9 月 4 日，廣汽集團發布 8 月產銷公告。數據顯示，1-8 月，廣汽集團汽車銷量達 101.26 萬輛，同比維持正增長。其中，新能源車累計銷量同比大增 63.06% 至 36.82 萬輛，節能車同比增長 3.30% 至 28.87 萬輛。在此帶動下，廣汽同期節能與新能源車銷量佔比攀升至 64.86%，同比大幅提昇超過 14 個百分點。

今年以來，自主品牌保持強勁增長動力，1-8 月銷量超 46.15 萬輛，同比大增 31.44%。同時海外業務增長曲線繼續陡峭上揚，1-8 月自主品牌出口量達 17.2 萬輛，同比高增 136%。

自主品牌佔比逼近 50%

合資品牌穩健回升

自主品牌繼續為廣汽集團貢獻核心增長動力。今年 8 月，自主品牌貢獻銷量達 61,378 輛，同比增長 20.43%，銷量佔比已進一步提升至上 48.49%。今年以來，自主品牌增速已連續 6 個月保持雙位數增長。

昊鉑埃安 BU 8 月銷量達 33,694 輛，同比增長 38.56%，增速連續 6 個月保持雙位數；1-8 月銷量約 24.41 萬輛，同比大增 58.37%。埃安 i60 8 月終端銷量超 1.1 萬輛，連續多月銷量過萬、穩居 A 級雙動力 SUV 前列；埃安 N60 累計 4 個月拿下 10-13 萬級激光雷達 SUV 銷冠。與此同時，廣汽埃安迎來全新夥伴華為智能電動產品線，雙方攜手打造的全新車型 Ray7 亮相。新豪華智慧運動 SUV 昊鉑 S600 也同步火熱交付中，上市權益價 17.99 萬元起。

埃安 Ray7

昊鉑 S600

廣汽傳祺 8 月銷量 26,584 輛，環比增 16.91%，1-8 月銷量達 21.37 萬輛，同比增 8.47%。SUV 家族月銷 17,813 輛、同比增 22.3%。傳祺首款全場景智享硬核 SUV“越 7”於 9 月 2 日開啟預售，截至 8 月底其先享計劃累計訂單超 1.5 萬輛。在高價值的 MPV 賽道，隨著傳祺 M8 第 50 萬輛正式下線，傳祺全球 MPV 用戶突破 90 萬，“中國 MPV 專家”地位持續鞏固。

傳祺越 7

啟境是廣汽攜手華為乾崑打造的高端智能汽車品牌，7-8 月累計銷量近 4000 輛，新車陸續交付用戶，品牌於 8 月迎來戰略深化和產品落地雙重突破。廣汽集團董事長馮興亞與華為創辦人任正非再度會面，並達成重要共識，標誌著啟境從“方向共識”走向“深化發展”。第二款戰略車型闊五座智能百變 SUV 啟境 GX7 於 9 月 4 日開啟預售，搭載行業首創 20 秒一鍵純平大床技術、L3 級自動駕駛架構，同級唯一搭載 4 激光雷達，標配寧德時代電池，綜合續航突破 1500 公里。

啟境 GT7 和啟境 GX7

廣汽豐田繼續以旗艦車夯實基本盤，1-8 月累計銷量突破 45 萬輛，其中 8 月為 52,700 輛，環比增長 13.33%。凱美瑞、漢蘭達和賽那三大旗艦車型月銷 23,540 輛，佔比 44.7%。鉑智 3X 銷量多月穩居合資新能源前列。8 月 19 日，2027 款凱美瑞已搭載全新智能座艙與 AI 語音大模型上市。

廣汽豐田凱美瑞

廣汽本田銷量穩步回升，8 月銷量 12,080 輛，環比增長 3.4%。公司迎來重大戰略升級，將圍繞研發定義、產業生態、渠道網絡、經營體質全面推進本土化，規劃未來兩年 5 款新車，包括兩款為本土化新能源車型。

廣汽本田皓影

自主品牌出口近 2.7 萬輛

累計出口量增長 136%

今年 8 月，已成為“第一增長曲線”的廣汽海外業務繼續保持三位數增速，自主品牌出口近 2.7 萬輛，同比增長 177%，1-8 月累計出口量 17.2 萬輛，同比增長 136%。

