Ikuti kami
Lamborghini (Automobili Lamborghini S.p.A.) ialah pengeluar superkereta terkemuka dari Itali, yang beribu pejabat di San Agata Bolognese, wilayah Emilia-Romagna, Itali. Jenama ini ditubuhkan pada tahun 1963 oleh Ferruccio Lamborghini, seorang hartawan trak traktor yang kecewa dengan Enzo Ferrari berkaitan isu kualiti klac, lalu menceburi bidang pembuatan superkereta. Pada tahun 1964, model pengeluaran pertama, 350 GT, dilancarkan, dan pada tahun 1966, Miura dengan enjin V12 memperkenalkan konsep superkereta enjin tengah, membawa Lamborghini ke puncak dunia superkereta. Selepas Ferruccio bersara pada tahun 1973, jenama ini melalui beberapa pertukaran pemilikan termasuk pelaburan dari Switzerland dan Indonesia, malah beberapa kali hampir muflis. Pada tahun 1998, Lamborghini akhirnya dimiliki sepenuhnya oleh Kumpulan Volkswagen Jerman.
Kini Lamborghini berada di bawah Audi AG. Logo jenama yang memaparkan “Lembu Jantan” berwarna emas diilhamkan daripada zodiak pengasasnya, simbol kekuatan dan semangat tidak mudah menyerah. Dengan pengeluaran terhad, penyesuaian individu, dan penggunaan teknologi gentian karbon ringan secara melampau, Lamborghini sentiasa berada di puncak piramid kereta super mewah.
Pada tahun 2025, dalam keadaan persekitaran makro yang kompleks dan pasaran supermewah global yang berdepan tekanan, Lamborghini mencatat penghantaran melebihi sepuluh ribu unit untuk tahun kewangan ketiga berturut-turut. Hasil tahunan mencapai 3.2 bilion Euro, meningkat 3.3%, dengan jumlah penghantaran global sebanyak 10,747 unit, keuntungan operasi 768 juta Euro, dan margin keuntungan 24%, mengekalkan status sebagai jenama paling menguntungkan dalam segmen supermewah global.
Sejarah legenda Lamborghini ialah naratif iteratif tentang peralihan dari pengeluaran mesin pertanian, melalui krisis kewangan dan pertukaran pemilikan beberapa kali, sehingga dibangunkan oleh Kumpulan Volkswagen menjadi kuasa besar dalam keuntungan supermewah.
Pada Oktober 1963, Ferruccio Lamborghini menubuhkan kilang di San Agata Bolognese dan pada pameran automotif Turin tahun yang sama, model prototaip 350 GTV diperkenalkan. Miura yang dipamerkan di Pameran Kereta Geneva 1966 menggunakan konfigurasi enjin tengah dan pacuan roda belakang, dengan enjin diposisikan melintang dan suspensi double wishbone, menetapkan piawaian kejuruteraan superkereta enjin tengah pengeluaran besar, digelar “Bapa Superkereta”. Pada 1971, prototaip Countach LP500 dengan badan berbentuk baji dan pintu gunting diperkenalkan di Geneva, menetapkan gen estetik berani jenama.
Selepas Ferruccio menjual syarikat pada 1972, jenama ini melalui pemilikan oleh George Millon dari Switzerland, Renault dan pelbagai pihak lain, menghadapi cabaran dari segi kebolehpercayaan mekanikal. Chrysler mengambil alih pada 1987 dan cuba memasarkan Diablo di Amerika Utara, namun syarikat induk menghadapi krisis. Pada 1993, pelabur dari Malaysia, Mycom Setdco, bersama sebuah konglomerat Indonesia, membeli saham, sebelum akhirnya menjalin kerjasama dengan Audi. Pada 1998, Kumpulan Volkswagen secara rasmi mengambil alih Lamborghini, menandakan permulaan era pembangunan pesat dan kestabilan pengeluaran.
