5 月 28 日，上汽集團迎來全球第一億輛整車交付，成為我國首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。當中，上汽通用五菱累計貢獻超 3200 萬輛。當日，上汽通用五菱全球車 EKSION 喺印尼雅加達向首批用戶交付。

【上汽集團第 100,000,003 台整車喺印尼雅加達交付】

「人民需要乜嘢，五菱就造乜嘢。」上汽通用五菱精準洞察市場，用爆款產品響應用戶需求。五菱宏光以「宜商宜家、皮實耐用」嘅全能特性，成為眾多創業者同家庭嘅首選車型。隨著居民消費逐漸向品質生活升級，寶駿 730 以靈活空間與高性價比，打破咗合資品牌對家用多用途汽車（MPV）市場嘅壟斷。2020 年，喺中國汽車產業新能源轉型嘅窗口期，推出嘅宏光 MINIEV，成為國內新能源代步車領域嘅先驅者之一。今年 5 月，上汽通用五菱與華為乾崑聯手打造嘅首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S 正式上市，以跨界協同嘅創新實踐，打破高端智駕嘅技術溢價壁壘。

【搭載華為乾崑科技旗艦大六座華境 S】

上汽通用五菱加快新能源同智能化佈局，喺推進產品電智化升級嘅同時，喺全球市場嘅佈局亦行深行實。目前，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋全球超過 110 個國家同地區。

公司構建咗覆蓋智造體系、產品矩陣、產業生態嘅全維度核心競爭力。其一，全球首創智能島製造體系，以「車揾位、料揾車」嘅柔性智造模式，實現效率、品質同成本嘅全維突破；其二，適合全球市場嘅多元化產品矩陣，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等多款車型先後登陸海外，覆蓋 SUV、MPV、轎車等主流品類，滿足唔同國家、唔同消費群體嘅差異化出行需求；其三，獨有嘅「搬鏈出海」全球化模式，通過製造、供應鏈、銷售鏈、金融鏈、人才鏈嘅五鏈深度協同，打破咗傳統產品貿易嘅單一出海途徑，推動中國智造體系同標準走向全球。

【全球首創智能島製造體系（I²MS）】

今次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，係五菱全球化戰略深入推进嘅最新註腳。依托印尼這一核心支點，上汽通用五菱持續深化「印馬泰一体化」區域戰略，將新能源產品與本地化供應鏈體系全面覆蓋馬來西亞、泰國，並逐步輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域協同、聯動發展嘅全球化格局。

5 月 28 日，印尼雅加達，上汽通用五菱全球車 EKSION 嘅交付現場，冇太多喧囂嘅儀式感，卻承載住一個極具象徵意義嘅節點——嗰一日，上汽集團迎嚟咗全球第一億輛整車交付。一億輛，呢個係中國汽車工業歷史上從未有過嘅數字。而喺呢條漫長積累嘅鏈條中，上汽通用五菱一家便貢獻咗超過 3200 萬輛。

如果話「一億輛」係上汽集團作為中國汽車龍頭企業嘅規模註腳，那麼 EKSION 喺印尼嘅交付，則更似係一次面向未來嘅宣言：中國汽車嘅全球化，唔再係簡單嘅產品輸出，而係一條涵蓋製造、供應鏈、銷售、金融、人才嘅「五鏈出海」之路。

由「爆款」到「生態」

回顧上汽通用五菱嘅發展軌跡，可以見到一條清晰嘅進化路徑。早期嘅五菱宏光以「宜商宜家、皮實耐用」切入市場，成為無數中國創業者嘅人生第一台車；寶駿 730 則精準捕捉咗家庭消費升級嘅需求，打破咗合資品牌對 MPV 市場嘅壟斷；2020 年，宏光 MINIEV 嘅橫空出世，更係以極致性價比激活咗新能源代步車嘅藍海市場。

但真正值得關注嘅，並唔係單一車型嘅成功，而係呢家企業逐漸形成嘅產品方法論：以用戶真實場景為中心，以極致成本控制為手段，喺有限嘅價格區間內實現最大化嘅功能性滿足。

今年 5 月，同華為乾崑聯手打造嘅華境 S 上市，則標誌住五菱而家正係突破「低價=低配」嘅傳統認知，將高級智駕技術拉入更主流嘅消費市場。從工具型用車到家庭用車，從代步小車到智能旗艦 SUV，五菱嘅產品陣列已經完成咗質嘅變化。

