Recently, Honda and Mitsubishi Group officially signed a Memorandum of Understanding (MoU). The two parties will launch vehicle mutual supply cooperation for the first time. The first cooperation project will be based on the Mitsubishi Triton pickup truck to develop a new pickup truck model for Honda, expected to officially enter the market for sale in 2028.

This means Honda will own a pickup model sharing the underlying architecture with the Mitsubishi Triton in the future, thereby further expanding its product lineup, especially to meet the needs of consumers in markets with high pickup demand such as Southeast Asia. However, currently neither party has announced the official name, specific specifications, and the first market for the new vehicle.

This cooperation stems from the strategic cooperation framework signed by Honda, Mitsubishi Group, and Nissan on August 1, 2024. At that time, the three Japanese automobile manufacturers agreed to explore cooperation opportunities in multiple fields, including product and technical resource sharing, to enhance competitiveness and reduce development costs.

Among them, vehicle mutual supply is regarded as one of the important cooperation directions. By utilizing existing products and production resources of each brand, the three companies can expand their product lineup with lower development costs and shorter time, while adjusting product strategies according to the needs of different markets.

As the Triton serving as the basis for this cooperation is an important global strategic model under Mitsubishi, the current sixth-generation Triton was launched globally as early as 2023, with Thailand as the main production base. The new vehicle adopts a redesigned chassis architecture and offers different output versions of a 2.4-liter four-cylinder turbo diesel engine to meet the needs of different markets and uses.

In comparison, Honda's current product lineup in the Southeast Asian market is mainly concentrated on sedans, SUVs, and MPVs, and does not have traditional ladder-frame chassis (Ladder-Frame Chassis) pickup models. Although Honda owns the Ridgeline pickup in the North American market, the vehicle adopts a unibody (Unibody) design, which is significantly different from pickups like Triton that focus on cargo capacity and off-road capability as main selling points.

Therefore, by cooperating with Mitsubishi, Honda will be able to quickly enter this market segment without having to invest huge funds to develop a brand-new pickup platform independently, and further improve its product lineup.

For Mitsubishi, this cooperation also has commercial value. Since the new vehicle will be developed based on the existing Triton and produce related models for Honda in the future, it is expected to further increase the overall production scale and improve the capacity utilization rate of the Thailand production base, thereby improving production cost-effectiveness.

However, the official side has not yet revealed what kind of exterior design the "sister car" of this Triton will adopt, and whether it will use the powertrain, four-wheel drive configuration, and chassis settings of the existing models. Whether the new vehicle is simply a brand Logo change or will undergo more significant design adjustments targeting Honda's brand positioning still awaits further official announcement.

Baru-baru ini, Honda dan Kumpulan Mitsubishi secara rasmi menandatangani satu Memorandum Persefahaman Kerjasama (MoU), di mana kedua-dua pihak akan melancarkan kerjasama saling membekalkan model buat pertama kalinya. Projek kerjasama pertama akan berasaskan pick-up Mitsubishi Triton untuk membangunkan model pick-up baharu bagi Honda, dijangka secara rasmi memasuki pasaran untuk jualan pada tahun 2028.

Ini bermakna Honda pada masa hadapan akan mempunyai model pick-up dengan infrastruktur asas dikongsi bersama Mitsubishi Triton, untuk memperluaskan lagi senarai produk, terutamanya bagi memenuhi keperluan pengguna di pasaran seperti Asia Tenggara yang mempunyai permintaan tinggi terhadap pick-up. Walau bagaimanapun, nama rasmi, spesifikasi khusus, serta pasaran pelancaran awal kereta baharu ini belum diumumkan oleh kedua-dua pihak.

Kerjasama ini berasal dari rangka kerja kerjasama strategik yang ditandatangani oleh Honda, Kumpulan Mitsubishi dan Nissan pada 1 Ogos 2024. Pada ketika itu, tiga pengeluar automoter Jepun bersetuju untuk meneroka peluang kerjasama dalam pelbagai bidang, termasuk perkongsian sumber produk dan teknologi, untuk meningkatkan daya saing serta mengurangkan kos pembangunan.

