Di sebalik Siapnya 2000 Stesen Pengecasan Pantas, BYD Mengubah Logik Asas Persaingan Pengisian Tenaga

24 September, stesen lebuhraya pengecasan pantas ke-2000 BYD di Laluan Perkhidmatan Bao Ying, Yangzhou, Jiangsu, secara rasmi siap dibina. Stesen pengecasan pantas Lebuhraya Beijing-Shanghai telah terhubung sepenuhnya, rangkaian teras lebuhraya '11 Lajur Menegak dan 11 Lajur Membujur' terbentuk, 2000 stesen lebuhraya merangkumi 278 lebuh raya seluruh negara. Sehingga hari itu, BYD telah membina jumlah 11,586 stesen pengecasan pantas, merangkumi 341 bandar.

Pada pandangan pertama, ini adalah kemajuan infrastruktur yang bersejarah. Tetapi jika hanya menganggapnya sebagai 'BYD membina lebih banyak stesen pengecasan', kita mungkin terlepas isyarat yang lebih penting — logik persaingan dalam bidang pengisian tenaga kenderaan tenaga baharu China, sedang mengalami perubahan mendasar.

Beberapa tahun lalu, rangkaian pengisian tenaga lebih menyerupai 'perkhidmatan lepas jualan' syarikat kereta — selepas kereta dijual, urusan pengecasan diserahkan kepada pengendali pihak ketiga. Tetapi strategi 'Pengecasan Pantas China' BYD, telah membalikkan logik ini sepenuhnya.

Mengikut pelan, BYD akan membina 20,000 stesen pengecasan pantas sebelum akhir 2026, di mana 18,000 stesen adalah 'Stesen dalam Stesen' di bandar, 2000 stesen adalah stesen pengecasan pantas lebuhraya. Stesen lebuhraya merangkumi hampir sepertiga laluan perkhidmatan lebuhraya, stesen bandar pula perlu mencapai piawaian liputan 3 km untuk bandar gred 1 dan 2, 5 km untuk bandar gred 3 dan 4, dan 6 km untuk bandar gred 5 dan 6.

Apakah maksud ketumpatan ini? Bermakna apabila pengguna memilih kereta, liputan rangkaian pengisian tenaga kini menjadi pemboleh ubah keputusan yang sama penting dengan jarak pemanduan. Pengguna perjalanan antara bandar memberi maklum balas, sebelum ini apabila baki tenaga 50% sudah menimbulkan kebimbangan, sekarang kebiasaan pengecasan telah bertukar kepada biarkan baki tenaga 10% hingga 15% sebelum mengisi tenaga. Apabila pengecasan menjadi cukup mudah, kepekaan pengguna terhadap jarak pemanduan akan menurun, dan kebergantungan terhadap sistem pengisian tenaga akan meningkat. Ini adalah kesan 'penguncian ekosistem' — Anda tidak membeli hanya satu kereta, tetapi satu paket lengkap penyelesaian pengisian tenaga perjalanan.

Ini mungkin langkah yang paling menarik perhatian dalam pembangunan jenama BYD. Apabila rangkaian pengisian tenaga cukup padat, cukup pantas, dan cukup mudah, model 'Pengecasan Pantas' itu sendiri menjadi kategori produk dengan janji perkhidmatan. Ketumpatan rangkaian pengisian tenaga, sedang menjadi ketebalan kepercayaan jenama.

Kelajuan BYD membina stesen memang mengagumkan. Tetapi di sebalik ini, terdapat butiran strategi yang mudah diabaikan: strateginya sangat 'bijak'.

Dalam 20,000 stesen, 18,000 stesen adalah model 'Stesen dalam Stesen' — bukan memulakan dari sifar dengan tanah untuk membina stesen, tetapi berkerjasama dengan pengendali rangkaian pengecasan sedia ada di seluruh negara, menanamkan peralatan pengecasan pantas dalam tapak sedia ada. Pada masa yang sama, BYD juga telah menandatangani Perjanjian Kerjasama Strategik '10,000 Stesen Kumpul Tenaga, Pengecasan Pantas di Petrol' dengan Sinopec, memasang tiang pengecasan pantas terus ke dalam stesen minyak sedia ada. Tambahan pula, BYD telah mencapai kerjasama mendalam dengan PetroChina, China Resources, Shell, TELD dan lain-lain.

Keunikan model ini terletak pada: Ia mencapai liputan rangkaian terpantas dengan cara aset paling ringan. Tekanan keuntungan dalam industri stesen pengecasan sebenarnya besar, di bawah perang harga era 'meminjam tanah, membeli stesen dan untung pasif dari yuran perkhidmatan' telah berlalu, kadar penggunaan tiang pengecasan super 480kW adalah 3 hingga 4 kali ganda tiang lama 120kW, tetapi kitaran pulangan pelaburan bagi setiap stesen masih panjang. Dalam konteks ini, BYD memilih untuk bekerjasama dengan pengendali sedia ada dan gergasi tenaga, kedua-duanya pantas memperbesar skala rangkaian, dan mengurangkan beban aset sendiri ke tahap terendah.

Tetapi model 'Stesen dalam Stesen' juga menghadapi cabaran sebenar: bagaimana menjamin konsistensi perkhidmatan stesen? Beroperasi di tapak orang lain, tahap standardisasi pengalaman pengguna boleh mencapai tahap stesen sendiri? Bagaimana mengkoordinasi keutamaan pengecasan 'Stesen dalam Stesen' pada waktu puncak? Jawapan bagi masalah ini, akan menentukan sama ada rangkaian ini 'kelihatan padat' atau 'digunakan dengan lancar'.

