2026 年 7 月，零跑携零跑 B10 及 C10 兩款全球車型，亮相 2026 印尼國際車展（GIIAS 2026），並正式宣佈登陸印尼市場。同日，零跑與印尼 Indomobil 集團共同宣佈，正式在印尼啟動本地化 KD 組裝生產，透過與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 深度合作，為印尼消費者帶來卓越的智能出行體驗。

雙車首發，B10 與 C10 亮相印尼

此次在 2026 印尼國際車展展出的兩款全球戰略車型——零跑 B10 和 C10，均體現了零跑「全域自研」的核心優勢——零跑自主研發超過整車成本 65% 的車輛核心部件，包括電驅、電池系統、智能座艙和電子電氣架構。這種高度的垂直整合能力，使零跑能夠從設計到生產持續優化成本，並快速推動技術創新。

伴隨印尼市場日益增長的家庭用車需求，零跑 B10 和 C10 將憑藉豐富的智能化配置和出色的空間表現，為當地消費者帶來高品質電動出行體驗。

本地化製造落地，KD 工廠正式投產

零跑與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 合作，目前已在印尼啟動本地化 KD 組裝生產。印尼 KD 工廠已於 2026 年 4 月正式投入營運，首批下線的零跑 B10 和 C10 車型預計從 8 月起開始交付。

隨著印尼 KD 工廠的正式投產，零跑形成馬來西亞 - 印尼本地化製造格局，成為東南亞少數擁有雙 KD 生產基地的新能源汽車品牌，為下一步輻射整個東盟市場奠定了堅實的製造基礎。零跑汽車在印尼的本地化佈局，不僅能夠快速響應市場需求，也將為當地創造技術型就業崗位，推動供應鏈本地化發展。

Stellantis 與 Indomobil 雙重助力，構建完整銷售服務體系

零跑將印尼視為東南亞區域製造與增長的重要基地。憑藉 Stellantis 品牌之家（Stellantis Brand House）模式，零跑將與 Jeep、Citroën 等品牌同店銷售，為消費者提供一站式銷售與售後服務體驗。得益於 Indomobil 集團覆蓋全國的分銷網絡和零售體系，零跑當地的銷售與網絡發展將由 PT Indomobil National Distributor 負責，並計劃到 2026 年底在印尼建成 50 家銷售與服務網點。

零跑進入印尼市場，是與 Stellantis 全球戰略合作的又一重要成果。目前，零跑業務已拓展至全球超過 40 個國家，擁有超過 2000 家銷售網點，全球累計交付量已突破 150 萬輛。隨著本地化 KD 生產的逐步推進和產品線的不斷豐富，零跑計劃每年推出一款新車型，持續為印尼及周边市場帶來更多搭載前沿技術的電動車型。

零跑堅持核心技術全域自研。未來，零跑將繼續深化與 Stellantis 及本地合作夥伴的戰略協同，以印尼為支點，加速構建覆蓋東南亞的電動出行生態，讓更多消費者享受到科技普惠帶來的綠色智能出行新生活。

2026年7月，零跑携零跑B10及C10两款全球车型，亮相2026印尼国际车展（GIIAS 2026），并正式宣布登陆印尼市场。同日，零跑与印尼Indomobil集团共同宣布，正式在印尼启动本地化KD组装生产，通过与Indomobil集团旗下PT National Assemblers深度合作，为印尼消费者带来卓越的智能出行体验。

双车首发，B10与C10亮相印尼

此次在2026印尼国际车展展出的两款全球战略车型——零跑B10和C10，均体现了零跑“全域自研”的核心优势——零跑自主研发超过整车成本65%的车辆核心部件，包括电驱、电池系统、智能座舱和电子电气架构。这种高度的垂直整合能力，使零跑能够从设计到生产持续优化成本，并快速推动技术创新。

伴随印尼市场日益增长的家庭用车需求，零跑B10和C10将凭借丰富的智能化配置和出色的空间表现，为当地消费者带来高品质电动出行体验。

本地化制造落地，KD工厂正式投产

零跑与Indomobil集团旗下PT National Assemblers合作，目前已在印尼启动本地化KD组装生产。印尼KD工厂已于2026年4月正式投入运营，首批下线的零跑B10和C10车型预计从8月起开始交付。

随着印尼KD工厂的正式投产，零跑形成马来西亚-印尼本地化制造格局，成为东南亚少数拥有双KD生产基地的新能源汽车品牌，为下一步辐射整个东盟市场奠定了坚实的制造基础。零跑汽车在印尼的本地化布局，不仅能够快速响应市场需求，也将为当地创造技术型就业岗位，推动供应链本地化发展。

