Sejarah
Carian Popular
Bahasa Melayu
Log Masuk/Pendaftaran Pengedar
Ikuti kami
EEZI Technology Sdn. Bhd. (diringkaskan sebagai “EEZI”) merupakan sebuah syarikat permulaan kenderaan elektrik pintar China yang ditubuhkan pada 25 Jun 2021 dan beribu pejabat di Daerah Nanshan, Shenzhen, Guangdong. Jenama ini menjadikan konsep “ringan” sebagai falsafah teras dengan berpegang pada konsep “inovasi melalui integrasi”, serta diposisikan sebagai “penyedia penyelesaian perkakasan + perisian bagi ekosistem mobiliti pintar”. Nama bahasa Inggeris jenama ini ialah “EEZI” dan logo jenama menggunakan reka bentuk huruf “E” berwarna hitam dan putih yang unik, melambangkan kesihatan, manfaat, keakraban dan keceriaan seperti “oren”. Jenama ini menyasarkan pasaran pengguna muda China yang berjumlah sekitar 400 juta orang dengan matlamat menghasilkan kenderaan elektrik pintar yang “mampu dimiliki dan menyeronokkan untuk digunakan”. Model pertama dinamakan VC yang membawa maksud seperti Vitamin C, dengan tujuan memberikan pengalaman mobiliti yang segar dan menyeronokkan kepada golongan muda. Namun begitu, sejak awal penubuhannya, EEZI telah melalui pelbagai cabaran daripada ketidaktentuan penentuan strategi sehingga kelewatan pengeluaran besar-besaran. Pada Februari 2025, Mahkamah Pertengahan Rakyat Shenzhen memutuskan untuk menerima permohonan pembubaran muflis syarikat tersebut dan jenama ini akhirnya berakhir tanpa berjaya merealisasikan sebarang penghantaran kenderaan pengeluaran besar-besaran.
Pada Jun 2021, Bian Biao menubuhkan syarikat pendahulu EEZI dengan modal berdaftar hanya RMB10 juta. Pengasas Bian Biao pernah menuntut di Universiti Tsinghua dan sebelum ini bertugas di Dongxing Securities sebagai wakil penaja yang bertanggungjawab terutamanya terhadap penerbitan sekuriti dan pengurusan nilai pasaran, tanpa sebarang pengalaman dalam industri pembuatan kenderaan. Pasukan pengurusan teras peringkat awal jenama ini turut merangkumi Mou Lu yang pernah mengetuai pembangunan permainan terkenal nasional seperti “Tiantian Aixiaochu” dan “Tiantian Kupao” di Tencent Tianmei Yiyou sebelum menubuhkan syarikat internet kenderaan “Xiaoma Lixing”, dengan beliau dilantik sebagai CEO, serta Tong Xiaoyu yang pernah berkhidmat sebagai ketua saintis di China Unicom. Gabungan rentas industri yang merangkumi sektor kewangan, permainan dan komunikasi ini menjadi titik perhatian terbesar EEZI pada peringkat awal penubuhannya. Pada November tahun yang sama di Pameran Kereta Guangzhou, EEZI yang baru ditubuhkan kurang daripada lima bulan telah tampil secara besar-besaran dalam pelancaran jenama dengan memperkenalkan model pertama “VC” serta platform teknologi elektrik tulen generasi pertama EEZI STEP1.0. Jenama ini turut mengumumkan teknologi pengecasan pantas super “pengecasan 8 minit, perjalanan 200 kilometer” dan mendakwa bahawa VC telah mencapai status “hampir pengeluaran besar-besaran”, dengan penghantaran dijangka bermula pada separuh kedua tahun 2022. Jenama ini juga mengumumkan kerjasama pengeluaran kontrak dengan BAIC Ruixiang (dahulunya BAIC Yinxiang).
