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轻橙时代（深圳）科技有限责任公司（简称“轻橙时代”）是一家成立于2021年6月25日的中国智能新能源汽车初创企业，总部位于广东省深圳市南山区。品牌以“轻”为哲学内核，秉持“因融而新”的理念，定位于“智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商”。品牌英文名“EEZI”，其车标以独特的“E”形Logo构成，黑白相间，寓意“橙子”般的健康、有益、亲切与活泼。品牌瞄准的是中国4亿级年轻人群的消费市场，旨在打造一款“用得起，用得爽”的智能电动车，首款车型命名为VC，寓意像维他命C一样为年轻人带来新鲜、好玩的出行体验。然而，轻橙时代从诞生之初便经历了从战略定位摇摆到量产跳票的多重波折。2025年2月，深圳市中级人民法院裁定受理其破产清算申请，品牌最终在未能实现任何量产车交付的情况下黯然落幕。
跨界亮相与神秘背景（2021年） 2021年6月，边标出资设立了轻橙时代的前身公司，注册资本仅1000万元。创始人边标曾就读于清华大学，此前在东兴证券担任保荐代表人，主要负责证券发行与市值管理业务，并无造车经验。品牌核心初期管理团队还包括曾主导《天天爱消除》《天天酷跑》等国民级游戏研发的腾讯天美艺游前主策、后创立车联网公司“小马立行”的牟露（出任CEO），以及曾在中国联通就职的首席科学家童晓渝。这个集金融、游戏、通讯跨界组合的阵容，成为轻橙时代诞生初期的最大话题点。同年11月广州车展，轻橙时代仅成立不足五个月，即高调亮相品牌发布会，推出首款车型“VC”与第一代纯电动技术平台EEZI STEP1.0，公布了“充电8分钟，行驶200公里”的超级快充技术，并宣称VC已具备“准量产”状态，预计2022年下半年量产交付。品牌还宣布与北汽瑞翔（原北汽银翔）合作进行代工生产。
资本推手与核心团队变更（2021—2022年） 2021年11月底，边标以投资人身份引入李帆进入公司股东序列。2022年初，公司宣布即将于同年8月开启量产交付，并于3月完成由招商局创投领投、多家机构跟投的约5亿元Pre-A轮融资。然而，在此后的内部调整中，品牌早期创始阶段的金融圈背景逐渐退居幕后，真正的“操刀人”——原广汽集团研究院副院长、首席技术总监李罡——才真正浮出水面。李罡曾在广汽任职期间主导研发提升电池安全性能的“弹匣电池”技术，在新能源技术领域积累了深厚造车经验。他的加入为轻橙时代带来了来自广汽研究院的多位核心技术人员，在技术研发层面注入了专业支撑。
量产跳票与战略摇摆（2022—2023年） 尽管获得了数亿元资本融资，轻橙时代VC却未能如期投产交付。2022年下半年，原定量产节点已过，VC仍迟迟未能驶下生产线。同年，公司CEO牟露接受采访时也表现出战略摇摆姿态，提出品牌要从“造车企业”转向“智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商”，为更多伙伴提供技术服务，而非亲自下场造车。这一转向实质上暴露了公司在面对量产压力时尝试以“轻资产”模式回归其技术赋能初衷的操作，也为品牌前景蒙上了一层阴影。
技术重组与最终破产（2024—2025年） 进入2024年，轻橙时代虽在公开渠道仍有频传的代工合作计划——包括与原众泰旗下江南汽车的合作传闻——但均未能转化为批量实车交付。2025年2月，深圳市中级人民法院正式裁定受理轻橙时代的破产清算申请，品牌在成立不足四年后宣告终结。
轻橙时代的产品线极为精简，核心仅有“VC”一款公开车型，并全部停留在未量产交付的阶段。