Stellantis与Indomobil双重助力，构建完整销售服务体系

零跑将印尼视为东南亚区域制造与增长的重要基地。依托Stellantis品牌之家（Stellantis Brand House）模式，零跑将与Jeep、Citroën等品牌同店销售，为消费者提供一站式销售与售后服务体验。得益于Indomobil集团覆盖全国的分销网络和零售体系，零跑在当地的销售与网络发展将由PT Indomobil National Distributor负责，并计划到2026年底在印尼建成50家销售与服务网点。

零跑进入印尼市场，是与Stellantis全球战略合作的又一重要成果。目前，零跑业务已拓展至全球超过40个国家，拥有超过2000家销售网点，全球累计交付量已突破150万辆。随着本地化KD生产的逐步推进和产品线的不断丰富，零跑计划每年推出一款新车型，持续为印尼及周边市场带来更多搭载前沿技术的电动车型。

零跑坚持核心技术全域自研。未来，零跑将继续深化与Stellantis及本地合作伙伴的战略协同，以印尼为支点，加速构建覆盖东南亚的电动出行生态，让更多消费者享受到科技普惠带来的绿色智能出行新生活。

7 月 30 日上午，「出海突破 2000·插旗 60 國」墨甲機器人全球交付儀式喺安徽蕪湖舉行。活動現場，墨甲機器人宣布全球累計交付突破 2000 台，產品同服務覆蓋 60 多個國家同地區，並同步舉行全球交付里程碑點亮同出海發車啟運儀式。這不僅意味著企業全球化發展邁入新嘅階段，亦反映中國機器人正依托真實商業場景，加快從產品出口邁向規模化、體系化出海。

機器人工列同揮萬國旗，全球交付突破 2000 台

上午 8 時 30 分，奇瑞國際園區內，墨甲機器人列隊整齊，同步揮舞住嚟自 60 多個國家同地區嘅旗幟，運輸車隊蓄勢待發。隨著全球交付里程碑正式點亮、發車指令下達，滿載墨甲機器人產品嘅運輸車輛緩緩駛出園區，駛向蕪湖港。呢一刻，墨甲機器人全球累計交付正式突破 2000 台，產品同服務覆蓋 60 多個國家同地區。「出海突破 2000·插旗 60 國」，從一組數字，成為中國機器人全球化發展嘅又一個重要座標。

活動現場，嚟自蕪湖經開區、奇瑞集團、海外合作夥伴同媒體代表共同見證呢個重要時刻。從第一台機器人出口海外，到今天累計出海交付突破 2000 台，墨甲機器人用兩年多時間完成咗從產品驗證到規模化商業落地嘅跨越，成為國內較早實現機器人規模化海外交付嘅企業之一。

對於機器人產業而言，2000 台不僅意味着交付規模嘅突破，更意味著中國機器人開始在全球真實商業場景中形成持續運營能力，商業化應用邁向新嘅發展階段。

由馬來西亞起步 喺真實場景中打開全球市場

墨甲機器人嘅全球化故事，始於馬來西亞。

2025 年，墨甲機器人首次進入馬來西亞汽車營銷服務場景，邁出咗海外市场「從 0 到 1」嘅關鍵一步。從最初一台台樣機展示，到首批訂單交付；從產品輸出，到本地化運營體系建設，企業不斷探索海外市場嘅發展路徑，亦逐步完成咗從「走出去」到「落喺實」嘅轉變。

以馬來西亞為起點，墨甲機器人持續拓展東南亞、中東、歐洲、非洲、拉美等區域市場。今年以來，企業全球化佈局進一步提速：3 月亮相 Automation Thailand 2026，展示機器人在工業製造、智能服務等領域嘅應用能力；7 月，越南首個 AI 體驗中心正式投入營運，進一步推動機器人在汽車營銷服務場景嘅商業化應用，為當地消費者帶來智能交互新體驗。

截至目前，墨甲機器人已廣泛應用於汽車營銷服務、公共空間導覽、智慧警務、醫療導診、商業接待等多個場景，並獲得歐盟 CE、美國 FCC 等國際認證，為持續拓展國際市場提供咗有力支撐。從一個國家到 60 多個國家，從一次產品展示到長期穩定運營，中國機器人正不斷探索具有中國特色嘅全球化發展路徑。

依托產業體系優勢 探索機器人出海新路線

現時，機器人產業競爭正從產品競爭加速邁向體系競爭。「機器人出海，比拼嘅不僅係產品能力，仲係研發、製造、供應鏈、渠道、交付、服務同本地化運營等全鏈條能力。」奇瑞汽車執行副總裁、國際業務事業部總經理、墨甲機器人總經理張貴兵表示，只有真正融入當地市場，先至能夠實現長期發展。

作為奇瑞智能化戰略嘅重要組成部分，墨甲機器人依托奇瑞深耕全球近 30 年嘅產業積累，共享覆蓋全球嘅研發、製造、供應鏈、物流、渠道同服務體系，實現汽車產業同機器人產業互補優勢，為機器人規模化出海提供堅實支撐。