Selepas Audi mengambil alih pada 1999, platform pembangunan dan kemaskini teknologi diperkenalkan, termasuk pelancaran Murciélago, serta pelaksanaan proses pengeluaran lean di kilang Itali. Gallardo diperkenalkan dengan harga lebih rendah dan kualiti tahan lama, menghasilkan lebih 14,000 unit, menjadi model pertama yang menyumbang keuntungan positif kepada kumpulan dan memperluas asas pengeluaran. Pada 2003, konsep SUV LM002 diperkenalkan dan selepas lebih 10 tahun pembangunan, versi produksi Urus SUV dilancarkan di Pameran Kereta Beijing 2012.
Sejak 2016, perkongsian platform dengan Audi mempercepat elektrifikasi. Selepas beberapa penggantian model utama, pada Mac 2023, Revuelto, superkereta hibrid berprestasi tinggi (HPEV) pertama jenama dilancarkan secara global. Pada 2025, selepas Revuelto, super SUV hibrid Urus SE dan superkereta entry-level Temerario dilancarkan, menandakan semua model Lamborghini memasuki era hibrid sepenuhnya.
Barisan produk Lamborghini kini terdiri daripada tiga model hibrid utama, merangkumi superkereta flagship, super SUV, dan superkereta entry-level, menjadikannya satu-satunya jenama supermewah global yang melengkapkan transformasi hibrid sepenuhnya untuk semua model.
Revuelto: Superkereta flagship V12 hibrid plug-in. Kod LB744, Revuelto ialah model HPEV produksi pertama Lamborghini, dengan enjin V12 6.5 liter dan tiga motor elektrik menghasilkan kuasa gabungan 1,015 hp, 0-100 km/j sekitar 2.5 saat, dan kelajuan maksimum melebihi 350 km/j. Sistem tiga motor hibrid membolehkan mod elektrik untuk pergerakan bandar jarak pendek. Sebagai penerus semangat Aventador, Revuelto kekal sebagai model utama jualan global bersama Urus SE pada 2025. CEO Lamborghini, Winkelmann, menyatakan versi bumbung terbuka mungkin dilancarkan pada 2026.
Urus SE: Super SUV hibrid plug-in. Versi hibrid Urus SE menggunakan enjin V8 4.0 liter twin-turbo dengan motor elektrik. Model ini menjadi teras utama penghantaran global Lamborghini pada 2025, menyumbang sebahagian besar peningkatan jualan melebihi sepuluh ribu unit. Versi berprestasi tinggi Urus Performante turut dirancang untuk versi turunan baharu.
Temerario: Superkereta V8 hibrid (pengganti Huracán). Dilancarkan akhir 2025, Temerario ialah superkereta produksi pertama dengan sistem pacuan hibrid empat roda V8. Enjin V8 4.0 liter twin-turbo baharu menghasilkan kuasa gabungan kira-kira 920 hp, 0-100 km/j sekitar 2.7 saat, kelajuan maksimum melebihi 340 km/j, dengan redline 10,000 rpm. Berbanding Huracán, Temerario mengurangkan CO₂ sekitar 50%. Tempoh menunggu pesanan sekitar 12 bulan, versi bumbung terbuka dijangka diumumkan pada 2026.
Model Keempat: Lanzador GT 2+2 hibrid plug-in. Model konsep yang asalnya berasaskan elektrik kini disesuaikan menjadi GT 2+2 hibrid plug-in, berada antara superkereta dan GT harian, dengan bahasa reka bentuk dan prestasi yang akan diperkenalkan dalam beberapa tahun akan datang.
Perkhidmatan Penyesuaian (Ad Personam): Lamborghini menekankan penyesuaian peribadi mewah. Pada 2025, 94% penghantaran mengandungi sekurang-kurangnya satu pilihan tersuai, menjadi sumber pendapatan dan keuntungan tambahan utama.
Pada tahun 2025, Lamborghini mencatat prestasi cemerlang walaupun pasaran supermewah global berada dalam keadaan menurun.
