Mazda Umumkan Skyactiv-Z HEV Akan Diaplikasikan pada Kereta Baharu 2027

Mazda baru-baru ini secara rasmi mengedarkan Laporan Terintegrasi Mazda 2026 yang terkini, dengan lebih jelas mentakrifkan hala tuju produk dan teknologi kuasa jenama untuk beberapa tahun akan datang. Yang paling diperhati adalah enjin Skyactiv-Z yang baharu dikombinasikan dengan sistem Hibrid yang dibangunkan sendiri, akan secara rasmi diaplikasikan pada kereta baharu yang dihasilkan pada tahun 2027. Model pertama yang menggunakan sistem kuasa ini akan menjadi Mazda CX-5 generasi baharu. Sementara itu, Mazda juga mengesahkan CX-3 generasi baharu akan dilancarkan pada 2027, dan secara berperingkat akan menggantikan penjenamaan pemula Mazda 2 dalam senarai produk jenama.

Bagi Mazda, pelarasan strategi kali ini adalah sangat penting, kerana ia bukan sahaja memperkenalkan kereta baharu, tetapi juga menyusun semula struktur produk masa depan. Seiring pasaran automotif global beralih secara beransur-ansur ke arah SUV dan model elektrik, Mazda memutuskan untuk menumpukan sumber pada produk yang lebih selari dengan keperluan pasaran, semasa terus membangunkan teknologi enjin pembakaran dalaman dan Hibrid berkecekapan tinggi, bukan beralih sepenuhnya ke arah kenderaan elektrik tulen.

Dari segi teknologi kuasa, Mazda telah mengesahkan enjin Skyactiv-Z yang baharu akan digabungkan dengan sistem Hibrid yang dibangunkan sendiri oleh jenama, menyusun sistem kuasa HEV generasi baharu, dan merancang untuk pasangannya pada CX-5 generasi baharu terlebih dahulu pada tahun 2027.

Berbeza dengan sebahagian model Mazda yang semasa ini menggunakan teknologi Hibrid rakan kongsi, pada kali ini Mazda akan membangunkan sistem kuasa teras secara bersendirian, dengan harapan dapat mengawal lebih baik cara operasi antara enjin, motor elektrik dan kenderaan, serta mengekalkan pengalaman memandu "manusia dan kereta bersatu" yang sentiasa ditekankan oleh jenama.

Skyactiv-Z merupakan enjin petrol berkecekapan tinggi generasi seterusnya Mazda. Versi pertama menggunakan rekaan empat silinder baris 2.5L, dan memberi tumpuan pembangunan pada peningkatan kecekapan pembakaran serta mengurangkan pelepasan. Mazda berharap melalui teknologi kawalan pembakaran yang lebih canggih, untuk memastikan enjin, pada kelajuan dan beban berbeza, dapat seimbang antara prestasi kuasa, ekonomi bahan api dan keperluan pelepasan.

Enjin baharu ini akan dibangunkan khusus untuk piawaian pelepasan Euro 7 di Eropah, serta piawaian yang lebih ketat di Amerika Utara. Selepas dikombinasikan dengan sistem Hibrid yang lengkap, secara teorinya dapat mengurangkan lagi penggunaan bahan api, terutamanya dalam persekitaran memandu bandar dengan banyak permulaan dan pemberhentian, motor elektrik boleh memainkan peranan bantuan yang lebih ketara.

Perlu diperhatikan, pembangunan Skyactiv-Z oleh Mazda bukan semata-mata untuk CX-5 generasi baharu, tetapi untuk berharap menjadikan teknologi ini sebagai asas perkembangan enjin pembakaran dalaman masa depan. Berdasarkan peta jalan teknologi yang dikemaskini oleh Mazda, kecemerlangan teknologi yang dicapai Skyactiv-Z dari segi kecekapan pembakaran, masa depan juga akan beransur-ansur diaplikasikan pada enjin enam silinder baris yang digunakan untuk model platform besar. Ini bermakna senarai produk termasuk CX-60, CX-70, CX-80 dan CX-90, pada masa depan mempunyai peluang mendapat manfaat daripada teknologi baharu.

Di samping itu, Mazda juga merancang untuk menerapkan kawalan pembakaran dan pelepasan yang berkaitan pada penyelidikan Enjin Rotary (Enjin Rotari), untuk menangani peraturan alam sekitar yang lebih ketat pada masa depan.

Mazda berharap melalui penyatuan teknologi enjin dan sistem kawalan, mengurangkan kerumitan antara sistem kuasa yang berbeza, sehingga dapat menurunkan kos penyelidikan dan pengeluaran. Ini juga mewakili Mazda akan terus melabur dalam enjin pembakaran dalaman masa depan, bukan terus meninggalkan teknologi ini.

