Encik Wei dan Great Wall Motor "Satu Klik, Tiga Kali" muncul lagi.

16 Julai, WEY V9X versi keluarga dilancarkan, 1.5T Hibrid Super menurunkan ambang ke kategori 330,000; 18 Julai Great Wall H10 mula prapenjualan, nama dan lokasi adalah pilihan netizen; 19 Julai TANK 300 baharu dengan Hi4-Z muncul semula.

Tiga kereta, tiga jenama, dalam masa empat hari, Wei Jianjun melepaskan semua peluru yang disimpan selama setengah tahun dalam sekali serang.

Keadaan ini benar-benar meriah. Tetapi di sebalik kegembiraan, ada sekumpulan nombor. Dua hari sebelum serang kereta baharu, maklum balas laporan separuh tahun Great Wall keluar — keuntungan bersih 2.35 bilion hingga 2.6 bilion Yuan, menurun hampir 4 bilion berbanding tahun lalu, hampir terpotong separuh. Modal pasar tidak menghancurkan, sebaliknya tenang agak mengejutkan. Encik Wei keluar tepat pada masa, di platform media sosial dia mengupas habis sebab keuntungan turun: subsidi cukai luar negara ditangguhkan, fluktuasi nilai tukar. Pasar tidak lari, langkah ini dianggap tercapai dengan selamat.

Tetapi ketiga-tiga kereta baharu serentak menyerbu ke luar, juga mendedahkan kad Great Wall dengan jelas — pada titik masa ini, mesti memadamkan peperangan keras tanpa jalan keluar.

TANK: Mempertahankan kota, sentiasa lebih sukar daripada menyerang

Posisi TANK sekarang agak malu-malu.

Separuh tahun pertama jual 92,600 unit kereta baharu, menurun 10 peratus berbanding tahun lalu. Hanya bulan Jun 15,700 unit, kadar kejatuhan melebar kepada 27%. Bayangkan lima tahun dahulu apabila TANK 300 baru keluar, tambah 50,000 Yuan susah dapat kereta, sekarang jualan bulanan dari puncak 10,000 unit jatuh ke sekitar 3,000 unit.

Jujur berkata, bukan kereta tidak baik, tapi laluan berubah. Tahun 2026, kotak segi empat benar-benar popular, lebih 40 pemain telah masuk, tiada siapa lagi peduli sama ada off-road tulen. Musuh yang beberapa tahun gagal rampas kota off-road tegar, bergantung pada satu "kotak segi empat seperti off-road" terus menduduki puncak jualan, parit pertahanan TANK, dilalui.

Tetapi TANK bukan tanpa tindakan. TANK 300 baharu memaksa jarak roda ke 3010mm, kuasa gabungan Hi4-Z 560kW, sifar-100 4.3 saat, keluaran elektrik tulen ke 200 km. CEO jenama TANK Gu Yukun dalam sidang press prapenjualan berkata, ini "Bentuk yang sepatutnya dimiliki TANK 300 yang ditakrifkan pengguna". Ucapan ini jika diletakkan pada 2022, adalah pengisytiharan kekuatan yang tiada siapa berani pertikaikan; jika diletakkan pada 2026, terdengar lebih seperti peringatan diri.

Tekanan yang lebih besar datang dari dalam. Jenama WEY sendiri definisi kelas atasan, jenama HAVAL juga mahu naik, lama-kelamaan, kelebihan off-road TANK pasti dicairkan oleh jenama saudara dan musuh luar serentak. Mempertahankan kota, sentiasa lebih sukar daripada menyerang.

Ini memaksa TANK mesti berterusan inovasi kategori. TANK 300L baharu definisi menyasar kumpulan muda SUV off-road trendi, dalam latar belakang homogenisasi produk laluan off-road tegar yang jelas, kereta baharu bergantung kuasa hibrid, keupembangan pengubahsuaian kilang asal, kabin mewah membentuk perbezaan — kamu tiru kotak segi empat saya, saya main ekosistem saya.

