Peningkatan Penuh BYD Seagull Generasi Kedua: Saiz Hampir Sama Dengan Proton e.MAS 5, Mengapa Tidak Boleh Didapati di Malaysia?

Senarai pengumuman model baharu terkini daripada Kementerian Perindustrian China mendedahkan kehadiran BYD Seagull Generasi Kedua.

Tindak balas pertama apabila melihat data pengumuman ini ialah: kenderaan ini "bersaiz" jauh lebih besar. Dimensi Panjang x Lebar x Tinggi Seagull Generasi Kedua mencapai 4,205 x 1,810 x 1,570 mm, dengan jarak roda (wheelbase) dipanjangkan kepada 2,650 mm. Panjang badan kenderaan meningkat sebanyak 425 mm berbanding model semasa, manakala jarak roda bertambah 150 mm. Prestasi kuasa juga dikemas kini secara serentak; kuasa motor ditingkatkan daripada 55 kW kepada 95 kW (kira-kira 129 PS). Yang lebih menarik, pilihan kelengkapan tambahan kini menyertakan LiDAR dan lampu brek tinggi yang dilengkapi kamera, ini bermakna teknologi bantuan pemanduan tahap tinggi kini dibawa masuk ke segmen kereta elektrik kelas permulaan.

Soalan yang timbul: Mengapa sebuah kereta elektrik yang begitu laris di pasaran global tidak boleh didapati di Malaysia?

I. Apakah Peningkatan Pada BYD Seagull Generasi Kedua?

Mari kita lihat dari segi dimensi terlebih dahulu.

Model Seagull sedia ada mempunyai panjang 3,780 mm dan jarak roda 2,500 mm; meskipun lincah dalam segmen A0, ruang belakangnya hanya dianggap "cukup". Seagull Generasi Kedua kini meningkatkan dimensi panjang kepada 4,205 mm dan menyamakan jarak roda dengan 2,650 mm. Susun atur dalaman turut dinaik taraf daripada 4 tempat duduk kepada 5 tempat duduk, penumpang belakang kini boleh duduk dengan selesa.

Apakah kesan peningkatan dimensi ini?

Jika dibandingkan dengan Proton e.MAS 5 yang sudah biasa di khalayak pengguna Malaysia, perbezaannya menjadi jelas:

Model Seagull lama lebih pendek 355 mm dari segi panjang dan 150 mm dari segi jarak roda berbanding pesaing. Seagull Generasi Kedua kini menyamai jarak roda dan mengatasi panjang pesaing sebanyak 70 mm. BYD bukan sekadar "mengejar", tetapi telah "melebihi".

Dari segi kuasa, Seagull Generasi Kedua menggunakan motor segerak magnet kekal (permanent magnet synchronous motor) berkuasa 95 kW (129 PS), hampir dua kali ganda berbanding model semasa 55 kW (75 PS). Kelajuan maksimum meningkat daripada 130 km/h kepada 150 km/h. Bateri masih menggunakan Bateri Blade LFP buatan BYD, dengan berat kenderaan kosong bermula daripada 1,180 kg.

Satu lagi kejutan ialah dari segi kelengkapan kecerdasan. Data pengumuman kementerian menunjukkan Seagull Generasi Kedua boleh dilengkapi dengan LiDAR, sensor radar di hadapan, belakang dan sisi, serta lampu brek tinggi yang mempunyai kamera. Ini bermakna teknologi pemanduan bantuan bertaraf tinggi kini boleh diakses oleh kereta elektrik kelas masuk. Sebuah kereta kecil harga beberapa puluh ribu yuan yang dilengkapi LiDAR, strategi ini ibarat melancarkan serangan dengan tahap spesifikasi yang lebih tinggi.

Mengapa BYD membuat penambahbaikan sebegitu drastik?

Jawapannya ringkas: Kerana terdesak.

II. Tindak balas Yang Dipaksa oleh Model Asas Proton e.MAS 5

Seagull pernah menjadi salah satu model EV paling laris di China. Pada tahun 2025, jualan Seagull di China melebihi 529,537 unit. Namun, sejak ketibaan Geely Xingyuan (yang menjadi model asas Proton e.MAS 5 di Malaysia), kedudukan Seagull semakin terancam.

Jarak perbezaan semakin melebar.

Dari Januari hingga Mei 2025, Seagull menjual 144,200 unit manakala Xingyuan menjual 164,000 unit, dengan perbezaan kurang 20,000 unit. Namun, pada tempoh yang sama di tahun 2026, jualan Seagull terjun turun ke 45,280 unit, manakala Xingyuan kekal stabil pada 160,800 unit, jurang itu melebar kepada 115,500 unit, hampir enam kali ganda. Pada April dan Mei 2026, jualan Seagull masing-masing hanya kurang 10,000 unit, manakala Xingyuan masing-masing mencecah 34,000 dan 38,000 unit.

