Ikuti kami
Chevrolet ialah jenama automobil popular antarabangsa milik General Motors Amerika Syarikat, ditubuhkan pada 3 November 1911 oleh pengasas General Motors, William C. Durant dan pelumba kereta Louis Chevrolet. Logo ikonik "bowtie emas" dilahirkan pada tahun 1913 dan sejak itu menjadi salah satu simbol paling dikenali dalam industri automobil global. Pada tahun 1918, Chevrolet diambil alih oleh General Motors dan selama lebih seratus tahun menjadi jenama berskala terbesar di bawah GM. Dari segi jumlah pengeluaran terkumpul, Chevrolet ialah salah satu jenama automobil paling berjaya di dunia dengan jumlah jualan melebihi 100 juta unit dan pasaran merangkumi lebih 70 negara.
Barisan produk Chevrolet sangat luas, merangkumi kereta mikro, pikap bersaiz penuh, SUV berat dan kereta sport super. Namun, nasib Chevrolet berbeza mengikut pasaran global: di Amerika Syarikat, jualan melebihi 1.82 juta unit pada 2025, menjadikannya tonggak jualan dan asas jenama bagi GM. Sebaliknya, di pasaran China, jualan tahunan 2025 kurang daripada 10,000 unit dengan pegangan pasaran hanya 0.03%, menduduki kedudukan ke-96 di pasaran, menjadi salah satu jenama rakan kongsi paling terpinggir dan berisiko keluar dari pasaran.
Sejarah seratus tahun Chevrolet terikat rapat dengan nasib General Motors. Pada 1911, William C. Durant, yang ketika itu kehilangan kawalan GM, bersama pelumba kereta berketurunan Swiss, Louis Chevrolet, menubuhkan Chevrolet Motor Company. Pada 1914, Chevrolet melancarkan kereta empat silinder pertama, Fours, yang meningkatkan jualan dengan ketara. Pada 1916, Durant berjaya meraih semula kawalan GM melalui penerbitan saham tambahan Chevrolet. Pada 1918, Chevrolet secara rasmi diambil alih oleh GM dan menjadi perniagaan teras dalam kumpulan GM. Pada tahun 1928, jualan tahunan Chevrolet melepasi 1 juta unit, pertama kali mengatasi Ford, dan sejak itu memimpin pasaran kereta keluarga di Amerika Syarikat untuk jangka masa panjang.
Semasa Perang Dunia Kedua, barisan pengeluaran Chevrolet beralih sepenuhnya kepada peralatan tentera, membekalkan sejumlah besar lori tentera dan enjin kepada Amerika Syarikat, Britain dan Kesatuan Soviet. Selepas perang, pada tahun 1953, Chevrolet memperkenalkan kereta sport legenda Corvette, memulakan era kereta sport super Amerika; pada 1958, melancarkan kereta saiz penuh ikonik Impala; dan pada 1966 memperkenalkan platform pemanduan belakang F-Body Camaro, menjadi salah satu wakil kereta otot Amerika.
Kenaikan dan kejatuhan di pasaran China. Hubungan Chevrolet dengan China bermula pada 2005 melalui SAIC-GM, dengan model buatan tempatan pertama ialah Sail. Beberapa tahun berikutnya, Chevrolet berkembang pesat di China dengan model seperti Cruze, Cavalier, Malibu dan Captiva. Pada tahun 2014, jualan tahunan mencapai 767,000 unit dengan pegangan pasaran 3.5%, dan jualan bulanan melepasi 88,000 unit. Namun, dalam hierarki jenama global GM, Chevrolet sentiasa berada di bawah Buick. Di China, posisi ini semakin kukuh: Buick dianggap sebagai jenama “anak emas”, Cadillac membawa imej premium, manakala Chevrolet dilihat sebagai pilihan kos rendah atau pelengkap rendah jenama GM. Tekanan daripada Buick yang menurunkan julat harga, kelewatan pembaharuan produk, strategi enjin tiga silinder yang gagal dan kelewatan dalam elektrifikasi menyebabkan jualan Chevrolet di China mula menurun sejak 2017, dan pada 2025 hampir tiada jualan.
