日前，本田與三菱集團正式簽署了一份合作諒解備忘錄（MoU），雙方將首次展開車型相互供應合作，其中首個合作項目將以三菱 Triton 皮卡為基礎，為本田開發一款全新皮卡車型，預計 2028 年正式投入市場銷售。

這意味著本田未來將擁有一款與三菱 Triton 共享基礎架構的皮卡車型，藉此進一步擴大產品陣容，尤其是滿足東南亞等皮卡需求較高市場的消費者。不過，目前雙方尚未公佈新車的正式名稱、具體規格，以及首批上市市場。

這項合作源自本田、三菱集團及日產於 2024 年 8 月 1 日簽署的戰略合作框架。當時三家日本汽車製造商同意探討多個領域的合作機會，包括產品及技術資源共享，以提升競爭力及降低開發成本。

其中，車型相互供應被視為重要的合作方向之一。通過利用各品牌現有的產品及生產資源，三家公司能夠以更低的開發成本及更短的時間擴充產品陣容，同時根據不同市場的需求調整產品策略。

作為這次合作基礎的 Triton 是三菱旗下的重要全球戰略車型，現行第六代的 Triton 早於 2023 年全球首發，並以泰國作為主要生產基地。新車採用重新開發的底盤架構，同時提供不同輸出版本的 2.4 升四缸渦輪柴油引擎，以滿足不同市場及用途的需求。

相比之下，本田目前在東南亞市場的產品陣容主要集中於轎車、SUV 及 MPV，並沒有傳統梯形大樑底盤（Ladder-Frame Chassis）的皮卡車型。雖然本田在北美市場擁有 Ridgeline 皮卡，但該車採用承載式車身（Unibody）設計，與 Triton 這類以載貨及越野能力為主要賣點的皮卡有明顯區別。

因此，通過與三菱合作，本田將能夠在無需自行投入龐大資金開發全新皮卡平台的情況下，快速進軍這一細分市場，並進一步完善旗下產品陣容。

對於三菱而言，這項合作同樣具有商業價值。由於新車將以現有 Triton 為基礎開發，未來為本田生產相關車型，有望進一步增加整體生產規模，並提高泰國生產基地的產能利用率，從而改善生產成本效益。

不過，官方目前尚未透露這款 Triton 的“姐妹車”將採用怎樣的外觀設計，以及是否會沿用現有車型的動力系統、四輪驅動配置及底盤設定。新車究竟只是更換品牌 Logo，還是會針對本田的品牌定位進行更大幅度的設計調整，仍有待官方進一步公佈。

Recently, Honda and Mitsubishi Group officially signed a Memorandum of Understanding (MoU). The two parties will launch vehicle mutual supply cooperation for the first time. The first cooperation project will be based on the Mitsubishi Triton pickup truck to develop a new pickup truck model for Honda, expected to officially enter the market for sale in 2028.

This means Honda will own a pickup model sharing the underlying architecture with the Mitsubishi Triton in the future, thereby further expanding its product lineup, especially to meet the needs of consumers in markets with high pickup demand such as Southeast Asia. However, currently neither party has announced the official name, specific specifications, and the first market for the new vehicle.

This cooperation stems from the strategic cooperation framework signed by Honda, Mitsubishi Group, and Nissan on August 1, 2024. At that time, the three Japanese automobile manufacturers agreed to explore cooperation opportunities in multiple fields, including product and technical resource sharing, to enhance competitiveness and reduce development costs.

Among them, vehicle mutual supply is regarded as one of the important cooperation directions. By utilizing existing products and production resources of each brand, the three companies can expand their product lineup with lower development costs and shorter time, while adjusting product strategies according to the needs of different markets.

As the Triton serving as the basis for this cooperation is an important global strategic model under Mitsubishi, the current sixth-generation Triton was launched globally as early as 2023, with Thailand as the main production base. The new vehicle adopts a redesigned chassis architecture and offers different output versions of a 2.4-liter four-cylinder turbo diesel engine to meet the needs of different markets and uses.

In comparison, Honda's current product lineup in the Southeast Asian market is mainly concentrated on sedans, SUVs, and MPVs, and does not have traditional ladder-frame chassis (Ladder-Frame Chassis) pickup models. Although Honda owns the Ridgeline pickup in the North American market, the vehicle adopts a unibody (Unibody) design, which is significantly different from pickups like Triton that focus on cargo capacity and off-road capability as main selling points.

Therefore, by cooperating with Mitsubishi, Honda will be able to quickly enter this market segment without having to invest huge funds to develop a brand-new pickup platform independently, and further improve its product lineup.

For Mitsubishi, this cooperation also has commercial value. Since the new vehicle will be developed based on the existing Triton and produce related models for Honda in the future, it is expected to further increase the overall production scale and improve the capacity utilization rate of the Thailand production base, thereby improving production cost-effectiveness.

However, the official side has not yet revealed what kind of exterior design the "sister car" of this Triton will adopt, and whether it will use the powertrain, four-wheel drive configuration, and chassis settings of the existing models. Whether the new vehicle is simply a brand Logo change or will undergo more significant design adjustments targeting Honda's brand positioning still awaits further official announcement.

Baru-baru ini, Honda dan Kumpulan Mitsubishi secara rasmi menandatangani satu Memorandum Persefahaman Kerjasama (MoU), di mana kedua-dua pihak akan melancarkan kerjasama saling membekalkan model buat pertama kalinya. Projek kerjasama pertama akan berasaskan pick-up Mitsubishi Triton untuk membangunkan model pick-up baharu bagi Honda, dijangka secara rasmi memasuki pasaran untuk jualan pada tahun 2028.

Ini bermakna Honda pada masa hadapan akan mempunyai model pick-up dengan infrastruktur asas dikongsi bersama Mitsubishi Triton, untuk memperluaskan lagi senarai produk, terutamanya bagi memenuhi keperluan pengguna di pasaran seperti Asia Tenggara yang mempunyai permintaan tinggi terhadap pick-up. Walau bagaimanapun, nama rasmi, spesifikasi khusus, serta pasaran pelancaran awal kereta baharu ini belum diumumkan oleh kedua-dua pihak.