印尼，唔止係一個市場

EKSION 喺雅加達嘅交付，之所以值得被放寬讀，係因為佢背後係一套完整「在地化」能力嘅構建。

唔同於早期中國車企「整車出口、海外分銷」嘅輕模式，上汽通用五菱喺印尼嘅投資係重資產、系統性嘅。由製造基地到供應鏈體系，由銷售網絡到金融方案，再到本地人才嘅培養，五菱喺印尼搭建起一套完整嘅汽車產業生態。

呢個亦解釋咗點解五菱能夠提出「印馬泰一體化」區域戰略。印尼作為東盟最大嘅汽車市場，既係支點，亦係樣板。一旦喺印尼完成咗由製造到銷售到服務嘅閉環，呢套體系就可以快速複製落去馬來西亞、泰國、越南、菲律賓等周邊國家。

數據顯示，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋超過 110 個國家同地區。但比銷量更加重要嘅，係佢而家正係輸出一套「中國標準」——由智能島製造體系（I²MS）嘅柔性生產方式，到供應鏈協同嘅全球化管理能力。

「搬鏈出海」背後嘅產業升級

所謂「搬鏈出海」，本質上係對傳統國際貿易模式嘅升維。過去，中國汽車出口更多係「搬車出海」，產品賣出去，鏈條就斷咗。而五菱嘅模式係「搬鏈出海」——將製造能力、供應鏈關係、銷售體系、金融服務、人才標準一齊「搬」出去。

呢其中最具代表性嘅，便係全球首創嘅智能島製造體系。傳統汽車生產線係「人搵車、車搵工位」，而智能島模式實現咗「車搵工位、料搵車」嘅柔性製造，大幅提升咗生產效率同多車型混產能力。呢種製造體系唔單止係五菱喺國內競爭力嘅來源，亦成為佢喺海外市場快速回應當地需求、實現本地化生產嘅技術底座。

全球車，中國芯

回到 EKSION 本身。呢款車喺印尼交付，唔單止係五菱全球化戰略嘅最新一步，佢仲有一個更深層嘅象徵意義：當中國汽車品牌開始為海外市場量身打造產品，而非簡單將國內車型「外銷」，這意味著中國汽車工業已經完成咗由「走出去」到「走進去」嘅躍遷。

「人民需要咩，五菱就造咩。」呢句喺中國家喻戶曉嘅口號，而家正被賦予新內涵。印尼人民需要咩車？東南亞市場需要咩新能源產品？呢啲問題嘅答案，正由五菱喺雅加達、喺柳州、喺全球各地嘅研發與製造網絡中一點點寫落去。

上汽集團嘅一億輛係一個句號，都係一個逗號。對於五菱嚟講，真正嘅故事，或者先至係開始。

5月28日，上汽集团迎来全球第一亿辆整车交付，成为我国首家累计产销量突破一亿辆的汽车集团。其中，上汽通用五菱累计贡献超3200万辆。当日，上汽通用五菱全球车EKSION在印尼雅加达向首批用户交付。

【上汽集团第100,000,003台整车在印尼雅加达交付】

“人民需要什么，五菱就造什么。”上汽通用五菱精准洞察市场，用爆款产品响应用户需求。五菱宏光以“宜商宜家、皮实耐用”的全能特性，成为众多创业者和家庭的首选车型。随着居民消费逐渐向品质生活升级，宝骏730以灵活空间与高性价比，打破了合资品牌对家用多用途汽车（MPV）市场的垄断。2020年，在中国汽车产业新能源转型的窗口期，推出的宏光MINIEV，成为国内新能源代步车领域的先行者之一。今年5月，上汽通用五菱与华为乾崑携手打造的首款科技旗舰大六座SUV——华境S正式上市，以跨界协同的创新实践，打破高端智驾的技术溢价壁垒。

【搭载华为乾崑科技旗舰大六座华境S】

上汽通用五菱加快新能源和智能化布局，在推进产品电智化升级的同时，在全球市场的布局亦走深走实。目前，上汽通用五菱海外累计销量已突破150万辆，业务覆盖超全球110个国家和地区。

