奇瑞馬來西亞召回 8,878 輛 OMODA 5

【車市百曉生】10 月 11 日晚，奇瑞汽車發布《關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題嘅說明》，宣布對馬來西亞市場受影響嘅 8,878 輛 OMODA 5 啟動召回，對相關零部件進行檢查、視情況免費更換，並對中國及相關市場同批次車型開展風險專項排查。

《說明》稱，此次車輛問題未涉及人身傷害，奇瑞已第一時間開展原因調查，並積極同馬來西亞陸路交通局（JPJ）等當地政府監管機構密切溝通。

10 月 14 日，奇瑞汽車喺馬來西亞官網發布《奇瑞馬來西亞 OMODA 5 召回行動客戶指引》：首批備件已經發運啓程，將陸續送達各授權服務中心；已經鎖定相關車輛清單，將透過主動邀請方式安排車主到店更換。

一、時間線

二、兩次故障均指向焊接環節

據每經報道，兩起後橋相關故障嘅矛頭都指向咗零部件焊接環節。

一位合資品牌焊裝技術科專家向記者解釋咗其中嘅技術邏輯：

「後橋縱臂呢一部件多為沖壓鈑金搭接結構，考慮到這一問題，主機廠往往會採用點焊工藝，但係點焊工藝本身就好容易出现焊接強度不足嘅情況。」

一位合資車企工廠一線員工則表示：

「如果焊接過程中，出现虛焊、漏焊、焊接缺陷，後期就容易帶來安全隱患。」

同一篇報道提到，目前主機廠嘅焊接工藝主要係點焊同激光焊兩種。相比而言，激光焊接速度快、變形小、強度高，但成本更高——上述焊裝技術科專家稱，「激光焊接的一套設備落嚟比點焊貴 200 萬元左右」。

該專家仲介紹，為咗提升焊接安全，行業會增加保證強度嘅焊接連接工藝，例如車身焊點數量達到 7,000 至 13,000 個嘅基數；新車型會採取激光切焊工藝，對比傳統點焊工藝強度提升 30% 以上。

三、OMODA 5 喺馬來西亞嘅分量

·      海外佔比：當前奇瑞汽車海外銷量已經佔佢整體銷量嘅七成以上，馬來西亞係佢重要嘅全球市場之一

·      本地規模：2023 年重返馬來西亞後陸續推出 OMODA 5 等多款車型；截至 2025 年尾累計銷量約 3 萬輛；截至 2026 年 6 月擁有 60 家經銷商、引進 10 款車型

·      ⭐ 車型地位：奇瑞汽車馬來西亞官網今年年初曾發文稱：

「奇瑞喺馬來西亞取得成功嘅關鍵在於 OMODA 5（於 2023 年推出），該車型迅速成為奇瑞表現最好嘅車型，並喺奇瑞喺汽車市場站穩腳跟方面發揮咗重要作用。」

四、⚠️ 一個尚未確認嘅情況

據報道，JPJ 目前尚未進一步公佈本次車輛問題嘅技術調查結果。 有媒體稱，JPJ 已經暫時停止 OMODA 5 嘅車型認證（VTA），喺技術調查完成前該車型唔得進行新車註冊或銷售。

有媒體就此事向奇瑞汽車方面求證，截至報道發稿時暫未有回覆。 因此「停止 VTA」呢一條仍屬媒體口徑，尚未獲得奇瑞或 JPJ 嘅正式確認。

我嘅觀點：關鍵唔喺 8,878 輛，喺「第二次」

核心判斷：呢起召回真正值得注意嘅唔係 8,878 輛呢個數字，而係佢第二次。2024 年同一部位已經出過同樣問題，當時奇瑞嘅解釋係焊接設備校準偏差，檢查範圍係 600 輛。兩年後，同樣喺焊接環節、同樣係後橋，召回範圍變成 8,878 輛。呢個變化說明：第一次嘅處置解決咗「嗰一批」，但係冇解決「呢道工藝」。

第一，先把兩次處置嘅範圍擺一齊睇。2024 年 4 月，奇瑞識別出 60 輛裝有受影響後橋零部件嘅車輛，把預防性檢查擴大到 600 輛，覆蓋係 2023 年 8 月 14 日至 17 日呢四天生產嘅車。2026 年 10 月，召回數量係 8,878 輛。

→ 由 600 輛至 8,878 輛，範圍擴大咗約 15 倍。⚠️ 需要說明嘅係，這兩次嘅範圍口徑唔完全可比較——2024 年係「檢查」，呢次係「召回更換」，統計口徑唔同。但方向好清楚：呢次被認定為需要處理嘅車輛，遠超第一次嘅排查範圍。

→ 呢背後嘅判斷差異好重要。如果問題只出喺某幾日生產嘅批次，嗰處理批次就夠；如果問題出喺工藝本身嘅能力邊界上，嗰批次以外嘅車同樣暴露喺同一個風險入面。8,878 呢個數字，說明奇瑞呢一次係按後者嚟處理。

