Mazda baru-baru ini secara rasmi mengedarkan Laporan Terintegrasi Mazda 2026 yang terkini, dengan lebih jelas mentakrifkan hala tuju produk dan teknologi kuasa jenama untuk beberapa tahun akan datang. Yang paling diperhati adalah enjin Skyactiv-Z yang baharu dikombinasikan dengan sistem Hibrid yang dibangunkan sendiri, akan secara rasmi diaplikasikan pada kereta baharu yang dihasilkan pada tahun 2027. Model pertama yang menggunakan sistem kuasa ini akan menjadi Mazda CX-5 generasi baharu. Sementara itu, Mazda juga mengesahkan CX-3 generasi baharu akan dilancarkan pada 2027, dan secara berperingkat akan menggantikan penjenamaan pemula Mazda 2 dalam senarai produk jenama.

Bagi Mazda, pelarasan strategi kali ini adalah sangat penting, kerana ia bukan sahaja memperkenalkan kereta baharu, tetapi juga menyusun semula struktur produk masa depan. Seiring pasaran automotif global beralih secara beransur-ansur ke arah SUV dan model elektrik, Mazda memutuskan untuk menumpukan sumber pada produk yang lebih selari dengan keperluan pasaran, semasa terus membangunkan teknologi enjin pembakaran dalaman dan Hibrid berkecekapan tinggi, bukan beralih sepenuhnya ke arah kenderaan elektrik tulen.

Dari segi teknologi kuasa, Mazda telah mengesahkan enjin Skyactiv-Z yang baharu akan digabungkan dengan sistem Hibrid yang dibangunkan sendiri oleh jenama, menyusun sistem kuasa HEV generasi baharu, dan merancang untuk pasangannya pada CX-5 generasi baharu terlebih dahulu pada tahun 2027.

Berbeza dengan sebahagian model Mazda yang semasa ini menggunakan teknologi Hibrid rakan kongsi, pada kali ini Mazda akan membangunkan sistem kuasa teras secara bersendirian, dengan harapan dapat mengawal lebih baik cara operasi antara enjin, motor elektrik dan kenderaan, serta mengekalkan pengalaman memandu "manusia dan kereta bersatu" yang sentiasa ditekankan oleh jenama.

Skyactiv-Z merupakan enjin petrol berkecekapan tinggi generasi seterusnya Mazda. Versi pertama menggunakan rekaan empat silinder baris 2.5L, dan memberi tumpuan pembangunan pada peningkatan kecekapan pembakaran serta mengurangkan pelepasan. Mazda berharap melalui teknologi kawalan pembakaran yang lebih canggih, untuk memastikan enjin, pada kelajuan dan beban berbeza, dapat seimbang antara prestasi kuasa, ekonomi bahan api dan keperluan pelepasan.

Enjin baharu ini akan dibangunkan khusus untuk piawaian pelepasan Euro 7 di Eropah, serta piawaian yang lebih ketat di Amerika Utara. Selepas dikombinasikan dengan sistem Hibrid yang lengkap, secara teorinya dapat mengurangkan lagi penggunaan bahan api, terutamanya dalam persekitaran memandu bandar dengan banyak permulaan dan pemberhentian, motor elektrik boleh memainkan peranan bantuan yang lebih ketara.

Perlu diperhatikan, pembangunan Skyactiv-Z oleh Mazda bukan semata-mata untuk CX-5 generasi baharu, tetapi untuk berharap menjadikan teknologi ini sebagai asas perkembangan enjin pembakaran dalaman masa depan. Berdasarkan peta jalan teknologi yang dikemaskini oleh Mazda, kecemerlangan teknologi yang dicapai Skyactiv-Z dari segi kecekapan pembakaran, masa depan juga akan beransur-ansur diaplikasikan pada enjin enam silinder baris yang digunakan untuk model platform besar. Ini bermakna senarai produk termasuk CX-60, CX-70, CX-80 dan CX-90, pada masa depan mempunyai peluang mendapat manfaat daripada teknologi baharu.

Di samping itu, Mazda juga merancang untuk menerapkan kawalan pembakaran dan pelepasan yang berkaitan pada penyelidikan Enjin Rotary (Enjin Rotari), untuk menangani peraturan alam sekitar yang lebih ketat pada masa depan.

Mazda berharap melalui penyatuan teknologi enjin dan sistem kawalan, mengurangkan kerumitan antara sistem kuasa yang berbeza, sehingga dapat menurunkan kos penyelidikan dan pengeluaran. Ini juga mewakili Mazda akan terus melabur dalam enjin pembakaran dalaman masa depan, bukan terus meninggalkan teknologi ini.

Selain sistem kuasa baharu, senarai produk kereta kecil Mazda juga akan mengalami perubahan besar. Mazda telah mengesahkan CX-3 generasi baharu akan dilancarkan pada 2027. Kereta baharu itu dirancang untuk dihasilkan oleh kilang AutoAlliance Thailand di Thailand, dan menggunakan Thailand sebagai pangkalan eksport penting untuk memasuk ke pasaran Jepun dan Asia Tenggara. Model semasa CX-3 pertama kali diterbitkan pada tahun 2014, sehingga kini sudah lebih daripada 10 tahun. Walaupun telah melalui pelantikan peningkatan sepanjang tempoh tersebut, keseluruhan platform dan reka bentuk telah mula berusia, oleh itu pelancaran model generasi baharu adalah sangat penting bagi Mazda.

Sementara itu, Mazda 2 di pasaran Jepun juga akan beransur-ansur menarik diri daripada senarai produk. CX-3 generasi baharu dijangka akan menggantikan peranannya sebagai model pemula. Sebagai alternatifnya, Mazda pada masa depan mungkin lebih mengutamakan SUV tingkat pemula, bukan lagi bergantung pada Hatchback Segmen B tradisional.

Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna Mazda telah mengumumkan penghentian pengeluaran Mazda 2 secara global. Sebahagian pasaran luar negara masih mungkin meneruskan jualan model sedia ada. Dan CX-3 generasi baharu bukanlah produk generasi baharu yang sekadar menukar nama Mazda 2. Kedua-duanya masih mempunyai perbezaan dalam bentuk badan dan penjenamaan pasaran.

