Pengenalan Jenama

Leopaard ditubuhkan pada 8 April 2005 dengan nama asal “Anhui Changfeng Yangzi Automobile Manufacturing Co., Ltd.” dan kemudiannya dikenali sebagai “Anhui Leopaard Automobile Co., Ltd.”. Syarikat ini berpusat di Zon Pembangunan Ekonomi dan Teknologi Chuzhou, Wilayah Anhui, dengan modal berdaftar sebanyak RMB600 juta. Syarikat merupakan perusahaan strategik teras milik Kumpulan Hunan Changfeng “Leopaard” di Chuzhou, selain menjadi pangkalan pengeluaran kenderaan lengkap kedua terbesar selepas ibu pejabat di Changsha dan pangkalan Yongzhou. Syarikat juga ialah salah satu daripada empat pangkalan pengeluaran kenderaan lengkap milik Kumpulan Changfeng. Keluasan kawasan syarikat mencecah kira-kira 466.3 ekar dengan keluasan bangunan sebanyak 60,000 meter persegi. Jumlah pekerja seramai 860 orang termasuk 258 pekerja berkelulusan diploma dan ke atas, manakala 57 orang memiliki gelaran profesional peringkat pertengahan dan ke atas. Leopaard terlibat terutamanya dalam pembuatan, jualan serta urusan import dan eksport kenderaan dan alat ganti automotif, selain turut melibatkan pengubahsuaian kenderaan bermotor, pembaikan dan khidmat perundingan teknikal. Syarikat memiliki keupayaan perindustrian penuh bagi penyelidikan dan pembangunan, pembuatan, jaminan kualiti serta pemasaran trak pikap dan SUV jenama Leopaard. Produk yang ditawarkan pernah meliputi segmen rendah, pertengahan dan tinggi. Model utama termasuk tiga siri trak pikap utama iaitu Feiling, Feiyang dan CT5 serta siri SUV, sekali gus membentuk kapasiti pengeluaran tahunan satu syif sebanyak 10,000 unit. Jenama Leopaard pernah menjadi pengeluar kenderaan lengkap ketiga di Wilayah Anhui selepas Chery dan JAC serta memegang kedudukan penting dalam industri pembuatan peralatan automotif di Chuzhou.

Sejarah Pembangunan

Asal usul jenama Leopaard boleh dijejaki kepada Kumpulan Hunan Changfeng yang memiliki latar belakang industri ketenteraan, dengan pendahulunya merupakan Kilang 7319 Tentera Pembebasan Rakyat China yang ditubuhkan pada era 1950-an. Pada tahun 1995, Kumpulan Changfeng menjalinkan kerjasama teknologi dengan Mitsubishi Motors dari Jepun untuk menghasilkan model CKD Pajero V31 sebelum melancarkan model seperti Leopaard Heijingang dan Feiteng. Pada tahun 2005, Kumpulan Changfeng secara rasmi membangunkan pangkalan pengeluaran di Chuzhou dan Leopaard ditubuhkan hasil usaha sama antara Kumpulan Changfeng, Kumpulan Macrolink dan Suruhanjaya Penyeliaan dan Pentadbiran Aset Milik Negara Chuzhou dengan modal permulaan sebanyak RMB100 juta.

Pada November 2012, modal berdaftar syarikat meningkat kepada RMB600 juta dan syarikat melaksanakan pelaburan berperingkat sebanyak RMB2.9 bilion untuk projek pemindahan keseluruhan dan pengubahsuaian teknologi. Projek tersebut merangkumi pembinaan barisan pengeluaran bertaraf antarabangsa, pusat penyelidikan dan pembangunan produk serta litar ujian kenderaan. Selepas siap, kapasiti tahunan dijangka mencapai 100,000 unit trak pikap dan SUV dengan nilai pengeluaran sebanyak RMB4 bilion. Pada April 2013, pembinaan pangkalan pengeluaran baharu seluas 985 ekar dengan keluasan bangunan 193,446 meter persegi dimulakan. Operasi percubaan bermula pada September 2014 sebelum mencapai kapasiti penuh pada Januari 2016. Tahun 2017 menjadi kemuncak perkembangan syarikat apabila pengeluaran dari Januari hingga Mei mencapai 21,200 unit dengan peningkatan tahunan sebanyak 85%, manakala jualan mencecah 18,770 unit dengan peningkatan 103.9%. Pendapatan jualan pula mencapai RMB1.602 bilion dengan peningkatan sebanyak 110.41%, sekali gus menunjukkan keadaan pengeluaran dan jualan yang berkembang pesat. Pada November 2017, Leopaard sekali lagi menandatangani projek naik taraf dan pembangunan enjin bagi mengukuhkan kedudukannya sebagai peneraju industri automotif di Chuzhou.

