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兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是意大利顶级超级跑车制造商，总部位于意大利艾米利亚-罗马涅大区的圣亚加塔·波隆尼。品牌于1963年由费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）创立，彼时这位拖拉机大亨因与恩佐·法拉利在离合器质量问题上产生分歧，愤而投身跑车制造业。1964年，首款量产车型350 GT问世，1966年搭载V12发动机的Miura开创了中置引擎超级跑车的先河，将兰博基尼推向了跑车界的巅峰。1973年费鲁吉欧退休后，品牌经历了包括瑞士、印尼等多国资本的多次易主，数次濒临破产。1998年，兰博基尼最终被德国大众汽车集团纳入麾下。
兰博基尼现隶属奥迪股份公司。品牌标志中金色的“金牛”源自创始人的金牛座星座，象征力量与不屈的精神。通过限量生产、个性化定制与碳纤维轻量化技术的极致应用，兰博基尼始终站在超豪华汽车金字塔的顶端。
2025年，在宏观环境复杂且不断变化、全球超豪华市场整体承压的背景下，兰博基尼连续第三个财年交付突破万辆。全年营收达32亿欧元，同比增长3.3%，全球交付量为10,747辆，营业利润达7.68亿欧元，利润率达24%，继续稳居全球超豪华领域最具盈利能力品牌之列。
兰博基尼的传奇史是一部从农耕机械跨界逆袭、在财务泥潭中几经易主、最终被大众集团打造成超豪华利润王座的宿命迭代叙事。
创始人时代与惊世之作（1963—1972） 。1963年10月，费鲁吉欧·兰博基尼在圣亚加塔·波隆尼建厂，同年都灵车展展出首款原型车350 GTV。1966年日内瓦车展亮相的Miura首次采用中置发动机后轮驱动布局，引擎横向布置与双叉臂悬架开创了量产中置超跑的工程标准，被誉为“超级跑车之父”。1971年日内瓦车展Countach LP500原型车以楔形车身和剪式门横空出世，奠定品牌夸张美学基因。
破产周期与大集团收编（1972—1997） 。1972年费鲁吉欧出售公司后，品牌历经瑞士乔治·米龙、雷诺等买家，机械可靠性面临挑战。1987年克莱斯勒接盘试图将Diablo投放北美市场，但随后母公司陷入危机。1993年马来西亚投资商Mycom Setdco与印尼集团合资购入，最终双方向奥迪伸出橄榄枝。1998年，大众集团正式完成对兰博基尼的收购，品牌自此进入高速发展与工业化稳定阶段。
奥迪时代：品牌跃升与全球扩张（1998—2015） 。1999年奥迪接手后，启动平台化研发和工程技术更新，发布Murciélago，同时启用意大利化工厂精益工装流程。随后Gallardo以较低门槛和耐用品质量产超1.4万辆，成为首次贡献集团正向利润和扩大再生产基础的成功车型。2003年发布SUV概念车LM002换代雏形，车型推向时间在随后的超过10年酝酿后最终于2012年北京车展首发了Urus SUV的量产版本。
全系混动时代与新纪元（2016年至今） 。2016年起与奥迪共享平台加速电气化。在经历过多次产品矩阵主力换代后，2023年3月，品牌旗下首款HPEV（高性能电气化车辆）混合动力超级跑车Revuelto全球亮相。2025年，继Revuelto之后，混合动力超级SUV Urus SE和全新入门级超级跑车Temerario相继登场，兰博基尼正式宣告全系车型迈入混动时代。
兰博基尼目前的产品线由三款核心混动车型组成，分别覆盖旗舰超跑、超级SUV和入门级超跑三大细分市场，是全球超豪华品牌中唯一完成全系产品混动化转型的品牌。
Revuelto：V12插混旗舰超级跑车。Revuelto代号LB744，是兰博基尼首款HPEV高性能插电混动量产车型，搭载6.5升自然吸气V12中置发动机与三台电动机组成的混动系统，综合功率达1,015马力，0-100公里/小时加速约2.5秒，极速超过350公里/小时。Revuelto首次引入“三电机混联”驱动逻辑，纯电模式下可短暂实现城市低速通行。作为Aventador的精神继承者，Revuelto在2025年全球销量中与Urus SE并列销量主力，市场份额持续提升。兰博基尼CEO温克尔曼透露其敞篷版有望在2026年内发布。