與此同時，墨甲機器人國內商業化應用亦持續取得突破。今年上半年，110 台墨甲智警機器人陸續喺多個城市投入使用，喺交通指揮、秩序引導、安全宣傳等場景開展常態化服務；醫療導診、智慧展館、公共服務等多元應用場景亦持續拓展，進一步驗證咗機器人在真實場景中嘅運營能力。

從產品出海邁向能力出海 中國機器人加速融入全球市場

隨著人工智能、具身智能等技術持續發展，機器人產業正迎來規模化應用嘅重要窗口期。全球市場不僅係產業發展嘅新空間，亦係檢驗產品競爭力同商業化能力嘅重要舞臺。

從累計交付突破 2000 台，到產品同服務覆蓋 60 多個國家同地區；從汽車營銷服務場景嘅持續深耕，到智慧警務、醫療導診、公共服務等多元場景加速落地，墨甲機器人正以真實場景驗證產品能力，以全球市場檢驗創新成果，不斷探索「場景驅動、體系支撐、生態協同」嘅發展路徑。從汽車產業全球化，到機器人產業全球化，中國智能製造正不斷拓展全球市場。隨著越來越中國機器人走進海外真實應用場景，中國機器人產業正加快實現從技術創新到產業價值、從產品出海到能力出海嘅跨越，為全球智能產業發展貢獻更多中國智慧同中國方案。

7月30日上午，"出海破2000·插旗60国"墨甲机器人全球交付仪式在安徽芜湖举行。活动现场，墨甲机器人宣布全球累计交付突破2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区，并同步举行全球交付里程碑点亮和出海发车启运仪式。这不仅意味着企业全球化发展迈入新的阶段，也折射出中国机器人正依托真实商业场景，加快从产品出口迈向规模化、体系化出海。

机器人阵列同挥万国旗，全球交付突破2000台

上午8时30分，奇瑞国际园区内，墨甲机器人列队整齐，同步挥舞着来自60多个国家和地区的旗帜，运输车队蓄势待发。随着全球交付里程碑正式点亮、发车指令下达，满载墨甲机器人产品的运输车辆缓缓驶出园区，驶向芜湖港。这一刻，墨甲机器人全球累计交付正式突破2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区。"出海破2000·插旗60国"，从一组数字，成为中国机器人全球化发展的又一个重要坐标。

活动现场，来自芜湖经开区、奇瑞集团、海外合作伙伴及媒体代表共同见证这一重要时刻。从第一台机器人出口海外，到今天累计出海交付突破2000台，墨甲机器人用两年多时间完成了从产品验证到规模化商业落地的跨越，成为国内较早实现机器人规模化海外交付的企业之一。

对于机器人产业而言，2000台不仅意味着交付规模的突破，更意味着中国机器人开始在全球真实商业场景中形成持续运营能力，商业化应用迈向新的发展阶段。

从马来西亚起步 在真实场景中打开全球市场

墨甲机器人的全球化故事，始于马来西亚。

2025年，墨甲机器人首次进入马来西亚汽车营销服务场景，迈出了海外市场"从0到1"的关键一步。从最初的一台台样机展示，到首批订单交付；从产品输出，到本地化运营体系建设，企业不断探索海外市场的发展路径，也逐步完成了从"走出去"到"扎下来"的转变。

以马来西亚为起点，墨甲机器人持续拓展东南亚、中东、欧洲、非洲、拉美等区域市场。今年以来，企业全球化布局进一步提速：3月亮相Automation Thailand 2026，展示机器人在工业制造、智能服务等领域的应用能力；7月，越南首个AI体验中心正式投入运营，进一步推动机器人在汽车营销服务场景的商业化应用，为当地消费者带来智能交互新体验。

截至目前，墨甲机器人已广泛应用于汽车营销服务、公共空间导览、智慧警务、医疗导诊、商业接待等多个场景，并获得欧盟CE、美国FCC等国际认证，为持续拓展国际市场提供了有力支撑。从一个国家到60多个国家，从一次产品展示到长期稳定运营，中国机器人正不断探索具有中国特色的全球化发展路径。

依托产业体系优势 探索机器人出海新路径

当前，机器人产业竞争正从产品竞争加速迈向体系竞争。"机器人出海，比拼的不仅是产品能力，更是研发、制造、供应链、渠道、交付、服务和本地化运营等全链条能力。"奇瑞汽车执行副总裁、国际业务事业部总经理、墨甲机器人总经理张贵兵表示，只有真正融入当地市场，才能实现长期发展。

作为奇瑞智能化战略的重要组成部分，墨甲机器人依托奇瑞深耕全球近30年的产业积累，共享覆盖全球的研发、制造、供应链、物流、渠道和服务体系，实现汽车产业与机器人产业优势互补，为机器人规模化出海提供坚实支撑。

