。喺 10 到 20 萬元主流價格帶，零跑用規模化證明咗新勢力嘅突圍能力。海外佈局同步推進，零跑 B10 及 C10 已正式登陸印尼市場，並啟動本地化 KD 組裝生產。

合資陣營：新能源"大反攻"初現端倪

喺新能源賽道長期"失聲"嘅合資品牌，7 月終於亮出咗反攻嘅獠牙。雖然主流合資品牌新能源滲透率僅升至 13.7%，但上汽通用、廣汽豐田、大眾安徽嘅新能源批發銷量均突破一萬輛，分別為 12,662 輛、12,002 輛同 10,079 輛。喺普混市場，一汽豐田同廣汽豐田分別售出 34,883 輛同 24,495 輛，表現穩健。

仲值得關注嘅係，7 月國際油價受赫爾木茲海峽通航受阻影響大幅上漲，國內成品油兩輪累計上調近 985 元/噸。呢直接推高咗燃油車使用成本，客觀上為合資品牌嘅新能源轉型創造咗外部推力。隨著合資车企密集投放新能源新品，呢場"反攻"先至係開始。

結語

7 月嘅中國車市，喺整體承壓之中完成咗新一輪格局重塑。比亞迪以 40 萬輛級月銷築起護城河，零跑以前三之姿宣告新勢力嘅規模化時代到來，而合資品牌嘅新能源反攻則預示住下半場嘅競爭將更加激烈。當新能源滲透率突破 65%，市場嘅勝負手已從"係咪要轉型"變為"轉型多快、多徹底"。呢場沒有硝煙嘅戰爭，遠未達終局。