HomeRoutineMY
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dengan Volkswagen Tiguan. Kedua-dua kereta ini berada pada tahap harga dan penarafan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Volkswagen Tiguan di Malaysia ialah RM 206,540 - 260,024, terdapat 2 versi, termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 90,640 berbanding Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu berhati-hati, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dalam spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Volkswagen Tiguan menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Honda HR-V waranti 5 tahun / tiada had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Volkswagen Tiguan waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan pengangkutan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh memberi keutamaan kepada model yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nilai dan spesifikasi, maka pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk menguji memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan pelbagai tawaran daripada beberapa dealer kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dengan Mitsubishi Xforce semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir sama dari segi harga dan segmentasi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mitsubishi Xforce lebih murah RM 5,970 berbanding Honda HR-V. Jujurlah, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang utama ialah nilai keseluruhan dan kos jangka panjang.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa memandu harian pada asasnya tidak berbeza. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce jaminan 3 tahun/100,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh mempertimbangkan mana yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disarankan untuk uji kenderaan kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang utama adalah melihat keperluan dan bajet anda sendiri. Disarankan supaya anda melakukan kajian, membandingkan sebut harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian uji kenderaan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
撰文 | 刘 颖
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
2026年8月26日，慕尼黑正迅速升温为全球Robotaxi的新战场。
Waymo宣布将欧洲首个自动驾驶项目落地于此，计划最晚2027年底开启商业运营；而在此前的6月，Uber与以色列自动驾驶公司Autobrains已抢先布局。
随着百度Apollo Go、Momenta以及大众MOIA等玩家的跟进，多条截然不同的技术路线在这座城市正面交锋。
8月6日，Autobrains创始人伊加尔·拉伊切尔高兹（Igal Raichelgauz）公开质疑行业主流观点的做法。
自动驾驶行业的主流观点认为，自动驾驶的未来需要更多数据。只要采集足够多的视频、训练足够大的模型、部署足够多的车辆，系统最终会学会驾驶。这种路线塑造了今天的Waymo、Tesla和Mobileye。
而Autobrains则认为，驾驶AI跟人脑一样。人类驾驶并不是靠见过所有场景才学会开车，而是因为理解了道路规则、空间关系和行为逻辑。
这个技术被他们自己叫作Thinking AI 或 Agentic AI。
肄业博士创办“脑科学AI公司”