Namun begitu, akibat pengaruh persekitaran besar perkembangan industri automotif, keadaan operasi Leopaard mula merosot dengan cepat selepas itu. Pada separuh pertama tahun 2018, jumlah pengeluaran dan jualan masing-masing mencatatkan 29,739 unit dan 28,834 unit, merosot sebanyak 54.44% dan 54.47% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya. Pada Disember 2021, jualan Leopaard di pasaran China hanya mencatatkan tiga unit dengan jumlah jualan tahunan juga sekadar tiga unit, merosot 99.9% berbanding tempoh sama tahun 2020. Pada tahun 2021, syarikat melaksanakan penarikan balik untuk sebahagian model elektrik tulen Leopaard CS9 akibat risiko keselamatan pada pek bateri kuasa. Pada tahun 2023, tanah industri tidak efisien milik syarikat dibeli semula dan diaktifkan semula oleh kerajaan bandar Chuzhou. Pada tahun sama, NIO mengumumkan integrasi kilang asal Leopaard untuk membina kilang keempat bagi pengeluaran jenama ketiga miliknya iaitu “Firefly”.

Matriks Jenama / Barisan Produk

Barisan produk Leopaard berasaskan tiga tunjang utama iaitu trak pikap, SUV dan kenderaan khas, sebelum sejumlah kecil model elektrik tulen diperkenalkan pada peringkat akhir. Secara keseluruhan, struktur produk jenama ini agak ringkas.

Siri Trak Pikap
Kategori ini merupakan barisan produk teras Leopaard dengan tiga siri utama iaitu Feiling, Feiyang dan CT5 yang meliputi segmen rendah, pertengahan dan tinggi. Leopaard CT5 merupakan model perdana siri tersebut dan tampil sebagai trak pikap bersaiz penuh bergaya Amerika yang pernah membuat penampilan sulung global di Pameran Auto Detroit 2007. CT5 menggunakan casis off-road tulen Leopaard dengan reka bentuk badan yang tegap dan gaya Amerika yang ketara. Dari sudut kuasa, model ini menawarkan versi petrol dan diesel serta pilihan pacuan dua roda dan empat roda. Versi petrol menggunakan enjin berkapasiti 2.4L manakala versi diesel menggunakan enjin turbo 2.5T. Kedua-duanya dipadankan dengan transmisi manual lima kelajuan.

Siri SUV
Barisan SUV merangkumi model seperti CS10, CS9 dan New Q6. Model CS10 dan CS9 pernah mencatat jualan tinggi di pasaran domestik dan luar negara pada tahun 2017 serta menyumbang jumlah jualan yang besar kepada Leopaard. Leopaard CS9 kemudiannya turut diperkenalkan dalam versi elektrik tulen “LBA6431AABEV” yang menggunakan bateri litium ion nikel kobalt mangan ternari dibekalkan oleh Lishen Power Battery System Co., Ltd. Motor elektrik model tersebut menghasilkan kuasa nominal 45kW dan kuasa puncak 90kW.

Kenderaan Pelbagai Fungsi Berasaskan Casis Pikap
Leopaard turut membangunkan kenderaan rondaan “LBA5031TXULQ4” berasaskan casis trak pikap yang dilengkapi badan jenis terbuka, ruang bagasi tertutup, lampu amaran dan pembesar suara, selain menyokong penyesuaian identiti mengikut keperluan pengguna. Model trak pelbagai guna “LBA1020AQ4L” juga dibangunkan menggunakan casis keluaran sendiri.

