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安徽猎豹汽车有限公司（曾用名：安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司）成立于2005年4月8日，位于安徽省滁州市经济技术开发区，企业注册资本6亿元人民币。公司是湖南长丰集团（猎豹汽车）在滁州的战略核心企业，也是继长沙总部、永州基地之后的第二大整车生产基地，系长丰集团四大整车基地之一。公司占地面积约466.3亩，其中建筑面积6万平方米，现有职工860人，其中大专以上学历258人，拥有中级以上职称人员共57人。安徽猎豹主要从事汽车及其零配件制造、销售及相关进出口业务，同时涉及机动车辆改装、修理及技术咨询等业务。公司持有猎豹品牌皮卡及SUV的研发、制造、质保和营销的产业化能力，产品曾涵盖低、中、高三个档次，主导车型包括飞铃、飞扬和CT5三大系列皮卡以及SUV系列，形成了年产单班1万台的生产能力。安徽猎豹品牌曾为安徽省继奇瑞、江淮之后的第三家整车制造企业，在滁州市汽车装备制造业中占有龙头地位。
安徽猎豹的品牌根脉可追溯至猎豹汽车所属的湖南长丰集团——前身为成立于上世纪五十年代、具有军工背景的中国人民解放军第7319工厂。1995年，长丰集团与日本三菱汽车开展技术合作，CKD帕杰罗V31，随后推出猎豹黑金刚、飞腾等车型。2005年，长丰集团在滁州正式布局生产基地，安徽猎豹汽车有限公司挂牌成立，由长丰集团、新华联集团与滁州市国资委合资组建，初期注册资本1亿元。
2012年11月，公司注册资本增至6亿元，并分期投资29亿元实施整体搬迁技术改造，计划新建国际先进水平的生产线、产品研发中心和试车跑道，建成后预计年产各类皮卡及SUV10万台，实现产值40亿元。2013年4月，占地985亩、建筑面积193446平方米的新生产基地启动建设，2014年9月开始试生产，2016年1月达纲生产。2017年，公司迎来发展巅峰：1至5月共生产整车21200台，同比增长85%，销售18770台，同比增长103.9%；实现销售收入16.02亿元，同比增长110.41%，呈现出产销两旺的繁荣景象。2017年11月，安徽猎豹再度签约升级改造暨发动机项目，进一步巩固其在滁州汽车产业的龙头地位。
然而，受产业发展大气候影响，安徽猎豹的经营状况此后迅速恶化。2018年上半年，产销累计分别为29739辆和28834辆，同比分别下降54.44%和54.47%。2021年12月，猎豹汽车在中国市场的销量仅3辆，全年累计销量仅3辆，较2020年同期下降99.9%。2021年，公司因部分猎豹CS9纯电动汽车动力电池包存在安全隐患实施召回。2023年，公司原有低效工业用地被滁州市政府收购盘活。2023年，蔚来汽车宣布在猎豹原有工厂基础上进行整合建设第四工厂，用于投产蔚来旗下第三品牌“萤火虫”。
安徽猎豹的产品矩阵以皮卡、SUV和专用车为三大支柱，后期少量导入纯电动车型，整体产品谱系较为精简。
皮卡系列 此为安徽猎豹的核心产品线，主导三大皮卡系列——飞铃、飞扬和CT5，涵盖低、中、高三个档次。猎豹CT5为该系列旗舰车型，是一款美式全尺寸大皮卡，曾在2007年底特律车展上全球首发。CT5沿用纯正猎豹越野底盘，车身线条硬朗，具有浓郁的美式风格。动力方面提供汽油版和柴油版、两驱和四驱两种驱动模式，其中汽油版搭载2.4L排量发动机，柴油版搭载2.5T涡轮增压发动机，均匹配5挡手动变速箱。
SUV系列 产品线涵盖CS10、CS9及新Q6等车型。CS10、CS9曾在2017年畅销国内外，为安徽猎豹贡献了可观销量。猎豹CS9后期还推出了纯电动版本（LBA6431AABEV），搭载三元镍钴锰酸锂锂离子电池（力神动力电池系统有限公司供应），驱动电机额定功率45kW、峰值功率90kW。
皮卡底盘多功能车 安徽猎豹还基于皮卡底盘开发了巡逻车（LBA5031TXULQ4），配备敞篷式车身、封闭式行李箱、标志灯和喊话器等装置，按用户需求定制喷涂标识。多用途货车（LBA1020AQ4L）同样是基于自产底盘推出的产品。