Kerjasama ini berasal dari rangka kerja kerjasama strategik yang ditandatangani oleh Honda, Kumpulan Mitsubishi dan Nissan pada 1 Ogos 2024. Pada ketika itu, tiga pengeluar automoter Jepun bersetuju untuk meneroka peluang kerjasama dalam pelbagai bidang, termasuk perkongsian sumber produk dan teknologi, untuk meningkatkan daya saing serta mengurangkan kos pembangunan.

Bertambah lagi, saling membekalkan model dilihat sebagai salah satu arah penting kerjasama. Melalui penggunaan produk sedia ada dan sumber pengeluaran setiap jenama, ketiga-tiga syarikat dapat memperluaskan senarai produk dengan kos pembangunan yang lebih rendah dan masa yang lebih singkat, serta melaraskan strategi produk mengikut keperluan pasaran yang berbeza.

Triton yang menjadi asas kerjasama ini merupakan model strategik global penting di bawah Mitsubishi. Triton generasi keenam semasa telah dilancarkan secara global pada tahun 2023, dan menggunakan Thailand sebagai tapak pengeluaran utama. Kereta baharu menggunakan arkitektur chasis yang dibangunkan semula, serta menawarkan enjin diesel turbo empat silinder 2.4 liter dalam pelbagai versi output, untuk memenuhi keperluan pasaran dan kegunaan yang berbeza.

Sebaliknya, senarai produk Honda di pasaran Asia Tenggara pada masa ini terutamanya tertumpu kepada kereta sedan, SUV dan MPV, dan tidak mempunyai model pick-up dengan kerangka chasis tangga tradisional (Rangka Chasis Tangga). Walaupun Honda mempunyai pick-up Ridgeline di pasaran Amerika Utara, tetapi kereta ini menggunakan reka bentuk bodi menyatu (Bodi Menyatu), dan mempunyai perbezaan jelas dengan pick-up seperti Triton yang mempunyai keupayaan angkut dan keupayaan off-road sebagai titik jualan utama.

Oleh itu, dengan kerjasama bersama Mitsubishi, Honda akan dapat memasuki pasaran ini dengan pantas tanpa perlu melabur dana besar untuk membangunkan platform pick-up baharu sendiri, serta melengkapi lagi senarai produk di bawah syarikat.

Bagi Mitsubishi, kerjasama ini juga mempunyai nilai komersial. Oleh kerana kereta baharu akan dibangunkan berasaskan Triton sedia ada untuk menghasilkan model berkaitan untuk Honda pada masa hadapan, diharapkan dapat meningkatkan skala pengeluaran keseluruhan lagi, serta meningkatkan kegunaan keupayaan produksi tapak pengeluaran Thailand, seterusnya memperbaiki kecekapan kos pengeluaran.

Walau bagaimanapun, pihak rasmi belum mendedahkan bagaimana reka bentuk luaran "kereta adik-beradik" Triton ini akan digunakan, serta sama ada sistem kuasa, konfigurasi pemanduan empat roda dan tetapan chasis model sedia ada akan digunakan. Sama ada kereta baharu ini hanya menukar Logo jenama, atau melakukan pelarasan reka bentuk yang lebih besar bagi memenuhi kedudukan jenama Honda, masih menunggu pengumuman lanjut oleh pihak rasmi.

日前，本田与三菱集团正式签署了一份合作谅解备忘录（MoU），双方将首次展开车型相互供应合作，其中首个合作项目将以三菱Triton皮卡为基础，为本田开发一款全新皮卡车型，预计2028年正式投入市场销售。

这意味着本田未来将拥有一款与三菱Triton共享基础架构的皮卡车型，借此进一步扩大产品阵容，尤其是满足东南亚等皮卡需求较高市场的消费者。不过，目前双方尚未公布新车的正式名称、具体规格，以及首批上市市场。

这项合作源自本田、三菱集团及日产于2024年8月1日签署的战略合作框架。当时三家日本汽车制造商同意探讨多个领域的合作机会，包括产品及技术资源共享，以提升竞争力及降低开发成本。

其中，车型相互供应被视为重要的合作方向之一。通过利用各品牌现有的产品及生产资源，三家公司能够以更低的开发成本及更短的时间扩充产品阵容，同时根据不同市场的需求调整产品策略。

作为这次合作基础的Triton是三菱旗下的重要全球战略车型，现行第六代的Triton早于2023年全球首发，并以泰国作为主要生产基地。新车采用重新开发的底盘架构，同时提供不同输出版本的2.4升四缸涡轮柴油引擎，以满足不同市场及用途的需求。

相比之下，本田目前在东南亚市场的产品阵容主要集中于轿车、SUV及MPV，并没有传统梯形大梁底盘（Ladder-Frame Chassis）的皮卡车型。虽然本田在北美市场拥有Ridgeline皮卡，但该车采用承载式车身（Unibody）设计，与Triton这类以载货及越野能力为主要卖点的皮卡有明显区别。

因此，通过与三菱合作，本田将能够在无需自行投入庞大资金开发全新皮卡平台的情况下，快速进军这一细分市场，并进一步完善旗下产品阵容。

对于三菱而言，这项合作同样具有商业价值。由于新车将以现有Triton为基础开发，未来为本田生产相关车型，有望进一步增加整体生产规模，并提高泰国生产基地的产能利用率，从而改善生产成本效益。

不过，官方目前尚未透露这款Triton的“姐妹车”将采用怎样的外观设计，以及是否会沿用现有车型的动力系统、四轮驱动配置及底盘设定。新车究竟只是更换品牌Logo，还是会针对本田的品牌定位进行更大幅度的设计调整，仍有待官方进一步公布。

In the global mid-size pickup market, Honda, having been absent for many years, is finally looking to fill this gap. According to Japanese media reports, Honda is collaborating with Mitsubishi to develop a brand new mid-size pickup. The new vehicle will be based on the current Mitsubishi Triton platform, sold under the Honda badge as a rebadged version. It is planned to launch in the Southeast Asian market as early as 2028, and potentially expand to other regions depending on the situation.

