Adakah lukisan projek selama empat tahun mampu menyelamatkan Zotye daripada ICU?

9 September, Yongkang. Pelancaran Zotye berlangsung dengan sangat tenang.

Tiada selebriti yang hadir, tiada sesi temubual bersama media, malah gambar belakang kereta baharu juga tidak dikeluarkan. Tempat tidak besar, durasi tidak lama, sesi yang paling menonjol sepanjang pelancaran itu mungkin membacakan pengumuman.

Tetapi pelancaran yang sangat rendah hati sehingga hampir senyap ini, selepas berita keluar, saham Zotye mencatat dua hari naik penuh berturut-turut, nilai pasaran kembali melebihi 900 juta yuan. Pasar modal memberi undi dengan wang sebenar, memberi rekod awal untuk kereta yang belum pun terjual seunit.

Kereta ini bernama Wink Y01.

Lukisan projek empat tahun kelahiran semula kali ketiga

Mari lihat kereta itu sendiri. Kereta kecil elektrik tulen gred A0, panjang kereta 3912mm, jarak roda 2520mm, saiz tepat berada di antara BYD Seagull dan Dolphin — lebih besar sedikit daripada Seagull, lebih kecil satu saiz daripada Dolphin, penempatan pasaran sangat tepat. Rekaan luar menggunakan gaya minimalis, lampu depan segitiga dipadankan dengan jalur LED menyeluruh, pemegang pintu tersembunyi di sisi ditambah roda dwi warna, dari segi estetika pada harga ini, memang tidak buruk.

Tetapi jika anda merasa pernah melihatnya, sama sekali tidak pelik.

Asal usul kereta ini, boleh dikembalikan ke "Light Orange Era VC" tahun 2022. Light Orange Era, sebuah pihak baharu yang pernah masuk dengan hebat, kemudian beralih tanpa lagi membuat kenderaan lengkap, meninggalkan satu warisan reka bentuk. Kemudian, Jiangnan Auto di bawah Zotye menandatangani kerjasama strategik dengan Light Orange Era, VC ditukar nama kepada Jiangnan U2. U2 tidak dapat dihasilkan secara massal, kini ditukar nama sekali lagi, menjadi Wink Y01.

Dari VC ke U2 kemudian ke Y01, satu lukisan projek berjalan selama empat tahun, bertukar tiga nama, akhirnya akan dilaksanakan.

Tetapi tempat pelaksanaannya, bukan China.

Tidak dijual di dalam negara, mengaku kalah atau waras?

Zotye sendiri berkata dengan jelas: kereta model ini menyerang pasaran luar negara, sekarang ini tidak ada pelan penjualan dalam negara. Dalam pengumuman secara sengaja menambah satu ayat — "perundangan pasaran luar negara, pengesahan, pembinaan saluran dan keperluan pasaran wujud ketidakpastian, setakat kini belum membentuk penjualan."

Kereta belum terjual seunit pun, amaran risiko sudah ditulis dahulu. Operasi ini di Pasar Saham A tidak begitu biasa, terutamanya untuk sebuah brand yang pernah bergantung pada tiga perkataan "Porsche Zotye" untuk memungut trafik, lebih kelihatan asing.

Kenapa tidak dijual di dalam negara? Jawapannya sebenarnya tidak sukar ditebak.

Pasar kereta kecil elektrik tulen di bawah 100,000 yuan, BYD Seagull menjual 30,000 hingga 40,000 unit sebulan, Wuling Bingo, Geely Xingyuan mengejar rapat, seluruh trek telah dikepung oleh brand terhad. Pengiktirafan brand Zotye di dalam negara hampir sifar — selepas melalui henti pengeluaran, penyusunan semula, penyusunan semula semula, ingatan pengguna terhadap nama ini, majoriti masih berada pada imej lama "Porsche tiruan". Terjun masuk dengan paksa, bahkan percikan air pun tidak timbul.

Ke luar negara, hampir menjadi satu-satunya jalan yang boleh dilalui.

Tetapi jalan ini, orang lain telah berjaya melaluinya, tidak bermakna Zotye juga boleh melaluinya.

JAC boleh bangun, mengapa Zotye tidak boleh?

Berkenaan bangkit, tidak boleh terlepas satu objek perbandingan — JAC.