公司构建了覆盖智造体系、产品矩阵、产业生态的全维度核心竞争力。其一，全球首创智能岛制造体系，以“车找工位、料找车”的柔性智造模式，实现效率、品质与成本的全维突破；其二，适配全球市场的多元化产品矩阵，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱缤果）、BINGO S（缤果 S）等多款车型先后登陆海外，覆盖 SUV、MPV、轿车等主流品类，满足不同国家、不同消费群体的差异化出行需求；其三，独有的“搬链出海”全球化模式，通过制造链、供应链、销售链、金融链、人才链的五链深度协同，打破了传统产品贸易的单一出海路径，推动中国智造体系与标准走向全球。

【全球首创智能岛制造体系（I²MS）】

此次在印尼交付的全球车EKSION，是五菱全球化战略深入推进的最新注脚。依托印尼这一核心支点，上汽通用五菱持续深化“印马泰一体化”区域战略，将新能源产品与本地化供应链体系全面覆盖马来西亚、泰国，并逐步辐射越南、菲律宾等东盟国家，形成区域协同、联动发展的全球化格局。

5月28日，印尼雅加达，上汽通用五菱全球车EKSION的交付现场，没有太多喧嚣的仪式感，却承载着一个极具象征意义的节点——这一天，上汽集团迎来了全球第一亿辆整车交付。一亿辆，这是中国汽车工业历史上从未有过的数字。而在这条漫长积累的链条中，上汽通用五菱一家便贡献了超过3200万辆。

如果说“一亿辆”是上汽集团作为中国汽车龙头企业的规模注脚，那么EKSION在印尼的交付，则更像是一次面向未来的宣言：中国汽车的全球化，不再是简单的产品输出，而是一条涵盖制造、供应链、销售、金融、人才的“五链出海”之路。

从“爆款”到“生态”

回顾上汽通用五菱的发展轨迹，可以看到一条清晰的进化路径。早期的五菱宏光以“宜商宜家、皮实耐用”切入市场，成为无数中国创业者的人生第一台车；宝骏730则精准捕捉了家庭消费升级的需求，打破了合资品牌对MPV市场的垄断；2020年，宏光MINIEV的横空出世，更是以极致性价比激活了新能源代步车的蓝海市场。

但真正值得关注的，并非单款车型的成功，而是这家企业逐渐形成的产品方法论：以用户真实场景为中心，以极致成本控制为手段，在有限的价格区间内实现最大化的功能性满足。

今年5月，与华为乾崑联手打造的华境S上市，则标志着五菱正在突破“低价=低配”的传统认知，将高阶智驾技术拉入更主流的消费市场。从工具型用车到家庭用车，从代步小车到智能旗舰SUV，五菱的产品矩阵已经完成了质的变化。

印尼，不止是一个市场

EKSION在雅加达的交付，之所以值得被放大解读，是因为它背后是一整套“在地化”能力的构建。

不同于早期中国车企“整车出口、海外分销”的轻模式，上汽通用五菱在印尼的投资是重资产的、系统性的。从制造基地到供应链体系，从销售网络到金融方案，再到本地人才的培养，五菱在印尼搭建的是一套完整的汽车产业生态。

这也解释了为什么五菱能够提出“印马泰一体化”区域战略。印尼作为东盟最大的汽车市场，既是支点，也是样板。一旦在印尼完成了从制造到销售到服务的闭环，这套体系便可以快速复制到马来西亚、泰国、越南、菲律宾等周边国家。

数据显示，上汽通用五菱海外累计销量已突破150万辆，业务覆盖超110个国家和地区。但比销量更重要的，是它正在输出一整套“中国标准”——从智能岛制造体系（I²MS）的柔性生产方式，到供应链协同的全球化管理能力。

“搬链出海”背后的产业升级

所谓“搬链出海”，本质上是对传统国际贸易模式的升维。过去，中国汽车出口更多是“搬车出海”，产品卖出去，链条就断了。而五菱的模式是“搬链出海”——把制造能力、供应链关系、销售体系、金融服务、人才标准一起“搬”出去。

这其中最具代表性的，便是全球首创的智能岛制造体系。传统汽车生产线是“人找车、车找工位”，而智能岛模式实现了“车找工位、料找车”的柔性制造，大幅提升了生产效率和多车型混产能力。这种制造体系不仅是五菱在国内竞争力的来源，也成为其在海外市场快速响应当地需求、实现本地化生产的技术底座。

全球车，中国芯

回到EKSION本身。这款车在印尼交付，不仅仅是五菱全球化战略的最新一步，它还有一个更深层的象征意义：当中国汽车品牌开始为海外市场量身打造产品，而非简单将国内车型“外销”，这意味着中国汽车工业已经完成了从“走出去”到“走进去”的跃迁。