第二，⭐ 而第三方專家嘅解釋，恰好說明咗點解呢類問題容易重複。後橋縱臂多係沖壓鈑金搭接結構，行業常用點焊——而點焊本身就好容易出现焊接強度不足。這係個工藝特性，唔係一個偶發嘅操作失誤。

→ 呢就帶出一個結構性難點：點焊嘅強度不足係概率性嘅，唔係必然。同樣一條線、同樣工藝，絕大多數車冇事，少數車喺特定條件下失效。所以「檢查呢一批」喺邏輯上唔成立——你無法透過檢查搵出嗰啲「將來會開裂」嘅車，因為佢哋出廠時睇落嚟都係合格。

→ 真正解法只有兩種：要嘛改工藝（換成激光焊或者激光切焊），要嘛加檢測手段（焊前尋址、激光清洗、焊接參數實時監控、焊後 2D/3D 視覺掃描）。報道提到嘅行業做法正係呢個方向——全流程視覺檢測加電流電壓實時監控。而呢啲都需要設備投入，激光焊一套比點焊貴 200 萬元左右。

第三，⭐ 但都要公平嚟講，奇瑞呢次嘅響應唔慢，而且有一個主動動作值得記。10 月 6 日事故發生，10 月 11 日就發布說明並宣布召回，10 月 14 日就出咗客戶指引、首批備件發運、鎖定車輛清單並主動邀請到店——由事故到執行動作，五日。

→ 更值得注意嗰句「對中國及相關市場同批次車型開展風險專項排查」。呢一條係主動擴圍，唔係被動應對——佢意味著奇瑞冇把呢當成「馬來西亞嘅局部問題」嚟處理。對一家海外銷量佔七成以上嘅企業嚟講，呢個動作嘅成本唔低，但佢換到「唔畀同一個問題喺其他市場再發生一次」嘅可能性。

→ 從呢個角度睇，呢起事件入面真正需要觀察嘅唔係召回規模，而係：呢次排查會唔會把「工藝」呢層真正查清楚。如果查得，嗰 8,878 輛就係一次代價唔小但有效嘅糾正；如果只係又處理咗一個批次，嗰 2024 年嘅情形仲會嚟一次。

第四，⚠️ 而當前嘅唔確定性，令呢件事嘅分量超過咗 8,878 輛。據報道，JPJ 尚未公佈技術調查結果，同時有媒體稱 JPJ 已經暫停 OMODA 5 嘅車型認證（VTA），調查完成前唔得新車註冊或銷售——呢條目前尚未獲得奇瑞或 JPJ 嘅正式確認。

→ 如果呢條成立，嗰影響就唔止係 8,878 輛車嘅更換成本。VTA 係一個市場准入資格，暫停意味著喺調查結束前，呢款車喺馬來西亞既唔可以賣新車、又唔可以註冊。而 OMODA 5 恰恰係奇瑞喺自己官網表述嗰陣指認嘅「喺馬來西亞站穩腳跟嘅關鍵」車型。

→ ⚠️ 要克制嚟講：車型認證係咪真嘅被暫停、暫停幾耐、調查結論係咩，目前都仲冇官方定論。喺呢個階段對奇瑞嘅馬來西亞業務下任何結論都係太早——但可以明確嘅係，呢已經唔係一次單純嘅售後召回，而係一次涉及市場准入嘅監管事件。

三個可驗證嘅檢驗點：① JPJ 嘅技術調查結論與 OMODA 5 車型認證（VTA）嘅狀態——呢係判斷事件性質嘅關鍵，亦係唯一能定性嘅官方口徑；② 中國相關市場同批次車型專項排查嘅結果——如果排查後國內都要召回，說明問題範圍超出馬來西亞；如果排查結論係唔受影响，嗰就要睇佢畀出嘅技術依據；③ 8,878 輛嘅實際更換完成率同耗時——召回承諾嘅價值最終體現喺執行度，唔係喺公告上。

總結

10 月 11 日，奇瑞汽車發布《關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題嘅說明》，宣布對馬來西亞市場受影響嘅 8,878 輛 OMODA 5 啟動召回，檢查相關零部件並視情況免費更換，同時對中國相關市場同批次車型開展風險專項排查。起因係 10 月 6 日一輛 2023 款 OMODA 5 喺柔佛州新山發生後橋故障，後橋及懸掛總成連同兩個後輪同車身分離。10 月 14 日，奇瑞馬來西亞發布客戶指引，話首批備件已經發運、已經鎖定車輛清單並主動邀請到店。據媒體報道，2024 年呢款車型曾經因同類問題排查過，當時解釋為焊接設備校準偏差，檢查範圍 600 輛。

值得記住嘅一點係：關鍵唔係 8,878 輛呢個數字，而係佢第二次發生——兩次都指向焊接環節。點焊嘅強度不足係概率性嘅，「檢查某一批」喺邏輯上難以奏效：出廠時佢哋睇落嚟都合格。奇瑞呢次響應唔慢，而且主動將排查擴到其它市場；但係咪可以收口，取決於技術調查係咪將工藝呢層查清楚，而唔只係又處理咗一個批次。