Ikuti kami
Mazda Motor Corporation ialah pengeluar automotif kelima terbesar di Jepun berdasarkan jumlah jualan global, dengan ibu pejabat terletak di Daerah Aki, Wilayah Hiroshima. Jenama tersebut diasaskan oleh Jujiro Matsuda pada tahun 1920 di Hiroshima dengan nama asal Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. Pada tahun 1931, syarikat tersebut beralih kepada pengeluaran trak tiga roda bermotor dan secara rasmi memasuki bidang pembuatan kenderaan. Pada tahun 1960, model kereta penumpang empat roda pertama, R360 Coupe, diperkenalkan. Nama Mazda berasal daripada trak tiga roda Mazda-go yang dihasilkan pada peringkat awal syarikat, di samping memberi penghormatan kepada Ahura Mazda, dewa cahaya dari Asia Barat, serta persamaan bunyi dengan nama keluarga pengasasnya, Matsuda.
Mazda terkenal dalam industri automotif melalui laluan teknologi yang unik dan falsafah jenama “keseronokan memandu” yang sentiasa dipertahankan. Syarikat tersebut mengekalkan jumlah pengeluaran dan jualan tahunan sekitar 1.3 juta hingga 1.5 juta unit. Bagi tahun kewangan 2025 yang berakhir pada Mac 2025, jumlah jualan global Mazda mencapai 1.303 juta unit, meningkat 5% berbanding tahun sebelumnya. Namun begitu, akibat daripada gabungan pelbagai faktor yang tidak menguntungkan seperti tarif di Amerika Utara, penyusutan nilai yen Jepun dan persaingan jualan yang sengit, keuntungan operasi tahunan berjumlah 186.1 bilion yen, menurun 26% berbanding tahun sebelumnya. Keuntungan bersih pula berjumlah 114 bilion yen, menurun 45% berbanding tahun sebelumnya. Dalam ranking jualan automotif global, kedudukan Mazda pada tahun 2025 merosot ke tempat ke-20, penurunan yang ketara berbanding tempat ke-16 pada tahun 2024. Logo jenama Mazda yang berbentuk huruf “M” dengan sayap terbuka melambangkan usaha tanpa batasan terhadap masa depan dan semangat penciptaan.
Sejarah pembangunan Mazda merupakan kisah perjuangan yang bermula dengan trak tiga roda, mencapai kemasyhuran melalui enjin rotor, dan seterusnya berkembang ke pasaran global menerusi gelombang SUV pada era kegemilangannya.
Era Trak Tiga Roda dan Fasa Permulaan. Permulaan pengeluaran kenderaan Mazda bermula pada tahun 1931 melalui Mazda-go Type DA, sebuah trak tiga roda yang dilengkapi enjin silinder tunggal 0.5 liter. Kenderaan tersebut menjadi “kenderaan bermotor” pertama yang sebenar bagi jenama tersebut. Semasa Perang Dunia Kedua, kilang Hiroshima musnah akibat pengeboman atom, namun Mazda berjaya memulihkan operasi dan membina semula kemudahan pengeluarannya dengan pantas. Pada tahun 1960, Mazda memperkenalkan kereta penumpang empat roda pertama, R360 Coupe, dan secara rasmi memasuki pasaran kereta penumpang Jepun yang sedang berkembang pesat.
Kegilaan dan Kejatuhan Enjin Rotor. Pada tahun 1961, Mazda memperoleh teknologi paten enjin rotor daripada syarikat Jerman NSU, yang kemudiannya menjadi asas kepada jenama Audi. Syarikat tersebut kemudiannya menubuhkan pasukan jurutera elit yang dikenali sebagai “47 Ronin Rotor” untuk membangunkan teknologi tersebut. Pada tahun 1967, Mazda melancarkan Cosmo Sport, kereta sport pengeluaran besar-besaran pertama di dunia yang menggunakan enjin rotor berkembar. Selepas itu, model rotor seperti RX-7 dan RX-8 menjadikan Mazda terkenal di seluruh dunia. Dalam perlumbaan ketahanan 24 Jam Le Mans, kereta lumba 787B yang menggunakan enjin empat rotor berjaya menjuarai perlumbaan tersebut pada tahun 1991 dan kekal sebagai satu-satunya jenama Jepun yang pernah memenangi perlumbaan berprestij itu. Disebabkan penggunaan bahan api yang tinggi, jangka hayat komponen pengedap yang pendek serta kegagalan memenuhi piawaian pelepasan emisi, model RX-8 dihentikan pengeluaran pada tahun 2012 dan model berasaskan enjin rotor hilang daripada barisan produk Mazda selama lebih satu dekad.
