Ikuti kami
Maserati ialah salah satu jenama automobil mewah paling terkenal dari Itali. Jenama ini diasaskan pada 1 Disember 1914 oleh Alfieri Maserati bersama saudara-saudaranya, Ettore dan Ernesto, di Bologna, Itali. Pada tahun 1939, tumpuan operasi dipindahkan ke Modena dan kekal di sana sehingga hari ini. Ibu pejabat terletak di Viale Ciro Menotti, Modena. Lambang ikonik Trident Neptune Maserati dicipta oleh Mario Maserati dengan inspirasi daripada Air Pancut Neptune di Piazza Maggiore, Bologna. Sejak pertama kali digunakan pada kereta lumba Tipo 26 pada tahun 1926, lambang tersebut telah menjadi salah satu simbol paling mudah dikenali dalam industri automotif global.
Sebagai satu-satunya jenama ultra mewah di bawah Stellantis Group, Maserati menjadikan “Unique by Design” sebagai falsafah teras jenama. Maserati juga merupakan jenama paling lama bertapak dalam sejarah “Motor Valley” Itali. Antara tahun 1997 hingga 2005, jenama ini berada di bawah pengurusan Ferrari dan memperoleh banyak pengaruh daripada warisan teknologi serta DNA prestasi kereta super bertaraf dunia. Selepas itu, Maserati terus meneroka keseimbangan antara operasi jenama yang bebas dan integrasi sumber kumpulan.
Pada tahun 2023, Stellantis Group menerusi strategi jangka sederhananya secara jelas meletakkan Maserati sebagai jenama mewah Itali tulen dalam segmen ultra mewah global dan memperkenalkan strategi elektrifikasi Folgore yang bermaksud “kilat” dalam bahasa Itali. Strategi tersebut menjanjikan bahawa semua model dalam barisan produk akan mempunyai versi elektrik sepenuhnya menjelang tahun 2028. Walau bagaimanapun, jenama ini menghadapi cabaran prestasi yang serius dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pada tahun 2025, jumlah penghantaran global hanya sekitar 7,900 unit mengikut data laporan kewangan Stellantis atau 11,127 unit mengikut sebahagian kaedah statistik lain, iaitu kejatuhan melebihi 70% berbanding tahun 2023 dan merupakan rekod terendah dalam tempoh lebih sedekad. Hasil pendapatan turut merosot daripada €1.04 bilion pada tahun 2024 kepada €726 juta, manakala kerugian operasi terlaras berjumlah €198 juta dan margin keuntungan AOI merosot kepada -27.3%.
Perjalanan lebih satu abad Maserati merupakan sebuah kisah besar yang merangkumi kegemilangan litar perlumbaan, kemewahan jalan raya serta kelangsungan jenama melalui pelbagai pertukaran pemilikan dan transformasi teknologi.
Era pengasas dan kegemilangan perlumbaan. Pada tahun 1914, adik-beradik Maserati menubuhkan syarikat di Bologna yang pada asalnya terlibat dalam pengubahsuaian kenderaan dan operasi perlumbaan. Pada tahun 1926, kereta lumba Tipo 26 yang pertama menggunakan lambang Trident memenangi kejuaraan kelas dalam perlumbaan ketahanan Targa Florio, menandakan kelahiran rasmi jenama Maserati. Selepas itu, Maserati menjuarai perlumbaan tersebut sebanyak empat kali. Pada tahun 1939 dan 1940, Maserati memenangi perlumbaan Indianapolis 500 selama dua tahun berturut-turut dan menjadi penguasa litar yang merentasi Eropah dan Amerika. Pada tahun 1957, pelumba legenda Juan Manuel Fangio memenangi Kejuaraan Dunia Formula Satu dengan jentera Maserati 250F dan membawa semangat perlumbaan Trident ke tahap tertinggi. Pada separuh kedua abad ke-20, tumpuan jenama beralih secara beransur-ansur daripada litar perlumbaan kepada kereta jalan raya dengan pelancaran model GT klasik seperti 3500 GT, Sebring dan Ghibli yang memperkukuh identiti kemewahan Itali.
