第二代 BYD Seagull 全面升级：尺寸直逼 Proton e.MAS 5，为什么马来西亚就是买不到？

中国工信部最新一批新车申报目录里，第二代 BYD Seagull 来了。

看到申报数据的第一反应是：这台车“长大”了不少。第二代海鸥的长宽高达到 4,205 / 1,810 / 1,570 mm，轴距拉长至 2,650 mm。车长比现款猛增 425 mm，轴距加长 150 mm。动力也同步升级，电机功率从 55 kW 提升至 95 kW（约 129 PS） 。更令人关注的是，选装清单里出现了 激光雷达 和带摄像头的高位制动灯——高阶辅助驾驶能力将下放到入门级电动车。

问题来了：这样一台在全球卖爆的电动车，为什么马来西亚就是买不到？

一、第二代海鸥到底升级了什么？

先看尺寸。

现款海鸥长 3,780 mm、轴距 2,500 mm，在 A0 级小车里算灵活，但后排空间只能说“够用”。第二代直接把尺寸拉到 4,205 mm，轴距追平 2,650 mm。4 座也升级为 5 座布局——后排终于能正经坐人了。

这个尺寸意味着什么？

拿马来西亚消费者最熟悉的 Proton e.MAS 5 来对比，答案一目了然：

旧款海鸥在车长和轴距上分别比对手短了 355 mm 和 150 mm。第二代直接把轴距追平，车长反超 70 mm。BYD 不是“追赶”，是“超越”。

动力方面，第二代海鸥搭载 95 kW（129 PS）永磁同步电机，相比现款 55 kW（75 PS）几乎翻倍。极速从 130 km/h 提升至 150 km/h。电池依旧采用 BYD 的 LFP 刀片电池，整备质量 1,180 kg 起。

智能化配置是另一个惊喜。工信部申报信息显示，第二代海鸥可选装 激光雷达、前/后/侧雷达、带摄像头的高位制动灯。这意味着高阶辅助驾驶能力将下放到入门级电动车。一台几万块的小车配上激光雷达——多少有点“降维打击”的意思了。

BYD 为什么要做这么大的升级？

原因很简单：被逼的。

二、被 Proton e.MAS 5 的原型车“逼”出来的反击

海鸥曾经是中国最畅销的纯电车型之一。2025 年全年，海鸥在中国市场交付超过 529,537 辆。但自从吉利星愿（也就是马来西亚的 Proton e.MAS 5 的原型车）入局之后，局面就不太好看了。

差距在急速扩大。

2025 年 1 到 5 月，海鸥卖了 14.42 万台，星愿卖了 16.4 万台，差距不到两万台。到了 2026 年 1 到 5 月，海鸥直接暴跌到 4.528 万台，星愿却稳如老狗卖了 16.08 万台——差距一下子拉到 11.55 万台，扩大了接近 6 倍。2026 年 4 月和 5 月，海鸥销量均不到一万台，反观星愿分别突破 3.4 万台和 3.8 万台。

星愿靠大空间 + 合理定价抢走了大量海鸥的潜在用户。如今第二代海鸥尺寸拉上来、动力拉上来、还在智能化上做文章——BYD 几乎是照着星愿的“弱点”来的。

这场中国市场的“内战”，马来西亚消费者其实并不陌生。 Proton e.MAS 5 就是吉利星愿的孪生车款。在中国，星愿把海鸥按在地上摩擦；在马来西亚，e.MAS 5 同样是销量冠军——2026 年上半年累计注册 10,793 辆，是马来西亚最畅销的电动车。

如果第二代海鸥能来马来西亚，它将直接面对自己的“老对手”——只是这次，战场换到了马来西亚。

三、马来西亚为什么买不到海鸥？

海鸥已在全球多个市场销售——拉丁美洲叫 Dolphin Mini、欧洲叫 Dolphin Surf、亚太地区（印尼、泰国等）叫 Atto 1。在印尼和泰国，起售价约 RM 52,000 左右。但马来西亚，始终缺席。

核心原因只有一个：CBU 进口政策。

2025 年，海鸥曾经被马来西亚媒体称为“未来 EV 界的 Myvi”。但 BYD Malaysia 从未正式引进，根本原因在于 CBU（整装进口）电动车的价格门槛。

2025 年底，马来西亚政府重新对 CBU 电动车征收进口税和国产税，并设定 RM 250,000 的最低售价门槛。2026 年 1 月 1 日起生效。

2026 年 7 月 1 日，门槛进一步提高。

MITI 新规要求所有 CBU 电动车必须满足两个条件：

CIF 申报价值不低于 RM 200,000

动力输出不低于 180 kW（约 245 PS）

这两个门槛对 BYD 意味着什么？

BYD 在马来西亚销售的全部七款车型起售价均低于 RM 200,000。如果按新规要求把 CIF 申报值做到 RM 200,000，叠加进口税、国产税和销售税后，最终零售价预计接近 RM 300,000。

