（概念车，仅示意）

上汽通用的合资续约20年，而近几年续约广汽本田、上汽大众，都只续约了10年。 而续约中有两个最重要改变！从“中国研发”，到“中国定义”这一点在合资车企非常罕见，可以说又开创一个先河！2025年“至境模式”巨大成功，就足以说明这个模式威力，合资车企首个由中国团队主导研发的全域融合新能源架构——“逍遥超级融合架构”，完成纯电、插电混动和增程等全类新能源技术的布局， 至境仅1年便构建起覆盖轿车、SUV和MPV的全品类产品阵容，产品落地效率是合资之首！

（逍遥超级融合架构）

上汽通用以后，研发什么样新车、研发怎样的技术，都有中方主导权，不用再经过底特律审批，不仅完全掌握主动权，而且还大幅提升了效率、能够和中国自主品牌一样，快速响应市场！所以才能实现5年内推出30款新能源车。而且产品定义、研发没有外方介入，还会降低研发成本，真是实现新产品研发，又快！又多！又有竞争力！中国本土研发30款新能源车，还包括凯迪拉克品牌！

第二个重要改变是，上汽通用开始正式大规模出口，其实合资企业都在出口，不新鲜！但上汽通用最大不同是，通用把北美以外全球市场，产品主导权交给上汽通用。这要从通用全球战略说起，2016年玛丽博拉Mary Barra出任通用汽车董事长兼任CEO后，启动了聚焦北美、全球收缩战略，出售以及关闭，欧洲、印度、澳洲、泰国、印尼等工厂，在产品研发上，聚焦北美用户，喜欢皮卡、燃油大V8。北美以外的市场，缺少新车研发投入。上汽通用新能源产品正好弥补这一空白！上汽通用首批将进入中东、非洲、南美、墨西哥和东南亚、澳新等市场，今年10月别克至境E7就开始正式出口。

前是美方出产品，中方负责卖，现在中方、定义及研发产品，美方负责销往全球。从“市场换技术”到“技术换市场”！上汽通用实现合资企业2.0，从中国制造、到中国研发，再次升级为“中国定义”！

最初，“合资”这个事，由于中国和大漂亮之间意识形态上的严重分歧，使得最初首提“合资- joint venture”模式、1978年来华谈合作的通用汽车董事长汤姆斯・墨菲Thomas Murphy最终铩羽而归。但没想到的是，48年后，历史来了一道轮回。

8月5日，上汽集团和通用汽车在上海宣布，双方的合资关系再续20年，延长到2047年。如果说1997年双方第一次合资是大势所趋的话，这次双方宣布把合资期限延长到2047年，多少显得有些特殊。原因在于，大漂亮和我们，正在因为各种产业竞争而纠缠不清。通用和上汽，分别作为各自最大的汽车企业，此时合作，究竟意味着什么呢？

我们先看看官方是怎么说的：双方表示，此次合作续约是基于近30年成功合作的基础，在全球汽车产业深刻变革背景下，上汽集团和通用汽车对中国汽车市场长期价值以及对上汽通用汽车转型能力和发展前景投下的一张信心票。双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智电转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持。

这段话拆解下来，主要包含两层意思：一为传递信心；二，双方将协同技术研发，强调智电转型，并重点关注全球市场。

第一点，信心这个点，显然非常重要。就在8月3日，大漂亮甚至把我们的洽洽瓜子、思念水饺、七匹狼等都纳入到了进口限制清单当中，更别说新能源汽车了。

第二点，说到双方的技术协同，上汽通用的智电转型，短短两行字，“全球”这两个字提到了两次：全球市场资源、全球化布局；联想到同样来自大漂亮的特斯拉，“成为特斯拉全球的标杆工厂和主要的出口中心”，这或意味着上汽通用有意借用中国的供应链优势，绕开大漂亮的各种限制，加大上汽通用的“出口”作用。

“出口”或是重要发展策略

公开数据显示，截至2024年9月，特斯拉上海工厂在不到4年的时间里累计出口100万辆特斯拉；2025年全年，特斯拉上海工厂向全球交付新车85.1万辆，占其全球销量的一半，其中国内零售62.6万辆，这意味着出口约为22万辆。

由于特斯拉的国产化率在95%以上，这意味着特斯拉在为自家股东赚取大额利润的同时，也在为中国赚取大量的外汇。而中国汽车工业最初设定“合资合营”的目的，其最初的核心诉求之一就是赚取外汇。更别说特斯拉发展壮大之后，对中国建立起完整的新能源产业链所做的贡献。所以，即便是特斯拉这样的外商独资项目，其对中国汽车产业的重要性不言而喻。