Era kumpulan besar dan pertukaran pemilikan berulang kali. Pada tahun 1968, Maserati diambil alih oleh Citroën sebelum berpindah tangan kepada syarikat pegangan milik kerajaan Itali dan kemudian kepada Fiat Group. Pada tahun 1993, Fiat Group memasukkan Maserati ke dalam kumpulannya dan pada tahun 1997 menyerahkan pengurusan kepada Ferrari, sekali gus memulakan era sinergi teknologi yang dikenali sebagai “jantung Ferrari”. Di bawah pengurusan Ferrari, Maserati melancarkan model ikonik seperti 3200 GT, siri Quattroporte dan GranTurismo yang meningkatkan jualan serta keupayaan teknologinya dengan ketara. Pada tahun 2005, Maserati meninggalkan pengurusan Ferrari dan kembali berada di bawah operasi langsung Fiat Group, sambil terus menggunakan enjin V8 yang dibekalkan Ferrari untuk model berprestasi tinggi.
Pelarasan struktur produk dan cabaran transformasi pada era terkini. Memasuki dekad 2020-an, Maserati berdepan tekanan berganda akibat kelewatan penggantian model dan penyusutan permintaan terhadap trenkuasa tradisional. Pada tahun 2023, sedan empat pintu Ghibli dan model perdana Quattroporte dihentikan pengeluaran secara rasmi. Pada tahun 2024, SUV Levante yang pernah menjadi tonggak jualan selama lapan tahun turut menamatkan pengeluarannya. Selepas Ferrari menghentikan bekalan enjin V8 beberapa tahun lalu, Maserati beralih kepada pembangunan enjin V6 turbo berkembar Nettuno secara dalaman. Namun begitu, identiti jenama yang sinonim dengan prestasi tinggi turut menerima cabaran.
Pada tahun 2022, Maserati memperkenalkan SUV bersaiz sederhana baharu Grecale sebagai model utama yang mengambil alih peranan Levante selepas model tersebut dihentikan. Namun permintaan pasaran jauh lebih rendah daripada jangkaan. Pada Disember 2025, sebahagian versi petrol Grecale dijual pada harga promosi sekitar RMB300,000 bagi tujuan pengosongan stok, sekali gus mencerminkan krisis pusing ganti saluran jualan jenama tersebut di pasaran China. Bagi menangani kejatuhan jualan, Maserati dan Alfa Romeo yang sama-sama berada di bawah Stellantis mempercepatkan kerjasama strategik dalam perkongsian platform kenderaan baharu dan integrasi sumber penyelidikan serta pembangunan untuk mengoptimumkan struktur kos. Pada tahun 2026, Maserati menyambut ulang tahun ke-111 penubuhan jenama dan ulang tahun ke-100 lambang Trident. Tahun tersebut secara rasmi ditetapkan sebagai “Tahun Trident”.
Pada masa ini, barisan produk Maserati telah diperkemas kepada lima siri utama yang terdiri daripada satu SUV iaitu Grecale, dua kereta super iaitu MC20 dan MC20 Cielo serta dua kereta GT mewah iaitu GranTurismo dan GranCabrio. Laluan kuasa merangkumi enjin pembakaran dalaman tradisional, sistem hibrid ringan dan teknologi elektrik sepenuhnya Folgore. Kedudukan produk turut beralih daripada “pengeluaran mewah” kepada konsep “eksklusiviti tersuai”.