Bertambah lagi, saling membekalkan model dilihat sebagai salah satu arah penting kerjasama. Melalui penggunaan produk sedia ada dan sumber pengeluaran setiap jenama, ketiga-tiga syarikat dapat memperluaskan senarai produk dengan kos pembangunan yang lebih rendah dan masa yang lebih singkat, serta melaraskan strategi produk mengikut keperluan pasaran yang berbeza.

Triton yang menjadi asas kerjasama ini merupakan model strategik global penting di bawah Mitsubishi. Triton generasi keenam semasa telah dilancarkan secara global pada tahun 2023, dan menggunakan Thailand sebagai tapak pengeluaran utama. Kereta baharu menggunakan arkitektur chasis yang dibangunkan semula, serta menawarkan enjin diesel turbo empat silinder 2.4 liter dalam pelbagai versi output, untuk memenuhi keperluan pasaran dan kegunaan yang berbeza.

Sebaliknya, senarai produk Honda di pasaran Asia Tenggara pada masa ini terutamanya tertumpu kepada kereta sedan, SUV dan MPV, dan tidak mempunyai model pick-up dengan kerangka chasis tangga tradisional (Rangka Chasis Tangga). Walaupun Honda mempunyai pick-up Ridgeline di pasaran Amerika Utara, tetapi kereta ini menggunakan reka bentuk bodi menyatu (Bodi Menyatu), dan mempunyai perbezaan jelas dengan pick-up seperti Triton yang mempunyai keupayaan angkut dan keupayaan off-road sebagai titik jualan utama.

Oleh itu, dengan kerjasama bersama Mitsubishi, Honda akan dapat memasuki pasaran ini dengan pantas tanpa perlu melabur dana besar untuk membangunkan platform pick-up baharu sendiri, serta melengkapi lagi senarai produk di bawah syarikat.

Bagi Mitsubishi, kerjasama ini juga mempunyai nilai komersial. Oleh kerana kereta baharu akan dibangunkan berasaskan Triton sedia ada untuk menghasilkan model berkaitan untuk Honda pada masa hadapan, diharapkan dapat meningkatkan skala pengeluaran keseluruhan lagi, serta meningkatkan kegunaan keupayaan produksi tapak pengeluaran Thailand, seterusnya memperbaiki kecekapan kos pengeluaran.

Walau bagaimanapun, pihak rasmi belum mendedahkan bagaimana reka bentuk luaran "kereta adik-beradik" Triton ini akan digunakan, serta sama ada sistem kuasa, konfigurasi pemanduan empat roda dan tetapan chasis model sedia ada akan digunakan. Sama ada kereta baharu ini hanya menukar Logo jenama, atau melakukan pelarasan reka bentuk yang lebih besar bagi memenuhi kedudukan jenama Honda, masih menunggu pengumuman lanjut oleh pihak rasmi.

In the global mid-size pickup market, Honda, having been absent for many years, is finally looking to fill this gap. According to Japanese media reports, Honda is collaborating with Mitsubishi to develop a brand new mid-size pickup. The new vehicle will be based on the current Mitsubishi Triton platform, sold under the Honda badge as a rebadged version. It is planned to launch in the Southeast Asian market as early as 2028, and potentially expand to other regions depending on the situation.

Honda does have pickup products, but its sole model, the Ridgeline, does not fit the mainstream market: produced in the United States, offering only left-hand drive, and featuring a unibody construction, its positioning leans towards recreation. It cannot compete with traditional body-on-frame pickups like the Ford Ranger and Toyota Hilux in terms of off-road and heavy-load capabilities. This has left Honda absent for a long time from Southeast Asia, a major hub for pickups.