与此同时，墨甲机器人国内商业化应用也持续取得突破。今年上半年，110台墨甲智警机器人陆续在多个城市投入使用，在交通指挥、秩序引导、安全宣传等场景开展常态化服务；医疗导诊、智慧展馆、公共服务等多元应用场景也持续拓展，进一步验证了机器人在真实场景中的运营能力。

从产品出海迈向能力出海 中国机器人加速融入全球市场

随着人工智能、具身智能等技术持续发展，机器人产业正迎来规模化应用的重要窗口期。全球市场不仅是产业发展的新空间，也是检验产品竞争力和商业化能力的重要舞台。

从累计交付突破2000台，到产品和服务覆盖60多个国家和地区；从汽车营销服务场景的持续深耕，到智慧警务、医疗导诊、公共服务等多元场景加速落地，墨甲机器人正以真实场景验证产品能力，以全球市场检验创新成果，不断探索"场景驱动、体系支撑、生态协同"的发展路径。从汽车产业全球化，到机器人产业全球化，中国智能制造正不断拓展全球市场。随着越来越多中国机器人走进海外真实应用场景，中国机器人产业正加快实现从技术创新到产业价值、从产品出海到能力出海的跨越，为全球智能产业发展贡献更多中国智慧和中国方案。

7 月 16 日，我來到喺廣汽傳祺工廠嘅活動現場，看著第 3000 萬輛整車緩緩駛上舞臺嘅一刻，腦子裡跳出嘅第一個詞，就係「廣汽加速度」。

好多人對廣汽嘅印象係「穩」，但 29 年實現從 0 到 3000 萬輛嘅跨越，穩係總結唔完嘅。

呢背後藏著穩健底色裡嘅持續提速，係轉型換道嘅速度，係技術落地、全球化佈局嘅速度。

3000 萬輛，係廣汽全體系能力提速後，交出嘅實打實嘅成績單。

（1）全矩陣新能源登場，係轉型換道嘅加速度

呢次活動下線儀式有個細節好值得關注，聯動咗全球多座生產基地同步，從第 29999995 輛到第 29999999 輛，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 依次下線，最後壓軸嘅第 3000 萬輛，係一台右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV。

清一色嘅新能源矩陣，覆蓋咗合資、自主兩大板塊，覆蓋咗轎車、SUV、MPV 全品類，甚至直接將出口右舵車型作為里程碑載體。這唔係刻意安排嘅儀式感，係廣汽電動化、智能化轉型全面提速嘅真實寫照。

把第 3000 萬輛車嘅鑰匙交畀泰國車主托尼賈手中，呢個動作本身就係一份出海成績嘅宣言。今年上半年 132% 嘅出口增速背後，係廣汽全球化佈局嘅加速落地，係中國汽車品牌從產品出海到體系出海嘅進階，而 3000 萬嘅用戶基盤，已經從國內延伸咗到全球市場。

（2）技術集中落地，係長期增長嘅加速度

好多人講廣汽低調，但研發投入嘅數字從來唔會講假話：截至而家，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊規模超 6800 人。長期嘅技術深耕，而家已經到咗集中落地嘅爆發期。

動力領域，「國家卓越工程師團隊」打造嘅星源動力體系，覆蓋增程、插混、超級雙擎三大技術路線，每款動力都經過 10 萬小時台架與整車驗證，等效里程超 1000 萬公里，正快速搭載到更多量產車型上面；三電領域，夸克電驅電機最高效率突破 99%，達到行業頂尖水平，全固態電池中試產線已經建成，持續攻堅超快充、低溫續航等行業痛點；智能網聯領域，星靈架構打通智駕、座艙、動力等六大系統，實現「一個大腦統一指揮」，綜合性能提升 40%，星河智艙實現端雲一體，仲聯合華為、寧德時代等頂尖夥伴共建 AI 智能生態。

更加難得嘅係，提速嘅同時冇咗丟咗品質嘅底色。從「五高一山一塵」嘅極端環境測試，到 1500 餘項驗證子項嘅體系化校驗，再到累計裝車 150 萬輛嘅彈匣電池、守護近 200 萬用戶嘅星靈安全守護體系，以及行業首創嘅「三擔責」服務兜底，廣汽嘅加速度，始終建立喺品質與安全嘅底線之上。

（3）服務體系跟進，係體系能力嘅加速度

前端產品跑得快，後端服務體系都在同步提速。為咗接住快速增長嘅用戶體量，廣汽喺服務端全面升級。

廣汽集團喺組織層面成立專屬用戶洞察部門，常態化舉辦「用戶全開麥」活動，建立全流程閉環嘅用戶訴求處理機制，確保用戶聲音件件有回應；渠道層面加速下沉縣域，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，讓服務觸達更多用戶；服務響應上線「超級管家」，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結；補能生態建成「9 縱 10 橫」網絡，覆蓋全國 31 省 213 城，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區實現「直線 1 公里必有站」。