Pada penghujung November 2021, Bian Biao memperkenalkan Li Fan ke dalam senarai pemegang saham syarikat sebagai pelabur. Pada awal tahun 2022, syarikat mengumumkan bahawa penghantaran pengeluaran besar-besaran akan dimulakan pada Ogos tahun yang sama dan pada bulan Mac berjaya menyelesaikan pembiayaan pusingan Pre-A bernilai kira-kira RMB500 juta yang diketuai oleh China Merchants Venture Capital serta disertai oleh beberapa institusi lain. Namun begitu, dalam penstrukturan dalaman berikutnya, latar belakang kewangan pada peringkat awal penubuhan jenama secara beransur-ansur berundur ke belakang tabir, manakala individu sebenar yang memainkan peranan utama iaitu Li Gang, bekas Timbalan Pengarah Institut Penyelidikan GAC Group dan Ketua Pengarah Teknologi, mula muncul ke hadapan. Ketika berkhidmat di GAC, Li Gang pernah mengetuai pembangunan teknologi “bateri magazin” yang meningkatkan tahap keselamatan bateri dan telah mengumpulkan pengalaman mendalam dalam teknologi tenaga baharu. Penyertaannya membawa masuk beberapa tenaga teknikal teras dari Institut Penyelidikan GAC ke EEZI, sekali gus memberikan sokongan profesional dalam pembangunan teknologi.
Walaupun memperoleh pembiayaan modal bernilai ratusan juta RMB, EEZI VC tetap gagal memasuki peringkat pengeluaran dan penghantaran mengikut jadual. Pada separuh kedua tahun 2022, selepas tempoh sasaran pengeluaran besar-besaran berlalu, VC masih belum berjaya keluar dari barisan pengeluaran. Pada tahun yang sama, CEO Mou Lu dalam sesi temu bual turut menunjukkan ketidaktentuan strategi dengan menyatakan bahawa jenama tersebut mahu berubah daripada “syarikat pembuat kereta” kepada “penyedia penyelesaian perkakasan + perisian bagi ekosistem mobiliti pintar” untuk menyediakan perkhidmatan teknologi kepada lebih banyak rakan kongsi, dan bukannya menghasilkan kenderaan sendiri. Perubahan arah ini sebenarnya memperlihatkan cubaan syarikat untuk kembali kepada matlamat asal sebagai penyedia teknologi melalui model “aset ringan” ketika berdepan tekanan pengeluaran besar-besaran, dan pada masa yang sama menimbulkan bayangan suram terhadap prospek jenama tersebut.
Memasuki tahun 2024, walaupun EEZI masih sering dikaitkan dalam saluran awam dengan pelbagai rancangan kerjasama pengeluaran kontrak termasuk khabar angin kerjasama dengan Jiangnan Automobile yang pernah berada di bawah Zotye, semua rancangan tersebut tetap gagal diterjemahkan kepada penghantaran sebenar secara besar-besaran. Pada Februari 2025, Mahkamah Pertengahan Rakyat Shenzhen secara rasmi menerima permohonan pembubaran muflis EEZI dan jenama tersebut ditamatkan selepas ditubuhkan kurang daripada empat tahun.
Barisan produk EEZI amat ringkas dengan teras utama hanya terdiri daripada satu model terbuka kepada umum iaitu “VC”, dan semuanya kekal pada tahap belum mencapai penghantaran pengeluaran besar-besaran.
VC merupakan model pertama jenama ini dan diposisikan sebagai sedan elektrik tulen segmen A0 yang dibangunkan khusus untuk golongan pengguna muda. Ketika pertama kali diperkenalkan di Pameran Kereta Guangzhou 2021, VC tampil dengan reka bentuk ringkas dan bulat menggunakan badan dua tona warna, lampu hadapan berbentuk segi tiga serta jalur lampu melintang penuh. Pemegang pintu tersembunyi pula memberikan gaya visual minimalis pada bahagian sisi kenderaan. Dari segi konfigurasi teknologi, tarikan terbesar VC ialah dakwaan teknologi pengecasan pantas super “pengecasan 8 minit untuk perjalanan 200 kilometer” yang boleh direalisasikan berdasarkan stesen pengecas State Grid sedia ada dan didakwa sebagai “yang pertama dalam kelasnya”. Selain itu, model ini turut menawarkan pilihan sistem pertukaran bateri. Dari aspek dalaman, stereng berbentuk alat kawalan permainan menjadi tarikan utama dalam pameran, manakala butang fungsi multimedia turut menggabungkan elemen reka bentuk pengawal permainan. Model ini juga menyokong pilihan DIY modular untuk komponen dalam kenderaan bagi meningkatkan penglibatan pengguna dan pengalaman yang lebih diperibadikan. Dari aspek kuasa, pihak rasmi tidak mendedahkan spesifikasi lengkap, namun VC didakwa mampu mencapai jarak perjalanan maksimum sejauh 400 kilometer dan dilengkapi sistem bantuan pemanduan tahap L2+. Bahagian perehat tangan tengah pada kenderaan pameran turut dilengkapi “tong ajaib” khas untuk pengguna wanita yang membolehkan pemasangan aksesori boleh tukar seperti penapis udara, pewangi dan pelembap udara, sekali gus mewujudkan pengalaman penggunaan yang segar dan santai. VC menggunakan susun atur dua baris lima tempat duduk, namun tempat duduk belakang tidak boleh dilipat secara nisbah. Keadaan ini jarang ditemui dalam kategori model A0 yang agak khusus. Berdasarkan semua maklumat awam, VC tidak pernah berjaya direalisasikan dalam bentuk pengeluaran besar-besaran.