Model Elektrik Tulen dan Kerjasama Pengeluaran
Pada peringkat akhir operasi, Leopaard memperluaskan penawaran produk tenaga baharu dengan memperkenalkan kereta mikro elektrik tulen Jiayuan KOMI. Model tersebut dihasilkan oleh Leopaard bagi pihak Jiayuan Electric Vehicle kerana syarikat itu tidak memiliki kelayakan pengeluaran dan jualan sendiri. Jiayuan KOMI merupakan hatchback mikro tiga pintu empat tempat duduk dengan reka bentuk badan dua tona warna. Model ini dilengkapi skrin LCD berwarna 7 inci serta menawarkan tiga pilihan jarak pemanduan iaitu 161 kilometer, 170 kilometer dan 322 kilometer.

Prestasi Pasaran

Prestasi pasaran Leopaard mengalami kemerosotan besar daripada zaman kegemilangan kepada kejatuhan mendadak. Tahun 2017 merupakan kemuncak sejarah jenama apabila jumlah pengeluaran dan jualan dari Januari hingga Mei masing-masing mencapai 21,200 unit dan 18,770 unit dengan pendapatan jualan melebihi RMB1.6 bilion. Titik perubahan berlaku pada separuh pertama tahun 2018 apabila pengeluaran dan jualan masing-masing merosot lebih 54% berbanding tahun sebelumnya. Selepas itu, jualan jenama terus merudum dengan ketara. Pada tahun 2018, jumlah jualan tahunan jenama mencapai 77,600 unit sebelum jatuh kepada 32,500 unit pada tahun 2019 dan hanya 1,043 unit pada tahun 2020. Pada Disember 2021, jualan bulanan Leopaard dalam pasaran kenderaan penumpang hanya tiga unit dengan jumlah jualan tahunan juga sekadar tiga unit, menyebabkan jenama ini hampir lenyap sepenuhnya daripada pasaran China. Data terminal menunjukkan jualan bulanan Leopaard sepanjang tahun 2025 kebanyakannya hanya berada pada paras puluhan unit dan menjelang Februari 2026 hanya mencatatkan 14 unit. Dalam platform statistik jualan kenderaan penumpang domestik, data jualan jenama Leopaard untuk tempoh panjang berada dalam status “tiada data”. Gabungan data tersebut bersama penarikan balik besar-besaran akibat isu keselamatan bateri pada tahun 2021 dan pengambilalihan semula tanah industri oleh kerajaan pada tahun 2023 menunjukkan Leopaard pada asasnya telah keluar daripada persaingan pasaran kenderaan penumpang.

Teknologi Teras

Teknologi teras Leopaard diwarisi terutamanya daripada sistem pembuatan berasaskan industri ketenteraan milik Kumpulan Changfeng serta laluan teknologi berlesen Mitsubishi. Sistem talaan casis off-road yang dibentuk selepas pengenalan teknologi Mitsubishi Pajero pada tahun 1995 terus digunakan dalam trak pikap dan SUV Leopaard, dengan Leopaard CT5 mengekalkan penggunaan “casis off-road tulen Leopaard” bagi meningkatkan kemampuan off-road keseluruhan kenderaan. Dari sudut sistem kuasa, produk ditawarkan dalam pilihan enjin petrol dan diesel. Versi petrol menggunakan teknologi enjin suntikan elektronik berbilang titik 2.4L yang matang manakala versi diesel menggunakan teknologi turbo 2.5T. Dari aspek keselamatan, Leopaard CT5 dilengkapi beg udara pemandu dan penumpang hadapan, sistem brek elektronik ABS+EBD, palang pengukuh empat pintu serta kunci keselamatan kanak-kanak pada pintu belakang. Dalam bidang tenaga baharu pula, Leopaard memperkenalkan sistem pek bateri litium ternari dan sistem pemacu motor elektrik untuk model elektrik tulen. Produk tersebut menggunakan bateri litium ion nikel kobalt mangan ternari yang dibekalkan oleh Lishen Power Battery System Co., Ltd. Selain itu, syarikat turut menguasai teknologi paten proses pembuatan badan kenderaan termasuk jig penentududukan kimpalan panel sisi badan putih serta telah memperoleh pensijilan sistem pengurusan kualiti ISO9001 dan pensijilan wajib produk 3C.

