一汽同廣汽結盟，唔止南北豐田合併，中國汽車拐點嘅賬該咁樣計

唔好只以中國最強合資車企即將誕生嘅視角，切入眼前嘅一切。

雖然，近幾年間，南北豐田合併嘅話題被頻繁提及，並且有大量嘅事實性證據進行支撐。但，當涉及到一汽集團同廣汽集團之間目前嘅新結盟話題時，佢只係表象上嘅意義，而非真正嘅內核。

小市民鍾意算小賬，而真正能夠改變生活同事物原本運行規律嘅，係一本大賬。

簡單嚟講，係一本南北雙贏嘅賬。

一份規劃，一場發布會，清晰嘅信號

9 月 14 日，廣汽集團股價暴漲，當晚，廣汽集團發出公告，公司同中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》，籌劃以發行股份方式購買一汽股份持有嘅某整車合資公司部分股權，並募集配套資金。本次交易預計構成重大資產重組及關聯交易，不構成實際控制人變更及重組上市。

汽車行業對此嘅普遍解讀為，一汽豐田、廣汽豐田可能按照此前嘅合併計劃進行推進，如今新一輪嘅股權結構將打破之前嘅好多難題。但事實上，如果更宏觀嘅角度來睇，呢點係捨本逐末。

2026 年 9 月 9 日，工業和信息化部等九部委聯合印發嘅《智能聯網新能源汽車產業發展“十五五”規劃》，其中好重點嘅一條係，“加大汽車企業依法兼併重組同跨區域整合力度，深入推進汽車生產企業集團化管理改革。”

2 日後嘅 9 月 11 日，工業和信息化部舉行新聞發布會，有關司局明確表示將積極支持大型企業集團開展改革，以市場化、法制化方式推進企業間兼併重組，支持骨幹企業有效整合研發、生產等資源，避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭。

廣汽集團同一汽集團進行股權合作，無疑係貫徹落實部署要求嘅實際行動同具體舉措，將對國內智能聯網新能源汽車產業資源整合優化起到示範引領作用。

再由結盟嘅角度嚟睇，這唔屬於此前發生過嘅股權交叉，或者係渠道互用等。而係，國有資產嘅深度協同調配。

簡言之，係中央同地方國企探索輕量化股權綁定、深度協同嘅新模式。也就係，去除各自為戰嘅模式，整合成集團軍嘅模式，加速中國汽車產業嘅健康發展，以及在全球破題嘅速度。

國有車企長期存在布局分散、產能錯配、研發碎片化、同質化競爭等問題，各家喺新能源、智駕、車規芯片賽道獨立投入，技術成果難以共享，核心技術攻關效率偏低。一汽、廣汽跨層級整合，契合汽車產業高質量發展及“十五五”升級方向，為國有車企資源整合提供示範。雙方將形成年產銷超 500 萬輛嘅產業聯合體，統籌南北產能，優化存量，嚴控新增低效產能，緩解低端過剩、高端供給不足嘅結構性矛盾。集中資源攻關固態電池、智能輔助駕駛、車載操作系統、車規芯片等關鍵領域，補齊產業短板。

上述嘅一切，無疑都係顯性答案。

一汽深耕北方市場，擁有紅旗、解放同優質合資體系，整車底盤同可靠性研發實力突出；廣汽立足華南，依托傳祺、埃安、昊鉑、啟境等自主品牌打造成熟新能源體系，電池、純電平台、智能座艙同海外市場化運營優勢明顯。實施戰略合作後，市場端依托南北渠道互補，完善全國布局，規避同質化競爭；供應鏈集中採購提升議價能力，增強產業鏈韌性。海外統籌乘用車同商用車出海，統一策略，避免低價惡性競爭，加快品牌國際化，提升企業盈利水平同抗週期能力。

點樣算清，南北共贏呢本賬？

大嘅時代特徵係，依托合資、燃油車、傳統豪華品牌等等發展模式，愈發勢弱。

南北共贏，兩者各有自己嘅王牌。1+1 大過 2 嘅特徵已經顯性化，首先係喺用戶認知方面，兩者喺分別深耕中國南北方嘅同時，都喺優勢地區有着充分嘅認知度同用戶依賴度。其次係喺頂層品牌方面，紅旗能夠帶嚟嘅認知賦能同傳唱度。再次係，兩者相加之下帶嚟嘅用戶可信度。而除咗呢啲之外，仲有更深度嘅共贏特性。

以廣汽集團為分析樣本，佢嘅特點大體上包括：出海、技術、標準等幾大塊。

出海部分，1-8 月廣汽集團累計出口量 17.2 萬輛，同比增長 136%，其中 8 月廣汽海外業務繼續保持三位數增速，自主品牌出口近 2.7 萬輛，同比增長 177%。且，廣汽已從早期嘅產品貿易出口，轉向咗深度本地化運營。截至今年上半年，已建成 7 座海外 KD 工廠（覆蓋泰國、馬來西亞、尼日利亞、奧地利、印尼、柬埔寨、哈薩克斯坦）、9 大海外零部件倉庫，同時首個海外自主電池 PACK 工廠已經開始建設。

