Pada Julai 2026, jumlah pendaftaran kenderaan baharu di Malaysia mencecah 80,030 unit, meningkat 5.8% secara tahun ke tahun, menjadikannya bulan pertama pada tahun ini yang melepasi sasaran 80,000 unit. Dalam prestasi jualan ini, jenama automotif China berjaya menduduki empat tempat dalam senarai 10 teratas pasaran.
Omoda Jaecoo mengekalkan kedudukan kelima dengan 1,309 unit, BYD di tempat keenam (1,226 unit), Jetour di tempat ketujuh (1,216 unit), manakala Chery menduduki tempat kesepuluh dengan 831 unit.
Senario sedemikian amat sukar dibayangkan empat tahun yang lalu.
Dari 0.08% ke 8.9%: Keluk Pertumbuhan Pasaran yang Mendadak
Pada tahun 2022, pegangan pasaran jenama China dalam pendaftaran kenderaan baharu Malaysia hanya 0.08%. Daripada jumlah 744,762 unit kenderaan baharu yang didaftarkan seluruh negara pada tahun berkenaan, hanya 578 unit merupakan kenderaan jenama China. Pada ketika itu, kehadiran kenderaan China di jalan raya Malaysia hampir tidak ketara.
Pegangan pasaran ini meningkat kepada 1.27% pada 2023, 4.01% pada 2024 dan 7.61% pada 2025. Bagi lima bulan pertama 2026, ia terus naik ke 8.92%. Walaupun pegangan pasaran gabungan menyusut sedikit kepada 8.9% pada Julai dan mengakhiri trend peningkatan melebihi 9% selama tiga bulan berturut-turut, angka ini masih kekal pada tahap tinggi.
Media Malaysia menyifatkan perkembangan ini sebagai “trajektori pertumbuhan yang hampir menegak”, yang tidak dapat ditandingi oleh mana-mana kumpulan jenama automotif lain.
Perubahan kedudukan dalam carta jualan adalah lebih menarik perhatian. Pada tahun 2025, BYD menduduki tempat keenam di Malaysia dengan jualan 14,407 unit, manakala Chery berada di tempat kelapan dengan 12,942 unit. Jualan kedua-dua jenama China ini telah melebihi pengeluar automotif ternama global seperti Mazda, Mercedes-Benz, BMW dan Nissan.
Sepuluh tahun lalu, kehadiran tiga jenama China dalam senarai 10 teratas jualan negara adalah amat sukar dibayangkan. Kini, hanya dua jenama nasional Malaysia serta Toyota dan Honda mencatatkan jualan yang lebih tinggi daripada jenama-jenama China ini.
Mengapa Pertumbuhan Pesat Berlaku Kini? Tiga Faktor Utama
Lonjakan pertumbuhan jenama China di Malaysia bukanlah kebetulan, sebaliknya didorong oleh beberapa faktor utama yang jelas dan tersusun.
Pertama ialah gabungan harga dan spesifikasi.
Analisis media tempatan menunjukkan bahawa harga yang sangat kompetitif, kelengkapan spesifikasi yang tinggi serta kelebihan pendahuluan dalam segmen kenderaan elektrik dan hibrid telah membantu jenama China menarik pengguna yang sebelum ini cenderung memilih jenama Jepun dan Eropah. Seiring dengan penyusutan pegangan pasaran jenama Jepun kelas kedua, jenama China berjaya menekan pasaran pada julat harga yang sama.
Kedua ialah peluang pasaran kenderaan tenaga baharu.
Dasar insentif kenderaan elektrik yang berkuat kuasa sehingga akhir tahun 2025 memberikan sokongan tambahan kepada jenama seperti BYD dan Jetour. Pada Julai 2026, jualan kenderaan elektrik sepenuhnya (BEV) dan kenderaan hibrid masing-masing melonjak 148.5% dan 127.1% secara tahun ke tahun. Dengan pengumpulan teknologi dan perancangan produk yang matang dalam bidang elektrifikasi, jenama China berjaya memanfaatkan gelombang pertumbuhan pasaran ini sepenuhnya.
Ketiga ialah peralihan penyetempatan daripada CBU kepada CKD.
Jika pertumbuhan awal bergantung pada strategi ujian pasaran melalui import CBU, fasa bermula 2026 tertumpu kepada penubuhan operasi tetap di Malaysia. Pada Julai 2026, kerajaan Malaysia menguatkuasakan peraturan import baharu bagi kenderaan elektrik, di mana semua EV CBU perlu memenuhi syarat harga CIF dan ambang kuasa minimum. Perkara ini mendorong keseluruhan pengeluar kenderaan China beralih kepada pengeluaran CKD tempatan. Kilang Kumpulan Chery di Shah Alam kini menjalankan pengeluaran CKD untuk tiga jenama serentak iaitu Omoda, Jaecoo dan ICAOZ. Sementara itu, model WEY G9 daripada GWM telah dipasang di Melaka dan mula dieksport ke Thailand. Transformasi daripada “jualan kenderaan import CBU” kepada “pengeluaran CKD tempatan” mewakili peralihan model perniagaan kritikal bagi jenama China di Malaysia.
Adakah 8.9% Paras Siling atau Titik Permulaan?
Pegangan pasaran jenama China menyusut sedikit kepada 8.9% pada Julai, selepas bertahan di atas tahap 9% selama tiga bulan berturut-turut. Persoalannya, adakah penurunan ini hanya turun naik permintaan pasaran jangka pendek, atau fasa penyesuaian strategi pemasaran? Data sebulan sahaja tidak mencukupi untuk membuat kesimpulan muktamad.
Terdapat beberapa perubahan berstruktur yang menarik untuk diperhatikan.
Pertama, dua jenama nasional utama Malaysia iaitu Perodua dan Proton secara gabungan menguasai 61.1% pegangan pasaran keseluruhan. Kedudukan kukuh ini sukar digoyahkan dalam jangka pendek. Justeru, ruang pertumbuhan utama jenama China berasal daripada penggantian pegangan pasaran jenama Jepun kelas kedua yang semakin merosot.
Kedua, penyetempatan CKD telah mengubah landskap persaingan industri automotif. Strategi perang harga melalui import CBU tidak lagi berdaya saing. Persaingan kini tertumpu kepada keupayaan integrasi rantaian bekalan tempatan, kawalan kos operasi dan kecekapan rangkaian perkhidmatan selepas jualan. Jenama yang dapat membina asas operasi yang kukuh di Malaysia akan terus berkembang maju dalam jangka panjang.
Ketiga, tahap penembusan kenderaan tenaga baharu di Malaysia masih rendah. Jumlah pegangan pasaran kenderaan BEV dan hibrid belum mencecah 16%. Ini menunjukkan potensi pertumbuhan sektor masih sangat besar. Pengumpulan teknologi dan perancangan produk kenderaan elektrik yang mantap terus menjadi kelebihan kompetitif jangka panjang jenama China di rantau ini.
Jenama China berjaya meningkatkan pegangan pasaran daripada 0.08% kepada 8.9% dalam tempoh kurang daripada empat tahun. Perjalanan pembangunan seterusnya dijangka lebih mencabar dan menguji keupayaan kompetitif sebenar jenama-jenama ini.