Pangkalan pengeluaran utama, kilang Shenyang Beisheng, secara berperingkat ditutup, manakala kilang Yantai Dongyue memulakan pelan pemberhentian pekerja. Rangkaian pengedar merosot dengan drastik—pada 2025, jumlah bilik pamer 4S Chevrolet di China kurang daripada 200 unit, berkurang hampir 70% daripada tahap maksimum pada 2018. Jenama yang pernah setanding dengan Volkswagen dan Toyota jatuh daripada puncak ke dalam senyap hanya dalam sepuluh tahun.
Barisan produk global Chevrolet merangkumi kereta penumpang, SUV, kereta sport, pikap dan kenderaan elektrik sepenuhnya, dengan lebih seribu model berlainan telah dihasilkan. Namun, di China, barisan produk menyusut teruk, dengan model yang dijual hampir kesemuanya belum diperbaharui dalam beberapa tahun.
Kereta penumpang. Cavalier ialah kereta kompak, menawarkan dua pilihan kuasa: 1.5L naturally aspirated dan 1.3T (tiga silinder) hibrid ringan, dengan harga pengedar antara RMB 68,900 hingga 91,900. Malibu XL ialah model kereta pertengahan-tinggi Chevrolet, dilengkapi enjin 1.5T turbo dan transmisi automatik 9 kelajuan. Pada Mei 2024, GM mengumumkan pengeluaran Malibu akan berhenti sepenuhnya pada November 2024, menamatkan sejarah pengeluaran selama 57 tahun.
SUV. Equinox ialah SUV bersaiz sederhana dengan pilihan enjin 1.5T dan 2.0T, harga model utama antara RMB 169,900 hingga 239,900. Blazer ialah SUV bersaiz sederhana-besar dengan susunan tempat duduk 7. Trax ialah SUV kecil, model lama dengan banyak pesaing. SUV berat global termasuk Suburban, Tahoe dan Blazer.
Kereta sport dan prestasi. Camaro generasi keenam ialah lambang kereta otot Amerika Chevrolet, mengekalkan gen sukan jenama. Corvette ialah kereta sport super ikonik Amerika, mewakili tahap teknologi prestasi tertinggi GM. Pada Mei 2026, Chevrolet melancarkan enjin V8 silinder kecil generasi keenam baharu (kod LS6) 6.7L naturally aspirated, untuk model Corvette Grand Sport dan Grand Sport X 2027, menandakan pelaburan terbaru GM dalam teknologi V8 semula jadi berkapasiti besar pada era elektrifikasi.
Barisan kenderaan elektrik. Produk elektrik sepenuhnya Chevrolet terikat rapat dengan platform Ultium GM. Di pasaran luar negara, Bolt EV generasi baharu dijangka kembali pada suku pertama 2026 dan model 2027 akan mula dihantar, dengan jarak perjalanan CLTC lebih 507 km, harga asas USD 29,990, menggunakan unit pemanduan X76 dan sokongan pengecasan NACS, membolehkan akses kepada rangkaian supercharge Tesla, menggunakan bateri lithium iron phosphate untuk kawalan kos. Blazer EV dan Equinox EV ialah SUV elektrik berasaskan platform Ultium, pada 2026 dimasukkan ke dalam kapasiti pengeluaran domestik AS akibat penyesuaian tarif. Di China, Chevrolet hanya menawarkan model elektrik Changjun, dengan jualan tahunan 2024 hanya 75 unit, kebanyakannya untuk pasaran e-hailing.