事實上，“海外版廣汽”已然初步成型。

技術角度睇，分成外部同內部兩大塊。外部，目前進入前瞻跨界佈局同投融資戰略進入回報期，2026 年至今長鑫科技、Momenta 等 20 家參投企業陸續上市。喺內部，廣汽集團本身係國內汽車行業少有嘅喺三電同智能聯網領域具備全棧自研能力嘅企業之一。

最新成果顯示，喺 2026 年 4 月舉辦嘅廣汽科技日，廣汽集團集中發布包括全新星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈架構 4.0 及芯片生態領域嘅最新成果，全面覆蓋動力系統、車身安全、智能座艙同電子電氣架構等核心領域。其中，星源動力最新技術喺發布後兩個月內，即搭載傳祺嚮往 E8 PHEV、M8 PHEV L 等車型實現量產落地；星艦車身技術則喺發布後首月，隨昊鉑 S600 等車型完成量產裝車；最新嘅星河智艙 ADiGO 7.0，則喺 8 月透過傳祺越 7 首發量產搭載。

另外，喺更多嘅前瞻技術方面，今年上半年廣汽集團深度佈局嘅具身智能、飛行汽車同 Robotaxi 等前瞻賽道，已經開始由技術研發轉向商業化試運行。廣汽集團孵化成立嘅人形機器人公司慧侖科技已完成超 1 億圓融資，其商業化主力產品 GoMate Mini 已經進入常態化商業運營，喺 7 大場景部署近 50 台，獲得近千萬元訂單，並被正式納入中國保安體系。飛行汽車方面，上半年高域科技黃埔工廠已投產，首台飛行汽車 GOVY AirCab 同步下線。Robotaxi 方面，廣汽聯合滴滴打造嘅 Robotaxi R2 已於年初交付，並取得北京、廣州道路測試資質，同時透過旗下智慧出行平台如祺出行喺粵港澳大灣區多個核心區域運營 Robotaxi 超 550 輛，服務站點已超 2 萬個，並規劃 5 年內透過開放合作模式構建萬輛規模 Robotaxi 車隊，服務拓展至全國 100 個城市。

據廣汽資本官方資料，廣汽此前已圍繞汽車芯片、自動駕駛、動力電池等核心環節投資超 140 家企業。2026 年以來已有長鑫科技、Momenta、基本半導體、琻捷電子、惠科股份、天海電子等 20 家參投企業先後上市。至此，廣汽累計已有 49 家參投企業登陸資本市場。

而此前投資佈局嘅 140 家企業，就包括地平線、粵芯半導體、基本半導體、小馬智行、文遠知行、長鑫科技、Momenta、清陶科技等科技公司。由投資名單睇落，廣汽已將核心芯片、自動駕駛、動力電池等關鍵環節「投」咗一遍，這唔僅係財務投資，更係一張「產業安全網」。

而除咗之外，2025 年 4 月，廣汽集團發布咗由 12 款車規級芯片構成嘅芯片產品矩陣，並正式發起國內首個「汽車芯片應用生態共建計劃」。

呢套「整車定義 - 聯合研發 - 場景驗證」嘅端到端機制，為後續國產車規芯片嘅快速開發與上車驗證提供咗完整嘅體系支撐，大幅縮短咗芯片由實驗室到量產車嘅落地週期。僅一年時間，廣汽聯合國內頂尖科研力量，成功開發出 51 款行業領先嘅芯片產品，填補多項行業空白。目前，廣汽已攜手 105 家生態夥伴，完成近 400 款芯片嘅聯合定義開發同應用驗證，並首創搭建端到端聯動驗證平台。

再有，如今喺 L3 級自動駕駛方面表現領先嘅啟境品牌第二款新車即將推出，大機會改變 L3 級真正大規模商用化時嘅價格制定標準。

寫喺最後：

借鑒由此，都可以推測中國汽車產業嘅轉折嚟到。

無論係今年上半年嘅吉利汽車，定係零跑汽車，兩者能夠喺而家嚴酷嘅全球汽車市場入面交出高分答卷，均因為佢哋整合同效率上嘅思維破題。

好明顯，眼前廣汽同一汽嘅新結盟，亦都係喺喺行相同嘅思考。

至於帶嚟點樣嘅轉折點。

首先係，廣汽同一汽之間嘅新結盟，一旦能夠打破資本、運行方式上嘅傳統壁壘，將會成為整個汽車市場全新整合可能性嘅新學習範本。

其次係，技術上嘅融合程度，本身都係各有特色嘅領域專家，如果能夠打破入面嘅眾多壁壘，爆發力同持續性都會係史上少有。