中國品牌扎根歐洲範本：吉利「體系出海」重塑全球化範式

巴黎車展中國汽車儼然成為亮點，但當中國汽車企業紛紛走進歐洲，是在歐洲市場捲起另一場「內捲」，還是真正在当地建立起響噹噹的「中國品牌」這幾個字，眼睇下，正是中國汽車在歐洲的「關鍵時刻」。而吉利汽車在歐洲市場的戰略布局，或許能為中國汽車品牌在歐洲市場的長期發展，提供一個示範樣本。

10 月 12 日，吉利汽車集團首次以集團整體陣容亮相巴黎車展，旗下吉利、領克、極氪三大品牌齊聚巴黎凡爾賽門展覽中心，吉利 Monjaro EM-i、領克 07GT 迎來歐洲首秀，銀河戰艦 700、極氪 9X、全新極氪 7X 等重磅車型集中登場。

這場參展，不只是一次車型的集中展示，更是釋放了強烈的信號：吉利近二十年深耕歐洲、推進「體系出海」的階段性答卷，也是中國品牌在海外重塑價值、從「產品輸出」走向「價值輸出」的一次重要實踐樣本。

三大品牌同台：一場車展，一次歐洲本地化商業體系再造

本次巴黎車展，吉利呈現的不是單一款型的展品陳列，而是一套完整的歐洲本地化經營體系。依托「一個吉利」的底層邏輯，集團在後台共享研發、供應鏈與全球資源，在前台保持吉利、領克、極氪三大品牌獨立定位、獨立運營，分別覆蓋主流、高端與豪華市場，形成完整分層的-brand 矩陣，構建起多價格帶協同作戰的商業底盤。

從經營數據看，吉利海外業務增長已經進入加速兌現週期。2026 年前 9 個月，集團累計銷量突破 223 萬輛，創歷史同期新高；海外出口 797670 輛，同比增長 169%，月度出口連續 4 個月突破 10 萬輛，9 月出口 106685 輛，同比增長 162%。集團將全年出口目標由 64 萬輛上調至 92 萬輛，向着海外年銷百萬輛規模衝刺。

歐洲市場增長信號更具備戰略意義：2026 年 9 月，三大品牌在歐盟市場單月銷量合計首次突破 1 萬輛。按照規劃，未來 2 至 3 年海外銷量目標衝擊 200 萬輛，其中泛歐與東歐合計目標 90 萬輛，歐洲市場承載吉利全球化近半数增量，是決定集團長期估值與海外盈利能力地核心戰略市場。

展台上的產品布局，正是這套商業體系最直觀的落地載體。吉利品牌面向主流大眾市場，已进入 27 個歐洲國家、設有 450 余家銷售網點，Monjaro EM-i 作為吉利首款優先海外發布的 D 級電混全球車率先亮相；銀河戰艦 700 在 10 月 10 日全球發布後隨即登陸巴黎，將全新智能越野技術帶到歐洲。

領克定位高端新能源賽道，業務覆蓋 25 個歐洲國家、超過 140 個銷售網點，首款 B 級插混旅行車 07GT 以獵裝美學切入歐洲傳統旅行車賽道，精準把握本土消費偏好。

極氪主攻豪華市場，業務覆蓋歐洲 22 個國家，2026 年歐洲交付量同比增長 200%，成為當地增長最快的豪華汽車品牌之一；旗艦車型極氪 9X 已在歐洲開啟預訂，德國市場起售價達 11.95 萬歐元，成功躋身歐洲豪華 SUV 陣營，完成中國品牌向上突破的價值驗證。

三大品牌各守賽道、後台技術底座高度互通，完整覆蓋主流、高端、豪華價格帶，這也是「一個吉利」體系出海，區別於其他單一品牌出海模式的核心競爭優勢。

體系再造，不止品牌分層與產品矩陣搭建，更在於製造、渠道端本地化商業模式重構。面對歐洲嚴苛的關稅壁壘、產業政策、環保法規，吉利摒棄重資產全盤自建的高風險路徑，走出「產業共生」的輕資產協同模式。

集團與福特圍繞西班牙瓦倫西亞工廠共建製造合資公司，共享成熟產能、分攤固定投資與車型開發成本，補齊西歐核心市場本地化製造短板，落地「歐洲生產、歐洲銷售」的閉環。

渠道層面，自 2027 年起沃爾沃汽車將成為領克在歐洲的獨家經銷商，領克借力沃爾沃經過數十年沉澱的零售網絡、售後體系快速擴大市場觸達，同時保留獨立品牌調性與用戶運營體系。從製造端到渠道端，產業共生模式大幅壓低海外本地化的資本開支與投資回收週期，推動產能、渠道、服務高效協同，構筑可持續的海外盈利基礎。

技術資產同步出海，構成體系競爭力的底層支撐。i-HEV 智擎混動發動機熱效率達到 48.41%，百公里綜合油耗低至 2.22L，創下吉尼斯世界紀錄；雷霆 16 合 1 智能電驅綜合效率 93.8%，達到行業量產同級頂尖水平。2026 年 3 月，吉利千里浩瀚 G-ASD 系統獲得 UN R171 認證，成為國內首家拿到該認證的車企，拿到高階智駕落地歐洲市場的准入通行證。吉利向歐洲輸出的不再僅僅是整車產品，而是三電、混動、智能駕駛、智能底盤在內的全棧技術資產，實現技術能力的全球化變現。