要了解Autobrains，必须从它的创始人伊加尔·拉伊切尔高兹说起。
他是以色列国防军精英情报部队出身，退役后创办了一家基于短信的即时通讯平台Figment，然后去语音识别公司LCB做CTO，再然后进英特尔担任多个技术职位。
每一段都是不同的行业、不同的技术方向，唯一的线索是他对“机器如何理解信息”这个问题始终保持着某种执念。
转折点在Technion。
大约2000年代初，拉伊切尔高兹来到以色列理工学院，开始了关于皮层神经网络（cortical neural networks）的博士研究。他的合作者是神经科学教授叶乔舒亚·泽维（Yehoshua Zeevi），以及长期研究合作者卡里娜·奥迪纳耶夫（Karina Odinaev）。
三个人想知道哺乳动物的大脑皮层，究竟是怎么从眼睛接收到的混乱光信号中，解读出有意义的视觉世界的？
研究越做越深，越做越奇。有一段时间，实验室里摆满了活体大鼠。
后来，团队真的把电极插进了大鼠的大脑皮层，然后把数字图像转化成电信号“写”进去，看神经元会怎么反应。这不是计算机模拟，是真实的神经组织在对数字信息做出响应。
遗憾的是，这项研究没能发表成博士论文。因为在2007年，拉伊切尔高兹放弃攻读博士，和奥迪纳耶夫、泽维教授一起创办了Cortica。
Cortica最开始的野心是把人脑处理视觉信息的方式翻译成算法。
传统机器视觉的逻辑是这样的。你给系统看一百万张猫的照片，它就学会识别猫。你给它看一百万张停车标志的图片，它就学会识别停车标志。本质上是“见过足够多”，在相似场景里复现判断。Cortica的逻辑不同。它试图让系统不靠海量标注，而是从视觉信息本身里抽取出结构性的模式。
想象一个场景。暴雨夜晚，能见度不足三十米，一辆自动驾驶汽车行驶在郊区公路上。路边突然出现一个穿反光背心的建筑工人，站在一个临时交通锥旁边，正在向左挥手示意绕行。但这个组合，这家公司的系统从没在训练数据里见过。
对依赖监督学习的传统系统来说，这个场景是一个威胁。因为它需要被“见过”才能被识别，而开放世界里的边缘场景，从定义上就是采集不完的。被树影斑驳遮挡的行人、乡村道路上突然横穿的动物、从未出现过的奇特路障……每一个都需要专门采集、标注、训练和验证。
Autobrains把这个困境叫做“监督学习的墙”。这家公司长期认为，依赖人工标注和监督训练的方法无法有效覆盖开放道路中的长尾场景。
“在多年领导车企的自动驾驶开发项目之后，我清楚看到这个行业现在依赖数据标注的监督学习方法是不够的。它太贵了，而且一旦遭遇没有被专门训练过的场景就会失效。”
Autobrains的高级副总裁约阿希姆·朗根瓦尔特（Joachim Langenwalter）的这句话算是对这面“墙”的直观描述。他曾先后担任英伟达汽车软件总监、大众集团软件策略副总裁和Stellantis工程部门高级副总裁。
Autobrains的创始人后来在一次采访中也说：“这个处理信息的过程不是生成文字或图像，也不是搜索图片，而是在极端复杂的真实世界环境中，与大量动态参与者实时互动。”
他说的是汽车，但也像是在说大脑。他认为这是AI最难的问题，如果这套方法能在开放道路上跑通，就意味着它解决了AI领域最难的感知问题之一。
被汽车产业资本联合孵化
诞生之初，公司专注于视频内容理解、广告技术和安防领域。2019年，Cortica向汽车行业迁移，诞生了Cartica AI。
Cartica AI从一开始就带有明显的产业资本孵化色彩。通常的自动驾驶创业路径是先成立公司，开发技术，再去找整车厂、Tier 1和投资人，一轮轮地说服别人相信你。
Cartica AI的起点不是这样的。它从诞生的那一刻就带有产业联合孵化的色彩，整车厂、供应商和投资机构共同上桌，这里面包括大陆集团、丰田AI Venture、宝马风险投资和以色列众筹投资平台OurCrowd。
这四家机构的母公司都处于汽车产业链的上下游。大陆集团是全球顶级汽车零部件巨头，丰田AI Ventures和宝马风险投资代表日德两国整车厂的产业资本，OurCrowd则是以色列本土最活跃的投资平台。
换句话说，Cartica AI从诞生第一天起，就不是一个孤立的实验室项目。它更像是汽车产业内部联合扶持出来的一个“备选技术路线验证项目”。
后来，Cartica AI发展为Autobrains，由拉伊切尔高兹担任CEO。PitchBook的资料显示，Autobrains前身名称还包括“Cortica Automotive”，更清晰地揭示了其与Cortica的技术传承关系。
从Cortica到Cartica AI，再到Autobrains，这家公司每一次更名都不是简单的品牌调整，而是技术向汽车场景垂直迁移的过程。
Cortica解决“机器如何理解视觉世界”，Cartica AI把这套技术包装成面向ADAS和自动驾驶的方案，Autobrains则进一步将商业对象锁定为车企、一级供应商和出行平台。
在具体产品上，这套逻辑对应着Autobrains不同时期的落地形式。
2024年发布的Liquid AI，将驾驶任务拆解为多个独立优化的子问题，每个由专门的神经网络处理。回到开头那个暴雨场景。系统不是用一个大模型同时处理雨雾干扰、行人识别和手势理解，而是把信息“像液体一样”流向最合适的处理单元，每个单元只负责自己最擅长的那一层判断。
2024年10月发布的Skills产品线，是Liquid AI的模块化商业化形式。它将自动驾驶拆解为一系列“Skills”，每个Skill是针对特定驾驶场景端到端优化的AI模型，根据实时驾驶情况动态激活。这与传统的大型单一神经网络形成对比，理论上更容易针对新场景扩展和验证。
2026年进入核心叙事的Agentic AI，进一步将驾驶智能组织为一组相互协作的“场景代理”（scenario agents），每个代理负责感知、推理和决策的特定维度，并能对真实世界的复杂性做出实时响应。
2024年9月发布的Air-to-Road定位系统，则将车载摄像头的实时视觉数据与卫星图像融合，实现厘米级精度定位，完全不依赖GPS或高精地图（HD map）。这直接解决了高精地图成本高、更新慢、覆盖有限的问题，对需要快速进入新市场的车企尤其有吸引力。
公司官网指出，所有这些技术有四个共同点：低算力需求、兼容硬件（agnostic to sensors and SoCs）、无需大量人工标注、支持模块化扩展。