Transformasi Global Jenama “Zoom-Zoom”. Bermula pada tahun 2000, Mazda melaksanakan strategi peningkatan jenama global. “Zoom-Zoom”, yang merupakan bunyi tiruan kanak-kanak meniru deruman enjin, menjadi slogan utama jenama tersebut. Dalam era pegangan saham Ford, Mazda berjaya membina kedudukan sebagai jenama arus perdana global melalui model utama seperti Mazda3, Mazda6 dan CX-5. Di China, Mazda menjalinkan usaha sama dengan FAW dan Changan, lalu membentuk struktur dwiusaha sama yang dikenali sebagai “Mazda Selatan dan Mazda Utara”. Selepas Ford mengurangkan pegangan saham pada tahun 2007, Mazda secara beransur-ansur kembali kepada operasi yang lebih bebas. Namun begitu, pertindihan produk dan persaingan antara saluran Changan Mazda dan FAW Mazda dalam pasaran China semakin ketara.
Penyusunan Semula dan Transformasi di China. Kewujudan dua saluran usaha sama dalam tempoh yang panjang gagal menghasilkan sinergi yang kukuh. Ditambah dengan kadar penggantian produk yang agak perlahan, jualan Mazda di China terus menurun dari tahun ke tahun. Pada tahun 2021, FAW Mazda secara rasmi diserap ke dalam Changan Mazda, sekali gus menamatkan struktur persaingan dua hala “Mazda Selatan dan Mazda Utara” yang berlangsung selama 16 tahun. Penyatuan saluran jenama dan sumber organisasi tersebut meletakkan asas penting untuk transformasi tenaga baharu pada masa hadapan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Mazda meletakkan China sebagai pangkalan teras global bagi strategi tenaga baharunya. Bersama Changan Automobile, Mazda membangunkan model tenaga baharu khusus dan memulakan transformasi mendalam daripada pengeluar yang berpegang teguh kepada enjin pembakaran dalaman selama lebih satu abad kepada peneraju elektrifikasi.
Barisan produk Mazda menjadikan SUV sebagai teras utama mutlak, dengan produk berkuasa bahan api dan elektrifikasi berkembang secara selari sambil mengekalkan falsafah pemanduan “penunggang dan kuda sebagai satu” dalam semua model.
Matriks SUV Teras Global. Barisan produk global Mazda pada masa ini terdiri daripada gabungan produk platform besar pacuan roda belakang membujur generasi baharu dan produk platform melintang. CX-5 generasi baharu merupakan model SUV kompak yang bakal diperbaharui dan kekal sebagai penyumbang utama jualan global. Pada separuh pertama tahun 2025, jualan global Mazda meningkat 2.6%, terutamanya didorong oleh model SUV baharu seperti CX-50, CX-60 dan CX-70. CX-50 mengisi jurang produk antara CX-30 dan CX-5. Dalam kemas kini model tahun 2025, versi hibrid berasaskan seni bina kuasa Toyota turut diperkenalkan. Perkembangan tersebut juga merupakan salah satu hasil utama kerjasama pembangunan sistem hibrid antara Toyota, Mazda dan Subaru yang diumumkan pada tahun 2024. Barisan produk utama seperti CX-60, CX-70 dan CX-90 dibangunkan berasaskan platform pacuan roda belakang membujur baharu Mazda dan memainkan peranan penting dalam pertumbuhan jualan yang kukuh di pasaran Amerika Syarikat pada tahun kewangan 2025. CX-60 menawarkan pilihan sistem hibrid plug-in e-Skyactiv PHEV 2.5 liter dan enjin diesel e-Skyactiv D 3.3 liter, manakala CX-90 menggunakan seni bina pacuan roda belakang bersaiz besar serta menawarkan konfigurasi tiga baris tempat duduk.
Barisan Produk Sedan. Mazda3 kekal sebagai satu-satunya sedan utama yang masih dipasarkan oleh jenama tersebut. Walau bagaimanapun, bahagian pasaran sedan terus mengecil. Model semasa dijangka akan terus dijual sekurang-kurangnya sehingga tahun 2029, manakala Mazda3 generasi baharu dijangka diperkenalkan sekitar tahun 2032. Mazda6 versi bahan api telah dihentikan pengeluarannya dan digantikan oleh sedan elektrik Mazda6e.
