F1 dan perlumbaan ketahanan semakin perlahan, apa yang sedang berlaku dengan perlumbaan kereta kelas tertinggi sekarang?

Musim 2026 menyaksikan satu fenomena yang membuat peminat kereta kebal, kereta perlumbaan dalam kelas tertinggi sama ada F1 mahupun WEC semakin perlahan secara beramai-ramai.

Dalam sesi kelayakan Grand Prix Australia F1, Russell dari Mercedes mendapat petak pertama dengan masa pusingan 1 minit 18.518 saat. Pada litar yang sama tahun lepas, Norris mencatat masa petak pertama 1 minit 15.096 saat, iaitu lebih pantas lebih 3 saat. Norris terus menyifatkan kereta baharu itu sebagai “yang paling teruk pernah ada”. Ini bukan rungutan individu sahaja. Sejak perlumbaan pertama, semua pemandu mengadu kereta “semakin perlahan apabila memandu dengan penuh daya”.

Situasi di WEC juga tidak jauh berbeza. Catatan masa pusingan kategori Hypercar turut merosot, malah bermula musim 2026, FIA dan ACO memutuskan untuk tidak lagi mendedahkan data BoP bagi setiap perlumbaan. Peminat kini hanya dapat membuat tekaan untuk mengetahui mengapa kereta menjadi lebih perlahan.

Mengapa kereta lumba kelas tertinggi semakin perlahan secara beramai-ramai?

F1 2026: Peraturan sengaja direka untuk memperlahankan kelajuan

Penurunan kelajuan F1 telah ditetapkan dalam peraturan. Peraturan baharu musim 2026 diiktiraf sebagai “perubahan terbesar dalam sejarah F1”.

Dimensi badan kereta dikurangkan dengan banyak. Jarak antara gandar dipendekkan daripada 3,600mm kepada 3,400mm, lebar kereta dikecilkan daripada 2,000mm kepada 1,900mm, manakala lebar lantai kereta dipotong 150mm. Berat minimum kereta dikurangkan daripada 798kg kepada 770kg, beberapa sumber menyatakan 768kg, namun dokumen rasmi FIA dan kebanyakan sumber berwibawa mengesahkan angka 770kg. Pengurangan berat hampir 30kg kedengaran bagus, namun peningkatan ketangkasan hasil pengurangan berat itu sepenuhnya dihapuskan oleh perubahan lain.

Daya ke bawah dikurangkan antara 15% hingga 30%. Terowong kesan tanah pada lantai kereta dihapuskan, lalu daya cengkaman kereta di selekoh berkurangan dengan mendadak. Sebaliknya, rintangan udara dikurangkan 40%, di mana kereta lebih pantas di laluan lurus, namun sangat perlahan di selekoh. Bayangkan bagaimana pengalaman memandu kereta yang laju di laluan lurus tetapi bergelut di selekoh.

Namun, apa yang benar-benar mengecewakan pemandu adalah penstrukturan semula unit kuasa.

Mimpi ngeri nisbah 50:50: ICE menjadi pelengkap penjana

Perubahan terbesar unit kuasa F1 2026 adalah nisbah output kuasa enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik menghampiri 50:50. MGU-H dihapuskan, kuasa MGU-K melonjak daripada 120kW ke 350kW, manakala kapasiti bateri dihadkan kepada 4 Megajoule.

Dalam bahasa mudah: Kuasa motor elektrik meningkat tiga ganda, tetapi saiz bateri tidak dibesarkan seiring.

Apakah kesannya? Apabila pemandu memecut dengan pendikit penuh di laluan lurus, bacaan kuasa bateri menurun dengan jelas. Apabila bateri habis kuasa, kereta akan memasuki keadaan dikenali sebagai super clipping, sistem memaksa proses pemulihan tenaga untuk mengecas bateri walaupun pendikit ditekan penuh. Pengurus pasukan McLaren Andrea Stella menjelaskan secara terus: “Super clipping bermakna motor mula memulihkan tenaga, walaupun pemandu menekan pendikit penuh.”

