6 月 12 日，北京越野在北汽株洲超级工厂举办 “十五万热爱，高光而来” 主题发布会，正式达成 BJ30 旅行家第十五万台下线，同时推出年度全新版型 ——BJ30 旅行家高光版。伴随新车上市，官方同步上线 3 万元超级置换政策，全系超级置换价 6.99 万元起，高光版超级置换价 8.29 万元起，进一步下探轻越野 SUV 的购车门槛。

作为中国轻越野 SUV 赛道最快达成 15 万台销量的车型，BJ30 旅行家的市场表现，依托的是北京越野六十余年的技术沉淀。产品端 “超野、超大、超省” 的核心特质，精准命中了家庭用户兼顾城市通勤与户外出游的双重需求。

“超野” 是这套产品的核心底气。BJ30 旅行家搭载行业领先的三擎四驱六模 HEV 混动架构，是国内方盒子 SUV 品类首款 HEV 混动车型。系统由热效率 41% 的混动专用发动机、前后双驱动电机组成，智能四驱响应速度达 30 毫秒，0.5 秒即可爆发峰值扭矩；六大驾驶模式可自动匹配最优工况，配合能量中锁、四轮电子限滑与智电 ATS 全地形控制系统，泥地、沙地等非铺装路面都能从容应对。

“超大” 则解决了家庭出行的空间焦虑。新车拥有 2820 毫米超长轴距，车内得房率达 66%，采用三排七座布局，第三排可容纳 1.8 米身高的成年人舒适乘坐；后备箱最大容积 1496 升，后排纯平放倒后可形成 1.92 米的纯平空间，全车还分布有 38 处储物格，长途出行与日常载物都能兼顾。

“超省” 体现在全周期使用成本上。此前南非、印尼等五国汽车博主联合实测中，BJ30 旅行家在各国路况下均跑出了百公里不超 5 升的油耗成绩，一箱油续航超过 1000 公里；无需外接充电的特性，也省去了找桩补能的时间成本。加上首任非营运车主整车终身质保政策，无高压电池包的结构也降低了后期养护的安全风险与维修成本。

此次上市的高光版车型，在原有产品基础上，从颜值、性能、体验三个维度完成了定向升级。

外观延续经典方盒子造型，配备专属五阙星环贯穿灯组，搭配全套电感潮改套件、专属星环轮毂与前后同色运动保险杠，风格更具辨识度；内饰新增橙色配色与金属纹理饰板，座舱质感进一步提升。

性能部分，新车换装循环寿命为普通电瓶 3 倍的专用 AGM 电瓶，搭载保时捷同款涡轮增压技术，整车充电效率达 99%；后电机功率从 55 千瓦提升至 70 千瓦，起步、超车、紧急避让等场景的动力响应更迅捷。

体验配置上，高车身带来更开阔的驾驶视野，座椅加热 / 通风、方向盘加热等舒适配置悉数配备；新增雨感自动关窗、64 色随音乐律动氛围灯，日常用车的便利性与氛围感都有升级。

发布会上最具说服力的环节，当属北京越野联合央视财经完成的 “全网首拆 15 万公里 BJ30 旅行家” 直播。15 万公里大致相当于普通家庭近十年的使用强度，拆解结果显示：这台长测车发动机涡轮积碳极少，动力输出状态保持良好；变速箱外壳无漏油、内部齿轮无明显磨损；电池包没有鼓包、漏液与内部衰减迹象；副车架、悬挂摆臂无锈蚀渗油，底盘规整度与新车差异不大，直接用真实车况验证了车辆的耐久品质。

与此同时，央视镜头也深入北汽株洲超级工厂，从制造端拆解品质成因。焊接车间实现百分百自动化生产，涂胶误差控制在一根头发丝以内，保障车身结构强度；冲压车间采用五千多吨巨型设备一次性压制成型车身板材，保证外观线条精度；喷涂车间采用全自动机器人与环保水性漆，车内有害挥发物降低六成以上，新车无明显异味。全流程设置多道品控关卡，从源头把控下线车辆的一致性。

政策层面，本次 3 万元超级置换补贴不限品牌、不限年限，有车即可参与置换；新购用户凭本人驾驶证到店，也可直享 3 万元专属福利。在此基础上，购车还可享受五重尊享礼遇：首任非营运车主获赠价值 6000 元整车终身质保；0 首付等多种金融方案可选；老客户转介绍成交至高可获 800 元京东卡；全系终身免费 OTA 升级；基础流量终身免费，娱乐流量 2 年免费不限量。配合世界杯期间的竞猜活动，精准命中冠军与决赛比分还可再享 5 万购车补贴。

从行业维度来看，近年轻越野赛道持续升温，但市场始终存在 “越野属性强则价格高、价格亲民则偏城市” 的矛盾。BJ30 旅行家快速突破 15 万台，本质是用 “HEV 混动 + 全地形能力 + 大空间 + 低使用成本” 的全能属性，切中了大众用户对 “一台车搞定全场景” 的核心需求。而此次高光版上市叠加普惠性置换政策，以及公开拆解 15 万公里车辆的透明化操作，既是品牌对自身品质的自信，也在推动 “越野平权” 从概念走向落地 —— 让普通家庭也能以亲民成本，获得可靠的轻越野出行体验。这不仅为轻越野品类的大众化发展提供了可参考的样本，也再次印证了中国智造在越野赛道的技术实力与品控底气。

【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年5月20日，汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一：广汽集团马来西亚首台出口左舵车型下线 深化东南亚战略布局