The new vehicle will go into production directly at Mitsubishi's factory in Thailand, sharing the platform and main body structure with the Triton. Differences will focus primarily on exterior components such as headlights, grilles, wheels, and bumpers. The powertrain is expected to retain the 2.4T diesel engine. This model already has precedent: Since 2025, Nissan has been selling a newly rebadged Triton-based Navara in Australia and New Zealand, with only the front fascia design changed. Once the Honda version is launched, the same production line will produce three models: Triton, Navara, and the Honda pickup, further improving the production capacity utilization rate of Mitsubishi's Thailand factory.

"One vehicle, multiple badges" is not new in the industry. Stellantis launched the Fiat Titano and Ram Dakota in Brazil, both rebadged from the Chinese Changan Hunter (Kaicene F70); the Ford Ranger and Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max and Mazda BT-50 are also "relatives". The next-generation South American Amarok will even be built on the basis of the LDV Terron 9. Honda itself has precedents - between 1996 and 1998, it rebadged Isuzu TF (i.e., Holden Rodeo) in Thailand for sale as the Tourmaster.

It is worth noting that merger negotiations between Honda and Nissan broke down in early 2025, when Mitsubishi, a Nissan Alliance partner, was reportedly unenthusiastic about the merger. However, after the merger fell through, business cooperation did not stop: Both sides have announced collaboration in areas such as software and electrical/electronic architecture. Honda may also purchase more models from Mitsubishi and explore joint development of parts such as instrument clusters.

Another clue lies in North America. Reports say Nissan has already negotiated with Honda, planning for its Canton, Mississippi, USA factory to produce a rebadged Frontier pickup for Honda. Honda Vice President Hasehara Noriya stated back in January 2025: "If needed in the short term, we can also acquire Nissan models; in the future, perhaps joint development." The Triton project exposure confirms that this line of thought is being implemented.

In Conclusion: Developing a body-on-frame pickup from scratch requires massive investment and a long cycle. Rebadging allows Honda to enter the large-volume niche market with the lowest cost and fastest speed. However, as of now, neither side has officially announced it. It remains to be confirmed whether this rebadged Triton can leave Southeast Asia and which markets it will ultimately cover. But it is certain that under the dual pressure of cost and production capacity, Japanese brands that once emphasized technological independence are also lowering their stance to embrace the "badge-swapping alliance".

Di pasaran pickup sederhana global yang telah tiada selama bertahun-tahun, Honda akhirnya akan menutup kekurangan ini. Menurut media Jepun, Honda sedang bekerjasama dengan Mitsubishi untuk membangunkan pickup sederhana baharu. Kereta baharu ini akan dibina di atas platform Triton sedia ada Mitsubishi, dijual dengan logo Honda dalam bentuk penjenamaan semula, dirancang untuk tiba terawal di pasaran Asia Tenggara pada tahun 2028, dan dipromosikan ke kawasan lain bergantung pada keadaan.

Honda sebenarnya mempunyai produk pickup, tetapi Ridgeline tunggal dalam keluarganya tidak sejajar dengan pasaran utama: kereta ini dihasilkan di Amerika Syarikat, hanya menyediakan pemandu di sebelah kiri, dan menggunakan badan integrasi, penentuan kedudukan condong ke arah rekreasi, keupayaan off-road dan beban berat tidak dapat bersaing dengan pickup tradisional berkembara seperti Ford Ranger dan Toyota Hilux yang tidak menggunakan badan integrasi. Ini menyebabkan Honda kehilangan posisi jangka panjang dalam Asia Tenggara, ibu negara pickup.

Kereta baharu ini akan dihasilkan terus di kilang Thailand Mitsubishi, berkongsi platform dan struktur badan utama dengan Triton, perbezaan terutamanya tertumpu pada lampu kepala, gril, roda dan bumper dan komponen luaran lain, jangkaan enjin diesel 2.4T kekal digunakan. Corak ini sudah ada contoh: Sejak 2025, Nissan telah menjual Navara baharu penjenamaan semula Triton di Australia dan New Zealand, hanya menukar reka bentuk muka depan. Setelah versi Honda dilancarkan, tiga model iaitu Triton, Navara dan pickup Honda akan dihasilkan di barisan pengeluaran yang sama, dan keupayaan penggunaan kilang Thailand Mitsubishi juga akan dinaikkan.