CX-3 generasi baharu dijangka akan menyediakan pilihan kuasa elektrik, tetapi Mazda belum mengesahkan sepenuhnya struktur teknikal sistem Hibridnya. Oleh itu, tidak dapat dipastikan sama ada kereta baharu akan menggunakan sistem kuasa Skyactiv-Z HEV yang sama dengan CX-5.

Terutama teknologi Hibrid semakin mendapat perhatian pengguna, jika CX-3 generasi baharu dapat menawarkan versi elektrik yang seimbang antara kuasa dan penggunaan bahan api, dipercayai akan lebih menarik berbanding model semasa.

Daripada pelan produk terkini, kelihatan Mazda tidak berniat untuk bergantung sepenuhnya pada kenderaan elektrik tulen, tetapi meneruskan pelaksanaan Multi-Solution Strategy (Strategi Penyelesaian Pelbagai), memperbaiki enjin pembakaran dalaman, Hibrid, PHEV dan kenderaan elektrik mengikut keperluan pasaran yang berbeza.

Di antaranya, Skyactiv-Z HEV boleh dikira sebagai antara projek teknologi paling penting dalam beberapa tahun akan datang. Mazda berharap dengan menggabungkan enjin petrol berkecekapan tinggi dengan sistem Hibrid lengkap yang dibangunkan sendiri, tanpa bergantung sepenuhnya pada bateri bersaiz besar, secara serentak meningkatkan ekonomi bahan api dan pengalaman memandu.

Di sisi lain, Mazda juga terus memajukan pelan kenderaan elektrik tulen, termasuk platform kenderaan elektrik khusus, serta produk elektrik yang dibangunkan bersama rakan kongsi. Jenama ini tidak meninggalkan kenderaan elektrik, tetapi berharap dapat mengawal risiko pelaburan, dan menumpukan sumber terhad kepada produk yang keperluan pasarnya lebih jelas.

Hala tuju yang diumumkan Mazda kali ini mencerminkan jenama sedang memikirkan semula bagaimana untuk mengekalkan daya saing masa depan. Tahun 2027 akan menjadi tahun penting, kerana Skyactiv-Z HEV akan diaplikasikan secara rasmi pada CX-5 generasi baharu, dan CX-3 generasi baharu juga akan mengambil sebahagian penjenamaan pasaran Mazda 2, menjadi SUV tingkat pemula baharu jenama.

Bagi pengguna, yang paling dinanti adalah sejauh mana sistem Hibrid yang dibangunkan sendiri Mazda dapat memperbaiki penggunaan bahan api, dan sama ada ia dapat mengekalkan kualiti memandu yang cemerlang konsisten Mazda.

Sedangkan untuk CX-3 generasi baharu, jika Mazda dapat menawarkan harga yang munasabah untuk pasaran Asia Tenggara, prestasi ruang yang lebih baik, serta versi Hibrid yang kompetitif, dipercayai juga mempunyai peluang menjadi sumber jualan penting masa depan jenama.

Pameran Kereta Antarabangsa Ke-11 Shenyang yang baru sahaja bersara, Brilliance BMW tidak hadir.

Baru-baru ini, BMW mendedahkan perancangan produk dan strategi pembentangan masa depan di China semasa acara Hari Modal 2026.

Lebih 10 Kereta Baharu Dalam Dua Tahun, Butang Pecutan Strategi Produk Ditekan

Pada masa lalu, BMW menduduki hampir separuh pavilion di pameran kereta tempatan Shenyang, menjadi stan wajib lawatan ramai pengunjung. Walau bagaimanapun, ketidakhadiran BMW di dalam pavilion tidak bermaksud ia melambatkan langkah di pasaran China. Sebaliknya, BMW sedang merancang strategi yang lebih besar.

Di Pameran Kereta Antarabangsa Shenyang ke-11 yang baru sahaja bersara, Brilliance BMW tidak hadir.

Dari ketumpatan kereta baharu hingga kedalaman tempatanisasi, isyarat "menambah modal China" yang kuat telah dikeluarkan. Menghadapi pasaran domestik yang semakin kompetitif, BMW memilih untuk menjawab dengan produk yang lebih padat dan tempatanisasi yang lebih menyeluruh.

Menurut peta jalan produk yang dikeluarkan rasmi, BMW akan melancarkan 7 kereta baharu utama di pasaran China pada tahun hadapan. Diantaranya, versi jarak roda panjang iX3 dikeluarkan pada suku tahun keempat tahun ini; BMW i3 jarak roda panjang, siri 7 baharu serta versi elektrik penuh i7, X5 baharu dan versi elektrik penuh iX5 akan dilancarkan secara padat pada suku pertama tahun hadapan. Terdapat 4 model lain yang dirancang untuk dilancarkan daripada suku kedua hingga suku keempat tahun hadapan, model khusus belum diumumkan.

Rasmi juga mendedahkan, pada tahun 2028, 5 kereta baharu sepenuhnya yang misteri akan menunggu untuk dilancarkan. Dikira semula, dalam tempoh lebih dua tahun akan datang, BMW akan melihat pendaratan padat lebih 10 kereta baharu di China, meliputi bahan api, elektrik penuh dan model ganti. Irama pelancaran sebegini, tidak biasa dalam sejarah BMW di China.

iX3 Memimpin Serangan: Jarak Bateri 900km, Bermula 269,900 Yuan

Sebagai pasukan terdepan serangan ini, BMW iX3 jarak roda panjang baharu telah dilancarkan pada akhir bulan Ogos, menjumlahkan 3 model, harga bermula 269,900 hingga 339,900 Yuan, penghantaran dibuka pada suku keempat.

Kereta ini merupakan model pertama siri baharu BMW, reka bentuk luaran terutamanya meneruskan versi antarabangsa, bahagian hadapan menggunakan kisi cahaya 3D dan lampu integral yang digariskan oleh cahaya malaikat digital, pengenalannya sangat tinggi. Kereta dilengkapi pemegang pintu luar model separa tersembunyi khusus domestik, mengintegrasikan pembukaan dua mod elektrik dan fizikal, berbeza dengan reka bentuk tersembunyi pada versi antarabangsa.