海鸥在印尼和泰国的售价约 RM 52,000。以 CBU 方式进入马来西亚，售价大概率会被推到 RM 100,000 以上甚至更高——一台原本主打“亲民”的车，到了马来西亚反而变成“高价货”。

这还不算动力门槛。海鸥的 95 kW（129 PS）电机，距离 180 kW 的最低要求差了将近一倍。

换句话说：以 CBU 方式，海鸥根本进不来。

四、CKD 是唯一出路，但这条路也不好走

CBU 走不通，那就 CKD（本地组装）。

2025 年 8 月，BYD 宣布在霹雳州 Tanjung Malim 建设 CKD 工厂，占地约 60 万平方米，预计 2026 年下半年投产。BYD 亚太区高管当时表示，这将让马来西亚消费者以更实惠的价格享有新能源车。

如果海鸥能在马来西亚 CKD 组装，进口税和国产税将大幅降低，售价有望控制在 RM 50,000-70,000 区间——真正成为“国民电动车”。

但 CKD 这条路也遇到了障碍。

2026 年 3 月，多家媒体报道 BYD 可能 重新考虑 Tanjung Malim 工厂计划。问题的焦点在于 MITI 对 2025 年 9 月 1 日之后获批的本地电动车制造项目 设定了两条附加条件：

车辆最低售价不得低于 RM 100,000

至少 80% 的产量须用于出口，仅允许最多 20% 在马来西亚国内市场销售

对 BYD 来说，这两个条件都很难接受。BYD 在泰国、印尼已有大规模生产基地，要在马来西亚满足 80% 出口义务，意味着要把马来西亚变成“出口基地”而非“本地市场供应中心”——这与其“服务马来西亚市场”的初衷存在冲突。

好消息是，MITI 后来澄清相关政策“并非歧视性”。BYD 也表示“将尊重政府政策、未来引进更多新产品”。但 Tanjung Malim 工厂的时间表，已经从“2026 年下半年投产”变成了“充满不确定性”。

所以海鸥什么时候来马来西亚？

短期内，看不到明确时间表。CKD 工厂能否顺利投产、海鸥会不会成为首批 CKD 车型、MITI 的出口义务如何解决——这些问题目前都没有答案。

五、如果海鸥来了，e.MAS 5 会怕吗？

这是一个值得认真分析的问题。

从产品力来看，第二代海鸥确实有叫板 e.MAS 5 的资本。

尺寸上，海鸥 4,205 mm 的车长已经反超 e.MAS 5 的 4,135 mm，轴距完全持平。动力上，海鸥的 129 PS 远超 e.MAS 5 入门版的 79 PS。智能化上，可选激光雷达的海鸥在辅助驾驶层面可能更领先。

价格上，如果 CKD 成功，海鸥预计落在 RM 50,000-70,000 区间——直接打入 e.MAS 5 的核心价格带（RM 56,800 起）。

但 e.MAS 5 有两个海鸥难以复制的优势。

第一，品牌光环。 Proton 是马来西亚“国民品牌”。e.MAS 5 是“国产电动车”，享有本土品牌的情感认同和消费者信任。BYD 虽然是全球电动车巨头，但在马来西亚消费者心中仍然是“外来品牌”。

第二，生态系统。 Proton e.MAS 的销售网络、售后服务、充电合作伙伴已在马来西亚铺开。e.MAS 5 车主享受的是 Proton 全国经销商网络的支持。BYD 虽然也在扩张，但覆盖面和深度仍有差距。

不过，竞争对消费者永远是好事。

e.MAS 5 的热销，让马来西亚入门电动车市场有了一个标杆。如果海鸥真的进来，两家在价格、配置、服务上展开竞争——最终受益的是消费者。

写在最后

第二代 BYD Seagull 是一台“被逼出来的”车——被吉利星愿（Proton e.MAS 5 的原型车）逼着长大、逼着变强。尺寸追平、动力翻倍、激光雷达选装——BYD 几乎是把所有能给的都给了。

但对马来西亚消费者来说，这台车目前仍然“看得到、买不到”。

CBU 进口政策的双重门槛（RM 200,000 CIF + 180 kW 动力）把海鸥挡在门外。CKD 是唯一出路，但 Tanjung Malim 工厂的 80% 出口义务又给 BYD 出了一个难题。

短期来看，海鸥来马的可能性不大。 如果你现在想买一台 RM 50,000-70,000 的电动车，e.MAS 5 仍然是唯一的选择——而且是一台非常优秀的选择。

但长期来看，中国电动车市场的“内卷”正在倒逼产品快速进化。海鸥也好、其他品牌也罢，终有一天会以 CKD 的方式进入马来西亚。到那时，入门电动车市场的格局将彻底改写。

对消费者来说，等待可能是值得的。但对急着用车的人来说，e.MAS 5 已经是一个足够好的答案。