Motor Gasoline Juga Menggunakan Hongmeng? Wuyang Honda T150 Ditampilkan di Persidangan Huawei

17 September, Persidangan Sambungan Penuh Huawei Ke-11 dimulakan di Pameran World Expo Shanghai. Di sudut kawasan pameran ekosistem Hongmeng, sebuah motosikal skuter T150 dipamerkan dengan tenang. Keunikannya bukan pada rupa luar, tetapi pada sistem kenderaan—motosikal prototaip Wuyang-Honda T150 yang dilengkapkan dengan ekosistem Hongmeng adalah salah satu daripada produk yang jarang muncul di persidangan kali ini sebagai pembuat motosikal kitaran bakar.

Daripada membina pusat pengkomputeran cerdas bersama pada Mei, hingga muncul di Persidangan Pemaju Huawei pada Jun, hingga kini muncul di pentas persidangan HC, tahap penyertaan Wuyang-Honda dalam sistem ekosistem Huawei semakin mendalam. Apabila Zongshen, Chunfeng, Qianjiang dan syarikat motosikal tempatan lain masing-masing merebut kuasa percakapan pasaran dengan label "pengintelligentan", syarikat perkongsian ini memilih laluan yang berbeza: tidak meninggalkan enjin pembakaran dalaman, tetapi membolehkan motosikal gasolin "disambungkan" ke dunia digital.

Satu "identiti" yang perlu diberi perhatian

Diketahuilah, T150 yang dilengkapkan ekosistem Hongmeng dibina di atas platform enjin eW15 empat injap penyejukan air Wuyang-Honda untuk model skuter pengangkutan bandar, enjin ini bersumber dari teknologi eSP+ Honda, kuasa maksimum 11.4kW/8500rpm, tork maksimum 14.4N·m/6500rpm, menyeimbangkan output kuasa dan prestasi kecekapan bahan api yang rendah. Di atas asas mengekalkan质感 mekanikal dan keseronokan pengendalian, prototaip T150 memuatkan sistem kenderaan pengintelligentan yang digabungkan dengan ekosistem Hongmeng. Dengan memanfaatkan rangka kerja pintar seluruh domain WiLINK sedia ada Wuyang-Honda, digabungkan dengan keupayaan berdistribusi ekosistem Hongmeng, T150 merealisasikan pertukaran lancar tugas navigasi antara skrin besar kenderaan dan peranti akhir Hongmeng. Pengguna boleh mencapai kerjasama antara peranti melalui peranti Hongmeng untuk fungsi penentuan lokasi kenderaan, sambungan jauh, amaran anti-curian getaran, rekod laluan骑行, dan sebagainya, membolehkan motosikal gasolin juga mempunyai sebahagian pengalaman sambungan peranti pintar.

Dalam peta pengangkutan dua roda ekosistem Huawei Hongmeng, peserta saat ini kebanyakannya adalah jenama elektrik. Niu Electric menandatangani "Rancangan Hongtu" pada Ogos dengan Huawei Terminal dan Aliansi GIIC, merancang untuk memuatkan secara berskala sistem Hongmeng sumber terbuka sepanjang tahun ini untuk meliputi 200,000 buah kenderaan; Aima Technology menandatangani perjanjian kerjasama mendalam dengan Huawei pada Mei, berfokus pada pengintelligentan pengangkutan dua roda dan perpaduan ekosistem Hongmeng; Zongshen lebih awal memperkenalkan Hongmeng OS dan algoritma AI.

Logik penyertaan Wuyang-Honda berbeza. Motosikal gasolin tidak mempunyai asas arkitektur elektronik elektrik asli platform elektrik, bekalan kuasa pengkomputeran sistem kenderaan, kestabilan bekalan kuasa dan keadaan penyejukan adalah lebih terhad. Wuyang-Honda di atas asas mengekalkan platform enjin eW15 empat injap penyejukan air, "memasukkan" keupayaan berdistribusi ekosistem Hongmeng ke rangka kerja pintar seluruh domain WiLINK sedia ada, merealisasikan pertukaran lancar tugas navigasi antara skrin besar kenderaan dan peranti akhir Hongmeng, serta fungsi kerjasama antara peranti penentuan lokasi kenderaan, sambungan jauh, amaran anti-curian getaran.