Grecale: SUV mewah bersaiz sederhana dan tonggak jualan. Grecale merupakan model paling laris Maserati pada masa ini dan disasarkan kepada pasaran SUV mewah bersaiz sederhana. Grecale 2026 ditawarkan dalam tiga pilihan kuasa iaitu hibrid ringan 2.0T, enjin V6 turbo berkembar 3.0T Nettuno dan SUV elektrik sepenuhnya Grecale Folgore. Di pasaran Amerika Syarikat, versi asas tidak lagi menggunakan enjin empat silinder 2.0T yang menerima sambutan sederhana, sebaliknya menggunakan versi talaan rendah enjin Nettuno V6 dengan kuasa 385 hp bagi meningkatkan daya saing. Grecale Folgore dilengkapi bateri berprestasi tinggi 105 kWh dengan jarak perjalanan WLTP sejauh 580 kilometer dan menyokong pengecasan pantas DC 150 kW yang membolehkan tahap bateri meningkat daripada 10% kepada 80% dalam masa 30 minit.
Keluarga MC20: Kereta super enjin tengah. MC20 merupakan model prestasi tertinggi Maserati yang menggunakan enjin V6 turbo berkembar Nettuno 3.0 liter hasil pembangunan sendiri dengan kuasa 630 hp dan tork maksimum 730 Nm serta badan monokok gentian karbon. Pada tahun 2025, versi bumbung terbuka MC20 Cielo diperkenalkan dengan rekaan bumbung keras boleh lipat sambil mengekalkan struktur mekanikal dan prestasi yang sama. Pada Mei 2026, MC20 Cielo memenangi anugerah “Model Inovatif Tahun 2026” oleh media automotif Itali, Quattroruote. Siri MC20 turut melahirkan MCXtrema versi litar yang terhad kepada 62 unit dengan kuasa 740 hp serta GT2 Stradale yang sah digunakan di jalan raya dengan kuasa 640 hp dan pengeluaran terhad kepada 914 unit. Kedua-dua model tersebut merupakan manifestasi teknologi Maserati dalam pasaran kereta super berprestasi tinggi.
GranTurismo & GranCabrio: Kereta GT mewah. GranTurismo dengan badan coupe dua pintu dan GranCabrio dengan konfigurasi empat tempat duduk terbuka merupakan warisan moden semangat GT Maserati. Kedua-dua model ditawarkan dengan dua pilihan sistem kuasa. Versi enjin pembakaran dalaman menggunakan enjin Nettuno V6 manakala versi elektrik Folgore menggunakan sistem tiga motor elektrik dengan kuasa gabungan antara 550 hp hingga 1,200 hp. GranCabrio Folgore mencapai kelajuan maksimum 290 km/j dan menjadi kereta sport elektrik boleh buka bumbung terpantas di dunia pada masa ini. Memandangkan prestasi jualan kedua-dua model agak sederhana, Maserati telah memulakan program naik taraf pertengahan hayat yang dijangka melibatkan perubahan pada bampar hadapan, gril dan beberapa perincian reka bentuk lain serta akan dilancarkan pada tahun 2026.
Program tempahan khas dan edisi terhad. Maserati sedang meningkatkan nilai eksklusif jenama melalui program penyesuaian peribadi “Fuoriserie”. Pada masa ini, kira-kira 80% pembeli MC20 memilih pakej penyesuaian Fuoriserie. Pada November 2025, Stellantis melancarkan program “BottegaFuoriserie” yang lebih eksklusif dengan menggabungkan Maserati dan Alfa Romeo di bawah satu platform tempahan khas premium yang setanding dengan Ferrari Special Projects dan Lamborghini Ad Personam.
Tahun 2025 merupakan tahun paling mencabar bagi Maserati dalam tempoh lebih sedekad. Jumlah penghantaran global hanya sekitar 7,900 unit mengikut laporan kewangan rasmi Stellantis, menurun 30% berbanding 11,300 unit pada tahun 2024 dan merosot lebih 70% berbanding 26,600 unit pada tahun 2023. Pendapatan bersih jenama menurun daripada €1.04 bilion kepada €726 juta. Walaupun pengurangan perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan membantu mengecilkan kerugian operasi terlaras kepada €198 juta, margin keuntungan AOI merosot dengan ketara kepada -27.3%, mencerminkan tekanan keuntungan akibat harga jualan bersih yang lemah di Amerika Utara serta peningkatan promosi jualan.
