463,600 units. BYD's single-month sales volume in September hit a new high for the year. But more worth analyzing than the total is that nearly 180,000 units were sold overseas—two and a half times the figure from a month ago. When a car company's 'money bag' starts moving from domestic to overseas, this is no longer just sales news, but a shift in business model.

First, let's clarify the numbers. BYD sold approximately 463,600 new energy vehicles in September, a year-on-year increase of about 17%; among them, overseas sales (passenger cars and pickups) reached about 179,900 units, a huge year-on-year increase of 153.9%, accounting for nearly 40% of total sales. Breaking down the extra 67,000 units from the September year-on-year increase, about half came from overseas—meaning for every additional car sold domestically, one more was sold overseas. Looking at January to September, BYD's overseas cumulative sales reached about 1.3378 million units, a year-on-year increase of about 90.7%, with overseas sales share exceeding 40%.

This incremental structure is key—it shows BYD's growth engine is switching from 'volume created by domestic competition' to 'volume seized from overseas'. No matter how fierce the price war in the domestic market, BYD has this overseas cushion.

But what's more explosive than sales volume is the reversal of revenue structure. BYD's overseas revenue in the first half of 2026 was approximately 181.268 billion yuan, a year-on-year increase of about 33.9%, accounting for about 52.57% of total revenue—for the first time in history, overseas revenue exceeded domestic. Some reports calculate that BYD's overseas average vehicle revenue is about 184,400 yuan, about 1.45 times that of the domestic market, with a significantly higher unit price.

This is the true turning point. The domestic new energy vehicle market has become a red ocean, with price wars compressing vehicle profits to extreme thinness; whereas overseas, the same cars can sell for much higher unit prices. In other words, BYD is not just selling cars abroad, it is moving the 'profit cow' abroad—domestic operations focus on scale and market share, while overseas operations focus on profit and valuation logic.

So how was this wave of going global implemented? Not by hard-forcing through sea transport, but by bypassing tariffs through localized factory construction. Public data shows that BYD's Rayong, Thailand factory was its first overseas passenger car base, with a designed annual capacity of 150,000 units. In two years since production started, local cumulative deliveries have broken 130,000 units, with 5 models produced locally; the Brazil factory went into production in 2025, initial annual capacity 150,000 units, continuing to expand, serving Latin America; on the Europe side, the Szeged, Hungary factory has started pilot production with a target of mass production by year-end, with a planned annual capacity of about 200,000 units, being BYD's first foothold in the EU; the Turkey factory is also planned to land, although it is not an EU member, it has a customs union with the EU, just right for radiating the European market.

This 'localized factory construction' strategy is essentially trading heavy assets for tariff permits—in the background of the EU imposing additional tariffs on Chinese electric vehicles, relying on whole vehicle exports to force through is becoming harder. Some car companies calculate that tariffs in Europe and the US alone eroded over 10% of costs. BYD started laying out overseas factories two years in advance, and now it is just in time to handle this export volume surge.

(Of course, this path of going global is not paved with flowers. Some industry reviews mention that even this September overseas increment was 'blocked at sea' due to insufficient capacity—sea shipping schedules, RoRo ship capacity, destination port logistics, all are bottlenecked links.)

This is a typical 'happy problem'—demand runs ahead, while capacity and local production cannot keep up. Short-term this is a growth constraint, but long-term it is actually good, indicating overseas demand is real and sustainable, not a one-time volume spike. What really needs monitoring is whether factories in Thailand, Brazil, Hungary, etc., can ramp up production on schedule, turning 'cars blocked at sea' into 'cars parked in dealer courtyards'.

For consumers, the direct impact of this is actually not great—you are still buying that same car, that same domestic after-sales network. But there are two indirect signals worth noting. First, BYD sells cars abroad at higher prices with thicker profits, meaning it has more confidence to withstand price wars domestically, which is a benefit for domestic buyers; Second, when a car company tilts its focus overseas, its resource allocation and new product rhythm in the domestic market may also be fine-tuned, the attention domestic consumers can get might not always be 100%. However, this is all for later, in the short term BYD's domestic basic foundation will not loosen.