Anda tidak salah baca: Apabila pemandu menekan pendikit sepenuhnya, kereta pula memperlahankan kelajuan.

"Clipping" biasa merujuk kepada situasi di mana MGU-K berhenti memberikan bantuan kuasa selepas bateri habis, jadi kereta hanya “tidak lagi memecut”. Namun super clipping lebih ekstrem, ia secara terus “mengambil” kuasa daripada enjin pembakaran dalaman untuk mengecas bateri. Pada tahap pemulihan tenaga maksimum, kuasa yang disalurkan enjin kepada roda belakang hanya tinggal sekitar 135 kuasa kuda. Sebuah kereta F1, pendikit penuh di laluan lurus, hanya mempunyai 135 kuasa kuda untuk roda belakang.

Ini belum mengambil kira isu keselamatan yang lebih besar. "Super clipping" boleh mengundang risiko perlanggaran dari belakang kerana kereta di hadapan tiba-tiba menjadi perlahan di laluan lurus tanpa sempat dijangka oleh pemandu di belakang. FIA akhirnya terpaksa membuat pelarasan peraturan kecemasan sebelum GP Miami dengan meningkatkan kuasa puncak daripada 250kW kepada 350kW, serta mengurangkan had pengecasan maksimum setiap pusingan daripada 8MJ kepada 7MJ. Namun ini hanya mengubah bentuk masalah “penurunan kelajuan”, isu asas tidak diselesaikan sama sekali.

Pengurus pasukan Williams James Vowles secara terus terang menyatakan bahawa kereta baharu ini mungkin hanya beberapa saat lebih pantas berbanding kereta F2, satu perkara yang tidak boleh diterima untuk F1. Pengarah Teknikal Single-Seater FIA, Nikolas Tombazis mengakui kereta baharu ini akan perlahan sebanyak 1 hingga 2.5 saat berbanding generasi sebelumnya, namun beliau menegaskan ia adalah disengajakan bagi menetapkan semula prestasi pada setiap permulaan kitaran peraturan baharu.

Persoalannya, apakah pengorbanan di sebalik "tetapan semula" ini? Ia telah mengubah F1 menjadi kejohanan pengurusan tenaga, di mana pemandu tidak lagi fokus pada perlumbaan sebaliknya menjadi "pengurus bateri".

Dunia perlumbaan ketahanan: BoP sedang membunuh persaingan

Jika F1 memperlahankan kelajuan melalui peraturan yang dirangka, pasaran WEC pula dipengaruhi oleh mekanisme BoP yang meratakan prestasi.

LMH dan LMDh merupakan dua peraturan teknikal yang berbeza sama sekali. LMH dibangunkan sepenuhnya oleh pengeluar, manakala LMDh menggunakan casis LMP2 sebagai asas kos rendah. Bagi membolehkan kedua-dua kategori ini bersaing rapat, FIA dan ACO menggunakan BoP untuk melaraskan berat, kuasa, dan pengurusan tenaga secara berterusan agar catatan masa pusingan semua kereta hampir setara.

Porsche tidak lagi bersabar dengan sistem ini. Selepas tewas tipis kepada Ferrari di Le Mans 24 Jam 2025, Pihak Porsche berpendapat tiada ruang untuk "persaingan adil" antara LMH dan LMDh. Pada Oktober 2025, Porsche mengumumkan penarikan diri sepenuhnya daripada program WEC factory team bagi musim 2026, Lamborghini juga mengumumkan penggantungan projek SC63 LMDh mereka pada Ogos 2025.

Pada tahun 2026, FIA dan ACO melangkah lebih jauh dengan merahsiakan data BoP untuk setiap perlumbaan, menyebabkan peminat tidak lagi mengetahui kereta mana yang dikenakan penambahan berat atau pengurangan kuasa.