受益於全球化戰略持續落地，廣汽在海外市场突破、本地化生產、渠道整合等方面全面提速。

在市場拓展方面，廣汽 8 月在全球多地實現高速增長。其中，非洲地區成為增長最快的海外市場，終端銷量同比大增 881%，衣索比亞、科特迪瓦、南非、利比亞均錄得同比倍數級高增。美洲市場終端銷量同比增 93%，烏拉圭、哥斯大黎加、巴西、哥倫比亞等核心市場也持續錄得倍數級增長。歐洲終端銷量環比增 93%，英國、葡萄牙、波蘭分別環比增長 89%、167%、33%，同月廣汽銷量位居希臘純電動車市場第二。東南亞市場終端銷量同比增 24%，其中菲律賓同比漲近三倍，新加坡、泰國和印尼均錄得同比雙位數增速。同時，在中東市場累計用戶已突破 10 萬。

中東用戶參觀中東獵鷹節廣汽展台

本地化生產與渠道建設上，廣汽 8 月接連落子。公司與安利捷在埃及達成合作，實現從出口到本地化生產的關鍵跨越；同期登陸西非加納，同步落地傳祺 M8、埃安 i60、埃安 V 等多款車型，覆蓋全場景出行需求。歐洲方面，廣汽在羅馬尼亞與汽車零售商英之傑簽約，加速東歐渠道佈局。同時，廣汽全澳經銷商大會已於 8 月舉行，進一步整合渠道資源，以加快澳洲市場拓展步伐。

廣汽集團於 8 月 4 日正式對外公佈了 7 月份產銷數據。整體來看，今年首七個月，該集團累計汽車銷量已跨越 88.60 萬輛大關，同比實現 1.28% 的增長。特別亮眼的是，新能源車型累計銷量達到 31.17 萬輛，同比勁增 66.20%，令節能與新能源車輛在總銷量中的佔比進一步提升至 63.96%。與此同時，自主品牌的海外出口步伐顯著加快，首七個月累計出口量已達 14.50 萬輛，同比飆升 130%，此數字已超越了 2025 年全年的設定目標。此外，就在剛過去的 7 月，廣汽集團迎來了累計產銷量突破 3,000 萬輛的重要里程碑。

聚焦自主品牌板塊，其 1 月至 7 月累計銷量順利突破 40 萬輛，同比增幅達到 33.31%。單看 7 月，自主品牌銷量超過 5.42 萬輛，同比增長 19.91%。按品牌分，昊鉑埃安 BU 表現強勢，首七個月累計銷量達 21.04 萬輛，較去年同期增長 62.08%；其中 7 月單月銷量為 28,807 輛，同比增長 36.37%。廣汽傳祺方面，今年以來累計銷量已超過 18.71 萬輛，同比增長 9.83%，7 月銷量則為 22,739 輛。值得注意的是，新上市的啟境 GT7 在首個完整銷售月便交付了 2,658 輛，初步獲得了市場與消費者的認可。

在合資陣營中，廣汽豐田 1 月至 7 月累計銷量突破 40.25 萬輛，其中 7 月銷量為 46,500 輛。由凱美瑞、漢蘭達、賽那組成的三大旗艦車型，7 月合計銷售 22,843 輛，佔品牌總銷量比例高達 49%。與此同時，铂智系列延續月銷過萬的穩健態勢，7 月貢獻銷量 12,002 輛，佔比超過 25%，其主力車型铂智 3X 單月銷量達到 9,546 輛。廣汽本田在 7 月實現銷量 11,686 輛，並在此期間迎來了累計銷量突破 1,100 萬輛的里程碑時刻。更重要的是，廣汽本田的雙方股東已正式簽署續約協議，將合作期限延長至 2038 年，旨在共同加速推進電動化與智能化轉型。按照既定規劃，未來兩年內，廣汽本田將推出 5 款新車，其中涵蓋兩款本土化研發的新能源車型以及全新迭代的混動產品。

海外市場拓展方面，廣汽自主品牌在 7 月單月出口量達到 23,575 輛，同比增長 119%。回顧首七個月，累計出口 14.50 萬輛的成績已超额完成年度目標。進入 7 月，廣汽在全球五大區域市場的布局明顯提速，重點圍繞本地化生產、新品投放以及政策協同三大方向同步推進。在美洲市場，終端銷量同比增幅高達 139%，其中烏拉圭、哥斯達黎加、哥倫比亞、巴西等國銷量均實現了數倍增長。此外，廣汽成功獲批加入巴西「綠色移動與創新計劃」，這標誌著其深度融入了當地的綠色發展戰略。在獨聯體地區，終端銷量同比增長 112%，全球第 7 間 KD 工廠已在哈薩克斯坦正式落地，首款下線車型為 GS8。

亞太市場同樣捷報頻傳，7 月終端銷量同比增長 78%。泰國工廠已累計實現超萬輛整車下線，多款新車型也陸續登陸菲律賓市場。在中東及非洲地區，廣汽終端銷量同比增長 51%，並已正式進入摩洛哥市場，首批投放的三款 SUV 將覆蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式。與此同時，廣汽在歐洲市場保持穩步突破的態勢，尤其在希臘純電乘用車市場，其市場佔有率已提升至 7.7%，位列該市場第二，多國的車型預熱與上市籌備工作也正在有序推進。