This round of BYD's 'overseas revenue first exceeding domestic' is a landmark node for the Chinese automotive industry moving from 'product going global' to 'capacity going global, brand going global'. For those waiting to buy BYD, don't think the domestic market will be neglected because it is 'busy going global'—on the contrary, money earned overseas will feed back into domestic R&D and pricing.

What you need to do is return to your own budget and scenarios: valuing cost-effectiveness and selection range, BYD domestic models are still the top tier worth test driving in the 200,000 yuan price range; just next time when you see its news, remember not to only stare at the domestic sales list—this company's story has already been written half in overseas.

463,600 unit, penjualan tunggal bulan September BYD mencapai rekod tertinggi dalam tahun ini. Namun, yang lebih menarik untuk difikirkan berbanding jumlah keseluruhan, adalah hampir 180,000 unit terjual di luar negara—dua setengah kali ganda dari satu bulan lalu. Apabila dompet keuntungan syarikat automotif mula berpindah dari dalam negara ke luar negara, ini bukan sekadar berita penjualan, tetapi juga peralihan model perniagaan.

Memulakan pengiraan angka. BYD menjual kira-kira 463,600 unit kenderaan baharu pada September, peningkatan sekitar 17% berbanding tahun lalu;其中海外 (kereta persendirian dan pikap) penjualan sekitar 179,900 unit, peningkatan ketara 153.9% berbanding tahun lalu, hampir 40% daripada jumlah penjualan. Memecahkan kira-kira 67,000 unit kenaikan tambahan dari September berbanding tahun lalu, hampir separuh berasal dari luar negara—setiap satu unit tambahan terjual di dalam negara, satu unit tambahan turut terjual di luar negara. Memanjangkan ke Januari hingga September, penjualan terkumpul BYD di luar negara sekitar 1,337,800 unit, peningkatan sekitar 90.7% berbanding tahun lalu, perkadaran penjualan luar negara melebihi 40%.

Struktur kenaikan ini sangat penting—ia menunjukkan enjin pertumbuhan BYD sedang beralih dari "kuantiti yang dijulang dalam pasaran domestik" ke "kuantiti yang diperolehi di pasaran luar negara", bagaimana pun perang harga di pasaran dalam negara, BYD mempunyai bantal penampung di kawasan luar negara.

Tetapi yang lebih hebat daripada jumlah penjualan adalah pembalikan struktur pendapatan. Pendapatan asing BYD untuk paruh pertama 2026 sekitar 181.268 bilion yuan, peningkatan sekitar 33.9% berbanding tahun lalu, perkadaran dalam jumlah pendapatan sekitar 52.57%—ini pertama kali dalam sejarah pendapatan luar negara melebihi dalam negara. Ada laporan mengira, pendapatan per kenderaan BYD di luar negara sekitar 184,400 yuan, hampir 1.45 kali ganda jumlah dalam negara, harga unit lebih tinggi dengan ketara.

Inilah titik peralihan sebenar. Kenderaan baharu elektrik dalam negara sudah dipertaruhkan sehingga pasaran sangat kompetitif, perang harga menekan keuntungan per kenderaan menjadi sangat nipis; manakala di luar negara, kereta yang sama dijual dengan harga unit jauh lebih tinggi. Maksudnya, BYD bukan sekadar menjual kereta ke luar negara, malah memindahkan "sumber keuntungan" ke luar negara—domestik bertanggungjawab atas skala dan perkadaran, luar negara bertanggungjawab ke atas keuntungan dan logik valuasi.

