本田將於東南亞市場推出梯形底盤皮卡！

日本汽車品牌本田準備喺東南亞市場展開一項令人意外嘅新計劃！根據最新報導，本田正計劃同三菱集團合作，推出一款採用梯形底盤嘅傳統皮卡，新車預計最快 2028 年正式進入東南亞市場。這意味著本田將有機會正式加入豐田 Hilux、五十鈴 D-MAX 同福特 Ranger 所處嘅皮卡市場。

值得注意的是，呢款新車並非本田自行從零開發嘅產品，而係預計採用三菱集團作為基礎，透過 OEM（原始設備製造商）合作模式，由三菱負責生產，再懸掛本田廠徽進行銷售。雖然新車嘅正式名稱同設計細節尚未公布，但對於長期缺乏傳統大梁式皮卡產品嘅本田來說，這無疑係一項值得關注嘅戰略轉變。

根據日本媒體披露嘅消息，本田正同三菱集團協調取得 Triton 嘅 OEM 供應，預計由三菱位於泰國嘅工廠負責生產，並以本田品牌喺東南亞銷售。如果計劃順利落實，最快 2028 年就有機會看到呢款全新本田皮卡，未來甚至可能進一步擴展到其他海外市場。

呢類合作方式其實並不複雜，簡單嚟講就係三菱負責提供現有成熟車型，本田則利用自身嘅品牌影響力同銷售網絡，將產品推向市場。對於本田而言，最大嘅好處就係唔使投入大量資金開發全新嘅皮卡平台，同時亦能縮短新車研發同上市所需要嘅時間。

至於三菱，向本田供應 Triton 亦能夠幫助泰國工廠增加生產數量，提高現有生產設施嘅使用率。因此，呢項合作對於雙方而言都有實際嘅商業價值。不過，目前相關消息仍然來自日本媒體報導，本田同三菱尚未正式公布新車嘅最終規格、外觀設計同上市國家。

實際上，本田並非完全沒有皮卡產品。品牌目前喺北美市場銷售嘅 Ridgeline 就係一款相當特別嘅皮卡，不過佢採用嘅係承载式車身設計，同豐田 Hilux、三菱 Triton 等傳統皮卡有明顯區別。

採用承载式車身設計，主要強調日常駕駛舒適性及實用性，並非傳統梯形底盤結構。梯形底盤嘅特點係車身同底盘採用分離式結構，能夠針對載重、拖曳以及複雜地形進行強化，因此長期以來都係傳統皮卡嘅主要設計。喺東南亞市場，特別係泰國、馬來西亞同印尼等地區，呢類車型除咗作為商業用途之外，亦受到越野愛好者同家庭用戶歡迎。

本田如果直接採用三菱 Triton 嘅平台，就獲得一套已經經過市場驗證嘅梯形底盤底盤、懸掛結構以及四輪驅動技術，唔需要重新建立完整嘅研發體系。事實上，本田過去亦曾經喺泰國銷售過名為 Tourmaster 嘅皮卡，當年同樣透過同五十鈴合作推出。因此，今次同三菱合作，都可以看成本田再次嘗試進入傳統皮卡市場。

現款三菱 Triton 屬於第六代車型，於 2023 年喺泰國全球首發。新車採用重新開發嘅梯形底盤底盤結構，並針對車身剛性、懸掛以及動力系統進行升級。

如果本田最終採用現有 Triton 嘅動力組合，咁新車理論上有機會具備相當接近嘅性能表現。不過，由於產品預計最快 2028 年先推出，屆時係咪沿用同樣嘅 2.4L 柴油引擎、係咪針對動力進行調整，甚至會唔會推出其他動力版本，目前都仲冇進一步消息。可以確定嘅係，採用現有成熟平台將令本田大幅降低開發傳統皮卡嘅門檻，亦係雙方合作最重要嘅優勢。

講到東南亞嘅皮卡市場，豐田 Hilux 絕對係無法忽略嘅名字。長期以來，Hilux 憑藉耐用性、可靠性、完善嘅售後網絡以及唔錯嘅二手車殘值，喺許多市場建立咗相當強大嘅競爭力。除咗 Hilux，目前市場上仲有五十鈴 D-MAX、福特 Ranger、三菱 Triton 等成熟對手。對於準備加入呢個領域嘅本田而言，挑戰顯然唔小。

首先，傳統皮卡買家對於車輛嘅耐用性、維修成本及長期使用表現相當重視。即使本田喺乘用車領域已經建立唔錯嘅品牌口碑，但係要令消費者接受一款掛住本田廠徽嘅柴油皮卡，仲需要時間。

其次，售價亦會成為關鍵。假設本田版本嘅 Triton 同原廠車型採用非常接近嘅機械結構，咁本田就必須透過外觀設計、內飾配備、駕駛輔助系統以及價格定位，建立自己嘅產品特色，否則消費者很可能直接選擇三菱 Triton。

另一方面，本田本身擁有龐大嘅乘用車客戶群，呢樣亦可能成為新車嘅優勢。對於已經擁有本田 City、Civic 或 CR-V 嘅消費者來說，未來如果希望購買一輛更加適合載貨、拖曳或越野用途嘅車輛，就多咗一個繼續留喺本田品牌內嘅選擇。

因此，本田進軍皮卡市場唔代表能夠立即動搖 Hilux 嘅地位，但如果產品定價合理，再配合現有經銷商網絡，確實有機會成為呢個市場嘅新競爭者。