在基礎設施層面，截至目前，廣汽「9 縱 10 橫」補能網絡已覆蓋全國 31 個省、213 座城市，實現了核心城區「直線 1 公里必有站」的目標。自營充電樁數量超過 2.7 萬根，其中超充樁已突破 2 萬根。展望下半年，廣汽的產品攻勢依然強勁，計劃重磅推出傳祺首款硬派越野 SUV 越 7、埃安全新純電轎跑 RAY 7 以及啟境 GX7 等多款車型。

豐田汽車日前官方宣佈進一步擴大海外產能削減規模，將今年 6 月至 11 月嘅海外減產總量從先前規劃嘅 3.8 萬輛大幅上調至 8.3 萬輛，減產幅度翻倍。再加今年一季嘅日本本土工廠面向中東市場 4 萬輛嘅前期減產，豐田喺半年內整車產能計劃收縮規模已超過 12 萬輛。

豐田此次產能調整針對性極強，主要鎖定疲軟市場與滯銷車型，包括泰國、印度、馬來西亞等亞洲海外工廠，以及專供中東市場嘅海外生產線，主力減產車型集中喺燃油版 RAV4、凱美瑞、Fortuner、Innova 等傳統燃油 SUV 與家用轎車，混動車型及純電車型產能則基本維持不變。

單睇表面，短期地緣危機與供需失衡或係豐田本輪減產嘅主要原因，但實際上，亦反映出方針死守燃油車基本盤，喺全球新能源浪潮中已經陷入戰略被動。

長久以來，豐田堅持混動技術路線，純電車型研發與投放節奏緩慢，倚靠耐用性、保值率優勢深耕全球燃油車藍海市場。尤其喺中東、東南亞等新興市場長期佔據絕對龍頭地位。然而，近幾年，全球汽車行業格局徹底重構，中國、歐洲等核心市場全面加速電動化替代，東南亞、中東等傳統燃油車「避風港」開始逐步推出新能源扶持政策，本土新能源車型快速崛起，分流燃油車市場份額。

豐田持續收縮海外產能，亦折射出而家跨國車企全球化佈局嘅新邏輯。過去車企追求全域佈局、產能全覆蓋，以規模效應降低成本；而家全球地緣衝突頻繁、區域貿易壁壘加高、市場區域分化加劇，盲目擴張全球化產能風險陡增。跨國車企開始由「全域擴張」轉向「精準佈局」，关停低效、滯銷燃油車產能，將資金與產能集中投放向高增長電動化賽道，成為行業共性操作。

可以講，呢場由豐田掀起嘅全球產能收縮潮，亦畀而家全速出海嘅中國自主品牌敲響咗警鐘。

近年來國內車市內捲加劇，頭部車企紛紛加碼海外建廠、整車出口，中東、東南亞正係中國車企出海嘅核心增量市場，2025 年我國對中東汽車出口量已突破 140 萬輛，正逢豐田受物流中斷、地緣動盪被動讓出市場份額，唔少國內車企順勢加大區域產能投放與庫存備貨。但豐田嘅困境直接暴露咗全球化造車嘅共性風險：單一區域地緣政治動盪、海運航道阻斷、區域需求突变，都能瞬間重創重資產海外產能佈局。

與此同時，中國車企出海而家亦暗藏兩大隱患：一係部分車企盲目複製日系過往重資產建廠模式，喺新興市場快速落地整車工廠，產能擴張節奏遠超當地新能源滲透速度，極易重蹈豐田燃油車產能过剩覆轍；二係部分出海產品結構單一，過度依賴燃油車或低價入門級新能源車，缺乏適配唔同區域政策、路況嘅多元化產品矩陣，抗市場波動能力不足。

此外，豐田而家面對嘅地緣供應鏈風險亦喺提醒中國車企，出海唔可以淨係追求銷量規模，必須同時搭建多元化海運路線、分散區域市場佈局，加快海外供應鏈本土化配套，減少外部突發風險帶來嘅衝擊。

統籌全局，豐田海外減產係全球燃油車時代落幕嘅另一個重磅訊號。汽車行業存量競爭嚟到，地緣風險、能源變革、電動化浪潮三重變數正在重塑全球汽車產業新規則。對於所有跨國車企嚟講，倚靠燃油車躺贏嘅時代已經徹底終結，唯有加速推進產能結構改革，先至能夠適配全新嘅全球汽車市場格局。