“人民需要什么，五菱就造什么。”这句在中国家喻户晓的口号，如今正在被赋予新的内涵。印尼人民需要什么样的车？东南亚市场需要什么样的新能源产品？这些问题的答案，正在由五菱在雅加达、在柳州、在全球各地的研发与制造网络中一点点书写。

上汽集团的一亿辆是一个句号，也是一个逗号。对于五菱而言，真正的故事，或许才刚刚开始。

營運商財經網 李廣艷/文

作為國內嘅老牌重型卡車企業，上汽紅岩嘅發展一直備受關注，是次營運商財經網便將目光聚焦於上汽紅岩，並試圖梳理副總經理管弘嘅過往經歷。

最近幾年，雖然管弘公開露面嘅次數唔少，但係有關佢嘅年齡、受教背景等個人資料，網上好少資料披露。喺 2020 年嘅一篇報導中，文章介紹管弘當時 44 歲，咁推算嘅話，佢依家大概喺 50 歲左右。

從佢嘅職業履歷嚟睇，2019 年時，管弘曾以上汽通用五菱採購總監嘅身份喺報導中出現，不過喺同年 10 月份，佢仲以上汽紅岩總經理助理嘅身份公開露面。

之後嘅幾年，管弘一直喺採購、供應鏈領域任職，喺 2019 年至 2023 年期間，佢對外披露嘅職務包括上汽通用五菱採購及供應鏈管理中心副總經理、五菱印尼副總經理，其後仲被提拔為上汽通用五菱採購及供應鏈管理中心總經理。

2024 年嗰陣，管弘幾乎冇乜露過面，一直到 2025 年 9 月，佢以上汽紅岩副總經理嘅身份出現在大眾面前，而家依然喺呢個崗位任職。

值得一提嘅係，2025 年 7 月，債權人重慶安吉紅岩物流有限公司以“不能償還到期債務且嚴重資不抵債”為由，申請對上汽紅岩進行破產重組，隨後喺 9 月 30 日，上汽工業集團、動力新科、重慶兩江產投、重慶發展四方共同為上汽紅岩注入 30 億。

2025 年 11 月，上汽紅岩總經理邱學軍帶領新經營班子亮相，並公開表示“一個全新嘅紅岩，已經返嚟！”這亦意味著佢哋嘅重整程序已經完成。

據悉，2026 年紅岩定下 1.5 萬台整體銷量目標，其中國內市場 1.1 萬台、海外市場 4000 台，唔知有無可以做到，營運商財經網將持續關注。

运营商财经网 李广艳/文

作为国内的老牌重卡企业，上汽红岩的发展一直备受关注，本次运营商财经网便将目光聚焦于上汽红岩，并试图梳理副总经理管弘的过往经历。

最近几年，虽然管弘公开露面的次数不少，但是有关他的年龄、受教育背景等个人信息，网上很少有资料披露。在2020年的一篇报道中，文章介绍管弘彼时44岁，这么推算的话，他今年大概在50岁左右。

从其职业履历来看，2019年时，管弘曾以上汽通用五菱采购总监的身份出现在报道中，不过在同年10月份，他还在以上汽红岩总经理助理的身份公开露面。

之后的几年，管弘一直在采购、供应链领域任职，在2019年至2023年期间，其对外披露的职务包括上汽通用五菱采购及供应链管理中心副总经理、五菱印尼副总经理，后来还被提拔为上汽通用五菱采购及供应链管理中心总经理。

2024年时，管弘几乎没怎么露过面，一直到2025年9月，他以上汽红岩副总经理的身份出现在大众面前，如今依旧在此岗位上任职。

值得一提的是，2025年7月，债权人重庆安吉红岩物流有限公司以“不能清偿到期债务且严重资不抵债”为由，申请对上汽红岩进行破产重整，随后在9月30日，上汽工业集团、动力新科、重庆两江产投、重庆发展四方共同为上汽红岩注入30亿。

2025年11月，上汽红岩总经理邱学军带领新经营班子亮相，并公开表示“一个全新的红岩，已经回来了！”这也意味着其重整程序已经完成。

据悉，2026年红岩定下1.5万台整体销量目标，其中国内市场1.1万台、海外市场4000台，不知是否能够实现，运营商财经网将持续关注。