Terobosan teknologi pengecasan pantas BYD, secara tidak mengelakkan memicu perbincangan 'Adakah Pengecasan Pantas akan membunuh Pertukaran Bateri'. Apabila masa pengecasan ditekan kepada beberapa minit, perbincangan industri mengenai perebutan laluan pengisian tenaga panas kembali.

Tetapi dilihat secara mendalam, kedua-dua laluan ini menyelesaikan masalah yang berbeza dalam senario yang berbeza, bukan sekadar hubungan penggantian. Pengecasan pantas mempunyai kelebihan ketara dalam senario lebuhraya teras, perjalanan antara bandar, dll., pengguna berhenti sebentar untuk mengecas, minum kopi, atau ke tandas, 9 minit adalah cukup sesuai. Manakala Pertukaran Bateri dalam senario operasi kerap di bandar — kereta panggilan, teksi, fleet logistik — masih mempunyai kelebihan kecekapan yang tidak boleh digantikan. Skema 'Stesen Penukar Super Terintegrasi' yang dilancarkan oleh CATL, melengkapkan setiap model stesen penukar 'Coklat' dengan tiang pengecasan super Shenxing, kadar kehilangan tenaga elektrik gabungan menurun lebih 13 peratusan mata berbanding skema pengecasan super dengan penyimpanan, merancang untuk membina lebih 100,000 infrastruktur pengisian tenaga perkongsian menjelang akhir 2028.

Akademisi Akademi Sains China Ouyang Minggao menyatakan, arah perkembangan teknologi industri kenderaan tenaga baharu lima tahun akan datang termasuk 'Pengecasan Super Seluruh Iklim (termasuk Pertukaran Bateri sebagai pengisian pantas)', memasukkan Pengecasan dan Pertukaran ke dalam peta jalan teknologi. Ini bermaksud, konsensus industri sedang bergerak dari 'siapa menggantikan siapa' menuju kepada 'siapa sesuai untuk siapa'.

Bagi pengguna, ini adalah perkara baik — kepelbagaian kaedah pengisian tenaga, bermakna setiap senario penggunaan kereta boleh mencari penyelesaian yang paling sesuai. Dan penyampaian pantas rangkaian Pengecasan Pantas BYD, sebenarnya membuka satu pintu untuk seluruh industri: apabila pengecasan menjadi cukup pantas, had penggunaan model kereta elektrik tulen telah dilebarkan dengan ketara.

Siapnya stesen pengecasan pantas lebuhraya ke-2000 BYD, mempunyai dimensi lain yang mudah diabaikan: lanjutan globalisasinya.

Mengikut pelan, BYD akan membina 6000 stesen pengecasan pantas di luar negara, telah dilaksanakan di Eropah, Amerika, dan tempat lain. Di Singapura, BYD bekerjasama dengan Shell, menambah tiang pengecasan pantas di dalam stesen minyak, menarik infrastruktur pengecasan ke tahap terkemuka dunia. Dari kitaran yang lebih panjang, pelan BYD yang disalin oleh Deutsche Bank menunjukkan, membina 20,000 stesen pengecasan pantas sebelum akhir 2026, 30,000 stesen baharu pada 2027, 40,000 stesen lagi pada 2028, kumulatif mencapai 90,000 stesen.

Di sebalik ini adalah perubahan yang lebih mendalam. Masa lalu kereta Cina mengeksport, terutamanya produk mengeksport — menjual kereta ke pasaran luar negara. Tetapi apa yang BYD lakukan, adalah 'Eksport Sistem': mengemas kereta, tiang, dan perkhidmatan sebagai satu penyelesaian perjalanan lengkap, dibawa keluar bersama. Model ini bersemangat di pasaran luar negara — banyak negara dan wilayah infrastruktur pengecasan jauh tidak setanding dengan China, dan pengalaman serta teknologi yang dikumpulkan syarikat kereta China dalam pembinaan rangkaian pengisian tenaga, tepat mengisi kekosongan ini.

Apabila rangkaian pengisian tenaga menjadi 'nama baharu' eksport tenaga baharu China, 'Pengecasan Pantas Planet' bukan hanya slogan jenama, tetapi satu model perniagaan yang boleh disalin.

2000 stesen pengecasan pantas lebuhraya, diletakkan dalam gambaran besar industri kenderaan tenaga baharu China, mungkin hanya titik perantaraan. Tetapi perubahan yang dipantulkan cukup mendasar: persaingan rangkaian pengisian tenaga, telah masuk ke peringkat 'adakah ia berguna' dari 'ada atau tidak'; dari perjuangan sendirian syarikat kereta, menuju kepada pembangunan ekosistem bersama melintasi industri dan sempadan negara.

Bagi BYD, 2000 stesen ini adalah satu batu asas bagi jenama bergerak dari 'kepemimpinan produk' menuju 'kepemimpinan ekosistem'. Bagi seluruh industri, ia menyediakan contoh yang patut difikir berulang kali: dalam setengah bahagian kedua perlumbaan tenaga baharu, siapa yang boleh buat pengalaman perjalanan pengguna lebih tenang, siapa yang menguasai inisiatif mentakrif masa depan. Dan perkara ini, tidak pernah hanyalah tentang bilangan stesen pengecasan.