Maka bagaimana ekspatriat ini dilaksanakan? Bukan dengan mengikat pengangkutan laut secara paksa, tetapi melalui pembinaan kilang tempatan mengelak duti kastam. Data awam menunjukkan, kilang BYD di Rayong, Thailand adalah pangkalan kereta persendirian luar negara pertamanya, reka bentuk keupayaan pengeluaran tahunan 150,000 unit, selepas dua tahun operasi, penghantaran terkumpul di sana telah melepasi 130,000 unit, dihasilkan tempatan lima model kereta; kilang Brazil mula beroperasi pada 2025, keupayaan pengeluaran awal 150,000 unit setahun, pengembangan berterusan, melayani Amerika Latin; di Eropah, kilang Szeged, Hungary sudah mula uji pengeluaran, sasaran pengeluaran kuantiti akhir tahun, merancang keupayaan pengeluaran sekitar 200,000 unit setahun, ini adalah tempat pertama BYD di Uni Eropah; kilang Turki juga dirancang akan didirikan, walaupun bukan ahli EU, tetapi mempunyai kesatuan kastam dengan EU, sesuai untuk merangkumi pasaran Eropah.

Strategi "pembinaan kilang tempatan" ini, pada asasnya menggunakan aset berat untuk mendapatkan pas duti kastam—di bawah latar belakang EU mengenakan duti tambahan pada kenderaan elektrik China, bergantung pada eksport kenderaan lengkap menerobos semakin sukar, ada syarikat mengira hanya duti Eropah dan Amerika sahaja sudah menggerutu sekitar lebih 10% daripada kos. BYD dua tahun awal sudah mula membina kilang luar negara, sekarang tepat masa mengambil momentum ini.

Tentu saja, jalan ekspatriat ini tidak dipenuhi bunga. Ada tinjauan industri menyebut, kenaikan September ini, malah kerana kapasiti pengangkutan tidak mencukupi, ada kereta yang "tersangkut di laut"—jadual pelayaran laut, kapasiti kapal Roll-on/Roll-off, logistik pelabuhan tujuan, semua adalah bahagian yang menghalang.

Ini adalah "masalah yang membahagiakan" tipikal—permintaan berjalan di hadapan, kapasiti pengangkutan dan pengeluaran tempatan tidak mengikut. Secara jangka pendek ini adalah kekangan pertumbuhan, secara jangka panjang sebaliknya baik, menunjukkan permintaan luar negara adalah sebenar dan lestari, bukan peningkatan satu kali. Yang benar-benar perlu diperhatikan, adakah kilang di Thailand, Brazil, Hungary ini dapat meningkatkan pengeluaran mengikut jadual, mengubah "kereta yang tersangkut di laut" menjadi "kereta yang diparkir di kawasan pengedar".

Bagi pengguna, kesan langsung perkara ini sebenarnya tidak besar—yang anda beli tetap kereta yang sama, rangkaian selepas jualan dalam negara sama. Tetapi ada dua isyarat tidak langsung yang perlu diperhatikan. Pertama, BYD menjual lebih mahal di luar negara, keuntungan lebih tebal, bermaksud ia lebih yakin mempertahankan diri semasa perang harga dalam negara, ini利好 untuk pembeli dalam negara; kedua, apabila tumpuan syarikat automotif condong ke luar negara, peruntukan sumber pasaran dalam negara dan irama produk baharu mungkin diubah suai sedikit, perhatian yang boleh dibahagikan untuk pengguna dalam negara, belum pasti sentiasa 100%. Namun ini semua masih masa hadapan, secara jangka pendek asas dalam negara BYD tidak akan longgar.

Pusingan "pendapatan luar negara BYD pertama kali melebihi dalam negara" ini, adalah titik penting dalam industri automotif China dari "eksport produk" menuju "eksport kapasiti pengeluaran, eksport jenama". Bagi mereka yang menanti menungguni BYD, jangan kerana ia "sibuk pergi ke luar negara" yang memikirkan dalam negara akan terabaikan—sebaliknya, wang yang dimakan di luar negara akan membantu kembali penyelidikan dan penentuan harga dalam negara.