但实际上，这些主张仍有大量需要在实际量产中验证的部分。公开资料中，目前还缺少详尽的独立第三方技术评测、大规模真实道路的安全数据，以及与主流系统的标准化对比测试。
它的明星对手和朋友
同样诞生于以色列，有过一家改变了全球汽车行业格局的公司。
Mobileye由阿姆农·沙舒亚（Amnon Shashua）和齐夫·阿维拉姆（Ziv Aviram）于1999年在耶路撒冷创办，用了将近二十年时间，把一套基于摄像头的驾驶辅助系统做成了全球最主流的ADAS供应商。
2017年3月，英特尔以约153亿美元将其收购。这是彼时以色列科技行业规模最大的收购案。2022年，Mobileye以独立公司身份在纳斯达克重新上市。
EyeQ系列芯片出货量超过1亿颗。全球路上跑的大多数具备ADAS功能的量产车，背后的眼睛都是Mobileye的。
市场常把它看作Autobrains无法回避的参照系。
TechCrunch在2022年报道Autobrains融资时，标题直接使用了“Mobileye的挑战者（take on Mobileye）”这样的表述。以色列科技媒体CTech也多次将其放在与Mobileye对比的语境中。
拉伊切尔高兹自己也在采访中承认：“我们毫无疑问是Mobileye的竞争对手。我们是一家软件公司，不需要开发芯片，这让我们能够与不同的芯片制造商合作。”
而翻开Autobrains的股东名单，会发现它的总融资额并不显眼。公开数据显示，公司迄今总融资超过1.4亿美元，持有超过300项专利，员工约100至150人。相比Waymo、Cruise动辄数十亿美元的融资，这个规模颇为低调。
但股东名单的构成，却在行业里几乎找不到第二家类似的公司。
2019年成立时，第一批股东就是大名鼎鼎的产业投资机构。
到了C轮融资，名单进一步扩大。2021年11月，公司宣布完成1.01亿美元C轮融资，由新加坡主权基金淡马锡领投，商用车制动系统供应商克诺尔集团、越南电动车制造商VinFast跟投，宝马风险投资和大陆集团继续追加投资。
2022年3月，这一轮融资完成最终关闭，总额升至1.2亿美元，同一批产业资本悉数在场。Autobrains后来公布的投资方名单中，还出现了全球汽车零部件供应商麦格纳和汽车电子企业道通科技。
把这份名单摊开来看，整车厂维度有宝马、丰田和越南电动车制造商VinFast，供应链维度有大陆集团、麦格纳和商用车制动系统供应商克诺尔集团，长期资本维度则有新加坡主权基金淡马锡。
这组投资方本身就是Autobrains重要的潜在客户。
如何真正进入车企的采购体系
2023年1月的一个清晨，以色列特拉维夫的Autobrains办公室收到了一份新的入职文件。
签字的人叫希拉·塔沃尔（Hilla Tavor）。此前十二年，她在耶路撒冷的Mobileye工作，担任ADAS业务发展副总裁，负责与全球整车厂的关系。其中，福特、通用、大众、宝马，都在她的名片联系人里。
三周后，2月8日，另一份入职文件也引人关注。这次是约阿希姆·朗根瓦尔特（Joachim Langenwalter），担任自动驾驶业务高级副总裁。据Autobrains官方公告，他的上一份工作是Stellantis的工程部门高级副总裁，再之前是大众集团软件策略副总裁，更早之前是英伟达汽车软件总监。
两个月，两位履历背书极深的汽车行业老兵。这不是一次巧合，而是一个明确的信号。
拉伊切尔高兹在宣布朗根瓦尔特加入时说得直接：“希拉来自Mobileye，负责领导ADAS。现在约阿希姆加入，负责领导自动驾驶。”
这意味着对于Autobrains来说，技术证明已经做到了一个阶段。接下来，真正进入汽车采购体系是企业发展的关键节点。
这是两个不同难度的问题。
在技术早期，说服一家公司相信你的算法有效可以靠演示、靠发布、靠媒体曝光，都还有机会。但车企的采购体系不是一个靠Demo就能进入的地方。采购周期动辄三到五年，中间还有功能安全认证（ISO 26262）、预期功能安全（SOTIF）、网络安全（UNECE WP.29）等一道道关卡，一个ADAS系统从原型演示到量产上车，中间是一段旁人看不见的漫长工程旅程。
Mobileye用了二十多年才建立起这些关系和信任。塔沃尔和朗根瓦尔特带来的，正是这些难以从零建立的行业积累。
获得一张小型车市场的入场券
在所有关于Autobrains的讨论里，Robotaxi和L4自动驾驶占据了大多数版面。但如果只看这条线，很容易错过公司另一更务实的路线。
2024年12月4日，Autobrains与JOYNEXT联合宣布推出智能摄像头ADAS方案。JOYNEXT总部位于德国德累斯顿，是一家为知名汽车制造商服务超过二十年的全球Tier 1供应商，主营车载信息娱乐系统和智能连接网关，产品已进入全球数百万辆车。
方案本身并不复杂。就是通过把Autobrains的AI感知软件和JOYNEXT的摄像头硬件及控制软件，整合进一个紧凑的“单盒”模块，符合欧洲GSR通用安全法规和Euro NCAP要求，可直接插入现有整车电子电气架构。双方宣布合作后，已在德国测试轨道上完成了实地演示。
JOYNEXT首席执行官斯塔夫罗斯·米特拉基斯（Stavros Mitrakis）在合作发布时表示：“构建强大的生态系统对于为全球客户提供可靠且面向未来的技术至关重要。Autobrains是合适的合作伙伴。与他们合作，我们将能够在未来提供可靠、高质量且具有成本效益的自动驾驶技术。”
目标客户，是小型车和紧凑型车的全球OEM。
这个定位背后有一个简单的现实逻辑，因为全球汽车市场最大的体量从来不在豪华车和高端旗舰上，而在A级、B级、小型SUV这些中端和入门级车型上。随着欧盟法规推进（新车强制配备AEB等安全功能）和消费者认知提升，ADAS正在从可选项变成标配。
但成本是这个市场绕不过去的门槛。一套需要激光雷达、高精地图和专用芯片的完整感知方案，可能让一辆10万元的小型车成本增加两三万元。这在经济上根本行不通。Autobrains的摄像头优先、低算力、单盒集成方案，恰好命中了这里的真实需求：低成本、易集成、法规合规。
JOYNEXT将这一合作描述为面向量产市场的ADAS解决方案，而不是Robotaxi项目。相比高阶自动驾驶，这种面向小型车和紧凑型车市场的产品，更接近汽车行业真正的销量基本盘。
被越南车企VinFast相中合作
胡志明市北部，河内的一条普通城区道路上，一辆白色的VinFast VF 8正在缓慢行驶。车顶没有激光雷达，前后也看不到密集的传感器阵列。只有车身几个不起眼的位置，安装着摄像头。
