Tinjauan Qipai: 'Perubahan' Chery

20 Oktober, Chery menganjurkan Mesyuarat Inovasi Global 2026 di Wuhu, tema ialah "Perubahan·Perubahan". Jika hanya melihat model besar domain khusus, cip tahap automotif, Robotaxi pra-pemasangan asli, eVTOL, V2G, robot manusia "Mobao" dan jentera pertanian pintar yang dilancarkan di lokasi itu, mudah untuk menganggap mesyuarat ini sebagai satu pameran teknologi. Namun, dari sudut pengamatan industri, isyarat sebenar yang mahu dipancarkan oleh Chery bukanlah "berapa banyak benda baru saya boleh buat", tetapi "dengan identiti apa saya bersedia untuk mengambil bahagian dalam persaingan global".

Beberapa tahun kebelakangan ini, globalisasi kebanyakan syarikat automotif China bermula dari eksport produk: menjual kereta ke luar negara, kemudian secara berperingkat membina saluran, pasca-penjualan dan kesedaran jenama. Chery telah mengumpulkan kelebihan awal yang agak ketara dalam fasa ini, skala pengguna luar negara, isipadu eksport dan penempatan kilang luar negara semuanya berjalan di hadapan industri. Namun, kali ini, Chery telah menjemput lebih daripada 3000 tetamu undangan dalam dan luar negara ke Wuhu, di mana tidak hanya media dan pengguna, malah pembekal luar negara, rakan perniagaan luar negara dan wakil pengedar global turut hadir, menunjukkan ia sedang cuba memasuki fasa seterusnya globalisasi.

Kata kunci fasa ini ialah "globalisasi ekosistem".

Pelan "Yaoguang 2035" yang dilancarkan oleh Chery, cuba mentakrifkan semula identiti perusahaan dari pengeluar automotif kepada syarikat teknologi pintar global yang didorong oleh AI. Ia memilih untuk memulakan dengan model besar domain khusus dan cip tahap automotif, logiknya tidak rumit: persaingan kereta pintar tidak lagi boleh hanya bergantung pada menimbun spesifikasi dan berebut fungsi, yang benar-benar menentukan keupayaan jangka panjang ialah sama ada daya pengiraan lapisan asas, algoritma, data dan sistem kejuruteraan boleh membentuk rantaian tertutup. Sama ada Chery boleh membuka asas ini dengan sepenuhnya masih perlu dilihat pada kadar pemasangan kenderaan dan pengujian produksi massal seterusnya, namun ia sekurang-kurangnya menunjukkan Chery tidak mahu hanya berhenti pada inovasi lapisan aplikasi.

Apa yang lebih menarik untuk diperhatikan ialah Chery sedang melanjutkan keupayaan AI dari kereta ke terminal pintar yang lebih meluas. Robotaxi pra-pemasangan asli, Lingxiao eVTOL, interaksi kenderaan-jaringan V2G, robot manusia guna pasaran dan jentera pertanian pintar serentak muncul, bermakna Chery cuba menjadikan kereta bukan hanya alat pengangkutan tunggal, tetapi menjadi nod sambungan antara pengangkutan pintar, rangkaian tenaga dan kecerdasan berbadan. Peruntukan ini mempunyai daya bayang, tetapi juga menuntut keupayaan komersial yang lebih tinggi. Mesyuarat peluncuran teknologi boleh menjelaskan wawasan sekali, yang benar-benar menentukan kejayaan atau kegagalan ialah sama ada setiap perniagaan boleh mencari senario pengguna yang stabil, model kos dan laluan keuntungan.

Keperluan rakan luar negara, adalah pemboleh ubah utama yang Chery ingin mewujudkan visi. Syarikat automotif China memasuki pasaran Eropah, Asia Tenggara, Timur Tengah, Afrika dan lain-lain, sudah lama bukan hanya menyalin produk domestik ke sana. Piawaian peraturan kawasan berbeza, keselamatan data, rangkaian pengisian, perkhidmatan pasca-penjualan dan keupayaan pembuatan tempatan akan secara langsung mempengaruhi sama ada produk boleh bertapak jangka panjang. Kerjasama Chery dengan Bosch, Omowei dan pembekal antarabangsa lain dalam ADAS dan komponen keselamatan Eropah, perbincangan dengan Nissan tentang pengeluaran kontrak, operasi kilang bersama dengan Spain EV MOTORS, serta推进布局 tempatan di Afrika Selatan, Thailand dan tempat lain, semuanya menunjukkan strategi luar negaranya sedang berubah dari "menjual kereta" kepada "membina sistem".

Pertukaran ini juga mempunyai maksud percontoh untuk industri automotif China. Pada masa lalu kita sering mengatakan, jenama China untuk keluar ke luar negara bergantung pada kekuatan produk; masa hadapan, perusahaan yang benar-benar boleh berjalan jauh, mestilah mempunyai keupayaan kejuruteraan tempatan, keupayaan sinergi rantaian bekalan dan keupayaan pematuhan global. Chery meletakkan media luar negara, pembekal luar negara dan rakan perniagaan luar negara dalam kedudukan penting mesyuarat, pada asasnya memberitahu pasaran: globalisasinya bukan satu arah output, tetapi mahu rakan global turut sama mendefinisikan produk, pelarasan teknologi dan pembangunan ekosistem.

Tentu saja, semakin besar transformasi, semakin perlu dilihat dengan ketenangan. Dari pengeluar automotif menuju ke syarikat teknologi pintar global, bermakna Chery perlu menghadapi persaingan pelbagai laluan serentak seperti automotif, tenaga, robot, pengangkutan udara rendah. Setiap laluan mempunyai ambang teknologinya sendiri, lingkungan dasar dan kitaran perniagaan. Kelebihan Chery terletak pada sistem pembuatan, saluran luar negara dan peruntukan perniagaan yang agak lengkap, tetapi cabaran juga jelas: model besar dan cip memerlukan pelaburan berterusan, Robotaxi dan eVTOL memerlukan pengujian komersial, V2G memerlukan serasi grid, robot manusia perlu bermula dari keperluan sebenar keluarga, bukan hanya berhenti pada skenario demonstrasi.

Oleh itu, apa yang paling bernilai untuk diingati dalam mesyuarat ini bukan hanya produk tertentu seperti robot "Mobao", kereta terbang atau V2G, tetapi Chery cuba menyelesaikan satu peningkatan identiti: dari menjual kereta ke seluruh dunia, ke membawa teknologi, rantaian bekalan dan ekosistem ke seluruh dunia; dari menjawab perubahan pasaran, ke secara aktif mengambil bahagian dalam persaingan teknologi pintar global.

Dua perkataan "Perubahan", tidak baru dalam mesyuarat peluncuran automotif. Tetapi perubahan yang Chery berikan kali ini, bukan hanya pengitaran pada tahap produk, tetapi rekonstruksi batasan perusahaan, asas teknologi dan laluan globalisasi. Seterusnya, luar akan terus bertanya jadual masa produksi massal, daya saing kos dan kesan pelaksanaan luar negara. Masalah ini tidak mempunyai laluan pintas, tetapi tepat inilah yang menentukan sama ada syarikat automotif China boleh benar-benar dari "keluar ke luar", menjadi "masuk ke dalam, naik ke atas".