Pasaran China: kejatuhan daripada 3.5% kepada 0.03%. Tahun 2025 merupakan tahun paling sukar bagi Chevrolet di pasaran China. Jumlah jualan tahunan terkumpul kurang daripada 10,000 unit dengan pegangan pasaran serendah 0.03%. Pada separuh pertama tahun tersebut, jualan bulanan telah merosot ke paras lebih sedikit daripada 1,000 unit, menurun lebih 70% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya. Dari Januari hingga April, jumlah jualan keseluruhan jenama hanya 5,314 unit, dengan 1,291 unit dijual pada bulan April sahaja. Data paling ketara muncul pada Januari 2026 apabila jumlah jualan runcit Chevrolet di China hanya 16 unit, termasuk 7 unit Malibu XL, 6 unit Equinox Plus, dan masing-masing 1 unit Cruze, Blazer serta Changjun. Angka ini meletakkan kewujudan jenama pada tahap yang amat marginal.
Dalam tempoh yang lebih panjang, jualan Chevrolet di China menjunam daripada 767,000 unit pada tahun 2014 kepada kurang daripada 10,000 unit pada tahun 2025, menyusut lebih 98%. Jualan tahun 2025 bahkan lebih rendah daripada jualan bulanan satu model BYD. Rangkaian pengedar yang pernah mencapai kemuncak pada tahun 2018 menyusut kepada kurang daripada 200 cawangan pada tahun 2025. Bandar-bandar utama seperti Shenzhen dan Wuhan sudah tidak lagi mempunyai liputan pengedar. Akaun media sosial rasmi Chevrolet juga tidak lagi dikemas kini selepas ucapan Tahun Baharu 2025 dan kekal senyap selama lebih 15 bulan menjelang tahun 2026.
Pasaran Amerika Syarikat: nasib yang sama sekali berbeza. Berbeza dengan kedudukan yang semakin terpinggir di China, Chevrolet terus menunjukkan prestasi kukuh di pasaran domestik Amerika Syarikat. Pada tahun 2025, Chevrolet menjual lebih 1.82 juta kenderaan di Amerika Syarikat. Jenama ini terus menduduki kedudukan utama dalam segmen penting seperti pikap dan SUV serta menjadi sumber keuntungan terbesar General Motors. Di Brazil, model seperti Tracker dan Onix terus menjadi peneraju jualan dalam segmen masing-masing, manakala rancangan pengeluaran tempatan kenderaan elektrik turut dimulakan pada tahun 2025. Perbezaan struktur antara kedudukan teras di Amerika Syarikat dan kedudukan marginal di China menjadi gambaran utama untuk memahami keadaan semasa Chevrolet.
Teknologi teras Chevrolet bergantung kepada sistem pembangunan berplatform General Motors. Namun dalam era elektrifikasi, tumpuan strategik dalam kumpulan GM lebih tertumpu kepada Buick dan Cadillac, menyebabkan pelaburan teknologi Chevrolet di China hampir terhenti.
Platform elektrik Ultium. Ultium merupakan platform kenderaan elektrik modular generasi ketiga global General Motors yang dilancarkan secara rasmi pada September 2021. Platform ini sangat fleksibel dan menyokong pelbagai konfigurasi bateri termasuk 8 modul, 10 modul dan 12 modul. Platform ini serasi dengan pacuan hadapan, pacuan belakang, pacuan empat roda ekonomi dan pacuan empat roda berprestasi tinggi. Kadar perkongsian komponen pek bateri mencapai 80%. Platform Ultium dilengkapi sistem pengurusan bateri tanpa wayar (wBMS) yang mengurangkan penggunaan pendawaian sebanyak 90% serta menyokong kemas kini jarak jauh. Pada masa yang sama, dinding penebat aerogel, rangka keluli berkekuatan tinggi dan struktur perlindungan keluli berkekuatan tinggi memberikan tahap keselamatan sistem elektrik yang jauh melebihi piawaian industri. Berdasarkan pelan hala tuju teknologi General Motors sebelum tahun 2026, platform Ultium akan memperluaskan teknologi pengecasan dua hala Vehicle-to-Home (V2H) kepada model perintis termasuk Chevrolet Blazer EV dan Equinox EV. Namun begitu, SAIC-GM menunjukkan ketidakseimbangan strategi dalam transformasi elektrifikasi apabila GM enggan membuka sepenuhnya kod sumber kawalan asas platform Ultium dan algoritma teras pengurusan bateri kepada rakan usaha sama China. Keadaan ini menyukarkan pembangunan sekunder yang mendalam bagi produk tenaga baharu dan seterusnya memperlahankan pelaksanaan model elektrik Chevrolet di China.