这辆车在测试Autobrains的L2++系统。
VinFast与Autobrains的关系，是理解这家公司商业逻辑的另一把钥匙。它既是Autobrains的投资方之一，后来又成为合作方。
2026年1月27日，VinFast与Autobrains联合宣布战略合作，共同开发L2++自动驾驶技术，并探索一套名为“Robo-Car”的新型自动驾驶架构。
Robo-Car方案的技术主张颇为激进。通过7个标准摄像头加一颗高性能计算芯片（每秒处理约20万亿次运算），不使用激光雷达、雷达阵列或高精地图。定位依赖Autobrains自研的Air-to-Road技术，将实时视觉数据与卫星图像融合，实现无HD地图条件下的厘米级精度定位。
目前，L2++系统已在VinFast VF 8和VF 9两款主力电动SUV上，于河内受控区域展开试点测试，计划扩展至更大城市和国际市场。
VinFast全球副首席执行官兼ADAS/AD研究负责人阮文杨（Nguyen Van Duong）在宣布合作时表示：“VinFast与Autobrains的战略合作正在帮助塑造一种颠覆性的、可负担得起的自动驾驶方案，契合我们对全球移动出行的长期愿景。我们的目标是将先进的驾驶技术从早期用户推向普通驾驶者。”
为什么是VinFast？Reuters在报道双方合作时特别强调，这套方案最大的特点并非追求最高级别自动驾驶，而是以尽可能低的成本实现更高等级智能驾驶能力。
这家越南车企的处境有一定的典型性。它正在全球扩张，面临来自比亚迪、小鹏等中国电动车品牌和传统欧美车企的双重竞争压力。它在美国市场的早期布局遭遇了销售下滑和产品质量问题，迫切需要在智能驾驶上找到新的差异化支点。
但它不可能复制Waymo的高成本路线，也没有Tesla那样庞大的自有数据车队。
Autobrains恰好提供了它需要的那种答案：低成本、摄像头优先、无需激光雷达、不依赖高精地图。有媒体把这套方案叫做“低成本版Tesla路线”，因为两者都强调摄像头优先，都试图回避昂贵的传感器堆叠。
但实际上，两者之间的技术能力层级存在本质差别，不能简单类比。Tesla的FSD能力来自数百万辆量产车组成的庞大数据采集车队，以及多年持续迭代的端到端神经网络体系。Autobrains与VinFast的合作目前仍处于测试阶段。
更准确的解读是，Autobrains最可能找到市场的地方，是那些既需要智能驾驶能力、又对成本高度敏感、同时愿意尝试非主流供应商的新兴车企。
Uber的跑马赛布局
2025年9月8日，Uber与Momenta宣布，慕尼黑将成为双方欧洲L4测试的首个城市，原计划2026年开始测试。
然而，在2026年6月1日，Uber宣布它准备与Autobrains合作，把第一站放在德国慕尼黑。这个消息一度让外界怀疑Autobrains取代了Momenta，当时德国媒体Electrive直接向Uber询问，但未得到回复。
2026年7月29日，Momenta拿到了德国全境L4测试许可，慕尼黑项目仍在推进。也就是说，Uber正在同一座城市同时押注至少两套Robotaxi方案，把技术路线的选择留给市场。
Momenta走的是：Uber＋Momenta L4技术＋量产车平台；Autobrains走的是：Uber＋Autobrains Agentic AI＋NVIDIA DRIVE Hyperion＋尚未公布的整车厂。
2018年3月18日夜晚，美国亚利桑那州坦佩市。一辆Uber自动驾驶测试车在几乎没有路灯的公路上行驶。前方，一名女性推着自行车横穿马路。系统识别失败，刹车没有启动。她当场身亡。
这是自动驾驶史上第一起行人致死事故。
两年后，Uber宣布退出自研自动驾驶。它将旗下的ATG部门出售给Aurora，Uber同时向Aurora投资4亿美元并获得约26%股权，从此转型为“自动驾驶的出行平台”。它不再自己造枪，只做让枪手们出发的码头。
逻辑是清晰的，不押注单一技术路线，而是广泛布局，等谁先跑通商业化，就深化与谁的合作。
截至目前，Uber已经织起一张超过30家合作伙伴的自动驾驶网络，未来几年准备投入超过100亿美元，并计划在2026年底前把自动驾驶服务扩展至最多15个城市。美国有Waymo、Nuro、Avride，欧洲有Wayve（伦敦）、Momenta（慕尼黑试点），中东有百度Apollo Go（迪拜），如今慕尼黑又多了Autobrains。
Fast Company在专题报道中将Uber描述为自动驾驶行业最大的“平台型下注者”之一。相比亲自研发自动驾驶，Uber更愿意同时与多条技术路线合作，通过真实运营场景筛选最终赢家。
这是一场典型的平台方赛马策略。Uber不用判断谁会赢，它只需要站在终点线等待冠军出现。
在这个背景下，Autobrains进入慕尼黑的意义就更清晰了。它不是Uber唯一的欧洲Robotaxi合作方，但它是第一个在德国市场获得明确合作框架的以色列自动驾驶公司。
慕尼黑的选择颇具深意。这里是宝马总部所在地，是欧洲汽车工业的精神中心，同时也是监管严格、道路复杂的欧洲城市驾驶场景的典型代表。在这里跑通Robotaxi，在技术可信度和市场示范效应上的价值，远超一个普通中小城市。
创始人拉伊切尔高兹在慕尼黑合作公告中说：“与Uber和英伟达合作，我们正在把我们的方法引入自动驾驶出行领域，将Agentic AI与所需的出行平台和汽车计算能力相结合，支持跨城市、跨车辆、跨真实路况的Robotaxi规模化运营。”
当然，项目仍在等待德国监管批准，整车制造商尚未公布，车队规模、服务区域、商业启动时间均未确定。
即便如此，Autobrains仍然值得被认真看待。
过去十年，自动驾驶行业的主流叙事越来越相信“大”，包括大车队、大数据、大算力、多传感器、高精地图、云端训练和复杂系统工程等等。
这套逻辑确实推动了行业进步，产生了Waymo、Mobileye、Tesla等重量级玩家，但也带来了高成本、长周期和商业化压力。
直到今天，完全无人驾驶的大规模商业化仍在纸上。
在这个背景下，Autobrains提出的问题是真实的行业痛点。
如果自动驾驶只能靠越来越昂贵的系统推进，那么大量成本敏感的车型、大量新兴市场的用户、大量无法承受激光雷达加持续云端更新成本的应用场景，就可能无法真正受益于这项技术。