"Satu Kereta Banyak Jenama" tidak asing dalam industri. Fiat Titano dan Ram Dakota yang diperkenalkan Stellantis di Brazil, sama-sama penjenamaan semula daripada Changan Hunter (Kaicene F70) China; Ford Ranger dan Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max dan Mazda BT-50 juga adalah "kerabat dekat", generasi seterusnya Amarok Amerika Selatan malah akan dibina di atas LDV Terron 9 Maxus. Honda sendiri mempunyai contoh sebelumnya - antara 1996 hingga 1998 pernah penjenamaan semula Isuzu TF (iaitu Holden Rodeo) di Thailand, dijual dengan nama Tourmaster.

Perlu diperhatikan, rundingan penyatuan Honda dan Nissan telah runtuh pada awal tahun 2025, ketika itu Mitsubishi sebagai rakan sekutu Nissan dilaporkan bersikap negatif terhadap penyatuan tersebut. Namun selepas perkahwinan modal gagal, kerjasama perniagaan tidak berhenti: kedua-dua pihak telah mengumumkan kerjasama di bidang perisian, arkitektur elektronik dan elektrik, Honda mungkin akan membeli lebih banyak model daripada Mitsubishi, dan membincangkan pembangunan bersama komponen seperti panel penunjuk.

Petunjuk lain di Amerika Utara. Menurut laporan, Nissan telah berbincang dengan Honda, mencadangkan kilang Canton, Mississippi, Amerika Syarikat untuk Honda menghasilkan versi penjenamaan semula Frontier. Timbalan Presiden Honda Biyuan De juga telah menyatakan sejak Januari 2025: "Jika ada keperluan dalam masa pendek, kami juga boleh mendapatkan model Nissan; masa depan mungkin pembangunan bersama." Projek Triton terdedah, mengesahkan pemikiran ini sedang dilaksanakan.

Tulis Akhir: Membangun pickup berkerangka terasing daripada sifar kos besar, tempoh jangka panjang, penjenamaan semula membolehkan Honda masuk ke segmen pasaran yang besar dengan kos paling rendah dan kelajuan paling pantas. Namun sehingga kini kedua-dua pihak belum mengumumkan secara rasmi, sama ada Triton penjenamaan semula ini boleh keluar dari Asia Tenggara, akhirnya merangkumi pasaran manakah, masih perlu disahkan. Yang pasti, di bawah tekanan ganda kos dan keupayaan pengeluaran, jenama Jepun yang dahulu menekankan kebebasan teknologi, juga sedang menurunkan badan untuk memeluk "Aliansi Penukaran Jenama".

Japanese car brand Honda is preparing an unexpected new plan for the Southeast Asian market! According to the latest reports, Honda is planning to launch a traditional pickup utilizing Ladder Frame in cooperation with Mitsubishi Group. The new vehicle is expected to officially enter the Southeast Asian market as early as 2028. This means Honda will have the opportunity to officially join the pickup market where Toyota Hilux, Isuzu D-MAX, and Ford Ranger are located.

It is worth noting that this new vehicle is not a product independently developed by Honda from scratch, but is expected to adopt Mitsubishi Group as a base, through OEM (Original Equipment Manufacturer) cooperation, with Mitsubishi responsible for production, followed by sales under the Honda badge. Although the official name and design details of the new vehicle have not been announced, for Honda which has long lacked traditional body-on-frame pickup products, this is undoubtedly a strategic shift worth monitoring.

According to information disclosed by Japanese media, Honda is coordinating with Mitsubishi Group to obtain OEM supply of Triton, expected to be produced by Mitsubishi's factory in Thailand and sold in Southeast Asia under the Honda brand. If the plan is successfully implemented, this new Honda pickup could be seen as early as 2028, and may further expand to other overseas markets in the future.

