Ikuti kami
Sejak diperkenalkan, perjalanan pembangunan jenama BAO penuh dengan perubahan dramatik serta melalui keseluruhan proses daripada kemunculan berprofil tinggi hingga berakhir dalam keadaan suram.
Kelahiran berprofil tinggi (2021)
Pada tahun 2021, Kumpulan Baoneng Motor mencapai kerjasama strategik dengan Zon Pembangunan Guangzhou dan menerima pelaburan strategik perusahaan milik kerajaan bernilai sehingga RMB12 bilion. Pada masa sama, syarikat tersebut turut mengumumkan bahawa ibu pejabatnya secara rasmi berpindah ke Guangzhou. Pada Jun tahun yang sama, jenama BAO dilancarkan secara rasmi dengan nama bahasa Cina “宝能汽车”. Pelan masa depan yang digambarkan pada ketika itu kelihatan sangat bercita-cita tinggi. Jenama tersebut juga menjemput pereka terkenal James Hope yang pernah berkhidmat untuk Ford dan General Motors bagi menyertai syarikat serta memegang jawatan ketua reka bentuk.
Kemunculan pertama yang menjadi penampilan terakhir (2022)
Pada Januari 2022, selepas enam bulan berada dalam keadaan senyap, BAO akhirnya memperkenalkan model pengeluaran besar-besaran pertamanya melalui satu sesi pratonton kenderaan baharu, iaitu SUV crossover elektrik tulen BAO GX5 (kod dalaman GX16). Pada masa sama, syarikat tersebut turut mengumumkan bahawa model berkenaan akan ditawarkan dalam versi jarak perjalanan 700km dan 800km. BAO ketika itu berjanji bahawa GX5 akan mula keluar dari barisan pengeluaran pada Julai 2022.
Krisis dan kesunyian (2022 hingga kini)
Pelan ideal yang dirancang akhirnya dimusnahkan oleh realiti. Menjelang separuh kedua tahun 2022, rancangan pengeluaran besar-besaran BAO GX5 akhirnya gagal direalisasikan. Perhatian media dan orang ramai lebih tertumpu kepada skandal tunggakan gaji melibatkan anak syarikat di bawah Kumpulan Baoneng Motor, manakala projek kenderaan baharu tersebut akhirnya tergendala. Selepas itu, pelbagai berita berkaitan penamatan pembangunan BAO GX5 dan pembubaran pasukan terus tersebar. Jenama yang pernah dianggap sebagai “penyelamat” tersebut sejak itu terjerumus ke dalam tempoh kesunyian yang panjang dan laman web rasminya juga tidak lagi mengeluarkan sebarang maklumat baharu.
Berbeza sepenuhnya dengan strategi “pelbagai model berkembang serentak” milik BYD Fangchengbao, barisan produk BAO amat terhad.
BAO GX5 (GX16)
Model tersebut merupakan satu-satunya kenderaan yang pernah dipertontonkan secara rasmi di bawah jenama BAO, namun tidak pernah berjaya memasuki pasaran. Model berkenaan ialah SUV crossover elektrik tulen dengan reka bentuk muka hadapan tertutup serta lampu jenis melintang penuh. Berdasarkan perancangan awal, GX5 akan ditawarkan dalam dua versi dengan susun atur pacuan roda belakang dan pacuan empat roda. Versi standard mempunyai jarak perjalanan 700 kilometer dengan pecutan 0-100km/h di bawah lapan saat, manakala versi berprestasi tinggi mempunyai jarak perjalanan 800 kilometer dengan pecutan 0-100km/h di bawah 4.5 saat. Pihak rasmi turut mendakwa bahawa model tersebut akan dilengkapi sistem bantuan pemanduan pintar BN Pilot yang dibangunkan sendiri serta pembantu pemanduan AI maya. Namun, selepas projek tersebut tergendala, model berkenaan akhirnya hanya meninggalkan beberapa imej pratonton dan helaian spesifikasi.
Prestasi pasaran jenama BAO sebenarnya merupakan satu tragedi tanpa sebarang jualan. GX5 tidak pernah memasuki peringkat pengeluaran besar-besaran dan tiada sebarang rekod data pengeluaran atau jualan BAO pernah muncul dalam pasaran automotif China.
Masalah teras yang dihadapi ialah keruntuhan berganda dari aspek kewangan dan kepercayaan. Disebabkan krisis kecairan kewangan serta pelbagai berita negatif seperti tunggakan gaji pekerja yang melibatkan syarikat induk Kumpulan Baoneng Motor, keyakinan bakal pengedar dan pengguna terjejas dengan serius. Akhirnya, rancangan besar untuk memperkenalkan 16 model baharu juga gagal direalisasikan sepenuhnya. Walaupun pihak rasmi pernah mendakwa bahawa sejumlah besar dana telah dilaburkan dalam pembangunan kenderaan baharu, tiada satu pun kenderaan pengeluaran besar-besaran yang sah untuk digunakan di jalan raya berjaya dihasilkan.
BAO pernah mempromosikan sistem pemanduan pintar BN Pilot yang dibangunkan sendiri serta teknologi bateri kuasa milik sendiri. Namun begitu, teknologi tersebut tidak pernah disahkan melalui penggunaan pada kenderaan pengeluaran besar-besaran dan ketulenan teknologinya sentiasa dipersoalkan berikutan projek tersebut tergendala terlalu awal.
Jejak pengembangan antarabangsa BAO hampir kosong sepenuhnya. Sejak penubuhan jenama tersebut sehingga projeknya tergendala, keseluruhan operasi masih berada pada peringkat pembangunan produk dan langsung tidak memasuki fasa pembangunan serta promosi pasaran luar negara.
Sehingga tahun 2026, jenama BAO pada asasnya hanya tinggal nama. Walaupun terdapat khabar angin berkaitan usaha mencari pihak pengambil alih atau melakukan transformasi perniagaan, jenama BAO sendiri tidak lagi mempunyai kemampuan dan syarat untuk dibangunkan semula.
Satu-satunya “warisan” yang mungkin ditinggalkan ialah penyediaan sumber kilang yang boleh disepadukan untuk syarikat pemula seperti NIO yang sedang mencari kapasiti pengeluaran. Kisah BAO memberikan satu pengajaran berharga kepada industri automotif China bahawa modal mungkin mampu mempercepat kelahiran sesebuah jenama, namun tiada jalan pintas untuk menggantikan pelaburan kejuruteraan yang kukuh serta rasa hormat terhadap proses pembuatan itu sendiri.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