Honda does have pickup products, but its sole model, the Ridgeline, does not fit the mainstream market: produced in the United States, offering only left-hand drive, and featuring a unibody construction, its positioning leans towards recreation. It cannot compete with traditional body-on-frame pickups like the Ford Ranger and Toyota Hilux in terms of off-road and heavy-load capabilities. This has left Honda absent for a long time from Southeast Asia, a major hub for pickups.

The new vehicle will go into production directly at Mitsubishi's factory in Thailand, sharing the platform and main body structure with the Triton. Differences will focus primarily on exterior components such as headlights, grilles, wheels, and bumpers. The powertrain is expected to retain the 2.4T diesel engine. This model already has precedent: Since 2025, Nissan has been selling a newly rebadged Triton-based Navara in Australia and New Zealand, with only the front fascia design changed. Once the Honda version is launched, the same production line will produce three models: Triton, Navara, and the Honda pickup, further improving the production capacity utilization rate of Mitsubishi's Thailand factory.

"One vehicle, multiple badges" is not new in the industry. Stellantis launched the Fiat Titano and Ram Dakota in Brazil, both rebadged from the Chinese Changan Hunter (Kaicene F70); the Ford Ranger and Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max and Mazda BT-50 are also "relatives". The next-generation South American Amarok will even be built on the basis of the LDV Terron 9. Honda itself has precedents - between 1996 and 1998, it rebadged Isuzu TF (i.e., Holden Rodeo) in Thailand for sale as the Tourmaster.

It is worth noting that merger negotiations between Honda and Nissan broke down in early 2025, when Mitsubishi, a Nissan Alliance partner, was reportedly unenthusiastic about the merger. However, after the merger fell through, business cooperation did not stop: Both sides have announced collaboration in areas such as software and electrical/electronic architecture. Honda may also purchase more models from Mitsubishi and explore joint development of parts such as instrument clusters.

Another clue lies in North America. Reports say Nissan has already negotiated with Honda, planning for its Canton, Mississippi, USA factory to produce a rebadged Frontier pickup for Honda. Honda Vice President Hasehara Noriya stated back in January 2025: "If needed in the short term, we can also acquire Nissan models; in the future, perhaps joint development." The Triton project exposure confirms that this line of thought is being implemented.

In Conclusion: Developing a body-on-frame pickup from scratch requires massive investment and a long cycle. Rebadging allows Honda to enter the large-volume niche market with the lowest cost and fastest speed. However, as of now, neither side has officially announced it. It remains to be confirmed whether this rebadged Triton can leave Southeast Asia and which markets it will ultimately cover. But it is certain that under the dual pressure of cost and production capacity, Japanese brands that once emphasized technological independence are also lowering their stance to embrace the "badge-swapping alliance".

Di pasaran pickup sederhana global yang telah tiada selama bertahun-tahun, Honda akhirnya akan menutup kekurangan ini. Menurut media Jepun, Honda sedang bekerjasama dengan Mitsubishi untuk membangunkan pickup sederhana baharu. Kereta baharu ini akan dibina di atas platform Triton sedia ada Mitsubishi, dijual dengan logo Honda dalam bentuk penjenamaan semula, dirancang untuk tiba terawal di pasaran Asia Tenggara pada tahun 2028, dan dipromosikan ke kawasan lain bergantung pada keadaan.

Honda sebenarnya mempunyai produk pickup, tetapi Ridgeline tunggal dalam keluarganya tidak sejajar dengan pasaran utama: kereta ini dihasilkan di Amerika Syarikat, hanya menyediakan pemandu di sebelah kiri, dan menggunakan badan integrasi, penentuan kedudukan condong ke arah rekreasi, keupayaan off-road dan beban berat tidak dapat bersaing dengan pickup tradisional berkembara seperti Ford Ranger dan Toyota Hilux yang tidak menggunakan badan integrasi. Ini menyebabkan Honda kehilangan posisi jangka panjang dalam Asia Tenggara, ibu negara pickup.

Kereta baharu ini akan dihasilkan terus di kilang Thailand Mitsubishi, berkongsi platform dan struktur badan utama dengan Triton, perbezaan terutamanya tertumpu pada lampu kepala, gril, roda dan bumper dan komponen luaran lain, jangkaan enjin diesel 2.4T kekal digunakan. Corak ini sudah ada contoh: Sejak 2025, Nissan telah menjual Navara baharu penjenamaan semula Triton di Australia dan New Zealand, hanya menukar reka bentuk muka depan. Setelah versi Honda dilancarkan, tiga model iaitu Triton, Navara dan pickup Honda akan dihasilkan di barisan pengeluaran yang sama, dan keupayaan penggunaan kilang Thailand Mitsubishi juga akan dinaikkan.

"Satu Kereta Banyak Jenama" tidak asing dalam industri. Fiat Titano dan Ram Dakota yang diperkenalkan Stellantis di Brazil, sama-sama penjenamaan semula daripada Changan Hunter (Kaicene F70) China; Ford Ranger dan Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max dan Mazda BT-50 juga adalah "kerabat dekat", generasi seterusnya Amarok Amerika Selatan malah akan dibina di atas LDV Terron 9 Maxus. Honda sendiri mempunyai contoh sebelumnya - antara 1996 hingga 1998 pernah penjenamaan semula Isuzu TF (iaitu Holden Rodeo) di Thailand, dijual dengan nama Tourmaster.

Perlu diperhatikan, rundingan penyatuan Honda dan Nissan telah runtuh pada awal tahun 2025, ketika itu Mitsubishi sebagai rakan sekutu Nissan dilaporkan bersikap negatif terhadap penyatuan tersebut. Namun selepas perkahwinan modal gagal, kerjasama perniagaan tidak berhenti: kedua-dua pihak telah mengumumkan kerjasama di bidang perisian, arkitektur elektronik dan elektrik, Honda mungkin akan membeli lebih banyak model daripada Mitsubishi, dan membincangkan pembangunan bersama komponen seperti panel penunjuk.