This cooperation method is actually not complicated. Simply put, Mitsubishi is responsible for providing existing mature models, while Honda utilizes its own brand influence and sales network to push the products to the market. For Honda, the biggest benefit is not having to invest a large amount of funds to develop a new pickup platform, while also shortening the time required for new vehicle R&D and market launch.

As for Mitsubishi, supplying Triton to Honda can also help the Thailand factory increase production volume and improve the utilization rate of existing production facilities. Therefore, this cooperation has practical commercial value for both parties. However, current related news still comes from Japanese media reports, and Honda and Mitsubishi have not yet officially announced the final specifications, exterior design, and launch countries of the new vehicle.

Actually, Honda is not completely without pickup products. The Ridgeline sold by the brand in the North American market is currently a quite special pickup, however, it adopts Unibody body construction design, which has obvious differences from traditional pickups like Toyota Hilux and Mitsubishi Triton.

Adopting Unibody construction design mainly emphasizes daily driving comfort and practicality, not the traditional Ladder Frame structure. The characteristic of Ladder Frame is that the body and chassis adopt a separate structure, which can be reinforced for load capacity, towing, and complex terrain. Therefore, it has long been the main design for traditional pickups. In the Southeast Asian market, especially in Thailand, Malaysia, and Indonesia, such models are popular among off-road enthusiasts and family users in addition to commercial use.

If Honda directly adopts the Mitsubishi Triton platform, it can obtain a ladder-frame chassis, suspension structure, and four-wheel drive technology that has already been validated by the market, without the need to rebuild a complete R&D system. In fact, Honda previously sold a pickup named Tourmaster in Thailand, which was also launched in cooperation with Isuzu. Therefore, this cooperation with Mitsubishi can also be seen as Honda's second attempt to enter the traditional pickup market.

The current Mitsubishi Triton belongs to the sixth generation model, which made its global debut in Thailand in 2023. The new vehicle adopts a newly developed Ladder Frame chassis structure and is upgraded in terms of body rigidity, suspension, and powertrain.

If Honda ultimately adopts the existing Triton powertrain combination, then the new vehicle theoretically has the opportunity to achieve performance that is quite close. However, since the product is expected to be launched as early as 2028, whether it will continue to use the same 2.4L diesel engine, whether power will be adjusted, or whether other power versions will be launched, there is no further news at present. What can be confirmed is that adopting an existing mature platform will allow Honda to significantly lower the threshold for developing traditional pickups, which is also the most important advantage of the cooperation between the two parties.

When talking about the pickup market in Southeast Asia, Toyota Hilux is definitely a name that cannot be ignored. For a long time, Hilux has established a very strong competitiveness in many markets relying on its durability, reliability, well-established after-sales network, and good used car residual value. Besides Hilux, there are also mature rivals such as Isuzu D-MAX, Ford Ranger, and Mitsubishi Triton on the current market. For Honda preparing to join this field, the challenge is obviously not small.

First, traditional pickup buyers attach great importance to the durability, maintenance cost, and long-term usage performance of vehicles. Even though Honda has established a good brand reputation in the passenger car field, it will still take time to let consumers accept a diesel pickup truck hanging the Honda badge.

Secondly, price will also become a key factor. Assuming the Honda version Triton adopts a very close mechanical structure to the original factory model, Honda must establish its own product characteristics through exterior design, interior equipment, driving assistance systems, and price positioning. Otherwise, consumers are likely to directly choose the Mitsubishi Triton.

On the other hand, Honda itself owns a large passenger car customer base, which may also become an advantage for the new vehicle. For consumers who already own Honda City, Civic, or CR-V, if they hope to purchase a vehicle more suitable for cargo, towing, or off-road purposes in the future, they will have another option to stay within the Honda brand.