Urus SE：插混超级SUV。 Urus SE是兰博基尼Urus家族的全新插电混合动力版本，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机与电机的组合。该车在2024年实现换新，目前已成为兰博基尼全球交付量的绝对主力。2025年全年，品牌销量支柱Urus SE为突破万辆大关贡献了大部分增量。Urus高性能版本Urus Performante也正在计划推出新的衍生版本。
Temerario：V8插混超级跑车（Huracán继任者）。 Temerario于2025年底完成全球首发，是品牌首款搭载四轮混合驱动V8发动机的量产超跑。Temerario搭载全新研发的4.0升双涡轮增压V8发动机，配合三台电机，综合功率约920马力，0-100公里/小时加速约2.7秒，最高时速超过340公里/小时。发动机最高转速达10,000转/分，创造同级超跑最高的红线转速。相较上一代Huracán，Temerario实现了约50%的二氧化碳减排。Temerario订单排期已延长至约12个月，市场热度极高。该车的敞篷版同样受到兰博基尼高层的密切关注，或将于2026年内披露。
第四款车型：Lanzador插混双门四座GT。兰博基尼规划中的第四全新系列车型是一款此前用纯电方案设计的概念车Lanzador，最终调整为2+2布局的Grand Tourer插电式混合动力版，定位介于超级跑车和日常实用GT车之间。其设计语言和性能将在未来数年内面世。
定制化（Ad Personam）服务。兰博基尼极为强调高级个性化定制，2025年，品牌94%的交付车辆至少包含一项个性化定制，高客制比例成为品牌营业额与利润创新高另一大发“现金牛”。
2025年，兰博基尼在全球超豪华市场整体下行的逆境中交出了一份亮眼、但同时隐现裂痕的业绩答卷。
营业收入与交付量创新高。全年全球营收达32亿欧元，连续第二年突破30亿欧元。全球交付量达10,747辆，连续第三年突破万辆，较2024年的历史最高纪录10,683辆多出64辆，十年间交付量实现三倍以上增长。营业利润为7.68亿欧元，录得品牌历史第二佳绩，同比增长为-8%。营业利润率约为24%，较上年同期的27%回落。
利润承压之源。利润削减主要来自美国关税政策变动与美元日元汇率波动的外部冲击。此外，品牌电动化战略调整——第四款车型取消纯电方案改插混路径引发的前期项目计提费用也对利润形成负面拖累。
全球区域市场。欧洲、中东和非洲（EMEA）为销量第一主力区，交付量达4,560辆，同比增长约8%；美洲市场交付量为3,347辆，同比大幅下降约11%；涵盖中国在内的亚太市场交付量为2,750辆，基本持平。
中国市场：结构性阵痛与潜在突破。中国超豪华市场2025年两位数下滑的大背景下，兰博基尼面临严峻外部压力：按海关总署进口车口径，2023年至2025年进口销量分别为837辆、608辆、512辆，同比依次下降6%、27%和7%，2022年886辆的高位已难企及。市场订货仍集中在上海、北京及粤港澳大湾区和杭州、苏州等华东一线市场。然而兰博基尼在中国的客户群平均年龄仅为34岁，远低于全球45岁的均值，女性用户占比较高，品牌社交平台声量的高渗透率驱动了新一代购买决策。品牌坚持“质量优先于数量”、不参与单纯的价格内卷，维持了二手残值护城河，让经销商体系保持稳定盈利。在全系混动Revuelto、Urus SE、Temerario全部交付中国后，品牌预期将持续激活基层高端客群订单。
兰博基尼的技术壁垒在于将意大利手工定制精神与大众集团前沿工程能力相结合，尤其在HPEV高性能混动架构、轻量化碳纤维技术和极限空气动力学领域保持行业领先地位。
HPEV插电式混动系统：V12与电机的精密协奏。兰博基尼从Revuelto到Temerario的全系车型均搭载自研高性能插电混动系统，独立于奥迪的兄弟车型进行专项调教。核心架构采用发动机与三台电机组成的混联驱动方式，一台电机集成在八速双离合变速箱中，另两台电机分别驱动左右前轮，形成扭矩矢量四驱系统。V12发动机在9,250转/分时可输出最大功率，结合电机瞬时扭矩填充，消除了传统双离合换挡间隙的动力迟滞。配合轻量化3.8kWh电池组，实现纯电短途通勤与赛道极限性能的切换。V12精神图腾以电机为支点再次延续。
自研V8双涡轮发动机创转速之巅。Temerario搭载的V8发动机由兰博基尼全新自研，而非从奥迪沿用。4.0升排量在双涡流涡轮和电动废气旁通阀辅助下，单体输出达785-800马力，转速红线达到惊人的10,000转/分，为多缸量产超跑设定了全新标准。发动机配合插混系统整体可提供超900匹系统总功率，0-400米冲刺仅需10.3秒。
