BYD Menjual 460,000 Unit pada September, Hampir 40% Dari Luar Negara: Memindahkan Fokus Keuntungan ke Pasaran Luar Negara

463,600 unit, penjualan tunggal bulan September BYD mencapai rekod tertinggi dalam tahun ini. Namun, yang lebih menarik untuk difikirkan berbanding jumlah keseluruhan, adalah hampir 180,000 unit terjual di luar negara—dua setengah kali ganda dari satu bulan lalu. Apabila dompet keuntungan syarikat automotif mula berpindah dari dalam negara ke luar negara, ini bukan sekadar berita penjualan, tetapi juga peralihan model perniagaan.

Memulakan pengiraan angka. BYD menjual kira-kira 463,600 unit kenderaan baharu pada September, peningkatan sekitar 17% berbanding tahun lalu;其中海外 (kereta persendirian dan pikap) penjualan sekitar 179,900 unit, peningkatan ketara 153.9% berbanding tahun lalu, hampir 40% daripada jumlah penjualan. Memecahkan kira-kira 67,000 unit kenaikan tambahan dari September berbanding tahun lalu, hampir separuh berasal dari luar negara—setiap satu unit tambahan terjual di dalam negara, satu unit tambahan turut terjual di luar negara. Memanjangkan ke Januari hingga September, penjualan terkumpul BYD di luar negara sekitar 1,337,800 unit, peningkatan sekitar 90.7% berbanding tahun lalu, perkadaran penjualan luar negara melebihi 40%.

Struktur kenaikan ini sangat penting—ia menunjukkan enjin pertumbuhan BYD sedang beralih dari "kuantiti yang dijulang dalam pasaran domestik" ke "kuantiti yang diperolehi di pasaran luar negara", bagaimana pun perang harga di pasaran dalam negara, BYD mempunyai bantal penampung di kawasan luar negara.

Tetapi yang lebih hebat daripada jumlah penjualan adalah pembalikan struktur pendapatan. Pendapatan asing BYD untuk paruh pertama 2026 sekitar 181.268 bilion yuan, peningkatan sekitar 33.9% berbanding tahun lalu, perkadaran dalam jumlah pendapatan sekitar 52.57%—ini pertama kali dalam sejarah pendapatan luar negara melebihi dalam negara. Ada laporan mengira, pendapatan per kenderaan BYD di luar negara sekitar 184,400 yuan, hampir 1.45 kali ganda jumlah dalam negara, harga unit lebih tinggi dengan ketara.

Inilah titik peralihan sebenar. Kenderaan baharu elektrik dalam negara sudah dipertaruhkan sehingga pasaran sangat kompetitif, perang harga menekan keuntungan per kenderaan menjadi sangat nipis; manakala di luar negara, kereta yang sama dijual dengan harga unit jauh lebih tinggi. Maksudnya, BYD bukan sekadar menjual kereta ke luar negara, malah memindahkan "sumber keuntungan" ke luar negara—domestik bertanggungjawab atas skala dan perkadaran, luar negara bertanggungjawab ke atas keuntungan dan logik valuasi.

Maka bagaimana ekspatriat ini dilaksanakan? Bukan dengan mengikat pengangkutan laut secara paksa, tetapi melalui pembinaan kilang tempatan mengelak duti kastam. Data awam menunjukkan, kilang BYD di Rayong, Thailand adalah pangkalan kereta persendirian luar negara pertamanya, reka bentuk keupayaan pengeluaran tahunan 150,000 unit, selepas dua tahun operasi, penghantaran terkumpul di sana telah melepasi 130,000 unit, dihasilkan tempatan lima model kereta; kilang Brazil mula beroperasi pada 2025, keupayaan pengeluaran awal 150,000 unit setahun, pengembangan berterusan, melayani Amerika Latin; di Eropah, kilang Szeged, Hungary sudah mula uji pengeluaran, sasaran pengeluaran kuantiti akhir tahun, merancang keupayaan pengeluaran sekitar 200,000 unit setahun, ini adalah tempat pertama BYD di Uni Eropah; kilang Turki juga dirancang akan didirikan, walaupun bukan ahli EU, tetapi mempunyai kesatuan kastam dengan EU, sesuai untuk merangkumi pasaran Eropah.

Strategi "pembinaan kilang tempatan" ini, pada asasnya menggunakan aset berat untuk mendapatkan pas duti kastam—di bawah latar belakang EU mengenakan duti tambahan pada kenderaan elektrik China, bergantung pada eksport kenderaan lengkap menerobos semakin sukar, ada syarikat mengira hanya duti Eropah dan Amerika sahaja sudah menggerutu sekitar lebih 10% daripada kos. BYD dua tahun awal sudah mula membina kilang luar negara, sekarang tepat masa mengambil momentum ini.

Tentu saja, jalan ekspatriat ini tidak dipenuhi bunga. Ada tinjauan industri menyebut, kenaikan September ini, malah kerana kapasiti pengangkutan tidak mencukupi, ada kereta yang "tersangkut di laut"—jadual pelayaran laut, kapasiti kapal Roll-on/Roll-off, logistik pelabuhan tujuan, semua adalah bahagian yang menghalang.

Ini adalah "masalah yang membahagiakan" tipikal—permintaan berjalan di hadapan, kapasiti pengangkutan dan pengeluaran tempatan tidak mengikut. Secara jangka pendek ini adalah kekangan pertumbuhan, secara jangka panjang sebaliknya baik, menunjukkan permintaan luar negara adalah sebenar dan lestari, bukan peningkatan satu kali. Yang benar-benar perlu diperhatikan, adakah kilang di Thailand, Brazil, Hungary ini dapat meningkatkan pengeluaran mengikut jadual, mengubah "kereta yang tersangkut di laut" menjadi "kereta yang diparkir di kawasan pengedar".

Bagi pengguna, kesan langsung perkara ini sebenarnya tidak besar—yang anda beli tetap kereta yang sama, rangkaian selepas jualan dalam negara sama. Tetapi ada dua isyarat tidak langsung yang perlu diperhatikan. Pertama, BYD menjual lebih mahal di luar negara, keuntungan lebih tebal, bermaksud ia lebih yakin mempertahankan diri semasa perang harga dalam negara, ini利好 untuk pembeli dalam negara; kedua, apabila tumpuan syarikat automotif condong ke luar negara, peruntukan sumber pasaran dalam negara dan irama produk baharu mungkin diubah suai sedikit, perhatian yang boleh dibahagikan untuk pengguna dalam negara, belum pasti sentiasa 100%. Namun ini semua masih masa hadapan, secara jangka pendek asas dalam negara BYD tidak akan longgar.

Pusingan "pendapatan luar negara BYD pertama kali melebihi dalam negara" ini, adalah titik penting dalam industri automotif China dari "eksport produk" menuju "eksport kapasiti pengeluaran, eksport jenama". Bagi mereka yang menanti menungguni BYD, jangan kerana ia "sibuk pergi ke luar negara" yang memikirkan dalam negara akan terabaikan—sebaliknya, wang yang dimakan di luar negara akan membantu kembali penyelidikan dan penentuan harga dalam negara.

Apa yang perlu anda lakukan, masih kembali ke bajet dan skenario anda sendiri: jika mementingkan nisbah keupayaan dan pilihan, model kereta dalam negara BYD masih dalam julat 200,000 yang paling wajar dicuba; hanya pada masa depan melihat berita syarikat, jangan hanya perhatikan senarai penjualan dalam negara—cerita syarikat ini, sudah separuh ditulis di luar negara.