Petunjuk lain di Amerika Utara. Menurut laporan, Nissan telah berbincang dengan Honda, mencadangkan kilang Canton, Mississippi, Amerika Syarikat untuk Honda menghasilkan versi penjenamaan semula Frontier. Timbalan Presiden Honda Biyuan De juga telah menyatakan sejak Januari 2025: "Jika ada keperluan dalam masa pendek, kami juga boleh mendapatkan model Nissan; masa depan mungkin pembangunan bersama." Projek Triton terdedah, mengesahkan pemikiran ini sedang dilaksanakan.

Tulis Akhir: Membangun pickup berkerangka terasing daripada sifar kos besar, tempoh jangka panjang, penjenamaan semula membolehkan Honda masuk ke segmen pasaran yang besar dengan kos paling rendah dan kelajuan paling pantas. Namun sehingga kini kedua-dua pihak belum mengumumkan secara rasmi, sama ada Triton penjenamaan semula ini boleh keluar dari Asia Tenggara, akhirnya merangkumi pasaran manakah, masih perlu disahkan. Yang pasti, di bawah tekanan ganda kos dan keupayaan pengeluaran, jenama Jepun yang dahulu menekankan kebebasan teknologi, juga sedang menurunkan badan untuk memeluk "Aliansi Penukaran Jenama".

在全球中型皮卡市場缺席多年嘅本田，終於要補上呢塊短板。據當地媒體報道，本田正與三菱合作開發一款全新中型皮卡，新車將基於現款三菱 Triton 平台打造，以貼牌形式懸掛本田標識銷售，計劃最早於 2028 年率先登陸東南亞市場，並視情況推廣至其他地區。

本田並非沒有皮卡產品，但旗下唯一嘅 Ridgeline 與主流市場格格不入：該車在美國生產、僅提供左舵，且採用承載式車身，定位偏向休閒，越野同重載能力無法同福特 Ranger、豐田 Hilux 等非承載式車身嘅傳統皮卡競爭。呢令本田喺東南亞呢個皮卡重鎮長期缺位。

新車將直接喺三菱泰國工廠投產，同 Triton 共享平台同主要車身結構，差異主要集中在大燈、格柵、輪圈同保險桿等外觀件，動力預計沿用 2.4T 柴油引擎。呢一模式已有範本：自 2025 年起，日產就喺澳洲同新西蘭銷售貼牌 Triton 嘅全新 Navara，僅更換前臉設計。本田版本落地後，同一條產線將誕生 Triton、Navara 同本田皮卡三款車型，三菱泰國工廠嘅產能利用率也將進一步提升。

「一車多標」喺行業內並唔新鮮。Stellantis 喺巴西推出嘅 Fiat Titano 同 Ram Dakota，均貼牌自中國長安 Hunter（Kaicene F70）；福特 Ranger 同大眾 Amarok、五十鈴 D-Max 同馬自達 BT-50 都係「近親」，下一代南美版 Amarok 甚至將基於大通 LDV Terron 9 打造。本田自己同樣有先例——1996 至 1998 年曾經喺泰國貼牌五十鈴 TF（即 Holden Rodeo），以 Tourmaster 之名銷售。

值得注意嘅係，本田同日產嘅合併談判已喺 2025 年初破裂，當時作為日產聯盟夥伴嘅三菱據稱對合併態度消極。但資本聯姻告吹後，業務合作並未停止：雙方已宣布喺軟件、電子電氣架構等領域協作，本田可能仲會從三菱採購更多車型，並探討儀表板等零部件嘅聯合開發。

另一條線索喺北美。據報道，日產已同本田洽談，擬由其美國密西西比州坎頓工廠為本田生產貼牌版 Frontier 皮卡。本田副總裁貝原德亦早喺 2025 年 1 月就表態：「短期如果有需要，我哋都可以獲取日產嘅車型；未來或許聯合開發。」Triton 項目曝光，印證呢一思路正落地。

最後總結：由頭開發一款非承載式皮卡投入龐大、週期漫長，貼牌讓本田以最低成本、最快速度切入體量龐大嘅細分市場。不過截至目前雙方均未正式公布，呢款貼牌 Triton 能否走出東南亞、最終覆蓋哪些市場，仍有待確認。但可以確定嘅係，喺成本同產能嘅雙重壓力下，曾經強調技術獨立嘅日系品牌，亦正放下身段擁抱「換標聯盟」。

在全球中型皮卡市场缺席多年的本田，终于要补上这块短板。据日媒报道，本田正与三菱合作开发一款全新中型皮卡，新车将基于现款三菱Triton平台打造，以贴牌形式悬挂本田标识销售，计划最早于2028年率先登陆东南亚市场，并视情况推广至其他地区。

本田并非没有皮卡产品，但旗下唯一的Ridgeline与主流市场格格不入：该车在美国生产、仅提供左舵，且采用承载式车身，定位偏向休闲，越野和重载能力无法与福特Ranger、丰田Hilux等非承载式车身的传统皮卡竞争。这使得本田在东南亚这个皮卡重镇长期缺位。

新车将直接在三菱泰国工厂投产，与Triton共享平台和主体车身结构，差异主要集中在大灯、格栅、轮毂和保险杠等外观件，动力预计沿用2.4T柴油发动机。这一模式已有范本：自2025年起，日产就在澳洲和新西兰销售贴牌Triton的全新Navara，仅更换前脸设计。本田版本落地后，同一条产线将诞生Triton、Navara和本田皮卡三款车型，三菱泰国工厂的产能利用率也将进一步提升。

"一车多标"在行业内并不新鲜。Stellantis在巴西推出的Fiat Titano和Ram Dakota，均贴牌自中国长安Hunter（Kaicene F70）；福特Ranger与大众Amarok、五十铃D-Max与马自达BT-50也都是"近亲"，下一代南美版Amarok甚至将基于大通LDV Terron 9打造。本田自己同样有先例——1996至1998年曾在泰国贴牌五十铃TF（即Holden Rodeo），以Tourmaster之名销售。