Alpine membuat peningkatan aerodinamik besar pada A424 LMDh, manakala BMW mengeluarkan kit peningkatan Evo. Namun semua peningkatan ini bukan bertujuan untuk mencatat masa pusingan pantas, sebaliknya untuk “bertahan hidup” dalam rangka BoP. Toyota pula memberi amaran bahawa sudah wujud “perpecahan dua tahap” antara kelas LMH dan LMDh.

Ini bukan lagi sukan lumba kereta, sebaliknya pertandingan data matematik.

Logik di sebalik penurunan kelajuan : Keselamatan dan kos mengatasi keperluan kelajuan

Jika kita lihat F1 dan WEC bersama, logik di sebalik penurunan kelajuan adalah sama.

Faktor Keselamatan. Pengarah Perlumbaan Kereta Satu Tempat Duduk FIA Tombazis menjelaskan secara terus: Jika setiap kitaran peraturan bermula dengan kereta yang lebih pantas berbanding generasi terdahulu, apakah yang akan berlaku selepas 20 tahun? Daya sisi-G yang dihasilkan kereta F1 moden di selekoh laju sudah menghampiri had daya tahan pemandu dan tayar. Kereta musim 2017 hingga 2021 sudah “terlaju sehingga hampir melepasi had keselamatan litar”.

Faktor Kos. Semakin pantas sesebuah kereta lumba, semakin tinggi kos pembangunan. Kos tinggi dan cabaran teknikal merupakan sebab utama Lamborghini menggantung projek LMDh. Keputusan Porsche keluar WEC juga berkaitan beban kewangan akibat sistem BoP.

Kualiti Perlumbaan. Peraturan baharu F1 cuba memudahkan pengekalan jarak dan pemotongan laluan dengan mengecilkan badan kereta dan mengurangkan daya ke bawah. Harganya ialah penurunan masa pusingan sehingga 3 saat, namun FIA berpendapat “pertandingan jarak dekat lebih penting berbanding masa pusingan tulen”.

Kita memahami kepentingan keselamatan dan kawalan kos. Namun apabila seorang pemandu menekan pendikit penuh di laluan lurus tetapi kereta pula memperlahankan kelajuan, logik asas sukan lumba sudah terpesong. F1 menjadi F1 kerana ia merupakan sukan lumba kereta terpantas di dunia. Jika kereta F1 hanya beberapa saat lebih pantas berbanding F2, apakah perbezaan sebenar antara F1 dan F2?

Kesimpulan

Penurunan kelajuan beramai-ramai dalam F1 dan perlumbaan ketahanan bukanlah kebetulan, sebaliknya satu pilihan yang dirancang.

F1 memilih penetapan semula peraturan untuk membataskan peningkatan kelajuan tanpa batas. Harganya: kereta musim 2026 lebih perlahan sehingga 3 saat, pemandu terpaksa “mengurangkan pendikit untuk mengecas bateri” di laluan lurus, dan enjin pembakaran dalaman hanya menjadi pelengkap penjana elektrik.

WEC memilih sistem BoP untuk meratakan prestasi semua peserta. Harganya: kereta yang pantas dibataskan, pengeluar hilang motivasi untuk persaingan teknikal, lalu Porsche dan Lamborghini keluar satu demi satu.

Kereta lumba kelas tinggi semakin perlahan, ini adalah kompromi antara keselamatan, kos dan kelajuan. Persoalannya: Apabila kereta F1 hanya sedikit pantas berbanding F2, dan data BoP perlumbaan ketahanan tidak lagi dipublikasikan, adakah sukan ini sedang “melindungi dirinya sendiri” atau “membataskan potensinya sendiri”?

Atau tanya dengan cara lain: Apakah hakikat sebenar sukan lumba kereta? Apakah yang kita cari apabila menonton perlumbaan kereta?

Sumber gambar: formula1.com / fiawec.com