Sebaliknya, jumlah jualan Maserati pada tahun 2025 lebih rendah berbanding Ferrari yang mencatatkan 13,640 unit dan Lamborghini yang mencatatkan 10,747 unit serta hanya bersamaan kurang daripada 11 hari jumlah penghantaran global Porsche. Punca utama kejatuhan mendadak ini termasuk penghentian pengeluaran Levante dan Ghibli yang menyebabkan pengurangan ketara dalam barisan produk, permintaan Grecale yang jauh lebih rendah daripada jangkaan, kenaikan tarif import Amerika Syarikat serta penurunan minat pengguna China terhadap jenama mewah tradisional berasaskan enjin pembakaran dalaman.
Pasaran China merupakan kawasan yang paling terjejas. Pada tahun 2017, jualan Maserati di China pernah mencecah sekitar 14,400 unit dan China pernah menjadi pasaran tunggal terbesar jenama tersebut di dunia. Pada tahun 2024, angka tersebut merosot kepada 1,228 unit dan kelemahan berterusan pada tahun 2025 dengan jumlah import antara Januari hingga September hanya 1,023 unit, menurun lagi sebanyak 3% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya. Jualan bulanan pernah jatuh kepada hanya 38 unit. Bilangan pusat 4S di Beijing berkurang daripada tiga kepada satu dan pihak pengurusan menukar ketua rantau China sebanyak tiga kali antara tahun 2023 hingga 2025. Menjelang penghujung tahun 2025, pengedar menjalankan promosi besar-besaran bagi Grecale versi petrol dan elektrik akibat tekanan inventori. Model yang mempunyai harga runcit rasmi RMB650,800 dijual serendah RMB388,800, sekali gus memberi kesan serius kepada premium jenama.
Dalam menghadapi situasi yang sukar ini, pengurusan Stellantis secara jelas menafikan khabar angin mengenai penjualan Maserati. Namun pada awal tahun 2026, kumpulan tersebut mengesahkan bahawa penstrukturan semula yang lebih mendalam akan dilaksanakan. Matlamat utama bukan lagi mengejar jumlah jualan yang besar tetapi mengukuhkan kedudukan jenama dan meningkatkan nilai eksklusiviti.
Strategi trenkuasa Maserati sedang mengalami transformasi daripada era V8 yang dikenali sebagai “jantung Ferrari” kepada seni bina kuasa yang lebih pelbagai berasaskan enjin V6 pembangunan sendiri, sistem hibrid dan teknologi elektrik Folgore. Aset teknologi utama tertumpu kepada tiga bidang berikut.
Enjin Nettuno. Enjin Nettuno direka, dibangunkan dan dihasilkan sepenuhnya oleh Maserati. Teknologi ini menggunakan kebuk prapembakaran dengan palam pencucuh berkembar yang diadaptasi daripada Formula Satu. Konfigurasi V6 turbo berkembar 3.0 liter menghasilkan 630 hp dan 730 Nm pada MC20 serta MC20 Cielo dengan had putaran enjin sehingga 8,000 rpm. Versi prestasi tinggi yang ditala khas seperti GT2 Stradale meningkatkan kuasa kepada 640 hp. Dalam MCXtrema, enjin daripada keluarga yang sama mampu menghasilkan sehingga 740 hp. Enjin Nettuno turut digunakan secara meluas pada GranTurismo dan Grecale Trofeo, mewujudkan identiti bunyi enjin Itali yang tidak dapat digantikan oleh sistem hibrid ringan empat silinder dan secara beransur-ansur mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh enjin Ferrari V8.
Strategi elektrik Folgore. Folgore merupakan nama strategi elektrifikasi Maserati yang diperkenalkan pada tahun 2022 dengan sasaran menjadikan semua model elektrik sepenuhnya menjelang tahun 2028. Produk elektrik yang telah dilancarkan termasuk GranTurismo Folgore iaitu GT elektrik dua pintu berasaskan platform 400V, Grecale Folgore iaitu SUV elektrik dengan bateri 105 kWh dan GranCabrio Folgore iaitu kereta sport elektrik boleh buka bumbung. GranTurismo Folgore menggunakan konfigurasi tiga motor elektrik yang mampu menghasilkan kuasa sistem sehingga 1,200 hp dengan pecutan 0 hingga 100 km/j sekitar 2.7 saat dan prestasi setanding Porsche Taycan Turbo GT.