Xingyuan berjaya merampas ramai pengguna berpotensi Seagull dengan menawarkan ruang dalaman yang luas dan harga yang munasabah. Kini, Seagull Generasi Kedua meningkatkan dimensi, mengoptimumkan kuasa, serta menambah elemen kecerdasan, BYD secara khusus menangani kelemahan Xingyuan.

Persaingan sengit di pasaran China ini tidak asing buat pengguna Malaysia. Proton e.MAS 5 ialah model kembar Geely Xingyuan. Di China, Xingyuan mendominasi Seagull; di Malaysia, e.MAS 5 juga merupakan juara jualan pada separuh pertama tahun 2026, sebanyak 10,793 unit telah didaftarkan, menjadikannya EV paling laris di Malaysia.

Jika Seagull Generasi Kedua dapat masuk ke Malaysia, ia akan berhadapan terus dengan "lawan lama" sendiri, cuma kali ini medan persaingan berpindah ke Malaysia.

III. Mengapa Seagull Belum Boleh Dibeli Di Malaysia?

Seagull telah dijual di pelbagai pasaran global, yang dikenali sebagai Dolphin Mini di Amerika Latin, Dolphin Surf di Eropah, dan Atto 1 di rantau Asia Pasifik seperti Indonesia dan Thailand. Di pasaran Indonesia dan Thailand, harga permulaannya kira-kira RM 52,000. Namun, kereta ini masih belum tiba di Malaysia.

Sebab utamanya hanyalah satu: Dasar import CBU.

Pada tahun 2025, Seagull pernah dipanggil oleh media Malaysia sebagai "Myvi EV masa depan". Namun, BYD Malaysia tidak pernah mengimportnya secara rasmi; sebab asasnya ialah halangan harga untuk import CBU (Completely Built-Up) EV.

Di akhir tahun 2025, kerajaan Malaysia mengenakan semula cukai import dan cukai tempatan untuk EV CBU, serta menetapkan syarat harga tidak kurang daripada RM 250,000. Dasar ini berkuat kuasa mulai 1 Januari 2026.

Pada 1 Julai 2026, syarat ini disemak semula.

Dasar baharu MITI menetapkan semua EV CBU mesti memenuhi dua kriteria:

Nilai pengisytiharan CIF tidak kurang daripada RM 200,000

Kuasa output tidak kurang daripada 180 kW (kira-kira 245 PS)

Apakah kesan dua syarat ini kepada BYD?

Semua tujuh model BYD yang dijual di Malaysia mempunyai harga permulaan di bawah RM 200,000. Jika mengikut dasar baharu, nilai CIF perlu dinaikkan ke RM 200,000; selepas ditambah cukai import, cukai tempatan dan cukai jualan, harga runcit akhir dijangka menghampiri RM 300,000.

Seagull dijual di Indonesia dan Thailand sekitar RM 52,000. Jika masuk ke Malaysia melalui cara CBU, harga dijangka didorong naik ke RM 100,000 atau lebih, sebuah kereta yang asalnya bertujuan "murah" tiba-tiba menjadi "mewah" di Malaysia.

Ini belum ditambah lagi halangan spesifikasi kuasa. Motor Seagull berkuasa 95 kW (129 PS) hanya separuh daripada keperluan minimum 180 kW.

Maksudnya: Secara import CBU, Seagull tidak dapat masuk ke Malaysia.

IV. Pemasangan tempatan(CKD) Adalah Satu-Satunya Jalan, Tetapi Cabarannya Tidak Mudah

Jalan CBU tertutup, maka hanya pilihan pemasangan tempatan yang masih terbuka.

Pada Ogos 2025, BYD mengumumkan pembinaan kilang CKD di Tanjung Malim, Perak, dengan keluasan kira-kira 600,000 meter persegi, dijangka mula beroperasi pada separuh kedua tahun 2026. Eksekutif BYD Asia Pasifik pada ketika itu menyatakan, langkah ini akan membolehkan pengguna Malaysia menikmati kenderaan elektrik baharu dengan harga yang lebih berpatutan.

Jika Seagull dapat dipasang di Malaysia melalui CKD, cukai import dan cukai tempatan akan menurun secara ketara, membolehkan harga dikawal dalam RM 50,000 hingga 70,000, ini baru benar-benar menjadi "kereta elektrik rakyat".

Tetapi jalan CKD ini juga menghadapi halangan.

Mac 2026, pelbagai media melaporkan BYD mungkin mempertimbang semula rancangan kilang Tanjung Malim. Isu utama adalah MITI menetapkan dua syarat tambahan untuk projek pembuatan EV tempatan yang diluluskan selepas 1 September 2025:

Harga permulaan kenderaan tidak boleh kurang daripada RM 100,000

Sekurang-kurangnya 80% daripada jumlah pengeluaran mesti untuk tujuan eksport; hanya maksimum 20% dibenarkan dijual di pasaran domestik Malaysia

Bagi BYD, kedua-dua syarat ini sukar diterima. BYD telah mempunyai tapak pengeluaran berskala besar di Thailand dan Indonesia; untuk memenuhi kewajipan eksport 80% di Malaysia, ia bermaksud menjadikan Malaysia sebagai "pusat pengeluaran untuk eksport" bukan "pusat bekalan untuk pasaran tempatan", perkara ini bercanggah dengan matlamat asal mereka untuk "melayani pasaran Malaysia".