轻橙时代VC（概念+准量产车） VC（或Vc）是品牌首款车型，定位于A0级纯电动轿车，为年轻消费群体打造。在2021年广州车展首发时，VC的造型简约圆润，采用双色车身设计，搭载三角形前大灯与贯穿式灯带，隐藏式门把手让车侧呈现出极简的视觉风格。在技术配置上，VC最大的亮点是宣称拥有“充电8分钟行驶200公里”的超级快充技术，并能基于现有国家电网充电桩实现，号称同级“首创”。此外，还可选装换电方案。内饰方面，游戏手柄式方向盘成为展示中的核心亮点，多媒体功能键融入游戏手柄设计元素，同时支持模块化车载部件的自定义DIY选装，旨在增强用户的参与感与个性化体验。动力方面，官方未进行完整披露，但VC最高续航宣称可达400公里，搭载L2+级辅助驾驶系统。展车的中央扶手区域专为女性消费者加装了可更换配件的“魔术桶”，可以选装空气净化器、香氛、加湿器等装置，营造出小清新的使用体验。VC采用双排五座布局，但后排无法按比例放倒，这一点在品类较为小众的A0级车型中并不多见。根据所有公开资料显示，VC始终未能实现量产交付。
远期产品规划（未落地） 品牌在第一款车型VC亮相后曾表达了基于EEZI STEP1.0平台规划多款车型的蓝图，涵盖轿车、SUV等多品类。但该平台后续未再发布实质落地产品。
轻橙时代的市场表现可以用“高开低走，零交付”来概括。2021年在广州车展初亮相时，品牌以其“用游戏思维颠覆汽车”的跨界姿态获得了媒体的高度关注。2022年1月，VC斩获新浪汽车颁发的“2021最具期待新能源车型”奖，是品牌短暂生命中的最高荣誉之一。此后，随着官方承诺的2022年8月交付节点一拖再拖，品牌热度逐渐衰退。2022年下半年至2023年，公开汽车销量查询平台中轻橙时代品牌销量数据为空白，整车始终未能实现在消费市场的流通。2024年，曾有消息称轻橙时代合作生产关系转移至江南汽车，但合作进展亦未披露。最终，随着2025年破产清算的落地，轻橙时代成为中国造车新势力中又一个“量产未能兑现”的失败样本。
EEZI STEP1.0纯电动平台 作为轻橙时代最核心的自研技术成果，EEZI STEP1.0是一个模块化、可扩展的纯电动汽车开发平台。STEP是Smart Transformable EV Platform的缩写。该平台下产品采用笼式车身结构、柔性底盘和电池包设计，能够覆盖多个级别纯电动车型的扩展，在产品开发中实现模块化、集成化、智能化和定制化。按照规划，该平台可为轻橙时代提供多款车型的通用化底座的支撑。
超级快充与换电技术 VC具备“充电8分钟，行驶200公里”的超级快充技术（基于现有国网充电桩）并可选装“超级快换”换电方案，解决了A0级小车常因成本所限而未能标配快速补能功能的痛点。
冬季续航抗衰减技术 轻橙时代在早期宣传中声称VC具备超强的冬季续航抗衰减能力，以解决电动车在北方低温环境下的续航痛点，但未披露具体技术参数。
跨界融合的技术架构 轻橙时代自行开发了系统软硬件解耦架构，将座舱本地功能与在线网联功能成功分离，打造了可拆卸、可移动的座舱车机交互系统——人在车内享受完整智能座舱服务，人在车外可将车机当作便携智能终端使用。此外，VC搭载基于单V方案的自研ADAS辅助驾驶系统，支持L2+级别辅助驾驶功能，包含高速自动变道、自动超车以及AVP自动代客泊车等使用场景。
公开资料中，轻橙时代官方并未公布系统性的海外战略。品牌的主要生产计划依托北汽瑞翔代工产能，国内本土化销售是全部业务的核心。尽管在官宣品牌愿景中偶有提及“未来走向国际化”的设想，但没有任何实质的海外建厂、渠道或订单信息支撑。根据公开数据显示，轻橙时代的品牌中心位于北京，智能驾驶中心设于上海，技术研发中心位于广州，智能网联中心位于深圳，运营网络完全集中在国内。品牌从未在海外市场有过任何实际部署。
截至2026年，轻橙时代已从中国造车新势力的舞台上彻底退场。随着2025年2月深圳市中级人民法院受理其破产清算申请，品牌的生命周期已画上句号。轻橙时代的故事代表了“跨界造车热潮”之下，一场始于乐观野心、终于残酷现实的商业探索——从金融背景的创始人凑局，到游戏策划者跨入车联网赛道，再到广汽技术核心团队的入局跟进，最终在资本注入与量产节点之间未能迈过实体制造的门槛。它的终结，与绿驰汽车、拜腾汽车等同期新势力们有着相似的剧本：高昂的资本期待值、诱人的技术蓝图，最终被供应链整合、资金短板与交付失信逐一击碎。
轻橙时代的未来已不指向任何实质性品牌复苏的可能。其商标、资产与历史档案，将仅存于投资人内部的法务清算文件与少数车展报道中，成为中国新能源产业野蛮生长年代的一个短暂注脚。