值得注意的是，本田与日产的合并谈判已于2025年初破裂，当时作为日产联盟伙伴的三菱据称对合并态度消极。但资本联姻告吹后，业务合作并未停止：双方已宣布在软件、电子电气架构等领域协作，本田还可能从三菱采购更多车型，并探讨仪表盘等零部件的联合开发。

另一条线索在北美。据报道，日产已与本田洽谈，拟由其美国密西西比州坎顿工厂为本田生产贴牌版Frontier皮卡。本田副总裁贝原德也早在2025年1月就表态："短期如果有需要，我们也可以获取日产的车型；未来或许联合开发。"Triton项目曝光，印证这一思路正落地。

写在最后：从零开发一款非承载式皮卡投入巨大、周期漫长，贴牌让本田以最低成本、最快速度切入体量庞大的细分市场。不过截至目前双方均未正式官宣，这款贴牌Triton能否走出东南亚、最终覆盖哪些市场，仍有待确认。但可以确定的是，在成本与产能的双重压力下，曾经强调技术独立的日系品牌，也正在放下身段拥抱"换标联盟"。

Japanese car brand Honda is preparing an unexpected new plan for the Southeast Asian market! According to the latest reports, Honda is planning to launch a traditional pickup utilizing Ladder Frame in cooperation with Mitsubishi Group. The new vehicle is expected to officially enter the Southeast Asian market as early as 2028. This means Honda will have the opportunity to officially join the pickup market where Toyota Hilux, Isuzu D-MAX, and Ford Ranger are located.

It is worth noting that this new vehicle is not a product independently developed by Honda from scratch, but is expected to adopt Mitsubishi Group as a base, through OEM (Original Equipment Manufacturer) cooperation, with Mitsubishi responsible for production, followed by sales under the Honda badge. Although the official name and design details of the new vehicle have not been announced, for Honda which has long lacked traditional body-on-frame pickup products, this is undoubtedly a strategic shift worth monitoring.

According to information disclosed by Japanese media, Honda is coordinating with Mitsubishi Group to obtain OEM supply of Triton, expected to be produced by Mitsubishi's factory in Thailand and sold in Southeast Asia under the Honda brand. If the plan is successfully implemented, this new Honda pickup could be seen as early as 2028, and may further expand to other overseas markets in the future.

This cooperation method is actually not complicated. Simply put, Mitsubishi is responsible for providing existing mature models, while Honda utilizes its own brand influence and sales network to push the products to the market. For Honda, the biggest benefit is not having to invest a large amount of funds to develop a new pickup platform, while also shortening the time required for new vehicle R&D and market launch.

As for Mitsubishi, supplying Triton to Honda can also help the Thailand factory increase production volume and improve the utilization rate of existing production facilities. Therefore, this cooperation has practical commercial value for both parties. However, current related news still comes from Japanese media reports, and Honda and Mitsubishi have not yet officially announced the final specifications, exterior design, and launch countries of the new vehicle.

Actually, Honda is not completely without pickup products. The Ridgeline sold by the brand in the North American market is currently a quite special pickup, however, it adopts Unibody body construction design, which has obvious differences from traditional pickups like Toyota Hilux and Mitsubishi Triton.

Adopting Unibody construction design mainly emphasizes daily driving comfort and practicality, not the traditional Ladder Frame structure. The characteristic of Ladder Frame is that the body and chassis adopt a separate structure, which can be reinforced for load capacity, towing, and complex terrain. Therefore, it has long been the main design for traditional pickups. In the Southeast Asian market, especially in Thailand, Malaysia, and Indonesia, such models are popular among off-road enthusiasts and family users in addition to commercial use.

If Honda directly adopts the Mitsubishi Triton platform, it can obtain a ladder-frame chassis, suspension structure, and four-wheel drive technology that has already been validated by the market, without the need to rebuild a complete R&D system. In fact, Honda previously sold a pickup named Tourmaster in Thailand, which was also launched in cooperation with Isuzu. Therefore, this cooperation with Mitsubishi can also be seen as Honda's second attempt to enter the traditional pickup market.

The current Mitsubishi Triton belongs to the sixth generation model, which made its global debut in Thailand in 2023. The new vehicle adopts a newly developed Ladder Frame chassis structure and is upgraded in terms of body rigidity, suspension, and powertrain.

If Honda ultimately adopts the existing Triton powertrain combination, then the new vehicle theoretically has the opportunity to achieve performance that is quite close. However, since the product is expected to be launched as early as 2028, whether it will continue to use the same 2.4L diesel engine, whether power will be adjusted, or whether other power versions will be launched, there is no further news at present. What can be confirmed is that adopting an existing mature platform will allow Honda to significantly lower the threshold for developing traditional pickups, which is also the most important advantage of the cooperation between the two parties.

When talking about the pickup market in Southeast Asia, Toyota Hilux is definitely a name that cannot be ignored. For a long time, Hilux has established a very strong competitiveness in many markets relying on its durability, reliability, well-established after-sales network, and good used car residual value. Besides Hilux, there are also mature rivals such as Isuzu D-MAX, Ford Ranger, and Mitsubishi Triton on the current market. For Honda preparing to join this field, the challenge is obviously not small.

First, traditional pickup buyers attach great importance to the durability, maintenance cost, and long-term usage performance of vehicles. Even though Honda has established a good brand reputation in the passenger car field, it will still take time to let consumers accept a diesel pickup truck hanging the Honda badge.

Secondly, price will also become a key factor. Assuming the Honda version Triton adopts a very close mechanical structure to the original factory model, Honda must establish its own product characteristics through exterior design, interior equipment, driving assistance systems, and price positioning. Otherwise, consumers are likely to directly choose the Mitsubishi Triton.

On the other hand, Honda itself owns a large passenger car customer base, which may also become an advantage for the new vehicle. For consumers who already own Honda City, Civic, or CR-V, if they hope to purchase a vehicle more suitable for cargo, towing, or off-road purposes in the future, they will have another option to stay within the Honda brand.