碳纤维轻量化与空气动力学。兰博基尼长期在碳纤维和复合材料领域深耕，与波音、华盛顿大学等机构开展联合研究。Temerario较上一代Huracán实现了158%（选装碳纤维套件时）的下压力增幅。主动空气动力学技术通过可变格栅翼片、底盘涡流器和主动式尾翼协调，在低阻力效率与高下压力赛道模式间自适应切换。碳陶瓷制动系统配合前10活塞后4活塞卡钳，提供极高热稳定性的制动力控制。
公路+赛道双轨研发。 兰博基尼Squadra Corse赛车部门将技术大规模应用于量产车。公路版与GT3、Super Trofeo统规赛车同步开发。Temerario GT3原型车于2025年7月在古德伍德速度节全球首秀，其纯燃油版Super Trofeo赛车将于2027年作为Huracán后继者亮相全球单一品牌赛事。赛车获得的能量回收、底盘悬挂、扭矩矢量控制经验直接下放至市售车型中，形成“赛道验证—量产获益”的闭环。
兰博基尼所有整车均在意大利圣亚加塔·波隆尼总部工厂唯一生产，绝非全球分散建厂。位于意大利摩德纳省的摩托制造厂（兰博基尼超级跑车组装厂）和碳纤维研发实验室构成品牌全球唯一的生产与研发中心。
圣亚加塔波隆尼工厂与“Manifattura Lamborghini”模式。兰博基尼的生产始终贯彻手工匠造与自动化结合的“Manifattura Lamborghini”模式，涂装线、内饰缝制及动力系统预组装环节保持高度手工化，每名专家的制造培训周期长达数周。混动化之后厂区大幅升级。
美国市场：依赖进口、关税冲击。美国是兰博基尼全球第二大市场，但所有车辆于意大利整车进口后销往美国，落地成本受关税影响较大。2025年全年美洲市场销量从2024年峰值基数下滑约11%，关税壁垒与汇率波动是主因。品牌没有在美设厂的任何计划。
中国市场的深耕与“守五”战略。中国市场在经历2023—2025年连续销量下滑后，兰博基尼执行总经理兼CFO明确表示，“让中国市场继续稳居兰博基尼全球前五”为核心短期目标。品牌不采取中国专属研发车型计划，但已将所有混动车型全部引入中国市场，2026年底Temerario交车后将完成全系混动落地。与此同时，兰博基尼从曾经参与北京等大型车展的策略彻底转向高定圈层营销，打造ChinaGiro中国巡游、Esperienza赛道冰雪越野一体化体验等专属活动。
中东、韩国、新加坡等市场在2025年超额完成拉动目标。
2026年，兰博基尼正处于产品大年的关键历史时刻，也是从激进全面纯电动化到务实插混化的战略拐点。
2026年四款新车型攻势。品牌CEO温克尔曼透露，兰博基尼在2026年内将发布四款新车。发布活动将贯穿全年：5月在伊莫拉的专属活动、7月古德伍德速度节、8月圆石滩车展、12月迈阿密巴塞尔艺术展接踵而至。四款新车涵盖三款量产衍生版本与一款天价独家定制超级限量之作，产品线上Temerario和Revuelto敞篷版及Urus Performante新衍生版本极可能在列。然而，这些新车只公布具体车型信息与概念映射，真正交付要等到2027年之后。
纯电路线的戛然而止与插混时代的坚定。面对全球市场对超豪华纯电动汽车接受度持续下滑的趋势，兰博基尼最终叫停了原本规划2028年首款纯电动车（原计划Lanzador）的量产计划，改为令其采用插电混动方案，成为该平台车型的最新方向。2025年初温科尔曼将首款纯电节点推迟至2030年前，2025年底更进一步将第四款纯电车型改为插混，至2030年完全取消纯电新车落地计划。此举导致一项不少于15亿欧元的投资暂时封存并转入电池持续储备，支持品牌对未来非插混的进一步观望。目前全系作品已成为全球超豪华品牌首次全系插混化转型。
中长期产品规划调整。2029年登场的换代Urus仍延续插混路线，而非纯电，搭载下一代升级混动系统。首款纯电超级跑车的具体亮相日程无限期押后。第四款混动全新GT跑车的具体推出时间与本世纪20年代之内投放市场。
严控产能，专注稀缺性。 在外界频传超越1.2万辆门槛之际，温克尔曼反复强调品牌的稀缺定位原则，保持产量以客户定制需求下单为准交付。
财务绩效稳健。2025年业绩宣告了混动化切换业绩平稳着陆。2026年纯电搁置、大量新品延后致使摊销费用高位存在，在美关税与全球不确定性影响下，品牌目标是保持20%+营业利润率底线。
2026年的兰博基尼以极致的品牌营销和持续发酵的内燃机情感价值作为防御武器，使“公牛图腾”在电动时代保持住超脱数据的性能霸权。