我们在回到上汽通用这里。自2001年首批50辆别克GL10出口菲律宾，到2022年7月，上汽通用累计出口突破了100万辆，截至2025年11月底，这一数字已超130万辆。除了整车出口，上汽通用对中国汽车产业链的贡献，比特斯拉有过之而无不及。

从全球市场来看，通用汽车自2015年开始逐步收缩，先后退出了西欧、印度的乘用车市场，卖掉了欧宝德国总部、在西欧的全部整车工厂；泰国本土整车制造业务，印度两座整车工厂，仅保留美国、中国、韩国、加拿大、墨西哥、巴西几大核心盈利市场。

反观中国这边，一方面上汽和长城等企业，先后接手了通用汽车的部分海外资产，让通用汽车避免了更大的亏损；同时，中国产汽车连年来出口持续攀升，实现了技术跃升，反过来成为海外品牌如奥迪、大众、Stellantis等企业争相合作、合资的对象。通用汽车作为中国汽车工业老的合作伙伴，保留“上汽通用”这块优质资产，显然是明智之举。

就“上汽通用”这个合资项目看，如果说过去的中国、上汽需要借通用汽车的技术和产品来发展自己，通用也需要借中国市场的需求和规模来发展自己的话；当下的中国、上汽已经不像当年那样那么需要通用汽车，而通用汽车则除了依然需要中国市场的需求和规模之外，还需要借助上汽集团的智电技术和中国的汽车供应链优势，以保留上汽通用作为通用汽车在全球市场持续盈利和扩张的重要桥头堡。这种彼此之间实力和地位的改变，也让今天的“上汽通用”有了完全不同的含义。

“至境模式”：出口或是短期最优解

在今天上汽通用再合资20年的发布会上，上汽通用明确表示，未来，双方将依托双方在中国合资成立的研发中心——泛亚沉淀的本土研发体系与成熟的国内供应链，以及上汽集团近年来领先的智电技术能力的赋能，同时承袭通用汽车百年技术底蕴与全球严苛标准，继续向市场提供高标准的产品和服务。

上汽通用还举了一个案例：至境模式。作为上汽通用的全新子品牌“至境”，其核心即为上汽集团的智电技术，加上泛亚的研发优势和成熟的国内供应链，加上通用全球的产品标准，多种优势集合在一起的新物种。

上汽通用特别提到，按照规划，别克至境E7将于今年10月正式出口海外市场，成为别克品牌及上汽通用汽车首款走向海外的高端新能源车型，标志着企业转型和全球化战略掀开新篇章。

别克至境不仅将成为本土开发、反向出口海外的合资标杆，更为跨国车企提供了“本土创新、全球共享”合资出海新模式。在股东双方的支持下，未来上汽通用汽车还将持续开拓中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场，进一步提升中国本土创新成果在全球市场的影响力。

从这些描述来看，上汽通用未来市场的重心或更倚重海外市场。公开信息显示，至境品牌2025年4月发布至今，共推出三款车型：至境世家、至境 L7、至境 E7，三款车均为新能源车。作为新品牌，至境品牌一经诞生，就必须面对中国新能源的汪洋大海，竞争之激烈，远比上汽通用早期的明星车型别克新世纪、别克赛欧所在的年代强数倍。想要让至境的新车像当年的别克新世纪、赛欧一样一上市就旺销并不现实。因此，无论是上汽，还是通用，都需要为至境找到完全不一样的经营路径。“海外市场”恐怕是当下最为现实的答案。

根据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%，为日本汽车年出口量的2.5倍。分品牌来看，以奇瑞集团为例，今年1-7月累计销量为163.43万辆，其中出口竟然高达7成。

在国际市场，正是出于对中国新能源汽车的持续看好，全球排名第三的Stellantis集团和中国的零跑签署了合作协议，不仅直接入股零跑汽车，更成立了零跑国际合资公司，独家负责零跑汽车产品在大中华区以外市场的销售与生产业务。

此外，包括大众汽车和小鹏汽车的合作，奥迪和上汽的全新合作，同此次上汽通用的“新合资”均有相似之处。也就是说，无论国与国之间存在着怎样的隔阂，原本就纠缠在一起的全球汽车工业，正在以互相离不开彼此的姿态展开了影响更加深远的合作。

也许，对产业和资本来说，政客及国家产业政策每隔四年都可能产生重大的变化，但出于共赢目的的合资合作，才是真正的市场主旋律。就当前中国新能源汽车的发展形势看，中国市场大量存在的“合资企业”，或正在让全球汽车产业界刮目相看。对那些已经搭上中国便车的企业来说，无不在心里暗自庆幸，比如通用汽车、奥迪汽车等。而那些此前完全不看好“合资”的企业来说，此时恐怕后悔莫及。从这个角度看，上汽和通用的这次新合作，无疑代表了当下最主流的产业趋势，同时也显露出合资双方审时度势的高明、能力与胸怀。

