BMW X5 (G65) Generasi Kelima Baharu: X5 40 RWD Bakal Dihantar di Amerika Suku Pertama 2027; Enjin B58 394 HP, Pecutan 0-100km/j Sama Seperti Versi xDrive

Melihat konfigurasi pacuan roda belakang (RWD) pada sebuah SUV mewah bersaiz sederhana besar mungkin kedengaran agak ganjil, namun ini merupakan sentuhan bijak terbaharu daripada BMW untuk memaksimumkan pengendalian. Susulan pelancaran global BMW X5 generasi kelima (kod casis G65), pengeluar itu secara rasmi mengesahkan bahawa versi RWD BMW X5 40 akan dilancarkan pada suku pertama 2027, dengan harga permulaan pasaran luar negara sekitar 71,250 USD (~RM292,000).

Berbanding varian pacuan semua roda (AWD) dalam kelasnya, varian asas RWD ini bukan sahaja lebih murah sebanyak 2,300 USD (~RM95,000), malah turut mempamerkan kesetaraan prestasi yang mengagumkan. Bagi pembeli yang meminati SUV mewah BMW, X5 generasi G65 ini bukan sekadar menawarkan evolusi teknologi, malah merupakan satu keputusan rasional yang memecahkan mitos tradisional.

Harga Permulaan Lebih Rendah, Tiada Kompromi pada Pecutan 0-100km/j

Bagi pengguna, persoalan utama pastinya sama ada prestasi kenderaan akan terjejas selepas penjimatan 2,300 USD (~RM95,000) ini? Jawabnya: langsung tidak.

Difahamkan prestasi pecutan 0-100 km/j untuk varian RWD X5 40 adalah setara dengan varian AWD xDrive. Malah, kelajuan maksimum elektronik kedua-dua varian ini dihadkan pada 155 mph (kira-kira 250 km/j). Ini bermakna komponen mekanikal tambahan pada sistem AWD langsung tidak memberikan sebarang kelebihan ketara kepada pemandu ketika memecut di laluan lurus.

Faktor utamanya adalah pengurangan berat kenderaan. Oleh kerana varian RWD tidak dipasangkan kotak pemindah kuasa (transfer case), aci pacuan hadapan dan perkakasan lain, berat badan kenderaan berjaya dikurangkan. Penjimatan berat ini mengimbangi kelemahan daya cengkaman pacuan satu gandar, membolehkan X5 40 yang hanya menggunakan roda belakang untuk menghasilkan daya pacuan dapat mengejar prestasi varian xDrive.

Prestasi Ditingkatkan: Jantung Enjin Lajur Enam B58 yang Lebih Berkuasa

Dari aspek trenkuasa, X5 40 generasi baharu dipadankan dengan enjin 3.0 liter pengecas turbo enam silinder sebaris B58 yang telah dioptimumkan secara menyeluruh, serta disepadukan dengan sistem hibrid ringan (mild-hybrid) 48V yang menggunakan kitaran Miller.

Dengan sokongan pengecas turbo baharu, enjin ini menghasilkan kuasa maksimum 394 hp dan tork puncak 428 lb-ft (kira-kira 580 Nm), iaitu peningkatan sebanyak 19 hp dan 45 lb-ft berbanding generasi terdahulu. Untuk sebuah varian yang diletakkan sebagai "model asas" (entry-level), spesifikasi atas kertas ini sememangnya cukup mengagumkan.

Walau bagaimanapun, pembeli awal perlu mengambil kira jurang masa: Pada masa pelancaran awal G65 X5, varian xDrive pacuan empat roda akan dipasarkan terlebih dahulu. Manakala X5 40 RWD yang dinantikan ramai dijangka dilancarkan pada suku pertama 2027. Ini bermakna para pengguna yang inginkan berat ringan dan keseronokan pemanduan pacuan roda belakang tulen perlu menunggu beberapa bulan lagi.

Meneruskan Tradisi Keluarga dan Strategi Persaingan Segmen

Dari sudut sejarah, keputusan BMW menawarkan versi pacuan roda belakang untuk rangkaian X5 bukanlah keputusan secara tiba-tiba. Generasi awal E53 dan E70 hanya menawarkan varian xDrive pacuan empat roda. Sehingga generasi F15 muncul pada tahun 2013, BMW buat pertama kalinya memperkenalkan sDrive35i pacuan roda belakang, kemudian generasi G05 pula meneruskan varian sDrive40i. Kini untuk generasi G65, BMW memudahkan logik penamaan, tidak lagi menggunakan awalan “sDrive” dan hanya memanggilnya X5 40.

Strategi ini selaras dengan rancangan global BMW sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Sama ada X3 20 sDrive di beberapa pasaran, tetapan pacuan roda belakang penuh iX3 40 elektrik, malah seni bina elektrik Neue Klasse masa depan yang direka dengan motor belakang sebagai asas, semuanya menunjukkan BMW sedang menghapuskan struktur pacuan yang tidak perlu.

Keadaan di Malaysia