Barisan Produk Tenaga Baharu di Pasaran China. Changan Mazda telah melancarkan dua model tenaga baharu strategik global. MAZDA EZ-6 dibangunkan berasaskan platform hibrid EPA milik Changan dan ditawarkan dalam versi elektrik tulen serta versi jarak lanjutan. Versi luar negara menggunakan nama Mazda6e. EZ-6 telah memenangi anugerah Kereta Reka Bentuk Tahunan Dunia 2026 dan menjadi model tenaga baharu usaha sama pertama di China yang menerima pengiktirafan tersebut. Model tersebut turut memperoleh pensijilan keselamatan lima bintang daripada C-NCAP dan E-NCAP. MAZDA EZ-60 ialah SUV bersaiz sederhana yang telah menduduki tempat pertama dalam jualan SUV tenaga baharu bersaiz sederhana kategori usaha sama selama enam bulan berturut-turut. EZ-60 Edisi Tahun Kuda dilancarkan pada Pameran Automobil Beijing 2026. Versi jarak lanjutan 200 Edisi Tahun Kuda dijual pada harga RMB139,900 manakala versi elektrik tulen 600 Edisi Tahun Kuda dijual pada harga RMB145,900. Model tersebut dijangka menjadi penyumbang utama jualan Changan Mazda. CX-6e yang dibangunkan berasaskan EZ-60 dijadualkan memasuki pasaran Eropah pada musim panas tahun 2026.
Tahun kewangan 2025 merupakan tahun yang menyaksikan jurang ketara antara hasil dan keuntungan Mazda. Jualan global mencapai 1.303 juta unit manakala hasil jualan bersih mencecah 5.0189 trilion yen, sekali gus mencatat rekod tertinggi dalam sejarah syarikat. Namun begitu, persaingan global yang semakin sengit, pengurangan jumlah jualan borong dan peningkatan insentif jualan terus menghakis margin keuntungan. Di samping itu, pelarasan barisan produk di Eropah menyebabkan kerugian tidak berulang. Akibat daripada faktor-faktor tersebut, keuntungan operasi berjumlah 186.1 bilion yen, menurun 26% berbanding tahun sebelumnya, manakala keuntungan bersih berjumlah 114 bilion yen, menurun 45% berbanding tahun sebelumnya. Dari sudut aliran tunai, kedudukan syarikat kekal stabil dengan aliran tunai bebas positif sebanyak 105.7 bilion yen dan tunai bersih sebanyak 400.3 bilion yen.
Mengikut wilayah, struktur pasaran global Mazda menunjukkan tahap penumpuan yang tinggi. Amerika Utara merupakan pasaran terbesar dan satu-satunya wilayah utama yang mengekalkan pertumbuhan kukuh, dengan jualan tahunan mencapai 617,000 unit, meningkat 20% berbanding tahun sebelumnya. Daripada jumlah tersebut, pasaran Amerika Syarikat menyumbang 435,000 unit. Jualan domestik Jepun berjumlah 152,000 unit manakala Eropah kekal stabil pada 174,000 unit. Di pasaran China, jualan tahunan mencapai 74,000 unit. Mengikut kaedah statistik jualan runcit pasaran China yang menggabungkan data runcit terminal Changan Mazda dan FAW Mazda, jumlah jualan sepanjang tahun 2025 ialah 90,300 unit, meningkat 10.4% berbanding tahun sebelumnya dan menunjukkan tanda-tanda pemulihan. Dengan dorongan transformasi tenaga baharu, bahagian jualan produk tenaga baharu Changan Mazda meningkat daripada tahap rendah pada tahun 2024 kepada 38% pada tahun 2025. Pada suku pertama tahun 2026, jumlah jualan keseluruhan meningkat 27.2% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya, manakala bahagian model tenaga baharu melebihi 47%.