Therefore, Honda's entry into the pickup market does not represent an ability to immediately shake Hilux's status, but if the product pricing is reasonable and is combined with existing dealer networks, there is indeed a chance to become a new competitor in this market.

日本汽車品牌本田準備喺東南亞市場展開一項令人意外嘅新計劃！根據最新報導，本田正計劃同三菱集團合作，推出一款採用梯形底盤嘅傳統皮卡，新車預計最快 2028 年正式進入東南亞市場。這意味著本田將有機會正式加入豐田 Hilux、五十鈴 D-MAX 同福特 Ranger 所處嘅皮卡市場。

值得注意的是，呢款新車並非本田自行從零開發嘅產品，而係預計採用三菱集團作為基礎，透過 OEM（原始設備製造商）合作模式，由三菱負責生產，再懸掛本田廠徽進行銷售。雖然新車嘅正式名稱同設計細節尚未公布，但對於長期缺乏傳統大梁式皮卡產品嘅本田來說，這無疑係一項值得關注嘅戰略轉變。

根據日本媒體披露嘅消息，本田正同三菱集團協調取得 Triton 嘅 OEM 供應，預計由三菱位於泰國嘅工廠負責生產，並以本田品牌喺東南亞銷售。如果計劃順利落實，最快 2028 年就有機會看到呢款全新本田皮卡，未來甚至可能進一步擴展到其他海外市場。

呢類合作方式其實並不複雜，簡單嚟講就係三菱負責提供現有成熟車型，本田則利用自身嘅品牌影響力同銷售網絡，將產品推向市場。對於本田而言，最大嘅好處就係唔使投入大量資金開發全新嘅皮卡平台，同時亦能縮短新車研發同上市所需要嘅時間。

至於三菱，向本田供應 Triton 亦能夠幫助泰國工廠增加生產數量，提高現有生產設施嘅使用率。因此，呢項合作對於雙方而言都有實際嘅商業價值。不過，目前相關消息仍然來自日本媒體報導，本田同三菱尚未正式公布新車嘅最終規格、外觀設計同上市國家。

實際上，本田並非完全沒有皮卡產品。品牌目前喺北美市場銷售嘅 Ridgeline 就係一款相當特別嘅皮卡，不過佢採用嘅係承载式車身設計，同豐田 Hilux、三菱 Triton 等傳統皮卡有明顯區別。

採用承载式車身設計，主要強調日常駕駛舒適性及實用性，並非傳統梯形底盤結構。梯形底盤嘅特點係車身同底盘採用分離式結構，能夠針對載重、拖曳以及複雜地形進行強化，因此長期以來都係傳統皮卡嘅主要設計。喺東南亞市場，特別係泰國、馬來西亞同印尼等地區，呢類車型除咗作為商業用途之外，亦受到越野愛好者同家庭用戶歡迎。

本田如果直接採用三菱 Triton 嘅平台，就獲得一套已經經過市場驗證嘅梯形底盤底盤、懸掛結構以及四輪驅動技術，唔需要重新建立完整嘅研發體系。事實上，本田過去亦曾經喺泰國銷售過名為 Tourmaster 嘅皮卡，當年同樣透過同五十鈴合作推出。因此，今次同三菱合作，都可以看成本田再次嘗試進入傳統皮卡市場。

現款三菱 Triton 屬於第六代車型，於 2023 年喺泰國全球首發。新車採用重新開發嘅梯形底盤底盤結構，並針對車身剛性、懸掛以及動力系統進行升級。

如果本田最終採用現有 Triton 嘅動力組合，咁新車理論上有機會具備相當接近嘅性能表現。不過，由於產品預計最快 2028 年先推出，屆時係咪沿用同樣嘅 2.4L 柴油引擎、係咪針對動力進行調整，甚至會唔會推出其他動力版本，目前都仲冇進一步消息。可以確定嘅係，採用現有成熟平台將令本田大幅降低開發傳統皮卡嘅門檻，亦係雙方合作最重要嘅優勢。

講到東南亞嘅皮卡市場，豐田 Hilux 絕對係無法忽略嘅名字。長期以來，Hilux 憑藉耐用性、可靠性、完善嘅售後網絡以及唔錯嘅二手車殘值，喺許多市場建立咗相當強大嘅競爭力。除咗 Hilux，目前市場上仲有五十鈴 D-MAX、福特 Ranger、三菱 Triton 等成熟對手。對於準備加入呢個領域嘅本田而言，挑戰顯然唔小。

首先，傳統皮卡買家對於車輛嘅耐用性、維修成本及長期使用表現相當重視。即使本田喺乘用車領域已經建立唔錯嘅品牌口碑，但係要令消費者接受一款掛住本田廠徽嘅柴油皮卡，仲需要時間。

其次，售價亦會成為關鍵。假設本田版本嘅 Triton 同原廠車型採用非常接近嘅機械結構，咁本田就必須透過外觀設計、內飾配備、駕駛輔助系統以及價格定位，建立自己嘅產品特色，否則消費者很可能直接選擇三菱 Triton。

另一方面，本田本身擁有龐大嘅乘用車客戶群，呢樣亦可能成為新車嘅優勢。對於已經擁有本田 City、Civic 或 CR-V 嘅消費者來說，未來如果希望購買一輛更加適合載貨、拖曳或越野用途嘅車輛，就多咗一個繼續留喺本田品牌內嘅選擇。

因此，本田進軍皮卡市場唔代表能夠立即動搖 Hilux 嘅地位，但如果產品定價合理，再配合現有經銷商網絡，確實有機會成為呢個市場嘅新競爭者。

Kereta jenama Jepun Honda bersedia melancarkan satu pelan baru yang mengejutkan di pasaran Asia Tenggara! Menurut laporan terkini, Honda merancang untuk melancarkan sebuah pikap tradisional yang menggunakan Rangka Tangga dengan bekerjasama dengan Kumpulan Mitsubishi, di mana kereta baharu dijangka akan rasmi memasuki pasaran Asia Tenggara pada tahun 2028. Ini bermaksud Honda akan mempunyai peluang untuk rasmi menyertai pasaran pikap yang didominasi oleh Toyota Hilux, Isuzu D-MAX, dan Ford Ranger.