Apa yang perlu anda lakukan, masih kembali ke bajet dan skenario anda sendiri: jika mementingkan nisbah keupayaan dan pilihan, model kereta dalam negara BYD masih dalam julat 200,000 yang paling wajar dicuba; hanya pada masa depan melihat berita syarikat, jangan hanya perhatikan senarai penjualan dalam negara—cerita syarikat ini, sudah separuh ditulis di luar negara.

The 1st of every month has become an unshakeable "Sales Release Day" in the auto industry. On September 1st, new energy vehicle manufacturers revealed their August sales figures. When seeing the number 440,293 units for BYD, everyone took a deep breath. This isn't just leading, it's a "cliff-like" presence.

What is the concept of 440,000 units? Let's put it this way, the sum of the 2nd to 4th on the leaderboard has only just touched its taillights. Sales reached a new milestone again, BYD, without controversy, once again took the sales champion of Chinese automakers and new energy sales champion, more strongly continuing the record of "No. 1 for consecutive 63 months".

In today's global auto market, why can BYD still sell so much? This is no longer just a product power issue, but a comprehensive overwhelm of system power. In short, BYD has almost "welded" various vehicle usage needs of global users into its product matrix.

What we see most daily is still the Dynasty and Ocean series, regulars for city commuting, grocery shopping and picking up kids. The newly listed Qin MAX broke 10,000 in its first month, indicating that A-segment family sedan users who were debating Sylphy and Lavida find it hard not to be moved after seeing the space and fuel consumption of Qin MAX.

What is more interesting is high-endization. Fang Cheng Bao sold 42,000 units in a single month, a 155.6% surge year-on-year, actually reaching first place among new EV brands with an average price of over 200,000 yuan. Denza is even more capable, 16,000 units in August, managing to stand firm in the MPV and luxury sedan market, with higher value.

The most surprising is exports. 189,000 units in August, 5 consecutive months of record highs, cumulative 1.158 million units in the first 8 months, already exceeding last year's full year. In countries like Thailand, Brazil, Israel, Dolphin and Song PLUS have become street cars, BYD has become a synonym for Chinese cars abroad.

Of course, the sales behind cannot be separated from the technical moat. The 2nd Gen Blade Battery and Flash Charging technology released in March this year, have received widespread recognition. As of August 28, 10,000 charging stations have covered 332 cities. "5 minutes to charge well, 9 minutes to charge full", this saying is not false.

This means in the time it takes to go to the service area to use the toilet, buy a coffee, the battery is full, range anxiety is being quickly diluted before the flash charge speed and flash charge network. This forward-looking technical strength and super-fast charging station construction speed, gave the market and users great confidence, is the confidence for BYD to continuously rise.

August is just the mid-game. With Denza Z9S, Denza Han starting pre-sales, Sealion 08, Denza N8L Pure Electric version, Fang Cheng Bao S series launching in September, plus the new cars like 3rd Gen Tang, Ti 9 etc. bombing sequentially, this chess game in the second half, BYD obviously still needs to continue expanding results.

Final Thoughts

When an automaker presses the gas pedal simultaneously on product, technology, brand, and overseas dimensions, the competitors behind it see not just a gap, but a chasm difficult to cross in the short term. For consumers, this might be a good thing. After all, that era of "fuel and electricity same price" or even "electricity lower than fuel", was really driven by it to this extent. To summarize in one sentence: BYD's best performance is still ahead.

Setiap bulan tarikh 1, telah menjadi "hari pengumuman" yang tetap tidak berubah dalam industri automotif. 1 September, pelbagai pengeluar kenderaan tenaga baru mula memaparkan rekod Ogos mereka. Apabila melihat angka BYD 440,293 unit, semua orang menarik nafas dalam-dalam. Ini bukan sekadar kepimpinan, ini adalah kehadiran "jurang besar".

440,000 unit itu apa konsepnya? Katakanlah, tempat kedua hingga keempat dalam senarai ditambah bersama, baru sahaja menyentuh lampu belakangnya. Jualan kembali mencapai tangga baharu, BYD tanpa keraguan sekali lagi meraih kejuaraan jualan pengeluar kereta China dan kejuaraan jualan kenderaan tenaga baharu, malah meneruskan rekod "Juara Berturut-turut Selama 63 Bulan" dengan kuat.