Pengembangan Antarabangsa

Perniagaan eksport antarabangsa Leopaard pernah mencapai skala tertentu. Seawal tahun 2016, syarikat telah memperoleh kelayakan eksport automotif dan motosikal kebangsaan bersama Chery dan JAC sebagai antara kumpulan pertama perusahaan di Wilayah Anhui yang menerima kelulusan tersebut. Produk eksport meliputi trak pikap Leopaard, SUV, kenderaan penumpang pelbagai guna, bas sekolah khas dan kenderaan penumpang elektrik tulen. Pasaran eksport merangkumi Angola, Oman, Timur Tengah dan beberapa negara Asia Tenggara. Leopaard turut membangunkan pasaran di Timur Tengah, Amerika Selatan, Amerika Tengah, Afrika, Asia Tenggara, Eropah dan Asia Tengah. Jenama tersebut pernah menubuhkan pusat pemasaran atau operasi pemasangan KD di Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu, Oman, Ecuador, Peru, Chile, Costa Rica, Angola, Nigeria, Mesir, Benin, Filipina, Myanmar, Sepanyol dan Ukraine. Pada Jun 2019, Leopaard menandatangani “Perjanjian Kerjasama Pengeluaran SKD dan Eksport Semula” bersama Weihe International dari Angola sempena Pameran Ekonomi dan Perdagangan China-Afrika pertama di Changsha. Melalui kerjasama tersebut, Leopaard menyumbang teknologi dan peralatan pengeluaran manakala Weihe International menyediakan tanah dan bangunan kilang bagi membentuk syarikat usaha sama tempatan untuk pemasangan dan jualan trak pikap CT7 serta SUV off-road Q6. Namun begitu, keadaan operasi Leopaard yang semakin merosot turut menyebabkan perniagaan eksport antarabangsa mengecil dengan ketara dan sumbangannya terhadap keseluruhan jualan jenama kini hampir tidak signifikan.

Prospek Masa Depan

Sehingga tahun 2026, Leopaard tidak lagi memiliki keupayaan sebenar untuk memulakan semula pengeluaran atau operasi pembuatan kenderaan lengkap secara bebas. Kilang asal di Chuzhou telah diintegrasikan oleh NIO sebagai kilang keempat untuk menghasilkan jenama ketiga miliknya iaitu “Firefly”. Jenama Leopaard bersama sumber kilangnya telah diserap masuk ke dalam entiti operasi industri baharu melalui pendekatan “menggantikan lama dengan baharu”. Pada masa depan, Leopaard secara asasnya tidak lagi mempunyai kemampuan atau syarat untuk bangkit semula sebagai jenama automotif berdikari. Kumpulan Changfeng yang menjadi tonggak asal pasukan pengasas telah kehilangan pengaruh, manakala selepas beberapa kali perubahan struktur pegangan saham, Leopaard kini menjadi anak syarikat milik penuh Kumpulan Pegangan Pelaburan Bandar Chuzhou. Satu-satunya kemungkinan kewujudan jenama ini sebagai perusahaan pembuatan kenderaan hanyalah melalui penyediaan kelayakan pengeluaran dan khidmat pengeluaran kontrak kepada jenama kenderaan elektrik lain yang tidak memiliki lesen sendiri seperti Jiayuan. Pengakhiran Leopaard berkemungkinan besar akan tercatat dalam sejarah industri automotif China sebagai “kapasiti pengeluaran lama yang diintegrasikan oleh syarikat tenaga baharu”. Warisan terbesar yang ditinggalkan jenama ini ialah status sejarahnya sebagai “pengeluar automotif ketiga Anhui” serta memori terhad nama “Leopaard” dalam kalangan peminat SUV off-road dan trak pikap di China.