Autobrains瞄准的，正是让自动驾驶AI在成本约束下变得更智能，变得足够可靠、足够便宜、足够容易集成。
这是一条路，还是一堵墙，还需要时间来判断。
参考资料：
[1] electrive.com: Uber and Autobrains announce Robotaxi partnership in Munich (2026年)
[2] Fast Company: Uber’s $10 Billion Bet: Why the Ride-Hailing Giant is Partnering with 30 Autonomous Driving Companies (2026年6月)
[3] TechCrunch: Autobrains takes on Mobileye with $120M funding for its AI-based AV technology (2022年3月)
[4] Reuters: Vietnam's VinFast partners with Israel's Autobrains on lower-cost self-driving tech (2026年1月)
[5] CTech (Calcalist): From Mobileye to Autobrains: Hilla Tavor joins autonomous driving startup (2023年1月)
[6] Automotive World: Autobrains launches Liquid AI to break the "supervised learning wall" (2024年)
[7] JOYNEXT 官方新闻室: JOYNEXT and Autobrains announce strategic partnership to deliver cost-effective ADAS solutions (2024年12月)
[8] VinFast 官方新闻室: VinFast and Autobrains Announce Strategic Partnership for L2++ and Robo-Car Development (2026年1月)
[9] Autobrains 官网: 技术白皮书与融资公告 (Agentic AI, Air-to-Road, Skills)
中國汽車嘅未來，就係全球車。
作者 | 牛莉
出品 | 車旅人
2026 成都國際車展開幕，於 8 月 21 日正式揭開序幕。
奇瑞同比亞迪成為本屆車展唯二包館嘅車企，因此而被人津津樂道。
喺奇瑞包嘅 5 號館門楣上，“中國汽車 全球冠軍”呢個主題好顯著，乍一看，唔明白咩意思，但當你走進展覽館，仔細看完奇瑞帶來嘅品牌、展車同技術展品後，就會對呢個主題有更深刻嘅理解。
呢次車展，奇瑞集團帶住奇瑞、星途、縱橫、捷途、iCAR 五大品牌合共 38 款車型集中亮相。
由風雲 T7、艾瑞澤 7 等全球車型，到犀牛電池、鯤鵬動力技術展區，再到覆蓋生活模式嘅瑞享生態空間，可話係奇瑞二十幾年全球化積澱嘅一次全景呈現。
當“出海”變成中國汽車行業嘅集體關鍵詞，當多數車企仲喺研究“點樣把車賣到國外”時，奇瑞已經喺探索更深層嘅答案：
真正嘅全球化，從來都唔係將中國車簡單銷到海外，而係打造由研發、設計到品質、生態都面向全球嘅“原生全球車”。
由連續 23 年蟬聯中國品牌乘用車出口第一，到躋身全球車企銷量前十，奇瑞嘅全球化路徑，為中國汽車出海提供咗一份可參考嘅長期主義樣本。
01
原生全球車：由研發第一日就錨定全球標準
“真正嘅全球車，一定係由研發起始就錨定全球，而唔係國內開發完成後再改出去。”
本屆車展發布會上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用闡述奇瑞對於全球車嘅理解。
呢句話，恰恰點破咗奇瑞全球化同行業普遍模式嘅核心差異。
過去好長一段時間，中國車企出海多採用“國內車型本地化改款”嘅路徑：先針對中國市場完成整車研發，上市後再針對出口市場做法規適應、配置調整。
呢種模式研發成本低、節奏快，但天然存在“適應妥協”嘅問題——底盤調校、安全標準、功能設計都以國內需求為核心，海外用戶嘅差異化需求難以被充分滿足。
而奇瑞正喺推進嘅“原生全球車”戰略，由根源上重構咗研發邏輯。
作為智電時代首款原生全球車型，風雲 T7 由產品定義階段就站喺全球市場角度思考同佈局。
舉例嚟講，喺法規層面，團隊提前 2 年預研全球各地安全同排放法規，整車直接對標 2026 版 E-NCAP 標準設計，由源頭規避後期合規風險；
用戶需求層面，奇瑞調研咗全球 5000 餘名用戶、覆蓋 15 個典型國家嘅用車場景，將唔同地區嘅身材差異、駕駛習慣、使用偏好前置融入產品定義。
為咗適應全球複雜多樣嘅用車環境，風雲 T7 完成咗覆蓋 7 大類極限環境嘅嚴苛驗證：東南亞雨季嘅 500mm 越野級涉水、中東高溫暴曬下嘅電子設備熱保護、印尼高濕環境嘅異味控制、西伯利亞極寒天氣嘅雨刮壽命強化、北歐極夜嘅車內照明優化、巴西砂石路嘅電池插接件防護、墨西哥鵝卵石路嘅耐久異響驗證。
奇瑞投入咗 81 台專屬耐久試驗車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，其中耐久專項實測達 145 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非等 100 餘個極限路況環境。
正係因為如此，風雲 T7 先至能夠實現全球同步上市嘅節奏：南非、泰國已率先上市，8 月登陸中國同印尼市場，9 月進入歐盟，10 月將陸續覆蓋澳新、英國、馬來西亞等地區。預售階段，呢款車僅 9 天訂單就突破 16787 台，其中 35 歲以下用戶佔比 65.2%，女性用戶佔比 35.7%，印證咗全球原生設計對唔同市場用戶嘅普適吸引力。
同樣遵循原生全球車邏輯嘅，仲有本屆車展全球首秀嘅艾瑞澤 7。
作為奇瑞正向研發嘅標誌性車型，艾瑞澤系列自 2013 年誕生出就承載住奇瑞嘅全球化轎車夢想，初代艾瑞澤 7 係國內首個採用國際通用"V 字型”正向開發流程嘅自主車型。
如今全新一代艾瑞澤 7 再度出發，由立項第一日就定位全球開發、全球適應，圍繞全球七十多個國家嘅道路、氣候同用車需求同步研發。
設計上以“動水之勢”為核心語言，將東方“上善若水”嘅哲思轉化做全球用戶都能共情嘅美學表達；