Perlu diingat, kereta baharu ini bukanlah produk yang dibangunkan Honda dari sifar, melainkan dijangka menggunakan Kumpulan Mitsubishi sebagai asas, melalui model kerjasama OEM (Pengeluar Peralatan Asal), di mana Mitsubishi bertanggungjawab untuk pengeluaran, kemudian menjual dengan mengenakan emblem Honda. Walaupun nama rasmi dan butiran reka bentuk kereta baharu belum diumumkan, bagi Honda yang telah lama kekurangan produk pikap berangka tangga tradisional, ini pastinya merupakan perubahan strategik yang perlu dipantau.

Menurut laporan media Jepun, Honda sedang berkoordinasi dengan Kumpulan Mitsubishi untuk mendapatkan bekalan OEM Triton, di mana ia dijangka dihasilkan oleh kilang Mitsubishi yang terletak di Thailand, dan dijual di Asia Tenggara di bawah jenama Honda. Jika rancangan ini berjaya dilaksanakan, ada peluang untuk melihat pikap Honda baharu ini pada 2028, dan pada masa hadapan mungkin boleh dikembangkan ke pasaran luar negara lain.

Model kerjasama sedemikian sebenarnya tidak rumit, secara ringkasnya Mitsubishi bertanggungjawab menyediakan model sedia ada yang sudah matang, manakala Honda memanfaatkan pengaruh jenama dan rangkaian jualan sendiri untuk mempopularkan produk ke pasaran. Bagi Honda, faedah terbesar ialah tidak perlu melabur banyak dana untuk membangunkan platform pikap baharu, serta dapat memendekkan masa yang diperlukan untuk penyelidikan dan pelancaran kereta baharu.

Sementara Mitsubishi, membekalkan Triton kepada Honda juga dapat membantu kilang Thailand meningkatkan kuantiti pengeluaran, serta meningkatkan kegunaan kemudahan pengeluaran sedia ada. Oleh itu, kerjasama ini mempunyai nilai perniagaan yang nyata bagi kedua-dua pihak. Walau bagaimanapun, maklumat berkaitan ini masih berasal daripada laporan media Jepun, Honda dan Mitsubishi belum rasmi mengumumkan spesifikasi akhir, reka bentuk luaran dan negara pelancaran kereta baharu.

Sebenarnya, Honda bukan tidak mempunyai produk pikap langsung. Ridgeline yang dijual di pasaran Amerika Utara oleh jenama ini adalah sebuah pikap yang agak unik, namun ia menggunakan reka bentuk badan Unibody, berbeza dengan pikap tradisional seperti Toyota Hilux, Mitsubishi Triton.

Penggunaan reka bentuk badan Unibody, menekankan keselesaan memandu harian dan kegunaan, bukan struktur Rangka Tangga tradisional. Ciri-ciri Rangka Tangga ialah badan dan lantai menggunakan struktur berasingan, dapat diperkukuh untuk beban, tarik dan medan kompleks, oleh itu ia telah lama menjadi reka bentuk utama pikap tradisional. Di pasaran Asia Tenggara, terutamanya Thailand, Malaysia dan Indonesia, model sedemikian selain untuk tujuan perniagaan, juga digemari oleh peminat off-road dan pengguna keluarga.

Jika Honda terus menggunakan platform Triton Mitsubishi, ia boleh mendapatkan susunan lantai Rangka Tangga yang sudah disahkan pasaran, struktur suspensi dan teknologi pemacu empat roda, tanpa perlu membina semula sistem penyelidikan yang lengkap. Faktanya, Honda pernah menjual pikap bernama Tourmaster di Thailand dahulu, yang juga dilancarkan dengan kerjasama Isuzu pada masa itu. Oleh itu, kerjasama dengan Mitsubishi kali ini juga boleh dilihat sebagai percubaan Honda sekali lagi untuk memasuki pasaran pikap tradisional.

Mitsubishi Triton semasa ini adalah model generasi keenam, diperkenalkan secara global di Thailand pada 2023. Kereta baharu menggunakan struktur lantai Rangka Tangga yang dibangunkan semula, serta ditingkatkan dari segi keanjalan badan, suspensi dan sistem kuasa.

Jika Honda akhirnya menggunakan gabungan kuasa Triton sedia ada, maka secara teori kereta baharu mempunyai peluang untuk mempunyai prestasi yang agak hampir. Walau bagaimanapun, kerana produk dijangka dilancarkan pada 2028, sama ada enjin diesel 2.4L yang sama akan digunakan, sama ada kuasa akan diubah suai, malah sama ada versi kuasa lain akan diperkenalkan, tiada maklumat lanjut pada masa ini. Yang pasti, menggunakan platform matang sedia ada akan membolehkan Honda menurunkan secara drastik ambang pembangunan pikap tradisional, ini juga merupakan kelebihan utama kerjasama antara kedua-dua pihak.

Berbicara mengenai pasaran pikap Asia Tenggara, Toyota Hilux pasti adalah nama yang tidak boleh diabaikan. Selama ini, Hilux berdasarkan ketahanan, kebolehpercayaan, rangkaian perkhidmatan lepas jualan yang lengkap dan nilai jual semula yang baik, telah membina daya saing yang sangat kuat di banyak pasaran. Selain Hilux, di pasaran kini terdapat pesaing matang seperti Isuzu D-MAX, Ford Ranger, Mitsubishi Triton. Bagi Honda yang bersedia menyertai bidang ini, cabaran jelas tidak kecil.

Pertama, pembeli pikap tradisional sangat menghargai ketahanan, kos penyelenggaraan dan prestasi jangka panjang kenderaan. Walaupun Honda telah membina reputasi jenama yang bagus dalam bidang kenderaan penumpang, tetapi untuk membolehkan pengguna menerima pikap diesel yang memaparkan emblem Honda, masih memerlukan masa.