Therefore, Honda's entry into the pickup market does not represent an ability to immediately shake Hilux's status, but if the product pricing is reasonable and is combined with existing dealer networks, there is indeed a chance to become a new competitor in this market.

Kereta jenama Jepun Honda bersedia melancarkan satu pelan baru yang mengejutkan di pasaran Asia Tenggara! Menurut laporan terkini, Honda merancang untuk melancarkan sebuah pikap tradisional yang menggunakan Rangka Tangga dengan bekerjasama dengan Kumpulan Mitsubishi, di mana kereta baharu dijangka akan rasmi memasuki pasaran Asia Tenggara pada tahun 2028. Ini bermaksud Honda akan mempunyai peluang untuk rasmi menyertai pasaran pikap yang didominasi oleh Toyota Hilux, Isuzu D-MAX, dan Ford Ranger.

Perlu diingat, kereta baharu ini bukanlah produk yang dibangunkan Honda dari sifar, melainkan dijangka menggunakan Kumpulan Mitsubishi sebagai asas, melalui model kerjasama OEM (Pengeluar Peralatan Asal), di mana Mitsubishi bertanggungjawab untuk pengeluaran, kemudian menjual dengan mengenakan emblem Honda. Walaupun nama rasmi dan butiran reka bentuk kereta baharu belum diumumkan, bagi Honda yang telah lama kekurangan produk pikap berangka tangga tradisional, ini pastinya merupakan perubahan strategik yang perlu dipantau.

Menurut laporan media Jepun, Honda sedang berkoordinasi dengan Kumpulan Mitsubishi untuk mendapatkan bekalan OEM Triton, di mana ia dijangka dihasilkan oleh kilang Mitsubishi yang terletak di Thailand, dan dijual di Asia Tenggara di bawah jenama Honda. Jika rancangan ini berjaya dilaksanakan, ada peluang untuk melihat pikap Honda baharu ini pada 2028, dan pada masa hadapan mungkin boleh dikembangkan ke pasaran luar negara lain.

Model kerjasama sedemikian sebenarnya tidak rumit, secara ringkasnya Mitsubishi bertanggungjawab menyediakan model sedia ada yang sudah matang, manakala Honda memanfaatkan pengaruh jenama dan rangkaian jualan sendiri untuk mempopularkan produk ke pasaran. Bagi Honda, faedah terbesar ialah tidak perlu melabur banyak dana untuk membangunkan platform pikap baharu, serta dapat memendekkan masa yang diperlukan untuk penyelidikan dan pelancaran kereta baharu.

Sementara Mitsubishi, membekalkan Triton kepada Honda juga dapat membantu kilang Thailand meningkatkan kuantiti pengeluaran, serta meningkatkan kegunaan kemudahan pengeluaran sedia ada. Oleh itu, kerjasama ini mempunyai nilai perniagaan yang nyata bagi kedua-dua pihak. Walau bagaimanapun, maklumat berkaitan ini masih berasal daripada laporan media Jepun, Honda dan Mitsubishi belum rasmi mengumumkan spesifikasi akhir, reka bentuk luaran dan negara pelancaran kereta baharu.

Sebenarnya, Honda bukan tidak mempunyai produk pikap langsung. Ridgeline yang dijual di pasaran Amerika Utara oleh jenama ini adalah sebuah pikap yang agak unik, namun ia menggunakan reka bentuk badan Unibody, berbeza dengan pikap tradisional seperti Toyota Hilux, Mitsubishi Triton.

Penggunaan reka bentuk badan Unibody, menekankan keselesaan memandu harian dan kegunaan, bukan struktur Rangka Tangga tradisional. Ciri-ciri Rangka Tangga ialah badan dan lantai menggunakan struktur berasingan, dapat diperkukuh untuk beban, tarik dan medan kompleks, oleh itu ia telah lama menjadi reka bentuk utama pikap tradisional. Di pasaran Asia Tenggara, terutamanya Thailand, Malaysia dan Indonesia, model sedemikian selain untuk tujuan perniagaan, juga digemari oleh peminat off-road dan pengguna keluarga.