動力上提供鯤鵬燃油同 C-DM 超能電混兩種選擇，一車雙能適應唔同國家嘅能源結構；
安全上按照全球五星標準設計，覆蓋多地評價體系。
艾瑞澤 7 嘅回歸，既係奇瑞正向研發基因嘅傳承，亦係其原生全球車戰略向轎車品類嘅延伸。
02
東方設計破圈：全球審美入面嘅中國文化表達
如果話原生研發係全球車嘅底層骨架，咁設計同文化認同就係全球車嘅靈魂。
一款真正嘅全球車，唔單止要滿足全球嘅法規同品質標準，仲要喺審美同情感層面引發全球用戶嘅共鳴。喺呢一點上，奇瑞走咗一條“東方原創、全球共鳴”嘅設計路徑。
本屆車展同台亮相嘅風雲 A9，就係呢一條路徑嘅典型代表。
呢款定位長續航智美轎跑嘅車型，以“凌風美學”為設計核心，將東方美學嘅內斂同張力融入整車造型，憑藉高度原創嘅設計語言斬獲 2026 年德國紅點產品設計獎。
喺行業普遍跟風套娃、過度追求誇張造型嘅當下，風雲 A9 用高度自信嘅東方原創設計，拿到咗國際頂級設計權威嘅背書。
呢背後，係中國汽車產業角色嘅轉變：過去我哋係全球製造嘅參與者，跟住海外嘅設計標準走；而而家，奇瑞正喺成為全球設計潮流嘅定義者之一，用東方美學嘅現代表達，影響全球汽車審美。
如果話風雲 A9 係高端設計嘅向上突破，咁全新 QQ3 就係大眾文化嘅全球共鳴。
喺全球汽車工業史上，細車從來都唔只係代步工具，更係承載年輕群體情感表達嘅文化符號——歐洲有甲殼蟲、Mini Cooper，佢哋都超越咗產品本身，成為一個時代年輕人嘅精神標籤。而喺中國汽車走向全球嘅過程中，QQ 系列正喺承擔起呢樣角色。
早喺全新 QQ3 上市發布會上，奇瑞集團董事長尹同躍表示，希望 QQ 能夠成為“中國嘅甲殼蟲、Mini Cooper”。
自誕生出嚟，QQ 系列累計收穫全球 160 萬用戶，憑藉親民嘅價格、個性嘅造型，成為好多年輕人嘅第一台車。
全新 QQ3 上市後，國內連續四個月銷量破萬，登陸印尼、泰國市場後首月訂單即破萬，展現出跨越地域嘅強大吸引力。
為咗滿足用戶嘅個性化改裝需求，奇瑞本屆車展推出 QQ3 摩登版，以復古未來主義為理念，將汽車工業百年嘅經典元素同智電時代嘅科技感融合，千鳥格內飾、鏡面鍍鉻輪轂、復古撞色拉花，呢種對細車文化嘅理解、對年輕用戶嘅共情唔分國界。
由風雲 A9 嘅東方美學斬獲國際大獎，到 QQ 系列成為全球年輕人嘅文化符號，奇瑞正喺證明：好嘅設計從來唔需要刻意迎合某一方市場，立足本土文化、挖掘人類共通嘅審美同情感，自然能夠贏得全球用戶嘅認可。
03
由“走出去”到“扎落去”：23 年出口冠軍嘅本土化哲學
衡量一家車企嘅全球化程度，唔單止睇出口咗幾多台車，仲要看佢有冇真正融入當地市場，成為當地產業同社會嘅一部分。
奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，靠嘅唔單止係產品力，更係“喺邊度，為邊度，成為當地一份子”嘅本土化經營哲學。
最新數據顯示，2026 年 7 月奇瑞集團出口 202533 輛，同比增長 70.1%，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛嘅車企，相當於平均每 16 秒就有一輛奇瑞車駛向海外。2026 年 1-7 月，奇瑞累計出口 1146350 輛，同比增長 71.2%，快速突破百萬量級。截至 7 月底，奇瑞全球累計汽車用戶突破 2016 萬，其中海外用戶超 699 萬，產品銷往全球 130 多個國家同地區。
亮眼嘅銷量數字背後，係奇瑞“扎落去”嘅全球化策略。
同好多車企以整車出口為主嘅模式唔同，奇瑞早已完成咗由“產品出海”到“產業出海”嘅升級。
目前奇瑞海外僱員已超 2 萬人，海外工廠本土員工佔比高達 85%，實現咗人才、供應鏈、生產嘅全面本土化。
喺西班牙，奇瑞透過合資工廠煥新當地國民汽車品牌，創造一千多個本地就業崗位；
喺南非，新工廠正式啟用後完整保留原有 690 餘名員工，並帶動上下游 3000 多個就業機會。
呢種深度融入當地經濟社會嘅模式，令奇瑞唔只係一個“賣車嘅外國品牌”，更係當地產業發展嘅參與者、貢獻者。
正係因為依托呢種扎實嘅本土化佈局，奇瑞喺全球高端市場持續實現突破。
2026 年 1-6 月，奇瑞喺歐洲累計銷量突破 17.4 萬輛，同比增長 212%，其中新能源車型銷售 8.6 萬輛，同比大增 385%，新能源佔比接近五成。
喺西班牙，奇瑞旗下品牌累計銷量突破 5 萬輛，2026 年上半年同比增長超 90%，位居中國品牌前三；
喺英國，奇瑞自 3 月起連續三個月穩居單月銷量總榜亞軍；
喺澳大利亞，奇瑞已連續 22 個月保持銷量正增長，部分純電車型銷量僅次於特斯拉 Model Y；
2026 年 5 月，奇瑞正式進入加拿大市場，成為首批佈局北美市場嘅中國車企之一。
由新興市場到歐美澳發達市場，由整車出口到本土化生產，奇瑞用 23 年嘅時間，走出一條穩紮穩打嘅全球化之路。
04
品質同技術雙支撐：全球化嘅長期主義底氣
當然啦，全球化之路點樣走得長久，最終始終都要回到產品同技術本身。
全球市場競爭，歸根結底係品質同技術嘅競爭。奇瑞能夠喺 130 多個國家站穩腳跟，靠嘅唔係低價策略，而係經得起全球市場檢驗嘅產品品質同技術實力。
品質層面，奇瑞嘅全球品質已經得到權威機構嘅反覆驗證。
2026 年 6-8 月，喺 J.D. Power 發布嘅新車質量、產品魅力、購車體驗、售後服務同車輛可靠性五項核心研究中，奇瑞全部斬獲自主品牌第一，成為年內唯一拿下“五滿貫”嘅自主品牌。
安全層面，奇瑞累計已有 71 款車型獲得中國、歐洲、澳洲、東盟等全球市場嘅五星安全認證，五星安全車型數量位居中國品牌首位。
不積跬步，無以至千里。
呢啲成績，可唔係靠營銷吹嚟㗎，係靠一款又一款車嘅實地測試、驗證，靠全球統一嘅研發同驗證標準一点一点磨出來㗎，積累出來㗎。
奇瑞目前已經喺全球佈局咗 8 大研發中心，搭建起咗覆蓋全球嘅研發體系，每一款全球車型都要經過高溫、高寒、高原、高濕等極限環境驗證，用統一嘅標準保障全球用戶都能獲得一致嘅品質體驗。
技術層面，奇瑞亦喺持續為全球化輸送彈藥。
本屆車展展出嘅犀牛電池、鯤鵬動力、飛魚數智底盤等技術成果，就係奇瑞技術體系嘅集中呈現。
以犀牛電池為例，透過高焓變隔膜、主動防禦電解液、複合集流體等技術創新，喺安全、能量密度上實現突破，400Wh/kg 固態電池也已進入展品階段。