Selain sistem kuasa baharu, senarai produk kereta kecil Mazda juga akan mengalami perubahan besar. Mazda telah mengesahkan CX-3 generasi baharu akan dilancarkan pada 2027. Kereta baharu itu dirancang untuk dihasilkan oleh kilang AutoAlliance Thailand di Thailand, dan menggunakan Thailand sebagai pangkalan eksport penting untuk memasuk ke pasaran Jepun dan Asia Tenggara. Model semasa CX-3 pertama kali diterbitkan pada tahun 2014, sehingga kini sudah lebih daripada 10 tahun. Walaupun telah melalui pelantikan peningkatan sepanjang tempoh tersebut, keseluruhan platform dan reka bentuk telah mula berusia, oleh itu pelancaran model generasi baharu adalah sangat penting bagi Mazda.

Sementara itu, Mazda 2 di pasaran Jepun juga akan beransur-ansur menarik diri daripada senarai produk. CX-3 generasi baharu dijangka akan menggantikan peranannya sebagai model pemula. Sebagai alternatifnya, Mazda pada masa depan mungkin lebih mengutamakan SUV tingkat pemula, bukan lagi bergantung pada Hatchback Segmen B tradisional.

Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna Mazda telah mengumumkan penghentian pengeluaran Mazda 2 secara global. Sebahagian pasaran luar negara masih mungkin meneruskan jualan model sedia ada. Dan CX-3 generasi baharu bukanlah produk generasi baharu yang sekadar menukar nama Mazda 2. Kedua-duanya masih mempunyai perbezaan dalam bentuk badan dan penjenamaan pasaran.

CX-3 generasi baharu dijangka akan menyediakan pilihan kuasa elektrik, tetapi Mazda belum mengesahkan sepenuhnya struktur teknikal sistem Hibridnya. Oleh itu, tidak dapat dipastikan sama ada kereta baharu akan menggunakan sistem kuasa Skyactiv-Z HEV yang sama dengan CX-5.

Terutama teknologi Hibrid semakin mendapat perhatian pengguna, jika CX-3 generasi baharu dapat menawarkan versi elektrik yang seimbang antara kuasa dan penggunaan bahan api, dipercayai akan lebih menarik berbanding model semasa.

Daripada pelan produk terkini, kelihatan Mazda tidak berniat untuk bergantung sepenuhnya pada kenderaan elektrik tulen, tetapi meneruskan pelaksanaan Multi-Solution Strategy (Strategi Penyelesaian Pelbagai), memperbaiki enjin pembakaran dalaman, Hibrid, PHEV dan kenderaan elektrik mengikut keperluan pasaran yang berbeza.

Di antaranya, Skyactiv-Z HEV boleh dikira sebagai antara projek teknologi paling penting dalam beberapa tahun akan datang. Mazda berharap dengan menggabungkan enjin petrol berkecekapan tinggi dengan sistem Hibrid lengkap yang dibangunkan sendiri, tanpa bergantung sepenuhnya pada bateri bersaiz besar, secara serentak meningkatkan ekonomi bahan api dan pengalaman memandu.

Di sisi lain, Mazda juga terus memajukan pelan kenderaan elektrik tulen, termasuk platform kenderaan elektrik khusus, serta produk elektrik yang dibangunkan bersama rakan kongsi. Jenama ini tidak meninggalkan kenderaan elektrik, tetapi berharap dapat mengawal risiko pelaburan, dan menumpukan sumber terhad kepada produk yang keperluan pasarnya lebih jelas.

Hala tuju yang diumumkan Mazda kali ini mencerminkan jenama sedang memikirkan semula bagaimana untuk mengekalkan daya saing masa depan. Tahun 2027 akan menjadi tahun penting, kerana Skyactiv-Z HEV akan diaplikasikan secara rasmi pada CX-5 generasi baharu, dan CX-3 generasi baharu juga akan mengambil sebahagian penjenamaan pasaran Mazda 2, menjadi SUV tingkat pemula baharu jenama.

Bagi pengguna, yang paling dinanti adalah sejauh mana sistem Hibrid yang dibangunkan sendiri Mazda dapat memperbaiki penggunaan bahan api, dan sama ada ia dapat mengekalkan kualiti memandu yang cemerlang konsisten Mazda.

Sedangkan untuk CX-3 generasi baharu, jika Mazda dapat menawarkan harga yang munasabah untuk pasaran Asia Tenggara, prestasi ruang yang lebih baik, serta versi Hibrid yang kompetitif, dipercayai juga mempunyai peluang menjadi sumber jualan penting masa depan jenama.