Selepas model pertama VC diperkenalkan, jenama ini pernah menyatakan pelan pembangunan beberapa model berdasarkan platform EEZI STEP1.0 yang merangkumi sedan, SUV dan pelbagai kategori lain. Namun begitu, platform tersebut selepas itu tidak lagi menghasilkan sebarang produk sebenar yang berjaya direalisasikan.
Prestasi pasaran EEZI boleh digambarkan dengan ungkapan “permulaan tinggi, penurunan cepat, tiada penghantaran”. Pada tahun 2021, ketika pertama kali diperkenalkan di Pameran Kereta Guangzhou, jenama ini menarik perhatian media secara meluas melalui pendekatan rentas industri “mengubah kereta dengan pemikiran permainan”. Pada Januari 2022, VC memenangi anugerah “Model Tenaga Baharu Paling Dinanti 2021” yang dianugerahkan oleh Sina Auto, merupakan salah satu penghormatan tertinggi dalam tempoh hayat jenama yang singkat. Selepas itu, dengan penangguhan berulang kali janji penghantaran pada Ogos 2022, populariti jenama ini mula merosot. Dari separuh kedua 2022 hingga 2023, tiada data jualan jenama EEZI pada platform awam untuk semakan jualan kenderaan, menunjukkan kenderaan tersebut tidak pernah benar-benar diedarkan di pasaran pengguna. Pada tahun 2024, terdapat laporan yang menyatakan hubungan pengeluaran kontrak EEZI dipindahkan ke Jiangnan Automobile, namun perkembangan kerjasama tersebut juga tidak didedahkan. Akhirnya, dengan pelaksanaan pembubaran muflis pada 2025, EEZI menjadi satu lagi contoh kegagalan syarikat pemula automotif China yang “tidak dapat menepati pengeluaran besar-besaran”.
Sebagai hasil teknologi pembangunan kendiri paling teras milik EEZI, EEZI STEP1.0 merupakan sebuah platform pembangunan kenderaan elektrik tulen yang bersifat modular dan boleh diperluaskan. STEP ialah singkatan bagi Smart Transformable EV Platform. Produk di bawah platform ini menggunakan struktur badan jenis sangkar, casis fleksibel dan reka bentuk pek bateri yang mampu menyokong peluasan bagi pelbagai kategori model elektrik tulen. Platform ini membolehkan pembangunan produk secara modular, bersepadu, pintar dan tersuai dilaksanakan. Berdasarkan perancangan asal, platform ini mampu menyediakan asas platform universal bagi menyokong pembangunan pelbagai model kenderaan EEZI.
VC dilengkapi teknologi pengecasan super pantas “pengecasan 8 minit, perjalanan 200 kilometer” yang dibangunkan berdasarkan stesen pengecas State Grid sedia ada dan turut menawarkan pilihan sistem pertukaran bateri “super swap”. Teknologi ini menyelesaikan kelemahan utama model kecil segmen A0 yang lazimnya gagal dilengkapi fungsi penambahan tenaga pantas akibat kekangan kos.