Kuasa adalah tarikan utama. Ia dilengkapi teknologi eDrive elektrik generasi keenam BMW, dibina berdasarkan arkitektur voltan tinggi 800V, jarak bateri elektrik penuh CLTC melebihi 900 kilometer. Antara itu, versi 50L dilengkapi dua enjin sinkron magnetik belakang + asinkron depan, kuasa gabungan 477 bhp (351 kW). Data sedemikian, dalam pasaran tenaga baharu semasa tergolong dalam tahap pertama. Harga permulaan 269,900 Yuan, ditambah jarak bateri 900km dan daya tarikan jenama BMW, prestasi pasaran iX3 jarak roda panjang, akan menentukan kualiti serangan produk ini pada tahap yang besar.

95% Tempatanisasi + Eksport ke Asia Tenggara, Peranan Shenyang Dinaikkan

Yang lebih menarik minat daripada perancangan kereta baharu, adalah dua tindakan utama BMW pada peringkat strategik: pengeluaran 95% tempatan dan eksport ke Asia Tenggara.

Rancangan rasmi hingga akhir 2029, kenderaan yang dijual di China akan mencapai 95% pengeluaran tempatan, dan memulakan perniagaan eksport ke pasaran Asia Tenggara, mendorong model jarak roda panjang khas China ke luar negara. Ini bermakna, model BMW yang "diperpanjang" khusus untuk pengguna China pada masa depan, tidak akan khusus pasaran China sahaja, tetapi bermula dari China, dijual ke Thailand, Malaysia, Indonesia dan negara Asia Tenggara lainnya.

Shenyang sebagai ibu pejabat Brilliance BMW, peranannya turut ditingkatkan — daripada tapak pengeluaran yang melayani pasaran China, berubah menjadi hab eksport yang merentasi Asia Tenggara. Ini merupakan kebaikan nyata bagi rantaian industri automotif Shenyang. BMW berakar umbi dalam di China, bukan sahaja untuk menjual kereta, tetapi juga untuk memasukkan rangkaian bekalan dan keupayaan penyelidikan China ke dalam sistem global.

Penyesuaian Aktif Di Bawah Tekanan Jualan, BMW Memainkan Strategi Sistem

Mengapa BMW bekerja seberat ini? Data memberikan jawapan. Pada suku pertama tahun ini, pendapatan kumpulan BMW ialah 622.66 bilion Euro, turun 8.01% berbanding tahun lalu; keuntungan sebelum cukai ialah 40.45 bilion Euro, turun 29.4% berbanding tahun lalu. Dari segi jualan, secara global pengumpulan 115.67 juta unit kereta baharu telah diserahkan, turun 4.2% berbanding tahun lalu. Di antara itu, jualan pasaran China ialah 261,773 unit, turun 20.4% berbanding tahun lalu.

Tahap persaingan dalam pasaran domestik dapat dilihat bersama. Kumpulan baharu pembuatan kereta bangkit, jenama tinggi tempatan melancarkan perang harga, keperluan pengguna juga tidak lagi terhad kepada jenama mewah tradisional. Di bawah pengaruh pelbagai faktor, bahagian pasaran jenama mewah menerima tekanan. Rasmi BMW pernah menyatakan, dipengaruhi oleh kejatuhan pasaran China, keadaan operasi global yang semakin rumit, sedang mempercepat dan memperkukuh pelaksanaan pelbagai langkah. CEO BMW Milan Nedeljkovic juga berkata secara terang-terangan: "Rancangan ini akan membantu BMW menghadapi persaingan yang semakin sengit yang akan menentukan arah industri automotif pada tahun-tahun akan datang."

Dari produk ke pengeluaran, dari penyelidikan dan pembangunan ke eksport, BMW sedang memperjuangkan satu "pertarungan sistem". Ia bukan sahaja membawa model global untuk dijual di China, tetapi membiarkan penyelidikan China, pembuatan China, model khas China dieksport secara songsang. Strategi tempatanisasi mendalam ini, jika berjaya dilaksanakan, akan membantu BMW memperoleh kelebihan baharu dari segi kos, kecekapan dan kelajuan respons pasaran.

Perhatian Jueluo

Perancangan produk BMW ini, arahannya jelas: gunakan pelancaran kereta baharu yang lebih padat untuk menstabilkan asas kereta bahan api, gunakan model elektrik penuh generasi baharu untuk rebut pasaran tenaga baharu, kemudian guna tempatanisasi mendalam dan strategi eksport untuk kurangkan kos, luaskan ruang. Tiga langkah saling berkaitan, kelihatan kepentingan BMW terhadap pasaran China tidak berubah, hanya strategi permainan berubah.

Tetapi kita juga perlu melihat, persaingan pasaran China sudah bukan tahap "dorong beberapa kereta lagi" yang boleh menang dengan mudah. Kumpulan baharu bergerak lebih laju dalam kecerdasan, operasi pengguna dan inovasi pengalaman, jenama mewah tradisional mahu mengejar, tidak sahaja memerlukan kekuatan produk yang kukuh, tetapi juga memerlukan menundukkan sikap, memperbaiki pengalaman. Kereta baharu sehebat mana pun, jika pengguna tidak boleh sentuh, uji, atau rasai, kesan penyebaran akan berkurang.

BMW mempunyai asas jenama, kelebihan pembuatan tapak Shenyang, dan keupayaan sistem yang kuat. Langkah seterusnya ialah menukar kelebihan ini kepada pengalaman yang boleh dirasai dengan jelas oleh pengguna. Lebih 10 kereta baharu dalam dua tahun, hanyalah permulaan. Ujian sebenar, selepas setiap kereta dilancarkan, adakah ia boleh masuk ke dalam hati lebih ramai pengguna biasa.

Industri automotif semasa ini berlumba-lumba dalam kelajuan pelancaran, banyak model boleh mengalami pengemaskinian beberapa kali dalam masa singkat setahun, pembuatan kereta pantas mula menjadi lazim, tetapi Fengyun T7 yang memulakan prabayaran pada 12 Ogos memilih untuk bertentangan, secara terus terang menyatakan kereta global tidak boleh dibuat dengan tergesa-gesa, menonjolkan kerja teliti untuk kualiti. Penetapan harga prabayaran bermula 109,900, dengan kecekapan pembuatan global yang sebenar, dalam pasaran SUV elektrik rumah tangga kelas 100,000, benar-benar menarik perhatian.