Berita baiknya, MITI kemudian menjelaskan dasar berkenaan "bukan bersifat diskriminasi". BYD juga menyatakan "akan menghormati dasar kerajaan dan akan memperkenalkan lebih banyak produk baharu pada masa hadapan". Namun, garis masa kilang Tanjung Malim telah berubah daripada "bermula beroperasi separuh kedua 2026" kepada "status tidak pasti".

Jadi, bilakah Seagull akan tiba di Malaysia?

Dalam jangka pendek, tiada garis masa yang jelas. Adakah kilang CKD akan berjaya beroperasi, adakah Seagull akan menjadi model CKD pertama, atau bagaimana menyelesaikan isu kewajipan eksport MITI? Semua ini masih belum mempunyai jawapan.

V. Jika Seagull Tiba, Adakah e.MAS 5 Perlu Bimbang?

Ini satu persoalan yang wajar dikaji teliti.

Dari segi prestasi produk, Seagull Generasi Kedua memang mempunyai modal untuk bertanding dengan e.MAS 5.

Dari segi dimensi, panjang badan Seagull 4,205 mm melebihi 4,135 mm milik e.MAS 5, dengan jarak roda yang sama. Dari segi kuasa, 129 PS Seagull jauh mengatasi 79 PS varian asas e.MAS 5. Dari segi ciri pintar, pilihan LiDAR pada Seagull mungkin memberinya kelebihan dalam sistem bantuan pemanduan.

Dari segi harga, jika CKD berjaya dilancarkan, Seagull dijangka ditawarkan dalam lingkungan RM 50,000 hingga RM 70,000, terus bersaing pada julat harga utama e.MAS 5 yang bermula dari RM56,800.

Tetapi e.MAS 5 memiliki dua kelebihan yang sukar ditandingi Seagull.

Pertama, identiti jenama. Proton adalah "jenama kebangsaan" Malaysia. e.MAS 5 adalah "EV buatan tempatan" yang menikmati sokongan emosi dan kepercayaan pengguna tempatan. Walaupun BYD adalah rakan besar EV global, di mata pengguna Malaysia, ia masih dianggap "jenama asing".

Kedua, ekosistem perkhidmatan. Rangkaian jualan e.MAS 5, perkhidmatan selepas jualan dan rakan kongsi stesen pengecasan di Malaysia telah tersebar luas. Pemilik e.MAS 5 menikmati sokongan rangkaian pengedar Proton yang menyeluruh. Walaupun BYD sedang meluaskan jaringannya, tahap liputan masih ada jurang.

Namun persaingan pada akhirnya akan memberi manfaat kepada pengguna.

Kejayaan e.MAS 5 telah menetapkan satu piawaian baru bagi pasaran EV kelas masuk di Malaysia. Jika Seagull benar-benar masuk, kedua-dua pihak akan bersaing dalam harga, spesifikasi, dan perkhidmatan, pengguna akhirnya yang diuntungkan.

Kesimpulan

BYD Seagull Generasi Kedua adalah kenderaan yang "dipaksa" hadir, dipaksa membesar dan diperbaiki oleh Geely Xingyuan (model asal Proton e.MAS 5). Dimensi diperbesarkan, kuasa digandakan, dan LiDAR ditawarkan sebagai pilihan, BYD sudah mengeluarkan segala usaha yang mampu.

Bagi pengguna Malaysia, kenderaan ini masih "boleh dilihat, tetapi tidak boleh dibeli".

Dasar import CBU dengan dua syarat (CIF RM 200,000 + kuasa minimum180 kW) telah menjadi penghalang utama kemasukan Seagull. Pemasangan tempatan(CKD) adalah satu-satunya penyelesaian, namun kewajipan eksport 80% untuk kilang Tanjung Malim menimbulkan cabaran besar kepada BYD.

Dalam jangka pendek, kemungkinan untuk Seagull tiba di Malaysia adalah rendah. Jika anda sedang mencari EV dalam bajet RM 50,000 hingga 70,000 pada masa ini, e.MAS 5 masih satu-satunya pilihan dan ia merupakan pilihan yang sangat cemerlang.

Walau bagaimanapun, dalam jangka panjang, persaingan sengit di pasaran EV China memaksa produk berkembang dengan pesat. Sama ada Seagull atau jenama lain, pada suatu hari nanti ia akan masuk ke Malaysia melalui kaedah CKD. Ketika itu, landskap pasaran EV kelas permulaan akan berubah sepenuhnya.

Bagi pengguna yang mampu menunggu, usaha ini mungkin berbaloi. Namun bagi mereka yang memerlukan kenderaan dengan segera, e.MAS 5 sudah tentu menjadi jawapannya.