從用戶溝通到渠道覆蓋，從售後響應到補能配套，全週期服務體系嘅加速完善，令 3000 萬用戶嘅信任能持續沉澱，亦為下一輪嘅增長築牢咗根基。

（4）功夫拍案

29 年，3000 萬輛，呢場活動睇完，我最大嘅感受係：「廣汽加速度」，係厚積薄發嘅加速度。

這係從產品、技術到服務、全球化全體系協同嘅穩健提速。過去我哋傾廣汽，總話佢穩紮穩打、品質為先；但站喺 3000 萬嘅節點回頭望，呢份穩係為加速蓄力。

3000 萬唔係終點，係廣汽加速度嘅全新起跑線。當技術儲備進入量產爆發期，當全球化佈局進入收穫期，當新能源轉型進入深水區，接下來嘅廣汽，只會跑得更快。

7月16日，我来到在广汽传祺工厂的活动现场，看着第3000万辆整车缓缓驶上舞台的那一刻，脑子里跳出的第一个词，就是“广汽加速度”。

很多人对广汽的印象是 “稳”，但29年实现从0到 3000 万辆的跨越，稳是总结不完的。

这背后藏着稳健底色里的持续提速，是转型换道的速度，是技术落地、全球化布局的速度。

3000万辆，是广汽全体系能力提速后，交出的实打实的成绩单。

（1）全矩阵新能源登场，是转型换道的加速度

这次活动下线仪式有个细节很值得关注，联动了全球多座生产基地同步，从第 29999995 辆到第 29999999 辆，广汽本田 P7、广汽丰田铂智 7、启境 GT7、广汽埃安 N60、广汽昊铂 S600 依次下线，最后压轴的第 3000 万辆，是一台右舵版广汽传祺 M8 PHEV。

清一色的新能源矩阵，覆盖了合资、自主两大板块，覆盖了轿车、SUV、MPV 全品类，甚至直接把出口右舵车型作为里程碑载体。这不是刻意安排的仪式感，是广汽电动化、智能化转型全面提速的真实写照。

把第 3000 万辆车的钥匙交到泰国车主托尼贾手中，这个动作本身就是一份出海成绩的宣言。今年上半年132%的出口增速背后，是广汽全球化布局的加速落地，是中国汽车品牌从产品出海到体系出海的进阶，而3000万的用户基盘，已经从国内延伸到了全球市场。

（2）技术集中落地，是长期增长的加速度

很多人说广汽低调，但研发投入的数字从来不会说谎：截至目前，广汽集团累计研发投入超 620 亿元，全球研发团队规模超 6800 人。长期的技术深耕，如今已经到了集中落地的爆发期。

动力领域，“国家卓越工程师团队” 打造的星源动力体系，覆盖增程、插混、超级双擎三大技术路线，每款动力都经过 10 万小时台架与整车验证，等效里程超 1000 万公里，正在快速搭载到更多量产车型上；三电领域，夸克电驱电机最高效率突破 99%，达到行业顶尖水平，全固态电池中试产线已经建成，持续攻坚超快充、低温续航等行业痛点；智能网联领域，星灵架构打通智驾、座舱、动力等六大系统，实现 “一个大脑统一指挥”，综合性能提升 40%，星河智舱实现端云一体，还联合华为、宁德时代等顶尖伙伴共建 AI 智能生态。

更难得的是，提速的同时没有丢了品质的底色。从 “五高一山一尘” 的极端环境测试，到 1500 余项验证子项的体系化校验，再到累计装车 150 万辆的弹匣电池、守护近 200 万用户的星灵安全守护体系，以及行业首创的 “三担责” 服务兜底，广汽的加速度，始终建立在品质与安全的底线之上。

（3）服务体系跟进，是体系能力的加速度

前端产品跑得快，后端服务体系也在同步提速。为了接住快速增长的用户体量，广汽在服务端全面升级。

广汽集团在组织层面成立专属用户洞察部门，常态化举办 “用户全开麦” 活动，建立全流程闭环的用户诉求处理机制，确保用户声音件件有回应；渠道层面加速下沉县域，年内计划新增 1000 家县域授权门店，让服务触达更多用户；服务响应上线 “超级管家”，实现 5 秒响应、2 小时诉求办结；补能生态建成 “9 纵 10 横” 网络，覆盖全国 31 省 213 城，自营充电桩超 2.7 万根，核心城区实现 “直线 1 公里必有站”。