Kereta ini perlahan dengan sebab yang munasabah, perancangan keseluruhan dua tahun sebelum dan selepas, penyelidikan dan pembangunan lengkap selama tiga tahun, tiada apa yang dikompromi untuk merebut pasaran. Ia juga bukan hanya untuk pasaran domestik, model asal dari luar negara Lepas L6 sudah dijual di Thailand, Afrika Selatan, seterusnya akan dilancarkan di Indonesia, Kesatuan Eropah, Australia dan New Zealand, model yang terlebih dahulu diuji pasaran global, kemudian dihantar kepada pengguna domestik.

Untuk menyesuaikan dengan pelbagai wilayah global, jenama bekerjasama dengan sepuluh pusat reka bentuk global, seratus pereka bekerja sama untuk mengasah, serta mengumpul keperluan sebenar lebih daripada 5,000 pengguna global untuk kerjasama, penyelidikan awal dan pengasahan pelan sahaja sudah mengambil banyak masa.

Untuk menyesuaikan dengan peraturan luar negara yang ketat, keseluruhan kenderaan dibina secara langsung untuk menepati piawaian keselamatan E-NCAP versi 2026, asas keselamatan disempurnakan sepenuhnya. Dalam fasa penyelidikan dan pembangunan, digunakan lebih 900 kereta ujian, jumlah lengkapkan 1.45 juta kilometer ujian ketahanan, dari suhu -40 darjah sejuk beku Nordic ke 55 darjah panas tropika, kelembapan tinggi, garam tinggi, jalan berbatu dan buruk semuanya dicuba satu persatu.

Kedalaman kemasukan air 500mm yang jarang dalam kelas yang sama, sistem pemanasan pam haba dua sumber, semuanya adalah pengoptimuman khusus untuk pelbagai iklim global, struktur perlindungan untuk jalan berlobang di Brazil, keadaan berlumpur di Afrika Selatan juga lengkap, pelbagai skenario melampau semuanya disahkan terlebih dahulu.

Pada tahap produk, sepenuhnya memenuhi semua keperluan pengguna rumah tangga. Semua versi dilengkapi secara seragam dengan bateri Rhino 65.05kWh, jarak tempuh CLTC 600km, jarak tempuh ujian sebenar malah boleh mencapai lebih 600km, tiada tipu helah pengurangan jarak pada varian rendah.

Jarak paksi dalam kenderaan 2700mm, kegunaan ruang sangat tinggi, ruang kaki penumpang belakang cukup, kerusi dilipat boleh membentuk ruang rata besar, perjalanan harian, kembara sendiri sesuai. Hiasan dalan menggunakan bahan mesra alam tahap EU, padan cip pintar 8775 proses 4nm, padan kenderaan pintar model besar Doubao, interaksi suara lancar, fungsi pemanduan pintar seperti parkir ingatan merentas tingkat juga lengkap.

Konfigurasi keselamatan adalah sangat ikhlas, 80% keluli kekuatan tinggi badan kenderaan padan sembilan beg udara, bateri dilengkapi 31 lapisan pelindungan perisai 6D, tahap kalis air mencapai IP68. Jaminan pembelian juga cukup menenangkan, pemilik pertama bukan komersial menikmati jaminan seumur hidup keseluruhan kenderaan termasuk tiga sistem elektrik, 666 yuan boleh dapatkan pakej penyelenggaraan asas seumur hidup, kerosakan haba bateri, kecelakaan pemanduan pintar juga ada ganti rugi perlindungan ganda tinggi, menghilangkan kebimbangan penggunaan kenderaan sama sekali.

Kini terlalu banyak kereta baharu hanya mahu pelancaran cepat, tetapi abaikan kebolehpercayaan jangka panjang, Fengyun T7 rela bersabar gunakan lima tahun masa mengasah satu SUV elektrik global, bermula 10.99 wan boleh dapatkan kualiti piawaian global penuh, falsafah jangka panjang ini, untuk pengguna keluarga biasa sangat bernilai.

Encik Wei dan Great Wall Motor "Satu Klik, Tiga Kali" muncul lagi.

16 Julai, WEY V9X versi keluarga dilancarkan, 1.5T Hibrid Super menurunkan ambang ke kategori 330,000; 18 Julai Great Wall H10 mula prapenjualan, nama dan lokasi adalah pilihan netizen; 19 Julai TANK 300 baharu dengan Hi4-Z muncul semula.

Tiga kereta, tiga jenama, dalam masa empat hari, Wei Jianjun melepaskan semua peluru yang disimpan selama setengah tahun dalam sekali serang.

Keadaan ini benar-benar meriah. Tetapi di sebalik kegembiraan, ada sekumpulan nombor. Dua hari sebelum serang kereta baharu, maklum balas laporan separuh tahun Great Wall keluar — keuntungan bersih 2.35 bilion hingga 2.6 bilion Yuan, menurun hampir 4 bilion berbanding tahun lalu, hampir terpotong separuh. Modal pasar tidak menghancurkan, sebaliknya tenang agak mengejutkan. Encik Wei keluar tepat pada masa, di platform media sosial dia mengupas habis sebab keuntungan turun: subsidi cukai luar negara ditangguhkan, fluktuasi nilai tukar. Pasar tidak lari, langkah ini dianggap tercapai dengan selamat.

Tetapi ketiga-tiga kereta baharu serentak menyerbu ke luar, juga mendedahkan kad Great Wall dengan jelas — pada titik masa ini, mesti memadamkan peperangan keras tanpa jalan keluar.

TANK: Mempertahankan kota, sentiasa lebih sukar daripada menyerang

Posisi TANK sekarang agak malu-malu.

Separuh tahun pertama jual 92,600 unit kereta baharu, menurun 10 peratus berbanding tahun lalu. Hanya bulan Jun 15,700 unit, kadar kejatuhan melebar kepada 27%. Bayangkan lima tahun dahulu apabila TANK 300 baru keluar, tambah 50,000 Yuan susah dapat kereta, sekarang jualan bulanan dari puncak 10,000 unit jatuh ke sekitar 3,000 unit.