Pendapatan operasi dan penghantaran rekod baharu. Hasil tahunan global mencapai 3.2 bilion Euro, melepasi 3 bilion Euro untuk tahun kedua berturut-turut. Jumlah penghantaran global ialah 10,747 unit, melebihi sepuluh ribu unit untuk tahun ketiga berturut-turut, meningkat 64 unit berbanding rekod tertinggi 2024 iaitu 10,683 unit. Dalam tempoh sepuluh tahun, penghantaran meningkat lebih tiga kali ganda. Keuntungan operasi ialah 768 juta Euro, mencatat prestasi kedua terbaik dalam sejarah jenama, dengan pertumbuhan tahunan -8%. Margin keuntungan operasi sekitar 24%, menurun daripada 27% tahun sebelumnya.
Sumber tekanan keuntungan. Pengurangan keuntungan terutama disebabkan oleh perubahan dasar tarif Amerika Syarikat dan turun naik kadar pertukaran USD/JPY. Selain itu, penyesuaian strategi elektrifikasi — termasuk penukaran model keempat dari elektrik sepenuhnya kepada hibrid plug-in dan kos awal projek yang ditanggung — memberi kesan negatif kepada keuntungan.
Pasaran serantau global. EMEA (Eropah, Timur Tengah dan Afrika) ialah penyumbang jualan utama dengan 4,560 unit, meningkat kira-kira 8%. Pasaran Amerika mencatatkan 3,347 unit, menurun sekitar 11% berbanding tahun sebelumnya. Pasaran Asia Pasifik termasuk China mencatat 2,750 unit, hampir sama dengan tahun sebelumnya.
Pasaran China: Cabaran struktur dan potensi. Dalam konteks penurunan dua digit pasaran supermewah China 2025, Lamborghini menghadapi tekanan luaran yang ketara: menurut data Kastam, import 2023 hingga 2025 ialah 837, 608, dan 512 unit, masing-masing menurun 6%, 27%, dan 7%, sukar menandingi rekod 886 unit pada 2022. Pesanan tertumpu di Shanghai, Beijing, Greater Bay Area, dan bandar utama East China seperti Hangzhou dan Suzhou. Namun, purata umur pelanggan Lamborghini di China ialah 34 tahun, lebih muda daripada purata global 45 tahun, dengan peratusan pelanggan wanita lebih tinggi. Penembusan tinggi platform sosial jenama memacu keputusan pembelian generasi baharu. Lamborghini mengekalkan prinsip “kualiti mengutamakan kuantiti”, tidak terlibat dalam perang harga, mengekalkan nilai semula pasaran terpakai, memastikan rangkaian pengedar kekal menguntungkan. Selepas semua model hibrid Revuelto, Urus SE, dan Temerario dihantar ke China, jenama menjangka pesanan pelanggan premium terus berkembang.
Kelebihan teknologi Lamborghini ialah menggabungkan semangat buatan tangan Itali dengan keupayaan kejuruteraan terkini Kumpulan Volkswagen, terutama dalam sistem hibrid HPEV berprestasi tinggi, teknologi gentian karbon ringan, dan aerodinamik ekstrem.
Sistem hibrid plug-in HPEV: V12 dan koordinasi motor elektrik. Semua model dari Revuelto hingga Temerario menggunakan sistem hibrid plug-in berprestasi tinggi rekaan sendiri, berasingan dari model Audi. Sistem utama ialah enjin dengan tiga motor elektrik (satu motor dalam kotak gear dwi klac lapan kelajuan, dua motor memacu roda hadapan kiri dan kanan), menghasilkan pacuan semua roda dengan tork vektor. Enjin V12 menghasilkan kuasa maksimum pada 9,250 rpm, digabungkan dengan tork motor elektrik segera untuk menghapus kelewatan kuasa semasa pertukaran gear dwi klac. Dipadankan dengan bateri 3.8 kWh ringan, membolehkan peralihan antara pemanduan elektrik jarak pendek dan prestasi ekstrem di litar. Semangat V12 diteruskan melalui sokongan motor elektrik.
