Titik Kritis Leapmotor, Apabila Pemain Baharu Memulai Penetapan Peraturan

Sebuah syarikat automotif pemain baharu menandatangani perjanjian penguatan strategik dengan "Peneraju Negara", yang sebenarnya tidak menghairankan. Yang benar-benar perlu ditanya ialah, mengapa FAW memilih Leapmotor, bukan pemain lain dengan jualan yang lebih tinggi?

Pada hari yang sama, Leapmotor melancarkan laporan separuh tahun. Keuntungan bersih 210 juta yuan, untung selama tiga separuh tahun berturut-turut, jumlah pendaftaran kenderaan tenaga baharu global keempat, pada Julai pertama kali memecah 100,000 unit.

Dua perkara ini saling mengesahkan. Laporan separuh tahun membuktikan kesihatan kewangan dan ketebalan teknologi Leapmotor, kerja sama strategik mengesahkan nilai industrinya telah disokong oleh tahap syarikat kerajaan pusat. Apabila sebuah syarikat yang hanya berusia 11 tahun dapat duduk sederajat dengan raksasa yang memiliki sejarah 66 tahun dan pengguna kumulatif 66 juta untuk berbincang mengenai "simbiosis strategik", ini bukan sekadar peningkatan kerjasama, tetapi pemindahan kuasa suara secara substantif.

Keuntungan adalah hasil, bukan sebab

Ramai orang mengasaskan keuntungan berterusan Leapmotor kepada "nisbah harga dan prestasi" atau "baik dan tidak mahal". Ini adalah pemahaman terhadap hasil, bukan analisis terhadap sebab.

Laporan separuh tahun mempunyai perincian yang mudah dilepaskan, juran kasar suku kedua meningkat ke 12.6% berbanding suku sebelumnya, dana dalam tangan 385.9 bilion yuan. Penambahbaikan berterusan juran kasar menunjukkan kesan skala sedang ditepati, dan arus tunai positif bermakna Leapmotor tidak perlu melalui pembiayaan berterusan untuk mengekalkan operasi, di kalangan pemain baharu, yang boleh melakukan ini sangat sedikit.

Tetapi yang lebih menarik perhatian ialah logik asas struktur kos. Leapmotor membina sendiri 18 kilang komponen teras, lebih 65% kos keseluruhan kenderaan direalisasikan melalui pembangunan dan penghasilan sendiri, kadar kegunaan platform mencapai 88%. Maklumat industri angka-angka ini ialah apabila pesaing membeli komponen teras daripada pembekal, lengkung kos marginal Leapmotor lebih curam, setiap unit kereta yang dijual tambahan, kelebihan pengurangan kos semakin luas. Ini ialah sebab asas mengapa ia boleh meletakkan pemanduan dibantu aras tinggi ke siri A, membuat 800V ke siri B, dan memuatkan konfigurasi pada siri D namun masih mengekalkan daya saing harga.

Dengan kata lain, keuntungan Leapmotor bukan bergantung kepada "menjual dengan mahal", tetapi "membuat dengan jimat". Kesukaran mencari wang dalam pasaran kelas 100,000, jauh lebih tinggi daripada pasaran kelas 300,000.

Dari "Pengikut" kepada "Penyusun Definisi"

Kerjasama antara Leapmotor dan FAW, yang paling bernilai untuk dipelajari bukan kerjasama itu sendiri, tetapi perubahan cara kerjasama.

Model kerjasama tradisional antara syarikat milik kerajaan pusat dan pemain baharu, biasanya modal ditambah masuk ditambah pengenalan teknologi, kuasa dominan di pihak syarikat milik kerajaan. Tetapi dalam perjanjian kali ini muncul ungkapan "simbiosis strategik", dan merangkumi bidang prospektif seperti robot kecerdasan buatan berfizikal. Ini bermakna hubungan kedua belah pihak bukan lagi mudah "Pemberi - Pembekal", tetapi koordinasi setara yang saling melengkapi keupayaan. FAW menyediakan sistem pembuatan, pengurusan rantaian bekalan, kedalaman saluran. Leapmotor mengekspor arkitektur elektronik-elektrik, keupayaan pembangunan sendiri keseluruh domain, tapak teknologi pintar.