日前，“上汽集团全球第一亿位用户交车仪式”在上海举行。由此，上汽也成为了首个累计产销量突破一亿辆的中国汽车集团，并站上了其它国内同行未能企及的一个高度。

秉持“懂车更懂你”这一用户理念，让上汽集团在传统燃油车时代和新能源智能化时代始终保持着稳健步伐。进入“新能源下半场”后，上汽更是将硬核技术与产品优势发挥到了极致——关于这一点，通过上市首月交付量即突破1万辆的别克至境E7就可以得到验证。

内外设计：摒弃传统厚重感

整体来看，别克至境E7堪称是一款最接近主流自主新能源车的合资产品。其外观看上去时尚大气，封闭式前脸配合分体式流水大灯带来满满科技感，兼具当下主流新能源汽车的时尚元素与运动气息。

再看内饰，该车集合了当下主流新能源汽车特有的简洁、大气之设计内涵与高级感，尤其是15.6英寸莱茵护眼中控屏+8.8英寸液晶仪表+后排‌15.6英寸吸顶影院屏‌之多屏组合 ，更是让科技感扑面而来。

至于车身尺寸方面，该车的长宽高为4850/1910/1676mm，轴距则为2850mm，大五座布局能很好满足家用车的舒适性需求。

此外，全车均标配云感悬浮层座椅‌，副驾更采用了伊姆斯零重力躺椅‌，进一步提升了驾乘舒适性——单从这一点，就能充分感受到厂方的诚意。可以说，至境E7在打造极致舒适体验方面比很多其它品牌都更为用心。

动力驾控：解决用户需求痛点

再来看动力，该车全系搭载真龙插混Pro系统，并提供1.5L/1.5T两种版本可选。其中，前者的纯电续航里程为235km，综合续航里程达1630km；后者的纯电续航里程为230km，综合续航里程达1600km。在快充技术加持下，该车30%-80%补能仅需15分钟，还支持6kW外放电，能很好满足消费者在户外露营时的用电需求。

至于底盘方面，该车则搭载了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，能精准适应不同路况，对颠簸的过滤效果足够出色；同时，专属防晕底盘与eBoost舒适制动系统也能大幅降低易晕车人群的出行不适感，进一步提升驾乘体验。

在辅助驾驶方面，至境E7高配车型搭载了Momenta R6高阶智驾系统，且全车配备了包括激光雷达在内的27个感知硬件。基于强化学习大模型，该车可实现高速NOA、无断点城市NOA、全场景自动泊车、主动避险等诸多功能——丰富的智能化配置，将为中国消费者带来更安全、放心的智能出行体验。

《车壹圈》观点：坚守与创新，不仅是上汽集团成为“首个累计产销量突破一亿辆的中国汽车集团”之底气所在，也将为企业持续发展赢得领先机遇。

从开启合资合作，到创造“上海速度”，再到推出全球首款互联网汽车，及至全面向新能源智能化转型、推出高端智能电动品牌等——可以说，上汽集团的每一次选择都非常坚决，时机也恰到好处。

通过别克至境E7，我们能明显感受到厂方在打造合资新能源产品过程中对“本土化”的落实到位，这不仅为该车“上市即热销”创造了有利条件，也深刻体现出上汽集团对中国消费者的尊重，以及对市场的重视。

当下，上汽集团旗下品牌及车型可谓“兵强马壮”，更在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000家经销商网络门店，并建成了伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦共4个生产制造中心。深耕海外市场多年，上汽集团始终以“全球化企业”为目标，不断创造着骄人业绩。

此外，上汽集团在营销推广层面也非常“接地气”，并将“懂车更懂你”理念深入贯彻，既能吸引罗振宇成为华境S第001号体验官，也能得到前国脚杨晨对ID. ERA 9X之青睐。此次活动中，上汽通用汽车副总经理薛海涛还亲手将一辆别克至境E7交付给了公益理发师刘佳。

据介绍，这位公益博主已连续五年为广西山区留守儿童理发、送陪伴。再看别克至境E7，除了以“儿童成长需求”为产品研发原点打造孩子的满分座舱，更以实际行动对刘佳守护更多大山孩子们的成长表达了支持——一个个深情的故事，在见证着上汽集团责任与担当之同时，也是对“懂车更懂你”最生动的诠释。

从第一位用户，到第一亿位用户，上汽集团用了70余年。展望未来，在创新与挑战的路上，上汽集团将继续与全球用户一同创造“美好出行新时代”。