Pertahanan terakhir teknologi enjin pembakaran dalaman. Pada tahun 2026, Chevrolet memperkenalkan enjin V8 silinder kecil LS6 generasi keenam baharu berkapasiti 6.7 liter naturally aspirated. Enjin ini akan digunakan pertama kali pada siri Corvette Grand Sport. Chevrolet Tahoe model tahun 2026 pula dilengkapi enjin V8 6.2 liter. Dalam laluan teknologi enjin pembakaran dalaman berkapasiti besar, Chevrolet masih mengekalkan komitmen unik yang sinonim dengan pengeluar automotif Amerika.
Kapasiti pengeluaran global Chevrolet mengalami penstrukturan semula besar-besaran antara tahun 2025 hingga 2026, terutamanya akibat tekanan dasar tarif Amerika Syarikat. General Motors sedang mempercepatkan pemindahan kapasiti pengeluaran model teras kembali ke Amerika Syarikat.
Pelarasan pengeluaran di Amerika Utara. Berdepan tekanan tarif import kenderaan sebanyak 25% yang dikenakan oleh kerajaan Amerika Syarikat pada April 2025, General Motors mengumumkan pada Jun 2025 pelaburan sebanyak USD4 bilion ke dalam tiga kilang pemasangan domestik. Dua SUV utama Chevrolet, iaitu Blazer dan Equinox, dipindahkan daripada Mexico kembali ke Amerika Syarikat. Blazer dipindahkan sepenuhnya ke kilang Spring Hill di Tennessee. Equinox pula menggunakan strategi dua hala dengan peningkatan pengeluaran domestik dan pada masa yang sama mengekalkan sebahagian pengeluaran di Mexico, manakala kapasiti pengeluaran Amerika Syarikat dikendalikan oleh kilang Fairfax di Kansas. Kilang Orion di Michigan diubah suai menjadi pusat pengeluaran SUV dan trak berkuasa petrol yang dijadualkan memulakan operasi pada tahun 2027. Ketua Pegawai Kewangan General Motors, Paul Jacobson, menyatakan bahawa syarikat sedang mengimbangi antara 30% hingga 50% kos tarif melalui pengoptimuman rantaian bekalan.
Pengembangan di Amerika Selatan dan pasaran lain. Pada tahun 2025, Chevrolet mengesahkan buat kali pertama pelaksanaan pengeluaran tempatan kenderaan elektrik di Brazil. Model Spark EUV akan dihasilkan di sebuah bekas kilang Ford di negeri Ceará dengan kapasiti awal sekitar 4,800 unit setahun. Pasaran Eropah pula masih memberi tumpuan kepada kereta kompak, namun pegangan pasaran keseluruhan terus menurun akibat kelewatan transformasi elektrifikasi.
Pengecilan operasi di China. Kelangsungan sistem pengeluaran Chevrolet di China semakin tidak menentu. Sistem pengedar semakin digabungkan dengan Buick dan terus mengecil dengan pantas. Kerja-kerja pengenalan model baharu Chevrolet hampir terhenti sepenuhnya, dengan model terkini yang diperkenalkan hanyalah TRAVERSE Xunlingzhe yang diposisikan sebagai model import selari. Pada Pameran Auto Beijing 2026, Chevrolet tidak mempunyai model pameran, produk baharu mahupun ruang pameran sendiri dan berada dalam keadaan yang hampir “tidak kelihatan”.