日前，广汽国际官方发布，马来西亚首台出口左舵车型下线，标志着广汽在马来西亚的本地化生产进程迈出里程碑式的关键一步。据图片显示，下线的车型为传祺GS3。

此次广汽集团总经理閤先庆率队赴印度尼西亚、马来西亚、新加坡开展市场调研与合作交流活动，实地考察当地市场环境，深化与合作伙伴的战略协同，推动东南亚市场布局提质增效。

汽车事件二：方程豹累计销量突破40万台

 5月20日，方程豹汽车宣布方程豹四十万台销量达成暨钛7十五万台销量达成。5月1日，方程豹汽车发布4月销量数据，整体销量稳健全品牌销量29138台，同比大涨190%，环比提升12.4%，展现出强劲的增长势头。

汽车事件三：东风将与Stellantis集团成立合资公司 负责岚图欧洲销售业务

近日，东风集团与Stellantis集团签署了一项非约束性谅解备忘录，全面深化战略合作，聚力加速出海。根据协议，双方有意向在欧洲成立一家合资企业，双方正在探讨由该合资企业负责岚图汽车在欧洲约定市场的销售和分销业务。

双方还初步商讨了在Stellantis集团的法国雷恩（Rennes）工厂，开展东风新能源车型本地化生产的可能性, 以符合欧洲法规及“欧洲制造”的框架要求。

汽车事件四：上汽集团与上汽通用五菱向柳南地震灾区捐赠200万元

 5月17日至20日，柳南区连续发生多次地震，灾情发生后，上汽集团与上汽通用五菱迅速响应，向灾区捐赠人民币200万元，专项用于受灾群众紧急救助、生活物资补给、临时安置及后续灾后重建工作。

上汽集团与上汽通用五菱以实际行动践行社会责任，传递“风雨同舟、守望相助”的坚定信念，助力灾区早日恢复正常生活秩序、重建美好家园。

《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》。

在韩国、泰国、菲律宾、澳大利亚…

它们见到了不同语言、同样笑容的朋友们🫶

这些被越来越多人喜欢的特斯拉❤️

超过95%的零件来自中国

由中国智造💡向世界出发🚗

Model Y L的故事，才刚刚开始⚡️

2026 年 4 月 17 日，长沙工厂，随着第二代腾势 D9 缓缓驶下生产线，比亚迪第 1600 万辆新能源汽车正式下线!

从 2008 年第一辆 F3DM 诞生，到如今达成 1600 万里程碑，比亚迪只用了 18 年；

而从 1000 万到 1600 万，比亚迪更是仅用 17 个月。

之前翻出来一个古早的排行榜。

早在2020年，比亚迪就已经是新能源的销量冠军了。

而2020年比亚迪一年才卖了18万辆新能源车。

过了5年，比亚迪现在一个月卖30万辆，都会被叫衰了。

翻了下新势力的涨幅（2020到2025年销量），比亚迪的涨幅比理想都猛了，5年涨了25倍。

5年前，马斯克还看不起比亚迪。

比亚迪的增长，真的是天时地利人和凑一块了，很有可能就是后无来者了。

估计后面很难复制这一幕，现在新势力的势头最强的小米汽车也难5年翻25倍这么夸张。

小米汽车第一年（2024年）开始交付数量为13.7万辆，2029年要达到342.5万辆才行。

我是觉得即便对于小米来说，这也是属于绝对不可能完成的任务了。

这个问题是，如果没有比亚迪，中国汽车工业会怎么样？

首先，新能源汽车普及率不会像现在这么高。

十年前，电动车动辄二三十万，续航短、充电难、安全没保障，完全是小众尝鲜品。

是比亚迪带着秦、宋、海鸥等车型，把靠谱的新能源车价格打到 10 万左右，让绿牌车走进千家万户。

DM-i 混动以超低油耗打通油电替代最后一公里，刀片电池重新定义安全标准，硬生生把电动车从 “中高端” 拉成 “国民刚需”。

特斯拉这条“外来鲶鱼”是刺激了中国新能源市场，但没有比亚迪这条 “本土鲶鱼”，新能源汽车普及率要达到50%会需要更长的时间。

其次，中国汽车仍将深陷 “卡脖子” 困境，核心技术自研不会成为国产车企的标配。

燃油车时代，发动机、变速箱、芯片全靠进口，中国车企只是组装厂，利润大头被海外拿走。

比亚迪从电池起家，30 年死磕全栈自研，把电池、电机、电控、车规级芯片、整车平台全部握在自己手中，核心零部件自供率超 80%。

刀片电池、e 平台、易四方、云辇、碳化硅电控，从底层架构到智能驾驶全是自主技术。

关键比亚迪的示范作用，让其他国产车企也增长了信心，原来新能源汽车可以弯道超车，国产汽车也能全栈自研。

再者，中国汽车新能源产业链的快速成熟，也和比亚迪有关。

比亚迪不仅自己强，更像 “链主” 带动上下游 400 多家供应商共同升级。

弗迪电池、比亚迪半导体开放供应链，把自研技术共享给行业，带动国内电池、芯片、材料产业全面崛起。

如今比亚迪海外销量破 104 万辆，覆盖 110 多个国家和地区，在泰国、巴西等市场成为销冠，科技豪华再启新章，在很多海外国家，比亚迪都属于是豪车，撑起来了中国车的门面。

现在，随着国产新能源车越来越强，更多的国产黑科技开始“制定规则”，比如国际充电标准，中国技术提案占比超 40%；中国电池出口海外，核心技术反过来吸引海外大集团的投资，技术出口。

没有比亚迪这类国产车企的迅速崛起和壮大，中国汽车在全球舞台上，还是只能和燃油车时代一样，被动接受别人制定的规则。