Jujur berkata, bukan kereta tidak baik, tapi laluan berubah. Tahun 2026, kotak segi empat benar-benar popular, lebih 40 pemain telah masuk, tiada siapa lagi peduli sama ada off-road tulen. Musuh yang beberapa tahun gagal rampas kota off-road tegar, bergantung pada satu "kotak segi empat seperti off-road" terus menduduki puncak jualan, parit pertahanan TANK, dilalui.

Tetapi TANK bukan tanpa tindakan. TANK 300 baharu memaksa jarak roda ke 3010mm, kuasa gabungan Hi4-Z 560kW, sifar-100 4.3 saat, keluaran elektrik tulen ke 200 km. CEO jenama TANK Gu Yukun dalam sidang press prapenjualan berkata, ini "Bentuk yang sepatutnya dimiliki TANK 300 yang ditakrifkan pengguna". Ucapan ini jika diletakkan pada 2022, adalah pengisytiharan kekuatan yang tiada siapa berani pertikaikan; jika diletakkan pada 2026, terdengar lebih seperti peringatan diri.

Tekanan yang lebih besar datang dari dalam. Jenama WEY sendiri definisi kelas atasan, jenama HAVAL juga mahu naik, lama-kelamaan, kelebihan off-road TANK pasti dicairkan oleh jenama saudara dan musuh luar serentak. Mempertahankan kota, sentiasa lebih sukar daripada menyerang.

Ini memaksa TANK mesti berterusan inovasi kategori. TANK 300L baharu definisi menyasar kumpulan muda SUV off-road trendi, dalam latar belakang homogenisasi produk laluan off-road tegar yang jelas, kereta baharu bergantung kuasa hibrid, keupembangan pengubahsuaian kilang asal, kabin mewah membentuk perbezaan — kamu tiru kotak segi empat saya, saya main ekosistem saya.

Gu Yukun mendedahkan, selepas prapenjualan dibuka, prestasi pesanan pasaran melebihi jangkaan awal, "Setiap hari jumlah pesanan, bersamaan dengan jualan bulan sebelumnya". Di atas asas pertahanan, TANK sekali lagi berkejiranan.

WEY: Menangkap bola juara dunia, bolehkah menangkap bola pasaran?

WEY, adalah jenama yang Wei Jianjun mempertaruhkan nama keluarganya.

2025, ia akhirnya kembali ke ambang 100,000 unit. Separuh tahun ini juga, kekal 29% pertumbuhan tahun-ke-tahun. Nombor nampak bagus, tetapi belum boleh katakan stabil. Pemimpin tambah kuasa masih Gao Shan, sebenarnya menguji kelas atasan WEY adalah flagship V9X.

Untuk itu, WEY lagi推出 versi keluarga, menurunkan ambang, memburukkan api perang. Wei Jianjun sendiri untuk juara Olimpik pingpong Chen Meng menghantar kereta baharu. Ini bukan kali pertama WEY mendapatkan pemilik juara — Wu Minxia, Pan Xiaoting ada dalam senarai. Perupaan kereta selesai, kedua-dua orang berguru bola. Dua pusingan, Chen Meng tidak banyak membiarkan, Encik Wei menang satu mata, terus beritahu "Setiap bidang mempunyai pakarnya, sepanjang hayat ini kita buat kereta sahaja".

Chen Meng ada satu ayat, sangat sesuai dengan WEY: "Olahraga sama dengan buat kereta, asas penting sangat. Hanya pakar sahaja boleh lihat, orang luar tidak boleh lihat." Semua tahu WEY asas teknologi tebal, rugi dalam cerita marketing yang tidak baik. Tidak salah Encik Wei pernah marah "Kereta bagus tidak laku adalah jenayah".

Secara objektif, V9X dilancarkan dua bulan, prestasi tidak paling terbaik, tetapi menang stabil. Pengguna tempahan tetap, pilih versi 2.0T lebih banyak daripada 1.5T, nisbah versi panjang melebihi jangkaan — beli kereta ini bukan kerana murah, tetapi kerana "ada sesuatu".

Sekarang versi keluarga menurunkan 1.5T Super Hi4 ke 331,800 Yuan, selepas hak istimewa 316,800 Yuan mulai, dua kuasa empat model meliputi 300,000 hingga 400,000 Yuan, rebut orang Li Auto L8 dan AITO M8 itu. Dalam keupayaan produk mutlak tidak buruk: semua model standard suspensi udara dwi-ruang, pusingan roda belakang, elektrik lebih 400 km, gabungan hampir 1700 km, pemandu bantuan model besar VLA boleh faham arahan "Lepasi kenderaan perlahan di hadapan".

Bola juara dunia, Encik Wei tangkap. V9X bolehkah tangkap bola pasaran, separuh tahun kedua lihat keputusan.

H10: Mengembalikan dua perkataan "Great Wall" kepada Great Wall

H10 mungkin tahun ini Great Wall kereta paling menarik untuk dimakan.

Tidak gantung label "HAVAL" di bahagian belakang, terus naik "GWM" dan "Great Wall Motor" empat perkataan besar. Katakan dalam pernah为此 bertengkar habis — pasukan HAVAL rasa "flagship diambil orang", Wei Jianjun tegas tetapkan: menghormati undian netizen.

Tiada siapa sangka, ini adalah Great Wall sepuluh tahun terbesar sekali pusingan strategik. 2026, Wei Jianjun ucap terang: Great Wall hanya satu jenama utama, HAVAL, TANK, WEY, ORA, POER adalah kategori, bukan jenama bersendirian.

H10 adalah langkah pertama kumpul. Kereta jual di saluran HAVAL, belakang kereta gantung GWM, depan kepala sementara tinggal HAVAL — tempoh peralihan stabil saluran keuntungan, juga biar "Great Wall" terlebih dahulu berdiri di flagship.

Dalam teknologi juga, lima jenama sendiri buat platform tahun berakhir, semua kumpul kembali platform asal, serasi lima kuasa, kos penyelidikan kata-kata katakan boleh turun tujuh puluh peratus.

Tahun-tahun lalu, luar negara logik ini sudah lalai — selepas ganti label GWM, kesedaran jenama naik empat puluh peratus. Sekarang sebaliknya bawa kembali dalam negara, guna satu kereta kembalikan "Great Wall" dua perkataan ukir semula dalam kepala pengguna.