Enjin V8 twin-turbo hasil rekaan sendiri capai redline tertinggi. Temerario menggunakan enjin V8 4.0 liter rekaan baharu Lamborghini, bukan pinjaman Audi. Dengan turbo kembar dan injap bypass elektrik, enjin menghasilkan 785-800 hp, redline 10,000 rpm, menetapkan standard baharu bagi superkereta pelbagai silinder produksi besar. Digabungkan dengan sistem hibrid, kuasa sistem melebihi 900 hp, 0-400 m dicapai dalam 10.3 saat.
Gentian karbon ringan dan aerodinamik. Lamborghini mengkaji bidang gentian karbon dan bahan komposit secara mendalam, bekerjasama dengan Boeing dan University of Washington. Temerario meningkatkan daya tekan 158% berbanding Huracán (dengan kit gentian karbon pilihan). Teknologi aerodinamik aktif menggunakan gril variabel, diffuser bawah, dan spoiler aktif untuk menyesuaikan antara rintangan rendah dan downforce tinggi di litar. Sistem brek seramik karbon dengan kaliper 10 piston hadapan dan 4 piston belakang memberikan kawalan brek stabil pada suhu tinggi.
Penyelidikan dua laluan: Jalan raya dan litar. Jabatan perlumbaan Lamborghini, Squadra Corse, menerapkan teknologi secara besar-besaran ke model produksi. Versi jalan raya dan GT3, Super Trofeo dibangunkan serentak. Prototip Temerario GT3 dipertontonkan di Goodwood Festival of Speed Julai 2025, dan versi Super Trofeo petrol penuh akan dilancarkan pada 2027 sebagai pengganti Huracán. Pengalaman pemulihan tenaga, suspensi dan kawalan tork dari perlumbaan diterapkan terus ke model produksi, membentuk kitaran “uji litar — manfaat produksi”.
Semua kereta Lamborghini dihasilkan di kilang pusat San Agata Bolognese, Itali, tanpa pengeluaran global terpecah. Kilang pengeluaran superkereta dan makmal R&D gentian karbon di Modena ialah pusat pengeluaran dan penyelidikan global tunggal jenama.
Kilang San Agata Bolognese dan model Manifattura Lamborghini. Pengeluaran Lamborghini menggabungkan kerja tangan dan automasi. Proses cat, jahitan dalaman, dan pemasangan sistem kuasa tinggi masih dilakukan secara manual. Selepas elektrifikasi, fasiliti ditingkatkan.
Pasaran Amerika Syarikat: Import dan kesan tarif. Amerika ialah pasaran kedua terbesar, semua kereta diimport dari Itali, kos terjejas oleh tarif. Penghantaran 2025 menurun kira-kira 11% berbanding puncak 2024. Tiada rancangan kilang di Amerika.
Pasaran China: Strategi “Top 5”. Selepas penurunan jualan 2023—2025, CEO dan CFO menekankan sasaran jangka pendek mengekalkan China sebagai salah satu lima pasaran teratas global. Tiada model khusus untuk China, tetapi semua model hibrid dibawa masuk. Selepas penghantaran Temerario pada akhir 2026, semua model hibrid berada di pasaran. Strategi pemasaran beralih kepada aktiviti premium seperti ChinaGiro dan Esperienza untuk pengalaman litar, salji, dan off-road.
Pasaran Timur Tengah, Korea dan Singapura melebihi sasaran pada 2025.
Pada tahun 2026, Lamborghini berada pada detik penting dalam kitaran produk baharu serta menjadi titik perubahan strategik daripada elektrifikasi penuh yang agresif kepada pendekatan hibrid plug-in yang lebih pragmatik.