Secara mudahnya, ia bukan "menimbun" konfigurasi pintar di atas motosikal gasolin, tetapi "menyambungkan" ekosistem pintar untuk platform gasolin. Ini menyediakan laluan teknologi yang boleh dirujuk kepada banyak syarikat motosikal tradisional yang masih menghasilkan model gasolin.

Satu rantaian lengkap

Pada 8 Mei, pusat pengkomputeran cerdas yang dibina bersama Wuyang-Honda dan Tenaga Digital Huawei diletakkan di kilang Zengcheng Guangzhou. Pusat ini menggunakan arkitektur modul mikro pintar FusionModule20006.0 Huawei, dirancang untuk membentuk situasi hibrid "20P kuasa pengkomputeran tempatan + 50P kuasa pengkomputeran awan" sehingga tahun 2030, berkhidmat untuk simulasi R&D, pengilangan pintar, analisis data kenderaan berkaitan dan OTA kenderaan lengkap. Dalam pelan kuasa pusat pengkomputeran, jelas termasuk "OTA kenderaan lengkap" dan "analisis data kenderaan berkaitan". Ini bermakna布局 pengintelligentan Wuyang-Honda sejak awal bukan titik tunggal yang menembusi, tetapi pendekatan rantaian "infrastruktur kuasa pengkomputeran—platform data—pengintelligentan hujung produk". Membina dasar kuasa pada Mei, memaparkan keupayaan kenderaan Hongmeng pada Jun, memaparkan prototaip T150 yang dilengkapi ekosistem Hongmeng pada persidangan HC pada September—tiga langkah, logik jelas.

Di Forum Motosikal China Chongqing 2026, Liu Xin, Timbalan Pengerusi Persatuan Motosikal China menyatakan, seluruh industri harus "memegang pendirian untuk mengikuti laluan pengintelligentan, pemuliharaan hijau, pengembangan tahap tinggi, menggantikan persaingan harga rendah yang homogen dengan pengitirafan teknologi". Rantaian Wuyang-Honda ini adalah wujudan konkrit laluan ini.

“Pengintelligentan gaya China” Honda

Apabila ditinjau dalam strategi global Honda, langkah Wuyang-Honda ini lebih bermakna.

Honda sudah mempunyai布局 jelas dalam bidang peng Elektrikanan: tahun 2024 diposisikan sebagai tahun pertama pengembangan global motosikal elektrik, merancang setiap tahun untuk memadam model kenderaan elektrik di seluruh dunia, pasaran Thailand dan Vietnam telah terdahulu memulakan produk seperti UC3. Dalam aspek pengintelligentan, Honda melancarkan fungsi sambungan RoadSyncDuo, merealisasikan gabungan skrin smartphone dan kenderaan. Namun secara keseluruhan, langkah Honda dalam pengintelligentan dua roda adalah relatif stabil, terdapat ketegangan antara strategi platform seragam global dan keperluan pengitirafan pantas pasaran China.

Wuyang-Honda melangkah lebih depan dalam sistem global Honda. Menurut pengenalan Zhang Wenqing yang menerima wawancara media pada April tahun ini, Wuyang-Honda adalah kilang dengan pengeluaran kenderaan dua roda elektrik terbesar Honda semasa, produk tidak sahaja dieksport ke Vietnam, Indonesia, malah dijual balik ke Jepun. Dalam aspek pengintelligentan, platform pengintelligentan yang dibangunkan sendiri Wuyang-Honda telah dimuatkan pada setiap unit kenderaan, teknologi kawalan suara, bantuan pemanduan pintar sedang dalam R&D.

"Di China, untuk China, malahan untuk seluruh dunia"—peranan Wuyang-Honda sedang berpindah dari tapak pembuatan perkongsian, menjadi ladang ujian pengintelligentan dalam sistem global Honda. Kerjasama mereka dengan ekosistem Hongmeng, pada asasnya adalah memanfaatkan keupayaan ekosistem pintar tempatan China, menyokong pengintelligentan kemas kini produk global Honda. Modus "pemberian kuasa secara songsang" ini, dalam syarikat automotif perkongsian masih tidak banyak ditemui.