鯤鵬動力體系覆蓋燃油、混動、純電多種技術路線，可变磁通電機、軸向磁通雙電機等前沿技術持續落地。呢啲底層技術嘅持續迭代，為奇瑞全球車型嘅產品力提供咗堅實支撐。
正係依托品質同技術嘅雙重打底，奇瑞喺全球市場嘅行業地位持續攀升。
2026 年 1-6 月，奇瑞集團全球銷量份額達 4.1%，位列全球第九。全球車企銷量前十嘅榜單中，首次出現咗比亞迪、吉利、奇瑞三家中國車企嘅身影，而奇瑞正係其中全球化程度最高、海外佈局最深嘅一家。
觀點：
中國汽車嘅未來，就係全球車
站喺 2016 萬全球用戶嘅新起點回望，奇瑞嘅二十幾年全球化之路，恰恰係中國汽車工業出海嘅一個縮影。
由最初嘅整車出口賺外匯，到後建廠本土化運營，再到如今嘅原生全球車、全球統一標準，中國汽車嘅出海，正喺由“產品輸出”邁向“品牌輸出、標準輸出、文化輸出”嘅新階段。
而奇瑞已經率先長成咗全球化企業嘅完整模樣：
覆蓋全球嘅 8 大研發中心，有扎根當地嘅生產同供應鏈體系，有銷往 130 多個國家嘅產品矩陣，有超過 2000 萬嘅全球用戶。
佢唔單止係一家中國車企，更係一家真正嘅全球化車企。
“中國車，更係全球車”，呢句話擺喺今日嘅奇瑞身上，已經唔係一句口號，而係正在發生嘅事實。
可以預見，隨著中國汽車產業整體實力嘅持續提升，隨著奇瑞全球化體系嘅持續完善，未來會有更多像風雲 T7、艾瑞澤 7 樣嘅原生全球車駛向世界各地，而奇瑞作為呢條路上嘅先行者，亦必將喺全球汽車產業嘅新格局中，佔據更重要嘅位置。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300. There are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750. There are 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 16,950 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. But also note, the price difference of a few thousand might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 Pro's safety rating is TBD. Active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received decent ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety highly, you can compare their feature lists carefully.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars at this level are completely sufficient for daily use.
Proton X70 and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Chery Tiggo 7 Pro are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealers, then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan lokasi pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, dengan keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, dengan keseluruhan 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 69,950 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pertimbangan pada peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi sistem Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, sistem Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk memandu sehari-hari di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, stor belakang 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 8 PHEV 4400 mm, stor belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta di kategori ini cukup untuk penggunaan harian.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem 4WD Proton dan FWD Chery memberikan rasa mengemudi yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan untuk membuat kajian, membandingkan sebut harga dari beberapa showroom, dan lakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan rugi.