Gu Yukun mendedahkan, selepas prapenjualan dibuka, prestasi pesanan pasaran melebihi jangkaan awal, "Setiap hari jumlah pesanan, bersamaan dengan jualan bulan sebelumnya". Di atas asas pertahanan, TANK sekali lagi berkejiranan.

WEY: Menangkap bola juara dunia, bolehkah menangkap bola pasaran?

WEY, adalah jenama yang Wei Jianjun mempertaruhkan nama keluarganya.

2025, ia akhirnya kembali ke ambang 100,000 unit. Separuh tahun ini juga, kekal 29% pertumbuhan tahun-ke-tahun. Nombor nampak bagus, tetapi belum boleh katakan stabil. Pemimpin tambah kuasa masih Gao Shan, sebenarnya menguji kelas atasan WEY adalah flagship V9X.

Untuk itu, WEY lagi推出 versi keluarga, menurunkan ambang, memburukkan api perang. Wei Jianjun sendiri untuk juara Olimpik pingpong Chen Meng menghantar kereta baharu. Ini bukan kali pertama WEY mendapatkan pemilik juara — Wu Minxia, Pan Xiaoting ada dalam senarai. Perupaan kereta selesai, kedua-dua orang berguru bola. Dua pusingan, Chen Meng tidak banyak membiarkan, Encik Wei menang satu mata, terus beritahu "Setiap bidang mempunyai pakarnya, sepanjang hayat ini kita buat kereta sahaja".

Chen Meng ada satu ayat, sangat sesuai dengan WEY: "Olahraga sama dengan buat kereta, asas penting sangat. Hanya pakar sahaja boleh lihat, orang luar tidak boleh lihat." Semua tahu WEY asas teknologi tebal, rugi dalam cerita marketing yang tidak baik. Tidak salah Encik Wei pernah marah "Kereta bagus tidak laku adalah jenayah".

Secara objektif, V9X dilancarkan dua bulan, prestasi tidak paling terbaik, tetapi menang stabil. Pengguna tempahan tetap, pilih versi 2.0T lebih banyak daripada 1.5T, nisbah versi panjang melebihi jangkaan — beli kereta ini bukan kerana murah, tetapi kerana "ada sesuatu".

Sekarang versi keluarga menurunkan 1.5T Super Hi4 ke 331,800 Yuan, selepas hak istimewa 316,800 Yuan mulai, dua kuasa empat model meliputi 300,000 hingga 400,000 Yuan, rebut orang Li Auto L8 dan AITO M8 itu. Dalam keupayaan produk mutlak tidak buruk: semua model standard suspensi udara dwi-ruang, pusingan roda belakang, elektrik lebih 400 km, gabungan hampir 1700 km, pemandu bantuan model besar VLA boleh faham arahan "Lepasi kenderaan perlahan di hadapan".

Bola juara dunia, Encik Wei tangkap. V9X bolehkah tangkap bola pasaran, separuh tahun kedua lihat keputusan.

H10: Mengembalikan dua perkataan "Great Wall" kepada Great Wall

H10 mungkin tahun ini Great Wall kereta paling menarik untuk dimakan.

Tidak gantung label "HAVAL" di bahagian belakang, terus naik "GWM" dan "Great Wall Motor" empat perkataan besar. Katakan dalam pernah为此 bertengkar habis — pasukan HAVAL rasa "flagship diambil orang", Wei Jianjun tegas tetapkan: menghormati undian netizen.

Tiada siapa sangka, ini adalah Great Wall sepuluh tahun terbesar sekali pusingan strategik. 2026, Wei Jianjun ucap terang: Great Wall hanya satu jenama utama, HAVAL, TANK, WEY, ORA, POER adalah kategori, bukan jenama bersendirian.

