大家都傾出海，但你知唔知咩係真正嘅全球化？

中國汽車嘅未來，就係全球車。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

2026 成都國際車展開幕，於 8 月 21 日正式揭開序幕。

奇瑞同比亞迪成為本屆車展唯二包館嘅車企，因此而被人津津樂道。

喺奇瑞包嘅 5 號館門楣上，“中國汽車 全球冠軍”呢個主題好顯著，乍一看，唔明白咩意思，但當你走進展覽館，仔細看完奇瑞帶來嘅品牌、展車同技術展品後，就會對呢個主題有更深刻嘅理解。

呢次車展，奇瑞集團帶住奇瑞、星途、縱橫、捷途、iCAR 五大品牌合共 38 款車型集中亮相。

由風雲 T7、艾瑞澤 7 等全球車型，到犀牛電池、鯤鵬動力技術展區，再到覆蓋生活模式嘅瑞享生態空間，可話係奇瑞二十幾年全球化積澱嘅一次全景呈現。

當“出海”變成中國汽車行業嘅集體關鍵詞，當多數車企仲喺研究“點樣把車賣到國外”時，奇瑞已經喺探索更深層嘅答案：

真正嘅全球化，從來都唔係將中國車簡單銷到海外，而係打造由研發、設計到品質、生態都面向全球嘅“原生全球車”。

由連續 23 年蟬聯中國品牌乘用車出口第一，到躋身全球車企銷量前十，奇瑞嘅全球化路徑，為中國汽車出海提供咗一份可參考嘅長期主義樣本。

01

原生全球車：由研發第一日就錨定全球標準

“真正嘅全球車，一定係由研發起始就錨定全球，而唔係國內開發完成後再改出去。”

本屆車展發布會上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用闡述奇瑞對於全球車嘅理解。

呢句話，恰恰點破咗奇瑞全球化同行業普遍模式嘅核心差異。

過去好長一段時間，中國車企出海多採用“國內車型本地化改款”嘅路徑：先針對中國市場完成整車研發，上市後再針對出口市場做法規適應、配置調整。

呢種模式研發成本低、節奏快，但天然存在“適應妥協”嘅問題——底盤調校、安全標準、功能設計都以國內需求為核心，海外用戶嘅差異化需求難以被充分滿足。

而奇瑞正喺推進嘅“原生全球車”戰略，由根源上重構咗研發邏輯。

作為智電時代首款原生全球車型，風雲 T7 由產品定義階段就站喺全球市場角度思考同佈局。

舉例嚟講，喺法規層面，團隊提前 2 年預研全球各地安全同排放法規，整車直接對標 2026 版 E-NCAP 標準設計，由源頭規避後期合規風險；

用戶需求層面，奇瑞調研咗全球 5000 餘名用戶、覆蓋 15 個典型國家嘅用車場景，將唔同地區嘅身材差異、駕駛習慣、使用偏好前置融入產品定義。

為咗適應全球複雜多樣嘅用車環境，風雲 T7 完成咗覆蓋 7 大類極限環境嘅嚴苛驗證：東南亞雨季嘅 500mm 越野級涉水、中東高溫暴曬下嘅電子設備熱保護、印尼高濕環境嘅異味控制、西伯利亞極寒天氣嘅雨刮壽命強化、北歐極夜嘅車內照明優化、巴西砂石路嘅電池插接件防護、墨西哥鵝卵石路嘅耐久異響驗證。

奇瑞投入咗 81 台專屬耐久試驗車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，其中耐久專項實測達 145 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非等 100 餘個極限路況環境。

正係因為如此，風雲 T7 先至能夠實現全球同步上市嘅節奏：南非、泰國已率先上市，8 月登陸中國同印尼市場，9 月進入歐盟，10 月將陸續覆蓋澳新、英國、馬來西亞等地區。預售階段，呢款車僅 9 天訂單就突破 16787 台，其中 35 歲以下用戶佔比 65.2%，女性用戶佔比 35.7%，印證咗全球原生設計對唔同市場用戶嘅普適吸引力。

同樣遵循原生全球車邏輯嘅，仲有本屆車展全球首秀嘅艾瑞澤 7。

作為奇瑞正向研發嘅標誌性車型，艾瑞澤系列自 2013 年誕生出就承載住奇瑞嘅全球化轎車夢想，初代艾瑞澤 7 係國內首個採用國際通用"V 字型”正向開發流程嘅自主車型。