Isyarat yang lebih mendalam terletak pada, FAW sebagai teladan industri automotif China, pilihan laluan teknologinya sendiri mempunyai makna penunjuk arah industri. Memilih arkitektur kawalan domain pusat LEAP4.0 Leapmotor sebagai asas kerjasama, setara dengan mengiktiraf arah teknologi "integrasi pusat + kabin-pemanduan bersatu". Dalam persaingan kecerdasan kini memasuki separuh kedua, nilai pengiktirafan ini tidak kurang daripada kerjasama modal itu sendiri.

Dan sidang teknologi yang akan dilancarkan Leapmotor pada September, model pemanduan pintar dunia, hasil terkini tiga komponen kuasa elektrik akan mengesahkan sama ada stok teknologinya mempunyai kemampuan memimpin berterusan. Jika model dunia mencapai tahap pertama industri, Leapmotor akan naik taraf dari "Penyusun Definisi Produk" kepada "Penyusun Piawaian Teknologi".

Globalisasi bukan cerita, adalah matematik

Leapmotor mengekspor 96,294 unit separuh tahun pertama, meningkat 372.6% tahun-ke-tahun, sudah melebihi keseluruhan tahun lalu. Di Itali, pasaran kenderaan elektrik tulen melebihi 25%, pertama berturut-turut, di Jerman menjadi jenama EV China dengan jualan tertinggi.

Di sebalik data ini terdapat logik penting, pengembangan luar negara bukan "mengangkut kereta untuk dijual", tetapi "membina model perniagaan yang boleh diteruskan di tempatan". Leapmotor telah merancang pengeluaran tempatan di Malaysia, Sepanyol, Brazil, kilang bateri pelengkap kilang Stellantis di Eropah juga akan mula menghasilkan secara besar-besaran. Apabila sebuah syarikat automotif China dapat di pasaran EV Itali dan Jerman negara kuat industri automotif tradisional menduduki tangga pertama, bergantung bukan lagi kelebihan harga, tetapi kesamarataan penuh definisi produk dan kekuatan teknologi.

Peringkat keempat kemasukan pendaftaran kenderaan tenaga baharu global, mengesahkan lagi saiz telah melangkaui ambang "kehadiran", memasuki "jarak pemain utama". Sebagai perbandingan, dalam pasukan pertama pemain baharu sebelumnya, masih tiada satu pun yang mencapai irama melangkah sejalan pelan globalisasi dan pengeluaran tempatan.

Ringkasan: Titik Kritis Telah Tiba

Leapmotor sedang berada di titik kritis menyeberang dari "Pemain Baharu" kepada "Teras Utama Baharu".

Di satu pihak, empat matriks produk ABCD telah lengkap menimpa semua jalur harga, dari A05 63,900 ke D99 purata lebih 300,000,格局 pelbagai kutub telah terbentuk, risiko fluktuasi kitaran produk meletup tunggal dipermudahkan sangat besar.

Di pihak lain, koordinasi keupayaan pengeluaran dan sumber saluran yang dibawa kerjasama strategik FAW, ditambah sokongan globalisasi sistem luar negara Stellantis, Leapmotor secara faktanya telah membina satu model pertumbuhan "domestik + luar negara, Pemain Baharu + Syarikat Kerajaan Pusat" lintasan ganda.

Apa maksudnya? Ini bermakna Leapmotor sedang bertransformasi dari sebuah "Syarikat Jenis Produk" kepada sebuah "Syarikat Jenis Sistem". Yang pertama bergantung kepada produk meletup untuk memacu pertumbuhan, yang kedua bergantung kepada platfom, saiz, globalisasi untuk menentang kitaran.

Apabila sebuah syarikat automotif serentak memiliki laporan kewangan yang sihat, tapak teknologi lengkap, rangkaian globalisasi yang terbentuk, dan sokongan strategik tahap syarikat kerajaan pusat, ia tidak perlu lagi membuktikan kepada pasaran "sama ada boleh hidup atau tidak", soalan sebenar ialah di manakah had atasnya?

Dan jawapan yang diberikan oleh Leapmotor, mungkin jauh lebih besar daripada yang dibayangkan kebanyakan orang.