H10 adalah langkah pertama kumpul. Kereta jual di saluran HAVAL, belakang kereta gantung GWM, depan kepala sementara tinggal HAVAL — tempoh peralihan stabil saluran keuntungan, juga biar "Great Wall" terlebih dahulu berdiri di flagship.

Dalam teknologi juga, lima jenama sendiri buat platform tahun berakhir, semua kumpul kembali platform asal, serasi lima kuasa, kos penyelidikan kata-kata katakan boleh turun tujuh puluh peratus.

Tahun-tahun lalu, luar negara logik ini sudah lalai — selepas ganti label GWM, kesedaran jenama naik empat puluh peratus. Sekarang sebaliknya bawa kembali dalam negara, guna satu kereta kembalikan "Great Wall" dua perkataan ukir semula dalam kepala pengguna.

Sebelum Great Wall H10 mula prapenjualan, Wei Jianjun hantar satu post blog panjang, sendiri untuk kereta ini tetapkan nada — "Spesies baharu". Dia kata ini dalam pasaran hanya satu "SUV kotak segi empat enam tempat duduk besar", satu kereta buat tiga benda: Ruang MPV, kecerdasan SUV bandar, keupayaan melalui off-road umum. Encik Wei bongsu banyak butiran: 70 kali lebih mesyuarat menilai kereta, jurutera dia kacau cukup susah. Cat kereta disetel lebih 100 kali, suara pintu ditutup disetel lebih 30 versi, hanya untuk "Pang" itu satu bunyi sengit, "Tidak boleh bubar, tidak boleh hancur".

2026, Great Wall dalam dalam negara "kumpul", H10 buka pintu. Bolehkah melalui, mesti lihat separuh tahun kedua jual macam mana, juga lihat seterusnya model ulang alik berani tak buat sekali HAVAL ambil. Kumpul semula, lebih sukar daripada buangkan.

Laporan Separuh Tahun: Keuntungan terpotong separuh, tetapi tiada siapa lari

2026 separuh tahun pertama, Great Wall Motor keuntungan bersih induk dijangka 2.35 bilion hingga 2.6 bilion Yuan, turun hampir enam puluh peratus berbanding tahun lalu. Di luar jangkaan, pasar tidak menghancurkan, sebaliknya menggunakan kaki undi sokongan.

Wei Jianjun keterangakan adalah tambah nilai paling besar. Dia sebut keuntungan turun dua faktor utama objektif:

Pertama, 2025 separuh tahun pertama sahkan 2.274 bilion Yuan subsidi cukai luar negara, tahun ini subsidi ditangguh, asas menyusut mendadak;

Kedua, tahun lalu keuntungan tukaran 1.493 bilion Yuan, tahun ini nilai tukar fluktuasi hasil kerugian tukaran, satu tambah satu tolak hampir 4 bilion Yuan beza, terus hapus keuntungan.

Kecuali dua faktor bukan berulang, operasi utama masih stabil, suku kedua prestasi berbanding suku pertama kembali kuat.

Tentu saja, benar-benar sokong Great Wall warna dasar adalah luar negara. Separuh tahun pertama eksport 290,000 unit, tumbuh 47%, bulan Jun tunggal lebih 60,000 unit, luar negara jualan bahagian menghampir lima puluh peratus. Great Wall bergantung Thailand, Brazil kilang tempatan dan laluan kuasa pelbagai, keras elak satu gelombang pertempuran langsung.

Tentu saja, logik ini sekarang nampak berkesan, cukai dan nilai tukar juga menunjukkan satu perkara: luar negara adalah parit pertahanan, juga papan jungkat-jungkit — kamu pijak atasnya, tidak tahu hujung mana yang tiba-tiba terangkat.

Dalam negara pasaran juga setiap jenama perbezaan jelas. HAVAL meningkat sedikit 1.82%, pangkalan asas tidak hilang; WEY naik tiga puluh peratus, tetapi V9X masih mendaki bukit, kelas atasan belum sepenuhnya berdiri; TANK sedikit berbahaya, off-road laluan robek satu lubang. ORA bergantung asas rendah membalikkan badan, tetapi saiz terlalu kecil, tidak mampu mengekalkan keadaan.