BottegaFuoriserie. Maserati sedang meningkatkan pelaburan dalam perniagaan penyesuaian peribadi bagi mencapai matlamat “menjana keuntungan lebih tinggi dengan jumlah jualan yang lebih rendah”. Stellantis menggabungkan sumber tempahan khas premium Maserati dan Alfa Romeo di bawah projek BottegaFuoriserie. Program ini bukan sahaja menawarkan tahap penyesuaian yang sangat tinggi untuk model baharu, malah meliputi pemulihan kereta klasik, pensijilan dan pembangunan arkib sejarah jenama. Maserati turut berjanji untuk memindahkan teknologi prestasi tinggi yang dibangunkan di litar perlumbaan seperti pengalaman aerodinamik dan talaan casis daripada perlumbaan GT2 kepada model edisi khas yang dikeluarkan secara terhad.
Rangkaian pengeluaran, penyelidikan dan pembangunan serta jualan Maserati sangat tertumpu di Itali. Pasaran luar negara pula bergantung terutamanya kepada eksport kenderaan siap bina tanpa memiliki kilang pemasangan kenderaan di luar negara.
Pangkalan pengeluaran di Itali. Maserati mempunyai dua kilang utama di Modena, Itali. Kilang Modena yang terletak di Viale Ciro Menotti dibina pada tahun 1940 dan sehingga kini kekal sebagai ibu pejabat jenama serta pusat pemasangan model supercar seperti MC20, MC20 Cielo dan GT2 Stradale. Sejak separuh kedua tahun 2024, pengeluaran siri GranTurismo turut dipindahkan dari kilang Mirafiori di Turin ke lokasi tersebut. Kilang Mirafiori kini digunakan untuk menghasilkan model kumpulan yang lebih mampu milik seperti Fiat 500 Hybrid. Pada tahun 2025, kilang Modena menubuhkan pasukan penyelidikan dan pembangunan baharu yang terdiri daripada kira-kira 130 jurutera dan tenaga teknikal bagi menyokong pembangunan model semasa dan model elektrik masa depan.
Sinergi Stellantis dan kebebasan pembangunan enjin. Dalam Stellantis Group, Maserati mengamalkan strategi operasi bebas yang disokong oleh perkongsian sumber. Perubahan paling ketara ialah penghentian penggunaan enjin Ferrari V8. Sejak Ferrari menghentikan bekalan enjin V8 dua hingga tiga tahun lalu, Maserati beralih sepenuhnya kepada platform kuasa Nettuno yang dibangunkan sendiri dan mengurangkan kebergantungan terhadap teknologi luar. Maserati turut bekerjasama dengan Alfa Romeo dalam pembangunan platform model baharu, sistem transmisi dan seni bina elektronik bagi mengurangkan kos pembangunan setiap kenderaan serta meningkatkan kelebihan dalam rundingan perolehan.
Penyesuaian mendalam di pasaran China. China pernah menjadi pasaran luar negara yang berkembang paling pantas bagi Maserati. Namun akibat penyusutan jualan yang mendadak, jenama tersebut sedang melaksanakan penstrukturan semula secara menyeluruh. Bilangan pusat 4S di bandar utama seperti Beijing telah dikurangkan dan tiga pusingan perubahan pengurusan telah dilakukan. Mulai Mac 2025, Julie yang mempunyai lebih dua dekad pengalaman dalam industri kereta mewah global dilantik sebagai pemangku pengurus besar China sebelum dinaikkan ke jawatan ketua rantau Asia Pasifik. Langkah ini menamatkan model pengurusan berasingan mengikut subrantau. Pada tahun 2026, Maserati menetapkan China sebagai pasaran strategik utama bagi usaha kebangkitan semula jenama dengan tumpuan kepada kestabilan harga dan pemulihan reputasi, bukannya mengejar jumlah jualan.