如今全新一代艾瑞澤 7 再度出發，由立項第一日就定位全球開發、全球適應，圍繞全球七十多個國家嘅道路、氣候同用車需求同步研發。

設計上以“動水之勢”為核心語言，將東方“上善若水”嘅哲思轉化做全球用戶都能共情嘅美學表達；

動力上提供鯤鵬燃油同 C-DM 超能電混兩種選擇，一車雙能適應唔同國家嘅能源結構；

安全上按照全球五星標準設計，覆蓋多地評價體系。

艾瑞澤 7 嘅回歸，既係奇瑞正向研發基因嘅傳承，亦係其原生全球車戰略向轎車品類嘅延伸。

02

東方設計破圈：全球審美入面嘅中國文化表達

如果話原生研發係全球車嘅底層骨架，咁設計同文化認同就係全球車嘅靈魂。

一款真正嘅全球車，唔單止要滿足全球嘅法規同品質標準，仲要喺審美同情感層面引發全球用戶嘅共鳴。喺呢一點上，奇瑞走咗一條“東方原創、全球共鳴”嘅設計路徑。

本屆車展同台亮相嘅風雲 A9，就係呢一條路徑嘅典型代表。

呢款定位長續航智美轎跑嘅車型，以“凌風美學”為設計核心，將東方美學嘅內斂同張力融入整車造型，憑藉高度原創嘅設計語言斬獲 2026 年德國紅點產品設計獎。

喺行業普遍跟風套娃、過度追求誇張造型嘅當下，風雲 A9 用高度自信嘅東方原創設計，拿到咗國際頂級設計權威嘅背書。

呢背後，係中國汽車產業角色嘅轉變：過去我哋係全球製造嘅參與者，跟住海外嘅設計標準走；而而家，奇瑞正喺成為全球設計潮流嘅定義者之一，用東方美學嘅現代表達，影響全球汽車審美。

如果話風雲 A9 係高端設計嘅向上突破，咁全新 QQ3 就係大眾文化嘅全球共鳴。

喺全球汽車工業史上，細車從來都唔只係代步工具，更係承載年輕群體情感表達嘅文化符號——歐洲有甲殼蟲、Mini Cooper，佢哋都超越咗產品本身，成為一個時代年輕人嘅精神標籤。而喺中國汽車走向全球嘅過程中，QQ 系列正喺承擔起呢樣角色。

早喺全新 QQ3 上市發布會上，奇瑞集團董事長尹同躍表示，希望 QQ 能夠成為“中國嘅甲殼蟲、Mini Cooper”。

自誕生出嚟，QQ 系列累計收穫全球 160 萬用戶，憑藉親民嘅價格、個性嘅造型，成為好多年輕人嘅第一台車。

全新 QQ3 上市後，國內連續四個月銷量破萬，登陸印尼、泰國市場後首月訂單即破萬，展現出跨越地域嘅強大吸引力。

為咗滿足用戶嘅個性化改裝需求，奇瑞本屆車展推出 QQ3 摩登版，以復古未來主義為理念，將汽車工業百年嘅經典元素同智電時代嘅科技感融合，千鳥格內飾、鏡面鍍鉻輪轂、復古撞色拉花，呢種對細車文化嘅理解、對年輕用戶嘅共情唔分國界。

由風雲 A9 嘅東方美學斬獲國際大獎，到 QQ 系列成為全球年輕人嘅文化符號，奇瑞正喺證明：好嘅設計從來唔需要刻意迎合某一方市場，立足本土文化、挖掘人類共通嘅審美同情感，自然能夠贏得全球用戶嘅認可。

03

由“走出去”到“扎落去”：23 年出口冠軍嘅本土化哲學

衡量一家車企嘅全球化程度，唔單止睇出口咗幾多台車，仲要看佢有冇真正融入當地市場，成為當地產業同社會嘅一部分。

奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，靠嘅唔單止係產品力，更係“喺邊度，為邊度，成為當地一份子”嘅本土化經營哲學。

最新數據顯示，2026 年 7 月奇瑞集團出口 202533 輛，同比增長 70.1%，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛嘅車企，相當於平均每 16 秒就有一輛奇瑞車駛向海外。2026 年 1-7 月，奇瑞累計出口 1146350 輛，同比增長 71.2%，快速突破百萬量級。截至 7 月底，奇瑞全球累計汽車用戶突破 2016 萬，其中海外用戶超 699 萬，產品銷往全球 130 多個國家同地區。