Memasuki tahun 2026, prestasi pasaran global Mazda menunjukkan trend permulaan yang kukuh sebelum mengalami penurunan. Pada Januari, jualan global hanya mencapai 91,000 unit, menurun 10.2% berbanding tahun sebelumnya. Pasaran Amerika Syarikat, Jepun dan China semuanya mencatat penurunan, manakala tekanan tarif terus memberi kesan kepada keuntungan syarikat. Pada Februari 2026, Changan Mazda turut mengalami penurunan jualan keseluruhan akibat kesan kitaran Tahun Baharu Cina. Jualan EZ-60 menurun 48.79% berbanding bulan sebelumnya manakala CX-5 menurun 37.02%. Kebimbangan terbesar Mazda di pasaran Amerika Syarikat ialah ketiadaan kemudahan pengeluaran tempatan kerana eksport kenderaan bergantung sepenuhnya kepada rantaian bekalan rentas lautan. Pada April 2025, kerajaan Amerika Syarikat meningkatkan tarif import kenderaan daripada 2.5% kepada 25% sebelum menurunkannya semula kepada 15% pada November. Ketua Pegawai Eksekutif Mazda, Akira Marumoto, mendedahkan bahawa kesan tarif pada bulan April sahaja mungkin mencecah 10 bilion yen, bersamaan kira-kira USD68 juta. Akibat daripada ketidakpastian prospek tarif, Mazda menjadi pengeluar automotif Asia pertama yang tidak mengeluarkan unjuran prestasi bagi tahun kewangan 2026.
Warisan teknologi yang kukuh dalam era enjin pembakaran dalaman merupakan benteng utama nilai jenama Mazda. Dalam era elektrifikasi pula, Mazda sedang membentuk laluan teknologi unik berasaskan pendekatan pelbagai penyelesaian.
Sistem teknologi Skyactiv merupakan aset teras Mazda dalam bidang enjin pembakaran dalaman. Enjin aspirasi semula jadi nisbah mampatan tinggi Skyactiv-G mempunyai nisbah mampatan setinggi 14:1. Skyactiv-X pula menggunakan teknologi pencucuhan mampatan terkawal percikan SPCCI yang menggabungkan kelancaran enjin petrol dengan kecekapan enjin diesel. Berdasarkan asas tersebut, enjin Skyactiv-Z generasi baharu diumumkan secara rasmi pada tahun 2025 dengan sasaran menggantikan Skyactiv-G sebagai nadi sistem kuasa generasi seterusnya. Enjin tersebut akan digunakan pada enjin empat silinder, enam silinder dan enjin rotor, sekali gus mengurangkan bilangan jenis enjin melebihi separuh. Sejak peringkat reka bentuk lagi, Skyactiv-Z dibangunkan untuk memenuhi piawaian pelepasan Euro 7 di Eropah dan LEV IV di Amerika Utara. Matlamat utamanya adalah untuk mengekalkan kecekapan haba yang tinggi pada semua julat putaran enjin dan kelajuan kenderaan. Pada tahun 2027, enjin tersebut akan digunakan buat pertama kali pada versi hibrid CX-5 generasi baharu.
Kelahiran semula enjin rotor dalam era elektrifikasi merupakan elemen paling unik dalam laluan teknologi Mazda. MX-30 ROTARY-EV yang diperkenalkan pada tahun 2023 menggunakan sistem hibrid plug-in bersiri e-Skyactiv R-EV dengan enjin rotor tunggal 0.83 liter sebagai penjana kuasa jarak lanjutan. Dalam mod EV, model tersebut mampu mencapai jarak pemanduan sehingga 107 kilometer. Enjin rotor hanya digunakan untuk mengecas bateri bagi mengurangkan kebimbangan jarak pemanduan. Versi hibrid rotor berkembar sedang dibangunkan secara aktif. Dalam kereta konsep Iconic SP yang dipamerkan pada Pameran Automobil Tokyo 2023, enjin rotor berkembar dipadankan dengan bateri berkapasiti tinggi dan motor elektrik untuk menghasilkan kuasa sistem gabungan sehingga 365 hp. Pada masa yang sama, kelebihan struktur enjin rotor seperti saiz yang kecil, berat yang ringan dan ketumpatan kuasa yang tinggi terus dikekalkan. Dalam strategi elektrifikasi Mazda, peranan utama enjin rotor telah berubah daripada memacu roda secara langsung kepada fungsi penjana jarak lanjutan atau sistem bantuan berprestasi tinggi. Mazda juga telah menubuhkan pasukan pembangunan teknologi RE Development Group dengan sasaran membangunkan enjin rotor yang mematuhi keperluan peraturan baharu.