Pada tahun 2026, Chevrolet memasuki titik perubahan penting dalam proses pengecilan strategik di pasaran China. Persoalan sama ada untuk terus berada di China atau meninggalkan pasaran tersebut menjadi isu paling realistik dan paling mendesak yang perlu dihadapi oleh jenama ini.
Apabila Skoda mengumumkan secara rasmi pengunduran dari pasaran China pada Mac 2026, pegangan pasarannya berada pada paras 0.1%. Sebaliknya, pegangan pasaran Chevrolet di China pada tahun 2025 telah merosot kepada hanya 0.03%, lebih rendah daripada tahap Skoda sebelum keluar dari pasaran. Ini bermakna berdasarkan piawaian industri yang menganggap pegangan pasaran di bawah 0.1% sebagai kehilangan kewujudan pasaran, Chevrolet sudah berada dalam zon amaran untuk pengunduran dalam kalangan pengeluar usaha sama global. Pada April 2026, pelbagai laporan kewangan menganalisis bahawa rundingan pembaharuan usaha sama antara SAIC-GM dan General Motors dijangka dimuktamadkan selewat-lewatnya pada Mei 2026. Perbezaan pendapat mengenai kawalan platform Ultium, hala tuju teknologi tenaga baharu dan kedudukan jenama mungkin mempengaruhi masa depan Chevrolet di China.
Sekiranya Chevrolet memilih untuk meninggalkan China, perkhidmatan selepas jualan bagi lebih 1.9 juta pengguna sedia ada akan diambil alih oleh Buick. Pendekatan ini sangat serupa dengan model yang digunakan apabila Skoda meninggalkan pasaran China dan perkhidmatan selepas jualannya diambil alih oleh Volkswagen. Jika Chevrolet memilih untuk kekal, penggunaan rangkaian pengedar gabungan Buick-Chevrolet bagi mengekalkan asas pelanggan sedia ada dapat meminimumkan risiko undang-undang dan hubungan awam akibat pengunduran secara besar-besaran.
Dalam perancangan strategik menuju tahun 2030, Chevrolet menetapkan tahun 2026 sebagai tahun pemisah bagi pelbagai laluan teknologi. Chevrolet sedang melancarkan serangan baharu dalam segmen SUV elektrik termasuk Blazer EV baharu, Equinox EV baharu dan Bolt EV generasi baharu yang lebih mampu milik. Camaro generasi baharu akan berubah daripada kereta sport petrol tradisional kepada SUV elektrik sepenuhnya dan bakal diperkenalkan pada musim luruh 2026 untuk bersaing dengan Ford Mustang Mach-E. Dalam segmen kereta prestasi Amerika, Corvette Grand Sport dan Grand Sport X akan terus mempertahankan tradisi enjin pembakaran dalaman V8 berkapasiti besar, sambil menggunakan sistem pemacu elektrik gandar hadapan untuk meningkatkan prestasi tanpa meninggalkan falsafah naturally aspirated.
Walaupun Chevrolet masih meneruskan pengembangan global dalam segmen kenderaan elektrik mampu milik, sama ada jenama ini dapat mencari jalan keluar yang sesuai dengan cabaran semasa di pasaran China bergantung kepada keutamaan strategik akhir General Motors. Pilihannya adalah sama ada membimbing Chevrolet bersama rakan usaha sama China ke arah transformasi elektrifikasi tempatan atau meninggalkan sepenuhnya jenama yang semakin hilang pengaruh di pasaran China. Walau apa pun keputusannya, perjalanan Chevrolet di China daripada 767,000 unit kepada hanya 16 unit telah menjadi contoh klasik kemerosotan pengeluar usaha sama di China dan pengakhiran kisah ini turut menjadi amaran yang mendalam serta berpanjangan kepada pengeluar automotif multinasional yang lain.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