从用户沟通到渠道覆盖，从售后响应到补能配套，全周期服务体系的加速完善，让 3000 万用户的信任能持续沉淀，也为下一轮的增长筑牢了根基。

（4）功夫拍案

29年，3000万辆，这场活动看完，我最大的感受是：“广汽加速度”，是厚积薄发的加速度。

这是从产品、技术到服务、全球化全体系协同的稳健提速。过去我们聊广汽，总说它稳扎稳打、品质为先；但站在 3000 万的节点回头看，这份稳是在为加速蓄力。

3000 万不是终点，是广汽加速度的全新起跑线。当技术储备进入量产爆发期，当全球化布局进入收获期，当新能源转型进入深水区，接下来的广汽，只会跑得更快。

6 月車企批量官方公布亮眼產銷數據，比亞迪、零跑、蔚來與小鵬紛紛交出增長答卷，單品牌銷量數字一路走高，一派火熱朝天嘅場景。但數據顯示，國內乘用車零售同比大跌 21%，從去年年末起國內車市便深陷兩位數下滑區間，2 月降幅一度觸及 25.3%。

一邊係品牌對外捷報頻傳，一邊係大盤持續萎縮，呢場看似矛盾嘅集體狂歡背後，係存量份額爭奪與海外市場突圍共同編織出嘅行業分化圖景。

國內車市大市失速

單看各家車企對外發布嘅交付快報，6 月國內汽車行業彷彿依舊處於上行通道，頭部品牌銷量全線飄紅。可終端零售數據落地之後，21% 嘅同比跌幅說明，行業整體需求收縮已成既定事實。

好多人會把頭部品牌嘅正增長，理解成企業產品力突圍帶嚟嘅逆勢破局，放喺當下嘅市場環境入面，呢個判斷並唔完整。整體國內終端需求持續收縮、大盤總量持續走低，頭部車企之所以能逆勢收紅，一部分嚟自海外出口嘅增量對沖，另一部分則係喺國內存量市場中搶奪份額。頭部多出來嘅銷量，大多係從弱勢品牌手中分流嘅存量訂單，呢個亦導致缺乏資金、技術、渠道支撐嘅中小車企，真實跌幅遠高於 21% 嘅行業平均水平。

資金鏈、研發儲備、線下渠道等諸多因素，決定咗車企能不能熬過呢輪下行週期。今年已有多家邊緣車企唔再規劃年度改款與全新車型，多地經銷商門店陸續關停撤網。消費者選購新車時會天然規避呢類風險品牌，客源自然而然向比亞迪、吉利等具備規模化優勢嘅企業傾斜。全球成熟汽車市場都經歷過品牌出清階段，國內車市只係壓縮咗呢個過程嘅時間，市場行情越低迷，頭部企業規模優勢嘅壁壘就越牢固。

15 萬至 25 萬呢個主力價位區間，正淪為整場存量殺戮最慘烈嘅地帶，中間市場塌陷已經好難扭轉。呢片區間曾係合資燃油車嘅基本盤、亦係自主品牌走量衝規模嘅核心陣地。當下用戶換車意願大幅走弱、觀望情緒集中爆發，為咗挽救銷量，合資只好靠大幅減價清庫存，雅閣、邁騰等經典家用車型終端優惠持續放大，傳統定價體系徹底鬆動；自主品牌車企則密集投放同級混動、純電車型，激光雷達、高級智駕持續下放，高度同質化嘅產品叠加無底線內捲，壓縮咗整片市場嘅利潤空間。

消費者觀望情緒喺呢個價位段最為濃厚，多數潛在購車人群擔心剛提車就迎來新款換代或是新一輪減價，遲遲唔願落地訂單。比亞迪秦、宋兩款支柱車型近期訂單承壓，恰恰印證咗呢片紅海賽道嘅擁擠程度。

頭部車企出海吃肉

國內捲生捲死，國外則成為頭部車企嘅靈丹妙藥。

過去好長一段時間入面，國產車企出海嘅模式簡單直接：國內組裝整車裝箱出海，靠低價撬開東南亞、拉美等市場嘅銷路，本質只係消化剩餘產能。呢種單向輸出商品嘅方式容錯率極低，一旦目標市場出台關稅限制、進口配額政策，整條外銷鏈路就會直接受阻。不久前，馬來西亞出台嘅新政就係一個例子。

而家頭部車企開始向海外落地整套可落地嘅製造、供應鏈與服務生態，以此擺脫純粹依賴整車外銷嘅脆弱模式，喺海外市場建立長期穩定嘅經營基本盤。

從技術發展方面睇嚟，呢幾年，電池包、驅動馬達、混動架構等基礎電動化硬件已經高度成熟、方案趨同，頭部車企喺硬件層面嘅代差基本抹平，好難再靠單一硬件參數拉開長期優勢。真正嘅差異化逐漸轉移喺智能駕駛演算法、整車架構調校、全域熱管理等軟性能力，而喺硬件同質化嘅大前提底下，規模化成本管控成為車企最核心嘅勝負手。比亞迪依托垂直產業鏈壓減製造開支，寧德時代成為動力電池嘅頭部玩家，新入局品牌既難補齊軟件體系差距，都難複製規模成本優勢，想實現硬件端彎道超車難度極大。

講到呢度，大家應該睇得清：車企供應鏈出海，本質係自身產業鏈能力嘅向外延伸。國內技術同質化、市場內捲加劇嘅背景下面，真正拉開車企終局差距嘅，係對核心供應鏈嘅掌控力度。