二十年深耕積澱：從產品出海邁向全球化二次戰略布局

國內汽車市場深度內捲，價格戰此起彼落，國際化已經成為中國車企必須跨過的關口。但出海並非把產品賣到海外那麼簡單：倘若中國車企一擁而上、各自為戰，無序競爭極易把國內的內捲複製到海外市場，靠壓價換銷量，最終在海外消費者心中固化「廉價品」的刻板印象，損害的不僅是單個品牌，更是中國汽車乃至「中國製造」的整體形象。如何打破這種危局，在強勢品牌雲集的成熟市場站穩腳跟，真正樹立深入人心的中國品牌？吉利給出了自己的答案。

巴黎車展所呈現的完整體系，並非短期造勢的一次性投入，而是吉利長達二十年歐洲市場持續投入的成果沉澱，當前正基於前期積累，開啟全球化的二次戰略布局。

早在出海早期，吉利便前瞻性地布局歐洲本地化研發與設計能力，跳出「國內研發、海外賣車」的傳統模式。目前集團已在歐洲搭建起本地化研發設計矩陣，擁有三大研發中心與三大設計中心；2026 年 3 月吉利科技歐洲公司成立，整合瑞典哥德堡、德國法蘭克福兩大研發團隊，核心目標是將中國與海外新車上市時間差壓縮至 6 個月以內。

哥德堡研發與造型中心服務極氪、領克品牌，意大利設計中心支撐吉利品牌全球化產品開發。歐洲從單純的銷售市場，升級為吉利全球研發網絡的核心策源地。放眼全球，吉利佈局 5 大設計中心、5 大工程研發中心，在馬來西亞、英國、巴西等地運營 11 座海外製造工廠，業務覆蓋超 100 個國家和地區，全球銷售服務網點突破 2300 家，形成跨區域協同的全球化產業底盤。

技術合規、安全標準、ESG 可持續能力的前置適配，是二次布局的重要一環。對標歐洲嚴苛安全法規，吉利已有 10 款車型斬獲 Euro NCAP 五星安全評級，覆蓋從高端豪華到家用的多款產品；同時吉利成為首家接入歐洲道路安全信息系統（DFRS）的中國車企，以匿名數據共享參與歐洲道路安全網絡共建，深度融入本土交通治理體系。在資本市場高度關注的 ESG 領域，吉利是唯一入選標普全球《可持續發展年鑒 2026》的中國車企，2025 年單車全生命週期碳排放較 2020 年下降 25.5%，持續推進 2045 年碳中和目標，以可核實的減碳成果獲得歐洲資本與監管層面的認可。

如果說過去二十年屬於全球化「基礎建設期」，核心任務是搭建研發、設計、渠道、產業合作的底層基礎設施，那麼以本次巴黎車展為標誌，吉利正式邁入全球化二次佈局的「價值收穫期」。戰略重心從簡單整車出口，轉向本地化研發、本地製造、本地銷售、本地服務全鏈條深度運營；從單一品牌小範圍試水，升級為三大品牌體系化協同；從實物產品外銷，升級為技術資產、運營體系、品牌軟實力的系統性對外輸出。2026 年歐盟單月銷量破萬、出口目標上調，一系列經營數據，正是前期長期佈局逐步兌現商業回報的直觀體現。

跳出低價內捲陷阱：吉利探索中國汽車全球化價值突圍路徑

進軍歐洲老牌汽車強國市場，是中國汽車產業全球化的必經試煉。歐洲作為現代汽車工業發源地，孕育大衆、賓士、寶馬等百年汽車巨頭，消費者對汽車品牌價值、產品品質擁有成熟認知，市場競爭本質是品牌力、技術能力、長期運營能力的綜合比拼。過去，不少中國車企出海依靠性價比打開短期市場，但低價走量模式具備天然局限性：只能換取階段性銷量，極易固化海外市場對中國汽車「廉價替代品」的標籤。一旦國內的價格內捲向外轉移，不僅單個企業利潤承壓，更會集體透支中國汽車產業的品牌信譽，對整個中國汽車板塊的海外估值形成壓制。

這就引出產業層面更深的命題：中國汽車產業出海，最終輸出的究竟是甚麼？單純整車外銷，只是「中國製造」商品貿易的延伸；只有實現品牌價值、技術體系、產業生態的同步落地，才能完成真正意義上的「中國品牌」全球化。吉利的實踐，為行業提供了價值突圍的參照範本。

吉利的示範意義，在於摒棄短期流量思維，以長期主義開展歐洲市場經營：用全鏈條體系扎根，替代單點產品突圍；以產業共生輕資產合作，規避海外重資產投資風險；將前沿技術前置導入歐洲市場，用產品硬實力支撐品牌溢價；依托多品牌矩陣覆蓋多元消費層級，避免陷入同質化價格廝殺。一方面，把集團最先進的產品、技術持續導入歐洲；另一方面順勢借力本土成熟產業資源，聯合福特共建產能、依托沃爾沃渠道落地領克業務，聯動歐洲本土研發力量打磨產品，深度嵌入當地汽車產業鏈，從外來產品供應商，轉變為歐洲產業生態共建者。這套模式，在守護自身品牌溢價的同時，也維護中國汽車產業在全球市場的集體品牌資產。

當然，吉利的體系出海並非唯一答案，不同車企基於自身資源稟賦，會選擇差異化全球化路徑。但這一探索，指明了中國汽車產業全球化的核心方向：中國車企走向全球，必須完成從輸出「中國製造」商品，到輸出「中國品牌」價值的跨越。未來，當海外消費者選擇中國汽車，認可的不再僅僅是價格優勢，而是技術、安全、可持續理念帶來的綜合價值，中國汽車產業才能在全球市場獲得長期的定價權與資本認可度。這正是吉利體系出海扎根歐洲的深層價值，也是留給整個中國汽車行業的長遠思考題。