Dalam promosi awalnya, EEZI mendakwa bahawa VC mempunyai keupayaan ketahanan susut jarak perjalanan musim sejuk yang sangat baik bagi menyelesaikan masalah utama kenderaan elektrik dalam persekitaran suhu rendah di kawasan utara. Namun begitu, parameter teknikal terperinci tidak pernah didedahkan secara rasmi.
EEZI membangunkan sendiri seni bina penyahgandingan perkakasan dan perisian sistem yang berjaya memisahkan fungsi tempatan kokpit dengan fungsi rangkaian dalam talian. Melalui pendekatan ini, jenama tersebut membangunkan sistem interaksi kokpit dan infotainmen kenderaan yang boleh ditanggalkan serta dibawa keluar dari kenderaan. Pengguna boleh menikmati pengalaman kokpit pintar lengkap ketika berada di dalam kenderaan, manakala apabila berada di luar kenderaan, sistem tersebut boleh digunakan sebagai terminal pintar mudah alih. Selain itu, VC turut dilengkapi sistem bantuan pemanduan ADAS yang dibangunkan sendiri berasaskan pelan “single-V” dan menyokong fungsi bantuan pemanduan tahap L2+, termasuk penukaran lorong automatik di lebuh raya, pemotongan automatik dan sistem parkir valet automatik AVP.
Berdasarkan maklumat awam, pihak rasmi EEZI tidak pernah mengumumkan strategi luar negara yang sistematik. Pelan pengeluaran utama jenama ini bergantung kepada kapasiti pengeluaran kontrak BAIC Ruixiang, manakala jualan domestik tempatan menjadi teras utama keseluruhan operasi perniagaan. Walaupun visi jenama yang diumumkan secara rasmi kadangkala menyebut rancangan “menuju pengantarabangsaan pada masa depan”, tiada sebarang maklumat substantif berkaitan pembinaan kilang luar negara, saluran jualan mahupun pesanan antarabangsa yang pernah didedahkan. Berdasarkan data awam, pusat jenama EEZI terletak di Beijing, pusat pemanduan pintar berada di Shanghai, pusat penyelidikan dan pembangunan teknologi terletak di Guangzhou, manakala pusat rangkaian pintar berada di Shenzhen. Keseluruhan rangkaian operasinya tertumpu sepenuhnya di dalam negara. Jenama ini tidak pernah mempunyai sebarang pelaksanaan sebenar di pasaran luar negara.
Sehingga tahun 2026, EEZI telah sepenuhnya meninggalkan pentas syarikat pemula automotif China. Dengan penerimaan permohonan pembubaran muflis oleh Mahkamah Pertengahan Rakyat Shenzhen pada Februari 2025, kitaran hayat jenama ini secara rasmi telah berakhir. Kisah EEZI mewakili sebuah penerokaan perniagaan di bawah gelombang “demam rentas industri menghasilkan kereta”, yang bermula dengan cita-cita optimistik tetapi akhirnya berakhir dengan realiti yang kejam. Bermula daripada pengasas berlatar belakang kewangan yang mengumpulkan pasukan, kepada perancang permainan yang memasuki bidang internet kenderaan, sehinggalah penyertaan pasukan teknikal teras dari GAC, semuanya akhirnya gagal melepasi cabaran sebenar industri pembuatan fizikal di tengah-tengah tekanan suntikan modal dan sasaran pengeluaran besar-besaran. Penamatnya mempunyai jalan cerita yang hampir sama dengan syarikat pemula lain pada era yang sama seperti Lvchi Automobile dan Byton, iaitu jangkaan modal yang terlalu tinggi serta pelan teknologi yang kelihatan menarik akhirnya dihancurkan satu demi satu oleh masalah integrasi rantaian bekalan, kekurangan dana dan kegagalan penghantaran.
Masa depan EEZI tidak lagi menunjukkan sebarang kemungkinan kebangkitan semula jenama secara substantif. Tanda dagangan, aset dan rekod sejarahnya hanya akan kekal dalam dokumen pembubaran undang-undang dalaman para pelabur serta sebilangan kecil laporan pameran automotif, sekali gus menjadi catatan singkat dalam era perkembangan pesat industri tenaga baharu China.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