Dari sudut teknologi platform elektrik tulen, pendekatan Mazda lebih berhati-hati. Pelaburan khas bernilai USD3.3 bilion yang pada asalnya dirancang untuk pembangunan kenderaan elektrik tulen telah dikurangkan, manakala sebahagian dana dialihkan kepada penyelidikan dan pembangunan teknologi hibrid. Model elektrik tulen pertama yang dibangunkan sepenuhnya oleh Mazda dijadualkan diperkenalkan pada tahun 2027 dan mula dipasarkan secara rasmi pada tahun 2028. Di pasaran China, Changan Mazda memanfaatkan platform hibrid EPA dan teknologi pintar Changan Automobile untuk membentuk laluan kerjasama yang berbeza melalui gabungan “platform elektrifikasi Changan dan reka bentuk serta talaan Mazda”.
Susun atur pengeluaran dan jualan antarabangsa Mazda berpusat di Jepun sebagai hab pembuatan utama, manakala Amerika Utara berfungsi sebagai pasaran tunggal terbesar dan penyumbang keuntungan utama. Pada masa yang sama, China sedang dinaik taraf daripada pasaran jualan biasa kepada hab eksport global bagi kenderaan tenaga baharu.
Jepun sentiasa menjadi pusat ibu pejabat, penyelidikan dan pembuatan Mazda. Kilang utama di Hiroshima dan Hofu bertanggungjawab terhadap pengeluaran enjin dan kenderaan lengkap dengan kapasiti tahunan sekitar satu juta unit. Pada tahun kewangan 2025, jualan domestik Jepun berjumlah kira-kira 152,000 unit. Semua model dikeluarkan di kilang induk Jepun sebelum dieksport ke seluruh dunia. Model pembuatan yang sangat tertumpu ini menjadikan kemampuan Mazda untuk menangani risiko tarif dalam konflik perdagangan global agak terhad.
Pasaran Amerika Utara merupakan wilayah terpenting dalam perniagaan global Mazda, menyumbang lebih 40% daripada jumlah jualan dan menghasilkan keuntungan tertinggi. Prestasi pasaran tersebut memberi kesan langsung kepada prestasi kewangan keseluruhan jenama. Di Amerika Syarikat, jualan tahunan mencapai 435,000 unit dengan peningkatan 16% berbanding tahun sebelumnya. Permintaan yang kukuh terhadap CX-50 dan model berasaskan platform membujur bersaiz besar menjadi pemacu utama pertumbuhan jualan. Perlu diberi perhatian bahawa Mazda tidak mempunyai kemudahan pengeluaran kenderaan lengkap di Amerika Syarikat dan bergantung sepenuhnya kepada import dari Jepun dan Mexico. Tarif tinggi yang diperkenalkan oleh kerajaan Amerika Syarikat pada tahun 2025 secara langsung meningkatkan kos setiap kenderaan dan mengurangkan margin keuntungan di pasaran tersebut.
Pasaran China sedang melalui transformasi strategik daripada pasaran penggunaan biasa kepada hab eksport global bagi kenderaan tenaga baharu. Kilang Changan Mazda di Nanjing telah menyelesaikan proses transformasi pintar yang membolehkan pengeluaran model pemanduan kiri dan kanan serta model elektrik dan bahan api pada barisan pengeluaran yang sama, dengan kadar automasi barisan utama mencapai 100%. Changan Mazda turut melancarkan strategi “Dua Ratus dan Penggandaan”, yang melibatkan pelaburan melebihi 10 bilion yuan dalam sektor tenaga baharu, sasaran nilai perdagangan eksport sebanyak 10 bilion yuan dan penggandaan nilai output perusahaan, dengan matlamat mencapai skala pengeluaran dan jualan sebanyak 300,000 unit menjelang tahun 2027. Dari segi eksport, versi antarabangsa EZ-6, iaitu Mazda6e, telah berjaya dieksport ke lebih 20 negara dan wilayah termasuk Eropah dan Australia. Dalam tempoh hanya dua bulan selepas pelancarannya di Eropah, model tersebut memperoleh lebih daripada 7,000 tempahan. Pada tahun 2026, CX-6e yang dibangunkan berasaskan EZ-60 akan memasuki pasaran Eropah pada musim panas dan seterusnya memasuki Australia serta New Zealand dalam tahun yang sama, sekali gus meneruskan strategi global “penyelidikan dan pembangunan di China, pembuatan usaha sama dan jualan global”.