Tahun 2026 merupakan tahun titik perubahan penting dalam sejarah Maserati. Dengan tekanan pasaran yang merosot dan kelewatan dalam penggantian produk, Maserati telah menetapkan laluan strategik baharu berasaskan “jumlah jualan lebih rendah, nilai lebih tinggi, personaliti lebih kuat”.
Pembaharuan jenama “Tahun Trident”. Tahun 2026 menandakan ulang tahun ke-111 penubuhan Maserati dan ulang tahun ke-100 logo trisula, yang dijadikan sebagai “Tahun Trident”. Jenama ini akan menumpukan komunikasi global kepada tiga teras semangat utama iaitu “Keberanian”, “Kemewahan Itali” dan “Prestasi Litar”. Usaha ini termasuk penyertaan dalam Pameran Kereta Brussels, penajaan Sukan Olimpik Musim Sejuk Milan Cortina serta strategi untuk membina semula momentum jenama. Maserati akan menggunakan edisi terhad, edisi khas dan penyesuaian tinggi (BottegaFuoriserie) untuk menstrukturkan semula keuntungan dan memfokuskan kepada eksklusiviti premium.
Barisan produk 2026-2028. Dalam dua hingga tiga tahun akan datang, perancangan produk Maserati akan mengikuti pendekatan “naik taraf pantas + penukaran platform” secara serentak. Versi pertengahan hayat GranTurismo dan GranCabrio dijangka dilancarkan pada tahun 2026, manakala MC20 dan Grecale akan menerima kemas kini tahunan dan pengoptimuman konfigurasi. Generasi baharu Levante (penggantian selepas tujuh tahun) dirancang untuk dilancarkan pada tahun 2027 bagi mengisi semula kekosongan di pasaran SUV mewah bersaiz sederhana hingga besar. Generasi baharu Quattroporte dijadualkan kembali pada tahun 2028 bagi mengambil alih kedudukan pasaran asal Ghibli.
Pendekatan Folgore elektrik bersifat berhati-hati. Dengan perlahan permintaan global terhadap kenderaan elektrik dan peningkatan kos, Ketua Pegawai Eksekutif Maserati bersama Stellantis telah menyesuaikan semula jadual elektrifikasi agresif. Dalam jangka pendek, strategi tidak lagi mengejar penguasaan pasaran elektrik sepenuhnya bagi semua model tetapi mengamalkan pendekatan berasaskan enjin petrol, hibrid dan elektrik secara selari. Versi elektrik GranTurismo berasaskan platform 400V telah mula dihantar manakala penyelesaian 800V dan ke atas akan diperkenalkan pada Levante EV generasi baharu dan model utama.
Petunjuk keuntungan jangka sederhana dan panjang. Laporan kewangan Stellantis awal 2026 meramalkan Maserati akan mencapai aliran tunai bebas industri positif pada tahun 2027 dan menyelesaikan penggantian semua model baharu dan lama menjelang 2028, sekali gus memfokuskan semula pada segmen berprofil tinggi dengan margin keuntungan tinggi. Sehingga sasaran ini dicapai, jenama bergantung pada MC20 edisi terhad, penyesuaian tinggi dan produk GT untuk memperbaiki margin keuntungan. Bekas Ketua Pegawai Eksekutif Maserati, Davide Grasso, berkata masalah jenama bukan pada kualiti produk tetapi pada kegagalan menyampaikan kisah Dolce Vita Itali. Melalui sejarah lebih satu abad di litar perlumbaan dan titik rendah pasaran, Maserati kini berusaha menggunakan pendekatan dwilaluan enjin pembakaran dalaman dan elektrifikasi untuk memastikan trisula Neptune kembali menembusi pasaran mewah pada era baharu.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