Tetapi Great Wall tangan masih satu kad orang lain tiru tak boleh: Kesihatan. Akhir Jun dalam negara stok indeks hanya 1.3, industri purata adalah 2.0. Pengedar tidak menimbun stok, tunai terus, ini di seluruh industri semua "menukar harga dengan jumlah" semasa, hampir satu-satu kepercayaan diri.

Sekarang nampaknya, Great Wall Motor pasar tidak lari bergantung dua perkara: Luar negara sokong pertumbuhan, stok rendah sokong kesihatan.

Tetapi bahaya masih belum lepas. Separuh tahun kedua tiga kereta baharu bolehkah jumlah tekan atas, masih tanda soal. Modal pasar berikan kesabaran, tidak pernah bukan tanpa henti cawan. Great Wall tidak boleh lepaskan nafas.

Wei Lama yang Tidak Kalah

Terakhir bual Encik Wei seseorang.

Separuh tahun pertama dia paling keluar zon satu, dengan graduan baru bersatu 《Jangan Bimbang Lagi》, seluruh proses nada salah kata, juga sendiri ejek gila gitar gambar diatur.

Seorang bos terkaya 62 tahun, sanggup "tidak sempurna" buka di depan kamera. Ini tahun tiga tahun lalu Great Wall, fikirkan pun tidak boleh.

Lebih garang, dia pergi Chengdu jadi penghantar kereta, pakai pakaian kerja guna buat PDI uji; pergi Hangzhou jadi penasihat jualan, teman pelanggan uji memandu. Dia hanya satu ayat: "Saya wajah ini bukan berjalan borong, dari penyelidikan, kualiti, servis hingga keperluan pengguna, semua urus."

Ada orang tanya dia takut tak terbalik, dia jawab: "Terbalik mungkin sangat, tetapi saya psikologi agak baik."

Kpercayaan diri mana? "Great Wall produk belum pasti paling bagus, tetapi syarikat paling telus, paling jujur."

Dia kata persaingan syarikat akhir adalah "persaingan estetika nilai" — kepercayaan diri, telus, kualiti, jangka panjang. Ini kata di dalam pasaran kereta hari ini, terdengar seperti "ucapan pelik".

Tetapi tepat "ucapan pelik" ini, buat Great Wall keuntungan terpotong separuh semasa, pasar tidak lari. Modal pasar percaya bukan nombor, adalah Encik Wei satu ayat "Saya urus kereta ini seumur hidup".

Separuh tahun pertama hanya bab awal. 16 Julai hingga 19 Julai empat hari kereta baharu serang, baru Great Wall separuh tahun awal langkah.

TANK mahu pertahankan kota, WEY mahu pecah keadaan, H10 nak cari satu titik jangkar baharu untuk HAVAL. Tiga garis, tiga medan perang, Wei Jianjun dan pasukan semua ikat.

2026 separuh tahun kedua, Great Wall boleh "akhirnya kelihatan", mesti lihat tiga perang ini bagaimana lawan.

Menurut statistik, pada separuh pertama tahun 2026, jumlah model kereta baharu yang dilancarkan di dalam negara mencapai kira-kira 630 unit, iaitu purata 3.5 unit sehari—skala pelancaran kereta baharu adalah lebih daripada tiga kali ganda berbanding telefon pintar pada tempoh yang sama. Pada 16 Julai sahaja, lapan syarikat automotif berkumpul mengadakan sidang media, enam model kereta baharu penting dilancarkan secara serentak, diolah oleh netizen sebagai "Khamis Gila" dalam kalangan industri kereta.