如果一家車企只保留車身製造與整車組裝業務，本質上只係上游供應鏈嘅組裝代工廠。上游原材料或是核心配件價格小幅波動，終端車型嘅定價同利潤空間就會被直接擠壓，既無辦法做出區別於竞品嘅獨特配置，都無自主定價嘅底氣。

行業入面慢慢分化出兩種應對方式，一部分車企向內深耕自研，將關鍵零部件握喺自己手入面；仲有一部分主動綁定頭部供應鏈企業，鎖定優先供貨資格，規避斷供與漲價風險。嗰啲兩頭都無法落地嘅中小車企，都無資金投入上游研發，都拿唔到穩定嘅零部件訂單，唔使講參與海外市場佈局，連國內市場嘅價格內捲都好難頂得住。

全球化佈局同上游供應鏈深耕本就係一件事嘅兩面，向外打開增量市場，向內守住利潤底盤，二者缺一，車企就好難喺接落來嘅行業洗牌入面穩住自身位置。

百姓評車

未來，電動化硬件趨於同質化，車企競爭壁壘由參數堆砌轉向成本管控、軟件能力與供應鏈掌控。頭部企業一邊依托全鏈體系守住國內基本盤，一邊以本土化生態出海對沖風險。未來行業勝負唔再取決於單款產品爆發力，而係供應鏈壁壘叠加全球化能力嘅體系對決，兩極分化格局會持續固化。

6月车企批量官宣亮眼产销数据，比亚迪、零跑、蔚来与小鹏纷纷交出增长答卷，单品牌销量数字一路走高，一派热火朝天的场景。但数据显示，国内乘用车零售同比大跌21%，从去年年末起国内车市便深陷两位数下滑区间，2月降幅一度触及25.3%。

一边是品牌对外捷报频传，一边是大盘持续萎缩，这场看似矛盾的集体狂欢背后，是存量份额争夺与海外市场突围共同编织出的行业分化图景。

国内车市大盘失速

单看各家车企对外发布的交付快报，6月国内汽车行业仿佛依旧处在上行通道，头部品牌销量全线飘红。可终端零售数据落地之后，21%的同比跌幅说明，行业整体需求收缩已是既定事实。

不少人会把头部品牌的正增长，理解成企业产品力突围带来的逆势破局，放在当下的市场环境里，这个判断并不完整。整体国内终端需求持续收缩、大盘总量持续走低，头部车企之所以能逆势收红，一部分来自海外出口的增量对冲，另一部分则是在国内存量市场中抢夺份额。头部多出来的销量，大多是从弱势品牌手中分流的存量订单，这也导致缺乏资金、技术、渠道支撑的中小车企，真实跌幅远高于21%的行业平均水平。

资金链、研发储备、线下渠道等诸多因素，决定了车企能不能熬过这一轮下行周期。今年已有多家边缘车企不再规划年度改款与全新车型，多地经销商门店陆续关停撤网。消费者选购新车时会天然规避这类风险品牌，客源自然而然向比亚迪、吉利等具备规模化优势的企业倾斜。全球成熟汽车市场都经历过品牌出清阶段，国内车市只是压缩了这个过程的时间，市场行情越低迷，头部企业规模优势的壁垒就越牢固。

15万至25万这个主力价位区间，正沦为整场存量厮杀最惨烈的地带，中间市场塌陷已经很难逆转。这片区间曾是合资燃油车的基本盘、也是自主品牌走量冲规模的核心阵地。当下用户换车意愿大幅走弱、观望情绪集中爆发，为了挽救销量，合资只能靠大幅降价清库存，雅阁、迈腾等经典家用车型终端优惠持续放大，传统定价体系彻底松动；自主车企则密集投放同级混动、纯电车型，激光雷达、高阶智驾持续下放，高度同质化的产品叠加无底线内卷，压缩了整片市场的利润空间。

消费者观望情绪在这个价位段最为浓厚，多数潜在购车人群担心刚提车就迎来新款换代或是新一轮降价，迟迟不愿落地订单。比亚迪秦、宋两款支柱车型近期订单承压，恰恰印证了这片红海赛道的拥挤程度。

头部车企出海吃肉

国内卷生卷死，国外则成为头部车企的灵丹妙药。

过去很长一段时间里，国产车企出海的模式简单直接：国内组装整车装箱出海，靠低价撬开东南亚、拉美等市场的销路，本质只是消化富余产能。这种单向输出商品的方式容错率极低，一旦目标市场出台关税限制、进口配额政策，整条外销链路就会直接受阻。不久前，马来西亚出台的新政就是一个例子。