JAC juga mengalami masa gelap, kerugian berturut-turut selama beberapa tahun, dikepingkan oleh pasaran, sekali pernah menjadi "syarikat kereta lama yang siapa sahaja boleh injak". Tetapi JAC akhirnya berdiri dengan dua kaki: satu buat kontrak pembuatan untuk NIO, mengumpulkan pengalaman dan reputasi penghasilan berkelas tinggi; dua dengan Volkswagen usaha sama modal, mendapat dukungan teknikal dan sistem kawalan kualiti. Dua kaki ini sekali mendarat, bisnis kenderaan komersial dan eksport perlahan-lahan pulih semula, kini JAC walaupun tidak boleh dikatakan kuat, sekurang-kurangnya telah berdiri teguh.

Zotye pula?

Ia tidak mempunyai NIO, tidak mempunyai Volkswagen, bahkan tidak ada satu model yang benar-benar dihasilkan secara massal dan laris. Catur terbesar di tangan, adalah dua Perjanjian kerjasama KD di Indonesia dan India, ditambah merancang pengeluaran tahunan 30,000 unit. Tetapi Perjanjian KD ditandatangani tidak bermakna kereta boleh dijual, laluan pengeluaran dibina tidak bermakna pemborong mahu membeli stok, antara kapasiti perancangan 30,000 unit dan penjualan sebenar 30,000 unit, terpisah oleh satu rangkaian bekalan luar negara.

Lebih menyakitkan adalah laporan kewangan.

Semi tahun pertama 2026, hasil Zotye 190 juta yuan, turun secara tahun ke tahun 32%; keuntungan bersih selepas menyingkirkan pendapatan dan perbelanjaan tidak berulang kerugian 152 juta yuan, skop kerugian berbanding tahun lalu meluas 40%. Keuntungan sebanyak 80 juta yuan dalam buku, bergantung pada jual aset dan penyelesaian sivil yang dihasil keuntungan tidak berulang — bisnes utama jual kereta, tiada wang pun dapat. Nisbah liabilitas aset 94%, bermaksud setiap 100 yuan aset syarikat, 94 yuan adalah pinjaman.

Kewangan sedemikian, jangan berbanding dengan JAC, walaupun dibandingkan dengan syarikat kereta lain yang sama bergelut dalam kesukaran, juga termasuk dalam kategori berbahaya.

Satu kereta tidak boleh menyelamatkan sebuah syarikat, tetapi mungkin satu isyarat

Jadi, adakah Wink Y01 boleh menyelamatkan Zotye?

Jujur berkata, satu kereta tidak boleh menyelamatkan sebuah syarikat. Ruang keuntungan kereta kecil elektrik tulen gred A0 memang terhad, walaupun pasaran luar negara dibuka, penjualan tahunan 30,000 unit diagihkan kepada dua kilang, dua pasaran, hasil dan keuntungan yang boleh disumbangkan agak terhad. Untuk sebuah syarikat dengan hasil tahunan kurang daripada 400 juta, kerugian berterusan meluas, kereta ini lebih seperti kayu tongkat, bukan suntikan penyambung nyawa.

Tetapi tongkat juga mempunyai maknanya sendiri.

Jika Wink Y01 boleh merobek satu celah di pasaran tertentu di Asia Tenggara atau Selatan, membenarkan Zotye membuktikan "saya masih boleh buat kereta, masih boleh jual kereta", maka ia mempunyai peluang untuk perlahan-lahan keluar dari ICU — sekurang-kurangnya, boleh membuat bekas perniagaan semula mahu berbincang tempoh bayaran, membuat pemborong semula mahu masuk kedai, membuat pasaran modal semula mahu memberi nilai. Jika bahkan celah ini pun tidak dapat dirobek, maka syarikat ini mungkin benar-benar tidak akan ada peluang lagi.

Zotye sendiri jelas tahu hal ini. Jadi ia dalam pengumuman menyatakan risiko dengan jelas, tidak menjanjikan impian, tidak menyombongkan diri, bahkan bahkan perkataan biasa industri seperti "pemimpin", "terbalik" pun tidak digunakan. Pengekangan sendiri ini, sebaliknya membuatkan orang sedikit terkejut.

Sebuah brand yang dulu bergantung pada meniru dan gimmik pemasaran, kini belajar mengatakan 'tidak' dahulu — tidak berjanji penjualan dalam negara, tidak membesar-besarkan prospek pasaran, tidak mengelak risiko perniagaan. Mungkin, inilah isyarat sebenar bermula menjadi baik.

Kerana, untuk sebuah syarikat yang merayap keluar dari ICU, mengaku belum sembuh, lebih penting daripada berpura-pura sudah sembuh.

「Kandungan gambar｜dari rangkaian, hak cipta milik pemilik asal, jika ada pelanggaran sila hapuskan！」