Namun daripada 630 model kereta baharu, hanya 30 unit yang jualan bulanan melebihi 10,000 (mencapai 5.5%), produk yang benar-benar menggunakan arkitektur baharu atau penggantian menegak hanya 107 unit (kurang daripada dua per lima) — lebih daripada lapan pertiga adalah perubahan model tahunan, penyesuaian konfigurasi, warna baharu, versi kolaborasi. Antusiasme di hujung bekalan dan kesepian di hujung pengguna, membentuk retakan paling mencolok dalam pasaran automotif China.

Kenapa syarikat automotif sering melancarkan kereta baharu untuk merebut bahagian pasaran?

Persaingan pasaran sengit, mengapa syarikat automotif sering melancarkan kereta baharu, terutamanya kerana tiga lapisan pendorong bertindih:

1. "Kecemasan kedudukan" di bawah permainan persaingan pasaran sedia ada. Lima bulan pertama penjualan retail kenderaan penumpang 7.10 juta unit, turun hampir dua per lima — pasaran mengecut, syarikat automotif hanya boleh bergantung pada produk baharu untuk mengesan kehadiran. "Tidak melancarkan kereta baharu= dilupakan= keluar" ketakutan memacu pelancaran gila.
2. Platform modul menurunkan had pelancaran. Elektrifikasi + arkitektur modul membolehkan kelajuan pembuatan kereta meningkat dengan ketara — banyak model kereta terbit daripada platform yang sama, tempoh pembangunan dari 5-6 tahun dikurangkan kepada 2-3 tahun, kos "wain lama dalam botol baharu" sangat rendah.

3. Logik modal menuntut "lengkung pertumbuhan". Pasaran modal melihat pertumbuhan bukan keuntungan, pelancaran kereta baharu menghasilkan aliran trafik dan lonjakan jualan jangka pendek, menyokong nilai pasaran — walaupun kerugian setiap unit, selama masih ada lengkung jualan naik, harga saham masih disokong.

Pelancaran kereta baharu yang kerap kepada pembeli kereta: faedah jangka pendek, risiko jangka panjang

Secara jangka pendek, pilihan pengguna lebih banyak — model yang boleh dipilih dalam julat harga yang sama dari 5 model menjadi 15 model, ruang tawar-menawar pengguna meningkat; kedua, penurunan konfigurasi dipercepatkan — 120,000 yuan dilengkapi 800V secara standard, 220,000 yuan dilengkapi penuh pemanduan pintar, 240,000 yuan dilengkapi suspensi udara secara standard, konfigurasi yang dahulunya hanya ada pada 300,000 yuan kini ada pada 150,000 yuan; ketiga, harga terus menurun — kereta baharu merebut bahagian pasaran mesti turunkan harga, pengguna jangka pendek membeli kereta lebih murah.

Secara jangka panjang, pengguna "baru beli kereta sudah jadi model lama" — tinjauan McKinsey menunjukkan lebih daripada tiga per lima pemilik kereta tertekan oleh "terlalu banyak kereta baharu tidak tahu nak pilih", tempoh keputusan berpanjangan; kedua, tempoh kitaran model memendek — tempoh jualan laris satu kereta dari 12-18 bulan mengecil menjadi 6-8 bulan, kemudian tenggelam oleh produk baharu yang lebih segar, nilai jualan balik jatuh dengan cepat; ketiga, risiko ketahanan kualiti — tempoh pembangunan dipendekkan selepas itu masa pengesahan tidak mencukupi, bahaya "dipaksa keluar kilang" baru terserlah selepas 3-5 tahun penggunaan.

Kitaran buruk homogenisasi: kehausan diri pengeluar kereta

630 model kereta baharu tidak meliputi semua julat harga dan kategori, sebaliknya berdesak di sama beberapa trek — SUV lima tempat duduk besar/enam tempat duduk besar menjadi tumpuan pembangunan 2026, konfigurasi naik, kenalan turun. Jarak dari 700km ke 1000km pengguna tidak rasai, tenaga kira dari 30TOPS ke 1000TOPS perbezaan pengalaman jauh lebih kecil daripada perbezaan parameter — "ujung pertandingan parameter adalah tiada rasai, akhirnya hanya perlu berebut harga" (Wakil Presiden Leapmotor Xu Jun).