亮眼嘅銷量數字背後，係奇瑞“扎落去”嘅全球化策略。

同好多車企以整車出口為主嘅模式唔同，奇瑞早已完成咗由“產品出海”到“產業出海”嘅升級。

目前奇瑞海外僱員已超 2 萬人，海外工廠本土員工佔比高達 85%，實現咗人才、供應鏈、生產嘅全面本土化。

喺西班牙，奇瑞透過合資工廠煥新當地國民汽車品牌，創造一千多個本地就業崗位；

喺南非，新工廠正式啟用後完整保留原有 690 餘名員工，並帶動上下游 3000 多個就業機會。

呢種深度融入當地經濟社會嘅模式，令奇瑞唔只係一個“賣車嘅外國品牌”，更係當地產業發展嘅參與者、貢獻者。

正係因為依托呢種扎實嘅本土化佈局，奇瑞喺全球高端市場持續實現突破。

2026 年 1-6 月，奇瑞喺歐洲累計銷量突破 17.4 萬輛，同比增長 212%，其中新能源車型銷售 8.6 萬輛，同比大增 385%，新能源佔比接近五成。

喺西班牙，奇瑞旗下品牌累計銷量突破 5 萬輛，2026 年上半年同比增長超 90%，位居中國品牌前三；

喺英國，奇瑞自 3 月起連續三個月穩居單月銷量總榜亞軍；

喺澳大利亞，奇瑞已連續 22 個月保持銷量正增長，部分純電車型銷量僅次於特斯拉 Model Y；

2026 年 5 月，奇瑞正式進入加拿大市場，成為首批佈局北美市場嘅中國車企之一。

由新興市場到歐美澳發達市場，由整車出口到本土化生產，奇瑞用 23 年嘅時間，走出一條穩紮穩打嘅全球化之路。

04

品質同技術雙支撐：全球化嘅長期主義底氣

當然啦，全球化之路點樣走得長久，最終始終都要回到產品同技術本身。

全球市場競爭，歸根結底係品質同技術嘅競爭。奇瑞能夠喺 130 多個國家站穩腳跟，靠嘅唔係低價策略，而係經得起全球市場檢驗嘅產品品質同技術實力。

品質層面，奇瑞嘅全球品質已經得到權威機構嘅反覆驗證。

2026 年 6-8 月，喺 J.D. Power 發布嘅新車質量、產品魅力、購車體驗、售後服務同車輛可靠性五項核心研究中，奇瑞全部斬獲自主品牌第一，成為年內唯一拿下“五滿貫”嘅自主品牌。

安全層面，奇瑞累計已有 71 款車型獲得中國、歐洲、澳洲、東盟等全球市場嘅五星安全認證，五星安全車型數量位居中國品牌首位。

不積跬步，無以至千里。

呢啲成績，可唔係靠營銷吹嚟㗎，係靠一款又一款車嘅實地測試、驗證，靠全球統一嘅研發同驗證標準一点一点磨出來㗎，積累出來㗎。

奇瑞目前已經喺全球佈局咗 8 大研發中心，搭建起咗覆蓋全球嘅研發體系，每一款全球車型都要經過高溫、高寒、高原、高濕等極限環境驗證，用統一嘅標準保障全球用戶都能獲得一致嘅品質體驗。

技術層面，奇瑞亦喺持續為全球化輸送彈藥。

本屆車展展出嘅犀牛電池、鯤鵬動力、飛魚數智底盤等技術成果，就係奇瑞技術體系嘅集中呈現。

以犀牛電池為例，透過高焓變隔膜、主動防禦電解液、複合集流體等技術創新，喺安全、能量密度上實現突破，400Wh/kg 固態電池也已進入展品階段。

鯤鵬動力體系覆蓋燃油、混動、純電多種技術路線，可变磁通電機、軸向磁通雙電機等前沿技術持續落地。呢啲底層技術嘅持續迭代，為奇瑞全球車型嘅產品力提供咗堅實支撐。

正係依托品質同技術嘅雙重打底，奇瑞喺全球市場嘅行業地位持續攀升。

2026 年 1-6 月，奇瑞集團全球銷量份額達 4.1%，位列全球第九。全球車企銷量前十嘅榜單中，首次出現咗比亞迪、吉利、奇瑞三家中國車企嘅身影，而奇瑞正係其中全球化程度最高、海外佈局最深嘅一家。

觀點：

中國汽車嘅未來，就係全球車

站喺 2016 萬全球用戶嘅新起點回望，奇瑞嘅二十幾年全球化之路，恰恰係中國汽車工業出海嘅一個縮影。

由最初嘅整車出口賺外匯，到後建廠本土化運營，再到如今嘅原生全球車、全球統一標準，中國汽車嘅出海，正喺由“產品輸出”邁向“品牌輸出、標準輸出、文化輸出”嘅新階段。

而奇瑞已經率先長成咗全球化企業嘅完整模樣：

覆蓋全球嘅 8 大研發中心，有扎根當地嘅生產同供應鏈體系，有銷往 130 多個國家嘅產品矩陣，有超過 2000 萬嘅全球用戶。

佢唔單止係一家中國車企，更係一家真正嘅全球化車企。

“中國車，更係全球車”，呢句話擺喺今日嘅奇瑞身上，已經唔係一句口號，而係正在發生嘅事實。

可以預見，隨著中國汽車產業整體實力嘅持續提升，隨著奇瑞全球化體系嘅持續完善，未來會有更多像風雲 T7、艾瑞澤 7 樣嘅原生全球車駛向世界各地，而奇瑞作為呢條路上嘅先行者，亦必將喺全球汽車產業嘅新格局中，佔據更重要嘅位置。