Kedua, harga jual juga akan menjadi kunci. Andaikan versi Honda Triton menggunakan struktur mekanikal yang sangat hampir dengan model asal, maka Honda mesti melalui reka bentuk luar, peralatan dalaman, sistem bantuan memandu dan penentuan harga, untuk membina ciri produk sendiri, jika tidak pengguna mungkin terus memilih Mitsubishi Triton.

Di sisi lain, Honda mempunyai kumpulan pelanggan kenderaan penumpang yang besar, ini juga boleh menjadi kelebihan kereta baharu. Bagi pengguna yang mempunyai Honda City, Civic atau CR-V, pada masa hadapan jika ingin membeli kenderaan yang lebih sesuai untuk muatan, menarik atau kegunaan off-road, ada satu pilihan lagi untuk kekal dalam jenama Honda.

Oleh itu, penerobosan Honda ke pasaran pikap tidak bermaksud dapat menggugat status Hilux dengan serta-merta, tetapi jika penetapan harga produk munasabah, digabungkan dengan rangkaian pengedar sedia ada, ada peluang untuk menjadi pesaing baharu dalam pasaran ini.

日本汽车品牌本田准备在东南亚市场展开一项令人意外的新计划！根据最新报道，本田正计划通过与三菱集团合作，推出一款采用Ladder Frame的传统皮卡，新车预计最快2028年正式进入东南亚市场。这意味着本田将有机会正式加入丰田Hilux、五十铃D-MAX和福特Ranger所在的皮卡市场。

值得注意的是，这款新车并不是本田自行从零开发的产品，而是预计采用三菱集团作为基础，通过OEM（Original Equipment Manufacturer）合作模式，由三菱负责生产，再悬挂本田厂徽进行销售。虽然新车的正式名称与设计细节尚未公布，但是对于长期缺乏传统大梁式皮卡产品的本田来说，这无疑是一项值得关注的战略转变。

根据日本媒体披露的消息，本田正在与三菱集团协调取得Triton的OEM供应，预计由三菱位于泰国的工厂负责生产，并以本田品牌在东南亚销售。如果计划顺利落实，最快2028年就有机会看到这款全新本田皮卡，未来甚至可能进一步扩展到其他海外市场。

这样的合作方式其实并不复杂，简单来说就是三菱负责提供现有成熟车型，本田则利用自身的品牌影响力及销售网络，将产品推向市场。对于本田而言，最大的好处就是不必投入大量资金开发全新的皮卡平台，同时也能缩短新车研发与上市所需要的时间。

至于三菱，向本田供应Triton也能够帮助泰国工厂增加生产数量，提高现有生产设施的使用率。因此，这项合作对于双方而言都有实际的商业价值。不过，目前相关消息仍然来自日本媒体报道，本田与三菱尚未正式公布新车的最终规格、外观设计及上市国家。

实际上，本田并不是完全没有皮卡产品。品牌目前在北美市场销售的Ridgeline就是一款相当特别的皮卡，不过它采用的是Unibody承载式车身设计，与丰田Hilux、三菱Triton等传统皮卡有明显区别。

采用Unibody承载式车身设计，主要强调日常驾驶舒适性及实用性，并非传统Ladder Frame结构。Ladder Frame的特点是车身与底盘采用分离式结构，能够针对载重、拖曳以及复杂地形进行强化，因此长期以来都是传统皮卡的主要设计。在东南亚市场，特别是泰国、马来西亚及印尼等地区，这类车型除了作为商业用途之外，也受到越野爱好者及家庭用户欢迎。

本田如果直接采用三菱Triton的平台，就能够获得一套已经经过市场验证的Ladder Frame底盘、悬挂结构以及四轮驱动技术，不需要重新建立完整的研发体系。事实上，本田过去也曾在泰国销售过名为Tourmaster的皮卡，当年同样通过与五十铃合作推出。因此，这次与三菱合作，也可以看成本田再次尝试进入传统皮卡市场。

现款三菱Triton属于第六代车型，于2023年在泰国全球首发。新车采用重新开发的Ladder Frame底盘结构，并针对车身刚性、悬挂以及动力系统进行升级。

如果本田最终采用现有Triton的动力组合，那么新车理论上有机会具备相当接近的性能表现。不过，由于产品预计最快2028年才推出，届时是否沿用同样的2.4L柴油引擎、是否针对动力进行调整，甚至会不会推出其他动力版本，目前都还没有进一步消息。可以确定的是，采用现有成熟平台将让本田大幅降低开发传统皮卡的门槛，这也是双方合作最重要的优势。

谈到东南亚的皮卡市场，丰田Hilux绝对是无法忽略的名字。长期以来，Hilux凭借耐用性、可靠性、完善的售后网络以及不错的二手车残值，在许多市场建立了相当强大的竞争力。除了Hilux，目前市场上还有五十铃D-MAX、福特Ranger、三菱Triton等成熟对手。对于准备加入这个领域的本田而言，挑战显然不小。

首先，传统皮卡买家对于车辆的耐用性、维修成本及长期使用表现相当重视。即使本田在乘用车领域已经建立不错的品牌口碑，但是要让消费者接受一款挂着本田厂徽的柴油皮卡，仍然需要时间。

其次，售价也会成为关键。假设本田版本的Triton与原厂车型采用非常接近的机械结构，那么本田就必须通过外观设计、内饰配备、驾驶辅助系统以及价格定位，建立自己的产品特色，否则消费者很可能直接选择三菱Triton。

另一方面，本田本身拥有庞大的乘用车客户群，这也可能成为新车的优势。对于已经拥有本田City、Civic或CR-V的消费者来说，未来如果希望购买一辆更适合载货、拖曳或越野用途的车辆，就多了一个继续留在本田品牌内的选择。

因此，本田进军皮卡市场不代表能够立即动摇Hilux的地位，但如果产品定价合理，再配合现有经销商网络，确实有机会成为这个市场的新竞争者。