Kos akibat homogenisasi: satu model kereta baharu pembangunan + pemasaran + kos saluran penutupan berjumlah ratusan juta yuan, tetapi model yang jualan bulanan tidak mencapai 10,000 unit tidak dapat menutup kos ini — "komunikasi berdenyut" (pelancaran laris -> kapasiti naik permintaan turun) menyebabkan pembaziran amat besar, pengeluar tidak untung, rantaian bekalan tidak untung, pengguna juga tidak untung. 17 syarikat automotif yang disenaraikan separuh tahun ini nilai pasaran lenyap lebih 1.1 trilion, Seres turun 51%, Changan turun 40%+, BYD lenyap 190 bilion — semakin banyak kereta baharu dilancarkan, semakin kuat lenyap nilai pasaran, ini adalah "pertarungan" yang membalas diri.

Kepada pembekal komponen: rentakan skala dan kepelbagaian

Kereta baharu dilancarkan terlalu kerap, memberi tiga tekanan kepada pembekal:

1. Fragmentasi pesanan. 630 kereta bermakna 630 set keperluan penyesuaian komponen yang berbeza — spesifikasi sel bateri pelbagai, model cip pelbagai, acuan melabur berulang. Li Bin tegas: "Penstandardan spesifikasi sel bateri dan penyepaduan cip, kos seluruh industri berjuta-juta yuan tiada masalah." Tetapi realiti adalah setiap model kereta baharu menggunakan spesifikasi bateri dan platform cip yang berbeza, pembekal terpaksa menukar barisan pengeluaran kerap, pengeluaran berskala terganggu.

1. Tempoh pembangunan dipendekkan. Pembekal mengikuti irama kenderaan penuh mempercepat iterasi, dari 12 bulan tempoh pembangunan mengecil menjadi 6 bulan — masa pengesahan tidak mencukupi, risiko kualiti meningkat. Pengesahan ketahanan satu komponen memerlukan 2-3 tahun data kereta sebenar, tetapi tempoh kitaran kereta baharu hanya 6-8 bulan, penutupan pengesahan tidak boleh diselesaikan.

3. Adakah kualiti dan ketahanan menurun? Jawapannya ada risiko tetapi belum memburuk secara menyeluruh — kini terutamanya pengeluar kereta komponen teras (bateri/motor/kawalan elektronik) masih dibekalkan oleh pembekal teratas, garis dasar kualiti terjamin. Tetapi kompunen bukan teras (komponen dalaman, motor kecil, komponen pengedap) memang wujud trend pengurangan kos dan kualiti — sebahagian pengeluar kereta untuk memampat kos, dari Tier1 beralih ke Tier2/Tier3 pembekal, harga turun 15-20% tetapi piawaian ketahanan juga diturunkan serentak. Kementerian Perindustrian dan Maklumat serta Biro Pengawalan Pasaran Jun merumukan syarikat automotif, secara jelas menentukan "tidak boleh mengurangkan konfigurasi menurunkan kualiti" — ini menunjukkan pihak berkuasa telah sedar risiko kualiti.

Pelancaran kereta baharu yang kerap terhadap impak kepada industri automotif China

Di aspek positif, pengeluar kereta China pelancaran kereta baharu yang kerap memang berjaya keluar daya saing global — teknologi kereta baharu China kelajuan iterasi tercepat di seluruh dunia, 800V/3C pengecas pantas/penggunaan bandar NOA/penggunaan enam tempat duduk jauh lebih laju daripada Eropah/Amerika/Jepun; kedua, berjaya keluar potensi ekspatriat — separuh tahun pertama eksport kereta 5.096 juta unit meningkat 65.3% setanding, Jun bulan tunggal eksport pertama kali pecah 1 juta unit, eksport baharu setanding +124.3%; akhir sekali berjaya keluar penambahbaikan rantaian bekalan — CATL/RoboSense/Hesai pembekal teratas di bahagian pasaran dunia terus meluas.