Dalam pasaran automotif global semasa, kenapa BYD masih boleh menjual sebanyak ini? Ini bukan lagi masalah kuasa produk yang mudah, tetapi keseluruhan sistem kuasa. Pada dasarnya, BYD telah "melengkapkan" pelbagai keperluan penggunaan pengguna global hampir ke dalam matriks produk mereka sendiri.

Yang paling biasa kita lihat, masih merupakan Siri Dinasti dan Lautan, pengguna tetap untuk perjalanan komuter bandar, membeli-belanja dan mengambil anak. Qin MAX yang baru dilancarkan pada bulan pertama telah melebihi 10,000 unit, menunjukkan pengguna kereta keluarga kelas A yang bimbang antara Sylphy dan Lavida, selepas masuk kedai melihat ruang dan penggunaan bahan api Qin MAX, sukar tidak tertolak.

Lebih menarik untuk dimainkan adalah penghijauan ke tahap tinggi. Fang Cheng Bao menjual 42,000 unit sebulan, meningkat 155.6% berbanding tahun sama, dalam kekuatan baharu baru dengan purata harga lebih 200,000, telah mencapai tempat pertama. Denza lebih hebat lagi, 16,000 unit pada Ogos, dalam pasaran MPV dan kereta mewah juga telah berdiri teguh, nilai yang lebih tinggi.

Yang paling mengejutkan ialah eksport. 189,000 unit Ogos, secara berturut-turut 5 bulan mencapai rekod baharu, 8 bulan pertama kumpul 1.158 juta unit, telah melebihi keseluruhan tahun lepas. Di negara seperti Thailand, Brazil, Israel, Dolphin dan Song PLUS sudah menjadi kereta biasa, BYD telah menjadi sinonim automotif China di luar negara.

Tentu saja, di belakang jualan tidak terlepas dari parit teknologi. Bateri pisau generasi kedua dan teknologi cas pantas yang dikeluarkan Mac tahun ini, telah mendapat pengiktirafan umum. Sehingga 28 Ogos, 10,000 stesen cas pantas telah merangkumi 332 bandar. "Cas penuh 5 minit, cas 9 minit", perkataan ini tidak palsu.

Ini bermakna dalam masa rehat masuk pusat perkhidmatan ke tandas, beli secawan kopi, elektrik sudah penuh, kebimbangan jarak perjalanan di hadapan kelajuan cas pantas dan rangkaian cas pantas sedang dicairkan dengan cepat. Kuasa teknologi yang terawal dan kelajuan pembinaan stesen cas pantas yang sangat cepat ini, memberikan keyakinan besar kepada pasaran dan pengguna, inilah asas daya tahan BYD untuk terus menaikkan.

Ogos hanyalah perang separuh masa. Dengan Denza Z9S, Han Besar mula pra-penjualan, Sea Lion 08, Denza N8L Edition Elektrik Penuh, Fang Cheng S Siri akan dilancarkan pasaran pada September, ditambah lagi Tang Generasi Ketiga, Titanium 9 dan kenderaan baharu lain bergilir-gilir, separuh tahun permainan ini, BYD jelas akan terus memperluaskan hasil perang.

Ditulis di Akhir

Apabila sebuah pengeluar kereta pada produk, teknologi, jenama, luar negara empat dimensi serentak menginjak gas, rakan sekerja di belakangnya melihat bukan sekadar jurang, malah satu jurang sukar dilewati dalam jangka pendek. Bagi pengguna, ini mungkin perkara baik. Lagipun, era "harga minyak dan elektrik sama" malah "elektrik lebih rendah daripada minyak", benar-benar telah tercipta melalui persaingan. Satu ayat ringkasan: Pentas menarik BYD, masih ada di hadapan.