Sebelum Great Wall H10 mula prapenjualan, Wei Jianjun hantar satu post blog panjang, sendiri untuk kereta ini tetapkan nada — "Spesies baharu". Dia kata ini dalam pasaran hanya satu "SUV kotak segi empat enam tempat duduk besar", satu kereta buat tiga benda: Ruang MPV, kecerdasan SUV bandar, keupayaan melalui off-road umum. Encik Wei bongsu banyak butiran: 70 kali lebih mesyuarat menilai kereta, jurutera dia kacau cukup susah. Cat kereta disetel lebih 100 kali, suara pintu ditutup disetel lebih 30 versi, hanya untuk "Pang" itu satu bunyi sengit, "Tidak boleh bubar, tidak boleh hancur".

2026, Great Wall dalam dalam negara "kumpul", H10 buka pintu. Bolehkah melalui, mesti lihat separuh tahun kedua jual macam mana, juga lihat seterusnya model ulang alik berani tak buat sekali HAVAL ambil. Kumpul semula, lebih sukar daripada buangkan.

Laporan Separuh Tahun: Keuntungan terpotong separuh, tetapi tiada siapa lari

2026 separuh tahun pertama, Great Wall Motor keuntungan bersih induk dijangka 2.35 bilion hingga 2.6 bilion Yuan, turun hampir enam puluh peratus berbanding tahun lalu. Di luar jangkaan, pasar tidak menghancurkan, sebaliknya menggunakan kaki undi sokongan.

Wei Jianjun keterangakan adalah tambah nilai paling besar. Dia sebut keuntungan turun dua faktor utama objektif:

Pertama, 2025 separuh tahun pertama sahkan 2.274 bilion Yuan subsidi cukai luar negara, tahun ini subsidi ditangguh, asas menyusut mendadak;

Kedua, tahun lalu keuntungan tukaran 1.493 bilion Yuan, tahun ini nilai tukar fluktuasi hasil kerugian tukaran, satu tambah satu tolak hampir 4 bilion Yuan beza, terus hapus keuntungan.

Kecuali dua faktor bukan berulang, operasi utama masih stabil, suku kedua prestasi berbanding suku pertama kembali kuat.

Tentu saja, benar-benar sokong Great Wall warna dasar adalah luar negara. Separuh tahun pertama eksport 290,000 unit, tumbuh 47%, bulan Jun tunggal lebih 60,000 unit, luar negara jualan bahagian menghampir lima puluh peratus. Great Wall bergantung Thailand, Brazil kilang tempatan dan laluan kuasa pelbagai, keras elak satu gelombang pertempuran langsung.

Tentu saja, logik ini sekarang nampak berkesan, cukai dan nilai tukar juga menunjukkan satu perkara: luar negara adalah parit pertahanan, juga papan jungkat-jungkit — kamu pijak atasnya, tidak tahu hujung mana yang tiba-tiba terangkat.

Dalam negara pasaran juga setiap jenama perbezaan jelas. HAVAL meningkat sedikit 1.82%, pangkalan asas tidak hilang; WEY naik tiga puluh peratus, tetapi V9X masih mendaki bukit, kelas atasan belum sepenuhnya berdiri; TANK sedikit berbahaya, off-road laluan robek satu lubang. ORA bergantung asas rendah membalikkan badan, tetapi saiz terlalu kecil, tidak mampu mengekalkan keadaan.

Tetapi Great Wall tangan masih satu kad orang lain tiru tak boleh: Kesihatan. Akhir Jun dalam negara stok indeks hanya 1.3, industri purata adalah 2.0. Pengedar tidak menimbun stok, tunai terus, ini di seluruh industri semua "menukar harga dengan jumlah" semasa, hampir satu-satu kepercayaan diri.

Sekarang nampaknya, Great Wall Motor pasar tidak lari bergantung dua perkara: Luar negara sokong pertumbuhan, stok rendah sokong kesihatan.

Tetapi bahaya masih belum lepas. Separuh tahun kedua tiga kereta baharu bolehkah jumlah tekan atas, masih tanda soal. Modal pasar berikan kesabaran, tidak pernah bukan tanpa henti cawan. Great Wall tidak boleh lepaskan nafas.

Wei Lama yang Tidak Kalah

Terakhir bual Encik Wei seseorang.

Separuh tahun pertama dia paling keluar zon satu, dengan graduan baru bersatu 《Jangan Bimbang Lagi》, seluruh proses nada salah kata, juga sendiri ejek gila gitar gambar diatur.

Seorang bos terkaya 62 tahun, sanggup "tidak sempurna" buka di depan kamera. Ini tahun tiga tahun lalu Great Wall, fikirkan pun tidak boleh.

Lebih garang, dia pergi Chengdu jadi penghantar kereta, pakai pakaian kerja guna buat PDI uji; pergi Hangzhou jadi penasihat jualan, teman pelanggan uji memandu. Dia hanya satu ayat: "Saya wajah ini bukan berjalan borong, dari penyelidikan, kualiti, servis hingga keperluan pengguna, semua urus."

Ada orang tanya dia takut tak terbalik, dia jawab: "Terbalik mungkin sangat, tetapi saya psikologi agak baik."

Kpercayaan diri mana? "Great Wall produk belum pasti paling bagus, tetapi syarikat paling telus, paling jujur."

Dia kata persaingan syarikat akhir adalah "persaingan estetika nilai" — kepercayaan diri, telus, kualiti, jangka panjang. Ini kata di dalam pasaran kereta hari ini, terdengar seperti "ucapan pelik".

Tetapi tepat "ucapan pelik" ini, buat Great Wall keuntungan terpotong separuh semasa, pasar tidak lari. Modal pasar percaya bukan nombor, adalah Encik Wei satu ayat "Saya urus kereta ini seumur hidup".

Separuh tahun pertama hanya bab awal. 16 Julai hingga 19 Julai empat hari kereta baharu serang, baru Great Wall separuh tahun awal langkah.

TANK mahu pertahankan kota, WEY mahu pecah keadaan, H10 nak cari satu titik jangkar baharu untuk HAVAL. Tiga garis, tiga medan perang, Wei Jianjun dan pasukan semua ikat.

2026 separuh tahun kedua, Great Wall boleh "akhirnya kelihatan", mesti lihat tiga perang ini bagaimana lawan.