Serangan empat model baharu pada tahun 2026. Ketua Pegawai Eksekutif jenama, Winkelmann, mendedahkan bahawa Lamborghini akan memperkenalkan empat model baharu sepanjang tahun 2026. Acara pelancaran akan berlangsung sepanjang tahun, termasuk program eksklusif di Imola pada bulan Mei, Goodwood Festival of Speed pada bulan Julai, Pebble Beach Concours d'Elegance pada bulan Ogos dan Art Basel Miami pada bulan Disember. Empat model tersebut merangkumi tiga versi pengeluaran derivatif serta sebuah model edisi terhad eksklusif dengan nilai yang amat tinggi. Dari segi barisan produk, versi bumbung terbuka Temerario dan Revuelto serta versi derivatif baharu Urus Performante berkemungkinan besar termasuk dalam perancangan. Walau bagaimanapun, pelancaran tersebut hanya melibatkan pendedahan maklumat model dan konsep, manakala penghantaran sebenar dijangka bermula selepas tahun 2027.
Penghentian laluan elektrik sepenuhnya dan komitmen terhadap era hibrid plug-in. Berdepan dengan penerimaan yang semakin lemah terhadap kenderaan elektrik supermewah di pasaran global, Lamborghini memutuskan untuk menghentikan rancangan asal menghasilkan model elektrik sepenuhnya pertama yang dijadualkan pada tahun 2028, iaitu Lanzador, dan menukarnya kepada konfigurasi hibrid plug-in sebagai hala tuju baharu platform tersebut. Pada awal tahun 2025, Winkelmann menangguhkan sasaran model elektrik pertama sehingga sebelum tahun 2030, dan pada penghujung tahun 2025 keputusan dibuat untuk menukar model keempat daripada elektrik sepenuhnya kepada hibrid plug-in serta membatalkan pelancaran model elektrik baharu sehingga tahun 2030. Keputusan ini menyebabkan pelaburan bernilai sekurang-kurangnya 1.5 bilion Euro disimpan sementara dan dialihkan kepada pembangunan teknologi bateri sebagai persediaan menghadapi kemungkinan masa hadapan. Pada masa ini, keseluruhan rangkaian model Lamborghini telah menjadi barisan produk supermewah pertama di dunia yang melaksanakan transformasi penuh kepada hibrid plug-in.
Pelarasan perancangan produk jangka sederhana dan panjang. Urus generasi baharu yang dijadualkan muncul pada tahun 2029 akan terus menggunakan sistem hibrid plug-in dan bukannya elektrik sepenuhnya serta dilengkapi sistem hibrid generasi baharu yang dipertingkatkan. Jadual pelancaran superkereta elektrik pertama masih belum ditetapkan dan ditangguhkan tanpa tempoh masa yang jelas. Model GT hibrid baharu sebagai model keempat pula dijangka diperkenalkan dan dipasarkan sebelum berakhirnya dekad 2020-an.
Mengawal kapasiti pengeluaran dan mengekalkan nilai eksklusif. Walaupun terdapat jangkaan bahawa pengeluaran mungkin melepasi 12,000 unit, Winkelmann berulang kali menegaskan prinsip mengekalkan sifat eksklusif jenama, dengan jumlah pengeluaran ditentukan berdasarkan tempahan pelanggan dan keperluan penyesuaian individu.
Prestasi kewangan yang kekal kukuh. Prestasi tahun 2025 membuktikan peralihan kepada sistem hibrid berjaya dilaksanakan dengan stabil. Pada tahun 2026, penangguhan projek elektrik sepenuhnya serta kelewatan pelbagai model baharu menyebabkan kos pelunasan kekal tinggi. Di samping kesan tarif Amerika Syarikat dan ketidaktentuan global, sasaran utama jenama adalah untuk mengekalkan margin keuntungan operasi melebihi 20%.
Pada tahun 2026, Lamborghini menggunakan pemasaran jenama yang sangat eksklusif serta nilai emosi enjin pembakaran dalaman yang terus mendapat perhatian sebagai benteng utama, sekali gus memastikan simbol “Lembu Jantan” terus mengekalkan dominasi prestasi yang melangkaui sekadar angka dalam era elektrifikasi.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