纯电动车型与代工合作 安徽猎豹在后期拓展了新能源产品线，推出嘉远KOMI微型纯电动车。该车型由安徽猎豹为嘉远电动车代工生产——嘉远电动车生产方不具备销售和生产资质，故与安徽猎豹合作推出该车型。嘉远KOMI为三门四座两厢微型车，采用双色车身设计，搭载7英寸彩色液晶屏，提供161公里、170公里和322公里三种续航版本。
安徽猎豹的市场表现经历了“由盛转衰、由衰至末”的剧烈下跌。2017年是品牌的历史巅峰——1至5月份产销分别实现21200台和18770台的规模，销售收入突破16亿元。转折发生在2018年上半年，产销同比降幅双双超过54%。此后品牌销量进一步加速恶化：2018年全品牌年销7.76万辆，2019年骤降至3.25万辆，2020年仅剩1043辆。2021年12月，安徽猎豹在乘用车市场月销仅3辆，全年累计销量仅3辆，品牌在中国乘用车市场上几乎销声匿迹。终端数据显示，2025年全年安徽猎豹月终端销量多在数十辆量级，至2026年2月仅14辆。国内乘用车销量统计平台中，安徽猎豹品牌的销量数据长期处于“暂无数据”状态。以上数据叠加2021年因电池包安全隐患实施的大规模召回、2023年低效工业用地被政府收回盘活，安徽猎豹基本已退出乘用车市场竞争舞台。
安徽猎豹的核心技术主要继承自长丰集团的军工制造体系和三菱技术授权路线。1995年引进三菱帕杰罗技术后形成的越野底盘调校体系，被沿用至猎豹皮卡和SUV产品中，其中猎豹CT5皮卡延续了“纯正猎豹越野底盘”，极大提升了整车越野性能。在动力系统方面，产品分别搭载汽油机和柴油机方案，汽油版采用成熟的2.4L多点电喷发动机技术，柴油版则采用2.5T涡轮增压技术。在安全配置上，猎豹CT5配备主、副双安全气囊、电子式ABS+EBD制动系统、四门加强横梁及后门儿童锁等主被动安全配置。在新能源领域，安徽猎豹在纯电动车型上引入了三元锂电池包方案和电动机驱动系统，产品搭载力神动力电池系统有限公司供应的三元镍钴锰酸锂电池。此外，公司还掌握了包括白车身侧围焊接定位工装在内的车身制造工艺专利，通过了ISO9001质量管理体系认证和3C强制性产品认证。
安徽猎豹汽车的海外出口业务曾形成一定规模。公司早在2016年即获得国家汽车及摩托车出口资质，与奇瑞、江淮等知名车企同属安徽省第一批获此资质的企业之一。猎豹皮卡、SUV、多用途乘用车系列产品、专用小学生校车以及纯电动多用途乘用车均有出口记录，出口市场覆盖安哥拉、阿曼、中东及东南亚多个地区。猎豹汽车在海外市场面向中东、南美、中美、非洲、东南亚、欧洲及中亚等区域进行布局，曾在沙特、阿联酋、阿曼、厄瓜多尔、秘鲁、智利、哥斯达黎加、安哥拉、尼日利亚、埃及、贝宁、菲律宾、缅甸、西班牙、乌克兰等国以整车出口或KD组装方式设立营销或生产据点。2019年6月，猎豹汽车在长沙第一届中非经贸博览会上与安哥拉惟合国际签署《SKD合作生产及再出口协议》，以技术和生产设备入股、惟合国际以土地和厂房入股成立合资公司，在当地组装生产销售猎豹皮卡CT7和猎豹Q6越野车。安徽猎豹本身经营状况已严重恶化，海外出口业务也随之大幅萎缩，目前出口数据在该品牌整体销量中的占比已微乎其微。
截至2026年，安徽猎豹本身已不再具备独立复产和整车制造的实质性能力。品牌原有的滁州工厂已被蔚来汽车整合规划为第四工厂，用于投产蔚来旗下第三品牌“萤火虫”，猎豹品牌及其工厂资源以“引新替旧”的方式被蔚来导入新的产业运营主体。展望未来，安徽猎豹品牌本身已基本不具备独立复兴的能力和条件。创始团队所依托的长丰集团已经失势，股权结构经历多次调整后，安徽猎豹现为滁州城投控股集团旗下全资子公司。该品牌作为整车制造企业角色在市场中存在的唯一方式，仅剩余为其他缺乏资质的电动车品牌（如嘉远）提供制造资质和代工服务的可能性。安徽猎豹的最终归宿更可能以“被新势力整合的旧产能”形态载入中国汽车产业史册，其留下的最大品牌遗产是作为安徽汽车工业早年“第三车企”的历史标签及其“猎豹”名称在中国越野车和皮卡爱好者群体中的有限记忆。