Jika Honda terus menggunakan platform Triton Mitsubishi, ia boleh mendapatkan susunan lantai Rangka Tangga yang sudah disahkan pasaran, struktur suspensi dan teknologi pemacu empat roda, tanpa perlu membina semula sistem penyelidikan yang lengkap. Faktanya, Honda pernah menjual pikap bernama Tourmaster di Thailand dahulu, yang juga dilancarkan dengan kerjasama Isuzu pada masa itu. Oleh itu, kerjasama dengan Mitsubishi kali ini juga boleh dilihat sebagai percubaan Honda sekali lagi untuk memasuki pasaran pikap tradisional.

Mitsubishi Triton semasa ini adalah model generasi keenam, diperkenalkan secara global di Thailand pada 2023. Kereta baharu menggunakan struktur lantai Rangka Tangga yang dibangunkan semula, serta ditingkatkan dari segi keanjalan badan, suspensi dan sistem kuasa.

Jika Honda akhirnya menggunakan gabungan kuasa Triton sedia ada, maka secara teori kereta baharu mempunyai peluang untuk mempunyai prestasi yang agak hampir. Walau bagaimanapun, kerana produk dijangka dilancarkan pada 2028, sama ada enjin diesel 2.4L yang sama akan digunakan, sama ada kuasa akan diubah suai, malah sama ada versi kuasa lain akan diperkenalkan, tiada maklumat lanjut pada masa ini. Yang pasti, menggunakan platform matang sedia ada akan membolehkan Honda menurunkan secara drastik ambang pembangunan pikap tradisional, ini juga merupakan kelebihan utama kerjasama antara kedua-dua pihak.

Berbicara mengenai pasaran pikap Asia Tenggara, Toyota Hilux pasti adalah nama yang tidak boleh diabaikan. Selama ini, Hilux berdasarkan ketahanan, kebolehpercayaan, rangkaian perkhidmatan lepas jualan yang lengkap dan nilai jual semula yang baik, telah membina daya saing yang sangat kuat di banyak pasaran. Selain Hilux, di pasaran kini terdapat pesaing matang seperti Isuzu D-MAX, Ford Ranger, Mitsubishi Triton. Bagi Honda yang bersedia menyertai bidang ini, cabaran jelas tidak kecil.

Pertama, pembeli pikap tradisional sangat menghargai ketahanan, kos penyelenggaraan dan prestasi jangka panjang kenderaan. Walaupun Honda telah membina reputasi jenama yang bagus dalam bidang kenderaan penumpang, tetapi untuk membolehkan pengguna menerima pikap diesel yang memaparkan emblem Honda, masih memerlukan masa.

Kedua, harga jual juga akan menjadi kunci. Andaikan versi Honda Triton menggunakan struktur mekanikal yang sangat hampir dengan model asal, maka Honda mesti melalui reka bentuk luar, peralatan dalaman, sistem bantuan memandu dan penentuan harga, untuk membina ciri produk sendiri, jika tidak pengguna mungkin terus memilih Mitsubishi Triton.

Di sisi lain, Honda mempunyai kumpulan pelanggan kenderaan penumpang yang besar, ini juga boleh menjadi kelebihan kereta baharu. Bagi pengguna yang mempunyai Honda City, Civic atau CR-V, pada masa hadapan jika ingin membeli kenderaan yang lebih sesuai untuk muatan, menarik atau kegunaan off-road, ada satu pilihan lagi untuk kekal dalam jenama Honda.

Oleh itu, penerobosan Honda ke pasaran pikap tidak bermaksud dapat menggugat status Hilux dengan serta-merta, tetapi jika penetapan harga produk munasabah, digabungkan dengan rangkaian pengedar sedia ada, ada peluang untuk menjadi pesaing baharu dalam pasaran ini.