Menurut statistik, pada separuh pertama tahun 2026, jumlah model kereta baharu yang dilancarkan di dalam negara mencapai kira-kira 630 unit, iaitu purata 3.5 unit sehari—skala pelancaran kereta baharu adalah lebih daripada tiga kali ganda berbanding telefon pintar pada tempoh yang sama. Pada 16 Julai sahaja, lapan syarikat automotif berkumpul mengadakan sidang media, enam model kereta baharu penting dilancarkan secara serentak, diolah oleh netizen sebagai "Khamis Gila" dalam kalangan industri kereta.

Namun daripada 630 model kereta baharu, hanya 30 unit yang jualan bulanan melebihi 10,000 (mencapai 5.5%), produk yang benar-benar menggunakan arkitektur baharu atau penggantian menegak hanya 107 unit (kurang daripada dua per lima) — lebih daripada lapan pertiga adalah perubahan model tahunan, penyesuaian konfigurasi, warna baharu, versi kolaborasi. Antusiasme di hujung bekalan dan kesepian di hujung pengguna, membentuk retakan paling mencolok dalam pasaran automotif China.

Kenapa syarikat automotif sering melancarkan kereta baharu untuk merebut bahagian pasaran?

Persaingan pasaran sengit, mengapa syarikat automotif sering melancarkan kereta baharu, terutamanya kerana tiga lapisan pendorong bertindih:

1. "Kecemasan kedudukan" di bawah permainan persaingan pasaran sedia ada. Lima bulan pertama penjualan retail kenderaan penumpang 7.10 juta unit, turun hampir dua per lima — pasaran mengecut, syarikat automotif hanya boleh bergantung pada produk baharu untuk mengesan kehadiran. "Tidak melancarkan kereta baharu= dilupakan= keluar" ketakutan memacu pelancaran gila.
2. Platform modul menurunkan had pelancaran. Elektrifikasi + arkitektur modul membolehkan kelajuan pembuatan kereta meningkat dengan ketara — banyak model kereta terbit daripada platform yang sama, tempoh pembangunan dari 5-6 tahun dikurangkan kepada 2-3 tahun, kos "wain lama dalam botol baharu" sangat rendah.

3. Logik modal menuntut "lengkung pertumbuhan". Pasaran modal melihat pertumbuhan bukan keuntungan, pelancaran kereta baharu menghasilkan aliran trafik dan lonjakan jualan jangka pendek, menyokong nilai pasaran — walaupun kerugian setiap unit, selama masih ada lengkung jualan naik, harga saham masih disokong.

Pelancaran kereta baharu yang kerap kepada pembeli kereta: faedah jangka pendek, risiko jangka panjang

Secara jangka pendek, pilihan pengguna lebih banyak — model yang boleh dipilih dalam julat harga yang sama dari 5 model menjadi 15 model, ruang tawar-menawar pengguna meningkat; kedua, penurunan konfigurasi dipercepatkan — 120,000 yuan dilengkapi 800V secara standard, 220,000 yuan dilengkapi penuh pemanduan pintar, 240,000 yuan dilengkapi suspensi udara secara standard, konfigurasi yang dahulunya hanya ada pada 300,000 yuan kini ada pada 150,000 yuan; ketiga, harga terus menurun — kereta baharu merebut bahagian pasaran mesti turunkan harga, pengguna jangka pendek membeli kereta lebih murah.

Secara jangka panjang, pengguna "baru beli kereta sudah jadi model lama" — tinjauan McKinsey menunjukkan lebih daripada tiga per lima pemilik kereta tertekan oleh "terlalu banyak kereta baharu tidak tahu nak pilih", tempoh keputusan berpanjangan; kedua, tempoh kitaran model memendek — tempoh jualan laris satu kereta dari 12-18 bulan mengecil menjadi 6-8 bulan, kemudian tenggelam oleh produk baharu yang lebih segar, nilai jualan balik jatuh dengan cepat; ketiga, risiko ketahanan kualiti — tempoh pembangunan dipendekkan selepas itu masa pengesahan tidak mencukupi, bahaya "dipaksa keluar kilang" baru terserlah selepas 3-5 tahun penggunaan.

Kitaran buruk homogenisasi: kehausan diri pengeluar kereta

630 model kereta baharu tidak meliputi semua julat harga dan kategori, sebaliknya berdesak di sama beberapa trek — SUV lima tempat duduk besar/enam tempat duduk besar menjadi tumpuan pembangunan 2026, konfigurasi naik, kenalan turun. Jarak dari 700km ke 1000km pengguna tidak rasai, tenaga kira dari 30TOPS ke 1000TOPS perbezaan pengalaman jauh lebih kecil daripada perbezaan parameter — "ujung pertandingan parameter adalah tiada rasai, akhirnya hanya perlu berebut harga" (Wakil Presiden Leapmotor Xu Jun).

Kos akibat homogenisasi: satu model kereta baharu pembangunan + pemasaran + kos saluran penutupan berjumlah ratusan juta yuan, tetapi model yang jualan bulanan tidak mencapai 10,000 unit tidak dapat menutup kos ini — "komunikasi berdenyut" (pelancaran laris -> kapasiti naik permintaan turun) menyebabkan pembaziran amat besar, pengeluar tidak untung, rantaian bekalan tidak untung, pengguna juga tidak untung. 17 syarikat automotif yang disenaraikan separuh tahun ini nilai pasaran lenyap lebih 1.1 trilion, Seres turun 51%, Changan turun 40%+, BYD lenyap 190 bilion — semakin banyak kereta baharu dilancarkan, semakin kuat lenyap nilai pasaran, ini adalah "pertarungan" yang membalas diri.

Kepada pembekal komponen: rentakan skala dan kepelbagaian

Kereta baharu dilancarkan terlalu kerap, memberi tiga tekanan kepada pembekal:

1. Fragmentasi pesanan. 630 kereta bermakna 630 set keperluan penyesuaian komponen yang berbeza — spesifikasi sel bateri pelbagai, model cip pelbagai, acuan melabur berulang. Li Bin tegas: "Penstandardan spesifikasi sel bateri dan penyepaduan cip, kos seluruh industri berjuta-juta yuan tiada masalah." Tetapi realiti adalah setiap model kereta baharu menggunakan spesifikasi bateri dan platform cip yang berbeza, pembekal terpaksa menukar barisan pengeluaran kerap, pengeluaran berskala terganggu.