"Percabangan laluan" pengintelligentan dua roda

Pilihan Wuyang-Honda, menggambarkan satu perpecahan penting dalam trek pengintelligentan dua roda semasa.

Satu laluan mempunyai platform elektrik sebagai pembawa asli. Jenama seperti Niu, Luyuan, Aima melakukan pengintelligentan peningkatan sekitar Hongmeng sumber terbuka atau sistem yang dibangunkan sendiri, kenderaan mempunyai keupayaan digital lengkap dari sistem pengendalian asas hingga lapisan aplikasi. Kerjasama Luyuan dan Shen Kai Hong jelas menyatakan sasaran "motosikal dua roda pintar Tahap L2-Ultra", mendorong kenderaan dari "pintar jenis sambungan" ke "pintar peringkat sistem".

Laluan yang lain "menyambungkan" keupayaan pengintelligentan di atas platform gasolin, diwakili oleh Wuyang-Honda. Cabarannya ialah: arkitektur elektronik elektrik kereta gasolin tidak mempunyai syarat digital asli seperti kereta elektrik, realisasi fungsi pintar memerlukan sokongan kuasa pengkomputeran tambahan dan penyesuaian sistem. Penyelesaian Wuyang-Honda adalah melalui pusat pengkomputeran menyediakan kuasa pengkomputeran awan, melalui WiLINK+ ekosistem Hongmeng menyediakan sambungan peranti hujung, membentuk arkitektur kerjasama "awan—hujung—kenderaan".

Kehidupan bersama dua laluan, tepat sekali menunjukkan pengintelligentan dua roda belum membentuk norma teknologi yang seragam. Apabila Chunfeng melancarkan platform pengintelligentan C-Link, Qianjiang memeterai arsitektur pintar ParaPal, Loncin dan Zongshen masing-masing meneroka platform "Awan Motosikal", industri sedang mengalami perlumbaan teknologi yang selari pelbagai laluan, bukannya "siapa menggantikan siapa" yang mudah.

Penjelajahan Wuyang-Honda, juga menggambarkan tiga halangan yang mesti dihadapi oleh pengintelligentan dua roda. Pertama adalah kos. Motosikal dua roda sensitif harga, kos perkakasan pintar dan pelaburan R&D wujud ketegangan asli dengan harga jualan terminal, Wuyang-Honda menambat ekosistem Hongmeng di atas platform gasolin, lebih sukar untuk mengawal kos. Kedua adalah piawaian. Protokol komunikasi setiap kilang utama, antaramuka data menjadi sistem masing-masing, piawaian keselamatan seperti keselamatan maklumat, penambahbaikan OTA belum kukuh; pada aras antarabangsa, peraturan UNR155 United Nations telah memasukkan motosikal kelas L ke dalam lingkungan pengawasan, menuntut sejak 11 Disember 2027, model pengesahan baharu membina sistem pengurusan keselamatan rangkaian, kos kepatuhan keluar negara tidak boleh diabaikan. Ketiga adalah kematangan teknologi. Radar gelombang milimeter, kamera kadar penggera palsu masih tinggi di persekitaran kompleks, motosikal dua roda mempunyai tuntutan lebih keras pada isipadu, kuasa, getaran, V2X juga kekurangan piawaian motosikal dua roda khas. Cabaran ini bukan khusus Wuyang-Honda, tetapi gerbang yang mesti dilintasi seluruh industri menuju ke pengintelligentan mendalam.

Bagi syarikat motosikal tradisional yang masih menonton, laluan Wuyang-Honda menyediakan fikiran yang boleh dirujuk—tiada perlu membatalkan platform gasolin, tetapi melalui infrastruktur kuasa pengkomputeran dan kerjasama ekosistem, membolehkan kereta gasolin memperoleh "pengalaman sambungan sebahagian peranti pintar". Laluan ini boleh diteruskan sejauh mana, bergantung pada sama ada kos boleh turun dengan kematangan rantaian bekalan, sama piawaian boleh ditambah secepat mungkin, sama teknologi boleh menemui penyelesaian wajar di bawah keadaan kekangan khas motosikal dua roda.

[Penulis: Qi Xiaoling]