Bagi pasaran Asia Tenggara, Mazda telah menetapkan Thailand sebagai hab pengeluaran global bagi kenderaan hibrid ringan. Syarikat tersebut merancang untuk melabur 5 bilion baht bagi membina barisan pengeluaran SUV hibrid ringan segmen B dengan sasaran memulakan pengeluaran besar-besaran menjelang pertengahan tahun 2027. Kapasiti tahunan yang dirancang ialah 100,000 unit, dengan lebih daripada 60% diperuntukkan untuk pasaran eksport. Antara tahun 2025 hingga 2027, Mazda merancang untuk melancarkan lima model baharu di Thailand yang merangkumi dua model elektrik tulen, satu model hibrid plug-in dan dua model hibrid.
Bagi tahun kewangan 2026 dan pembangunan jangka sederhana serta panjang selepasnya, Mazda kini berada di persimpangan penting yang bakal menentukan masa depan jenama tersebut. Strategi asas yang dipilih ialah pendekatan pelbagai penyelesaian, dengan keuntungan daripada kenderaan bahan api digunakan untuk menyokong operasi semasa, teknologi hibrid berfungsi sebagai peralihan jangka sederhana dan produk elektrik tulen serta model jarak lanjutan rotor menjadi asas pembangunan masa depan.
Sehingga kini, unjuran prestasi penuh bagi tahun kewangan 2026 masih belum diumumkan. Ketidakpastian dasar tarif kekal sebagai faktor terbesar yang mempengaruhi hala tuju jenama tersebut. Ketua Pegawai Eksekutif Mazda, Akira Marumoto, telah menyatakan pendirian berhati-hati dan hanya akan mengeluarkan panduan prestasi apabila ramalan yang munasabah dapat dibuat. Sekiranya tarif Amerika Syarikat kekal dalam lingkungan 15% hingga 25%, struktur kos dan daya saing produk di pasaran tersebut akan terjejas secara langsung. Sekiranya produk tenaga baharu gagal mencapai momentum yang diharapkan di pasaran China, proses transformasi menyeluruh juga akan menghadapi cabaran.
Dari sudut pembaharuan produk, Mazda telah mengeluarkan pelan masa terperinci yang merangkumi pembaharuan menyeluruh semua model antara tahun 2026 hingga 2032. CX-5 generasi baharu dijadualkan dilancarkan ke pasaran global pada tahun 2026. Pada tahun 2027, model tersebut akan menjadi yang pertama menggunakan sistem hibrid yang dibangunkan sendiri oleh Mazda, yang menggabungkan enjin baharu Skyactiv-Z 2.5 liter dengan motor elektrik. Mazda mengunjurkan jualan tahunan gabungan sebanyak 250,000 unit bagi CX-5 hibrid dan CX-50 hibrid di pasaran Amerika Syarikat. Model elektrik tulen pertama yang dibangunkan sepenuhnya oleh Mazda akan diperkenalkan secara rasmi pada tahun 2027 dan mula dipasarkan pada tahun 2028. Generasi baharu MX-5 pula akan terus mengekalkan konsep kereta sport ringan berkuasa bahan api yang menjadi identitinya.
Dari perspektif pasaran China, Changan Mazda menjangkakan bahagian jualan produk tenaga baharu akan mencapai 70% pada tahun 2026 dan meningkat kepada 90% menjelang tahun 2027, sekali gus memasuki fasa persaingan utama dalam era tenaga baharu. Jenama tersebut akan mengekalkan rentak pelancaran satu model tenaga baharu setiap tahun sambil terus memperluaskan skala eksport global. Peranan Kilang Nanjing sebagai pusat eksport global dijangka terus berkembang dan melepaskan kapasiti pengeluaran yang lebih besar dalam beberapa tahun akan datang.
Mazda menjadikan tahun 2030 sebagai garis penanda aras jangka panjang bagi elektrifikasi menyeluruh. Berbeza dengan kebanyakan pengeluar automotif global yang memberi tumpuan besar kepada kenderaan elektrik tulen, Mazda akan terus berpegang kepada strategi pelbagai laluan yang merangkumi pelancaran kenderaan elektrik tulen yang dibangunkan sendiri pada tahun 2028 dan pengekalan sebahagian model bahan api sebelum tahun 2030. Ketua Pegawai Eksekutif Mazda, Masahiro Moro, pernah menyatakan bahawa industri automotif sedang melalui perubahan terbesar dalam tempoh seratus tahun dan setiap syarikat perlu mencari cara tersendiri untuk terus berkembang. Pendekatan unik Mazda ini mungkin akan menentukan sama ada jenama berusia lebih satu abad dari Hiroshima tersebut mampu mengekalkan daya tarikan tersendiri serta semangat “Zoom-Zoom” dalam era elektrifikasi.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