Di aspek yang kurang baik, pengeluar kereta China pelancaran kereta baharu yang kerap menyebabkan keuntungan industri jatuh ke 4.1% cipta sepuluh tahun terendah, perang harga tiga tahun terkumpul kehilangan 471.2 bilion — "meningkat pendapatan tidak meningkat keuntungan" sudah menjadi amalan seluruh industri; kedua, indeks amaran stok pengedar 57.9% tiga bulan berturut-turut naik, 17 jenama utama stok melebihi dua bulan, tempoh pengembalian balik melebihi 70 hari — asas saluran luar sedang goyah; ketiga, AlixPartners meramalkan masa depan 30 syarikat automotif baharu kepada 2030 mungkin hanya 7 syarikat seimbang untung rugi — kebanyakkan syarikat yang melancarkan kereta baharu akan keluar dalam penapisan.

Luar negara: berebut kemampuan keluar, tetapi berebut harga menghadapi halangan

"Kemampuan bersaing" pengeluar kereta China (iterasi teknologi + ketumpatan produk + kawalan kos) selepas keluar memang mempunyai daya saing — XPeng MONA L03 serentak dilancarkan di 64 negara, BYD Mei bulan jualan Jerman 6168 unit melebihi Tesla. Tetapi "berebut harga" keluar sedang menghadapi balasan halangan perdagangan yang semakin kuat!

Mekanisme harga import minimum EU MIP (menggantikan 7.8%-35.3% cukai balas subsidi) — had strategi persaingan harga rendah jenama China; Amerika Syarikat 25% cukai automotif — Toyota kerana cukai mengurangkan 8.5 bilion USD keuntungan operasi, jenama China lebih sukar ditanggung; permintaan tempatan Asia Tenggara — Thailand, Indonesia memerlukan nisbah komponen tempatan lebih 40%, jika tidak tambah cukai; pengeluar kereta China "perebutan dalaman luar" — sebahagian jenama dalam pasaran luar yang sama harga turun tidak masuk akal, menguras aset jenama kolektif "Baharu Baharu China", mencetuskan lebih banyak halangan cukai dan semakan.

Vice President Leapmotor Xu Jun mengaku: "Bersetuju keluar adalah jalan keluar teras untuk melompati perebutan dalaman, tetapi perebutan dalaman luar sedang merebak secara perlahan."

Penutup: Impak kepada rantaian industri, pembeli kereta dan industri automotif dunia

Separuh pertama tahun melancarkan 630 model kereta baharu, serta "Khamis Gila" adalah gambaran kecil perebutan dalaman China hingga ke hujung — jangka pendek memberi pengguna lebih banyak pilihan dan harga lebih rendah, tetapi jangka panjang sedang membalas ke seluruh rantaian industri: keuntungan pengeluar lenyap, pembekal terfragmentasi, krisis stok pengedar, risiko ketahanan kualiti, halangan perdagangan luar negara meningkat. Kementerian Perindustrian dan Maklumat serta Biro Pengawalan Pasaran merumukan memberikan isyarat jelas: "tindan jumlah, tekan harga jalan lama tidak boleh diikuti." Langkah seterusnya pasaran automotif China bukan terus berebut lebih banyak kereta baharu, tetapi dari "jumlah" beralih ke "kualiti" — kurangkan pelancaran, lancarkan kereta baik, lancarkan kereta tahan lama. Satu model kereta klasik pembangunan memerlukan 5-6 tahun, Tesla Model 3 dilancarkan 7 tahun masih menjadi contoh — nilai "lambat", adalah tenaga maraton. Selepas kebisingan 630 model kereta baharu, pasaran automotif China bukan memerlukan lebih banyak "Khamis Gila", tetapi lebih sedikit kegelisahan, lebih dalam pengendapan.