1. Tempoh pembangunan dipendekkan. Pembekal mengikuti irama kenderaan penuh mempercepat iterasi, dari 12 bulan tempoh pembangunan mengecil menjadi 6 bulan — masa pengesahan tidak mencukupi, risiko kualiti meningkat. Pengesahan ketahanan satu komponen memerlukan 2-3 tahun data kereta sebenar, tetapi tempoh kitaran kereta baharu hanya 6-8 bulan, penutupan pengesahan tidak boleh diselesaikan.

3. Adakah kualiti dan ketahanan menurun? Jawapannya ada risiko tetapi belum memburuk secara menyeluruh — kini terutamanya pengeluar kereta komponen teras (bateri/motor/kawalan elektronik) masih dibekalkan oleh pembekal teratas, garis dasar kualiti terjamin. Tetapi kompunen bukan teras (komponen dalaman, motor kecil, komponen pengedap) memang wujud trend pengurangan kos dan kualiti — sebahagian pengeluar kereta untuk memampat kos, dari Tier1 beralih ke Tier2/Tier3 pembekal, harga turun 15-20% tetapi piawaian ketahanan juga diturunkan serentak. Kementerian Perindustrian dan Maklumat serta Biro Pengawalan Pasaran Jun merumukan syarikat automotif, secara jelas menentukan "tidak boleh mengurangkan konfigurasi menurunkan kualiti" — ini menunjukkan pihak berkuasa telah sedar risiko kualiti.

Pelancaran kereta baharu yang kerap terhadap impak kepada industri automotif China

Di aspek positif, pengeluar kereta China pelancaran kereta baharu yang kerap memang berjaya keluar daya saing global — teknologi kereta baharu China kelajuan iterasi tercepat di seluruh dunia, 800V/3C pengecas pantas/penggunaan bandar NOA/penggunaan enam tempat duduk jauh lebih laju daripada Eropah/Amerika/Jepun; kedua, berjaya keluar potensi ekspatriat — separuh tahun pertama eksport kereta 5.096 juta unit meningkat 65.3% setanding, Jun bulan tunggal eksport pertama kali pecah 1 juta unit, eksport baharu setanding +124.3%; akhir sekali berjaya keluar penambahbaikan rantaian bekalan — CATL/RoboSense/Hesai pembekal teratas di bahagian pasaran dunia terus meluas.

Di aspek yang kurang baik, pengeluar kereta China pelancaran kereta baharu yang kerap menyebabkan keuntungan industri jatuh ke 4.1% cipta sepuluh tahun terendah, perang harga tiga tahun terkumpul kehilangan 471.2 bilion — "meningkat pendapatan tidak meningkat keuntungan" sudah menjadi amalan seluruh industri; kedua, indeks amaran stok pengedar 57.9% tiga bulan berturut-turut naik, 17 jenama utama stok melebihi dua bulan, tempoh pengembalian balik melebihi 70 hari — asas saluran luar sedang goyah; ketiga, AlixPartners meramalkan masa depan 30 syarikat automotif baharu kepada 2030 mungkin hanya 7 syarikat seimbang untung rugi — kebanyakkan syarikat yang melancarkan kereta baharu akan keluar dalam penapisan.

Luar negara: berebut kemampuan keluar, tetapi berebut harga menghadapi halangan

"Kemampuan bersaing" pengeluar kereta China (iterasi teknologi + ketumpatan produk + kawalan kos) selepas keluar memang mempunyai daya saing — XPeng MONA L03 serentak dilancarkan di 64 negara, BYD Mei bulan jualan Jerman 6168 unit melebihi Tesla. Tetapi "berebut harga" keluar sedang menghadapi balasan halangan perdagangan yang semakin kuat!

Mekanisme harga import minimum EU MIP (menggantikan 7.8%-35.3% cukai balas subsidi) — had strategi persaingan harga rendah jenama China; Amerika Syarikat 25% cukai automotif — Toyota kerana cukai mengurangkan 8.5 bilion USD keuntungan operasi, jenama China lebih sukar ditanggung; permintaan tempatan Asia Tenggara — Thailand, Indonesia memerlukan nisbah komponen tempatan lebih 40%, jika tidak tambah cukai; pengeluar kereta China "perebutan dalaman luar" — sebahagian jenama dalam pasaran luar yang sama harga turun tidak masuk akal, menguras aset jenama kolektif "Baharu Baharu China", mencetuskan lebih banyak halangan cukai dan semakan.

Vice President Leapmotor Xu Jun mengaku: "Bersetuju keluar adalah jalan keluar teras untuk melompati perebutan dalaman, tetapi perebutan dalaman luar sedang merebak secara perlahan."

Penutup: Impak kepada rantaian industri, pembeli kereta dan industri automotif dunia

Separuh pertama tahun melancarkan 630 model kereta baharu, serta "Khamis Gila" adalah gambaran kecil perebutan dalaman China hingga ke hujung — jangka pendek memberi pengguna lebih banyak pilihan dan harga lebih rendah, tetapi jangka panjang sedang membalas ke seluruh rantaian industri: keuntungan pengeluar lenyap, pembekal terfragmentasi, krisis stok pengedar, risiko ketahanan kualiti, halangan perdagangan luar negara meningkat. Kementerian Perindustrian dan Maklumat serta Biro Pengawalan Pasaran merumukan memberikan isyarat jelas: "tindan jumlah, tekan harga jalan lama tidak boleh diikuti." Langkah seterusnya pasaran automotif China bukan terus berebut lebih banyak kereta baharu, tetapi dari "jumlah" beralih ke "kualiti" — kurangkan pelancaran, lancarkan kereta baik, lancarkan kereta tahan lama. Satu model kereta klasik pembangunan memerlukan 5-6 tahun, Tesla Model 3 dilancarkan 7 tahun masih menjadi contoh — nilai "lambat", adalah tenaga maraton. Selepas kebisingan 630 model kereta baharu, pasaran automotif China bukan memerlukan lebih banyak "Khamis Gila", tetapi lebih sedikit kegelisahan, lebih dalam pengendapan.