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多人喺揀車嗰陣都拎 Honda Civic 同 Toyota Corolla 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就从多個方面做一个詳細對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Honda Civic 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,900 - 167,900，一共有 5 個版本，包括 2025 e:HEV 2.0L RS（RM 167,900）、2025 1.5T RS（RM 149,900）、2025 1.5T V（RM 144,900） 等。
Toyota Corolla 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 144,800 - 149,800，一共有 2 個版本，包括 2026 1.8L GR Sport（RM 149,800）、2026 1.8L G（RM 144,800） 等。
從價錢嚟睇，Honda Civic 嘅起步價確實比 Toyota Corolla 平咗 RM 10,900。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda Civic 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Corolla 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Honda Civic 車身長 4450 mm，車尾箱 470 L。
Toyota Corolla 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
空間方面，Honda Civic 嘅車身比 Toyota Corolla 長咗 50 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
Honda Civic 同 Toyota Corolla 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總嘅嚟講，Honda Civic 同 Toyota Corolla 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 8 PHEV 和 Ford Everest 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Chery Tiggo 8 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 8 PHEV 的起步价确实比 Ford Everest 便宜了 RM 106,588。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Chery Tiggo 8 PHEV 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Chery Tiggo 8 PHEV 的 Basic 和 Ford Everest 的 Co-Pilot360 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Chery Tiggo 8 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Ford Everest 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Chery Tiggo 8 PHEV 采用 FWD 驱动方式。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Chery Tiggo 8 PHEV 和 Ford Everest 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Mercedes-Benz SL AMG PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。
价格落在 RM 2,168,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Mercedes-Benz SL AMG PHEV 的购车预算可以先从 RM 2,168,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 AMG SL 63 S E PERFORMANCE（RM 2,168,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Mercedes-Benz SL AMG PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸、3982 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 612 Ps的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4705 mm、车宽 2100 mm、车高 1354 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Mercedes-Benz SL AMG PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Mercedes-Benz SL AMG PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Mercedes-Benz SL AMG PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 2,168,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Mercedes-Benz SL AMG PHEV 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