现在头部车企开始向海外落地整套可落地的制造、供应链与服务生态，以此摆脱单纯依赖整车外销的脆弱模式，在海外市场建立长期稳定的经营基本盘。

从技术发展方面来看，这几年，电池包、驱动电机、混动架构等基础电动化硬件已经高度成熟、方案趋同，头部车企在硬件层面的代差基本抹平，很难再靠单一硬件参数拉开长期优势。真正的差异化逐渐转移到智能驾驶算法、整车架构调校、全域热管理等软性能力，而在硬件同质化的大前提下，规模化成本管控成为车企最核心的胜负手。比亚迪依托垂直产业链压减制造开支，宁德时代成为动力电池的头部玩家，新入局品牌既难补齐软件体系差距，也难复刻规模成本优势，想要实现硬件端弯道超车难度极大。

说到这里，大家应该能看清：车企供应链出海，本质是自身产业链能力的向外延伸。国内技术同质化、市场内卷加剧的背景下，真正拉开车企终局差距的，是对核心供应链的掌控力度。

如果一家车企只保留车身制造与整车拼装业务，本质上只是上游供应链的组装代工厂。上游原材料或是核心配件价格小幅波动，终端车型的定价和利润空间就会被直接挤压，既没法做出区别于竞品的独特配置，也没有自主定价的底气。

行业里慢慢分化出两种应对方式，一部分车企向内深耕自研，把关键零部件握在自己手里；还有一部分主动绑定头部供应链企业，锁定优先供货资格，规避断供与涨价风险。那些两头都无法落地的中小车企，既没有资金投入上游研发，也拿不到稳定的零部件订单，别说参与海外市场布局，就连国内市场的价格内卷都很难扛住。

全球化布局和上游供应链深耕本就是一件事的两面，向外打开增量市场，向内守住利润底盘，二者缺一，车企就很难在接下来的行业洗牌里稳住自身位置。

百姓评车

未来，电动化硬件趋于同质化，车企竞争壁垒由参数堆砌转向成本控制、软件能力与供应链掌控。头部企业一边依托全链体系守住国内基本盘，一边以本土化生态出海对冲风险。未来行业胜负不再取决于单款产品爆发力，而是供应链壁垒叠加全球化能力的体系对决，两极分化格局将持续固化。

文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球团队

长安上半年119.56万辆，同比增长9.3%。放在整个自主品牌阵营里，这是一个含金量很高的数字。更难能可贵的是，增长不是靠单一引擎拉动的，HEV混动、海外市场、自主新能源三线同时发力，展现出长安多点布局的战略定力。

HEV不是妥协，是精准卡位

6月长安做了27.87万辆，环比增长约33%，蓝鲸HEV混动是核心增量来源。CS75 HEV和逸动HEV在5月23日上市，6月即实现集中交付，市场反馈速度远超预期。

有人会问了，2026年大家都在押纯电和插混，长安为什么还做HEV？这个问题的答案，恰恰是长安战略判断力最值得称道的地方。

比亚迪已经把插混（DM-i）打到了8万元区间，增程赛道由理想和问界定义。纯电和插混两条主赛道已经非常拥挤。而HEV是一个被行业集体忽视、但需求真实存在的市场。要知道全国大量消费者住在没有充电桩的老小区，三、四线城市和乡镇的充电基建覆盖远远不够。这批用户想省油，但不想为充电焦虑。HEV不用充电、一箱油跑1000公里、百公里油耗4L出头，对他们来说是当下最务实的选择。

长安在这个赛道上几乎没有对手。蓝鲸HEV上市首月即放量，说明差异化定位打中了真实需求。与其在红海里跟比亚迪贴身肉搏，不如开辟一个自己能定义规则的新战场。这不是技术路线的退而求其次，而是对市场空白的精准捕捉。

从资源分配角度看，2025年长安研发投入126亿，且研发效率一直以聚焦见长。把钱集中在HEV这一条差异化路线上全力突破，比分散布局多个技术路线更有可能形成局部优势。CS75 HEV单月贡献约4.6万辆，已经初步验证了策略的有效性。

海外40万辆，规模先行的战略远见

上半年海外40.2万辆，同比增长35.1%，占总销量三分之一。深蓝纯电出口同比增长141%。海外已从“锦上添花”变成了“核心支柱”。

由此来看，长安出海的路径很清晰：规模先行，品牌跟上。深蓝在泰国、东南亚市场增长势头明显，S07和S05两款车型联袂拿下泰国2026年度汽车大奖，当地消费者用脚投票给出了最直接的认可。这种先以产品力打开市场、再逐步建立品牌认知的打法，已经被日韩车企在全球市场的崛起历程反复验证过。

更重要的是，长安的海外产能正在进入收获期。泰国工厂和巴西工厂（今年3月投产）虽然还在产能爬坡阶段，但本地化生产的框架已经搭好。一旦供应链跑通，规模效应将逐步释放，利润端的改善只是时间问题。

从行业格局看，中国车企出海正处在一个战略窗口期。谁能率先从“整车出口”跨越到“本地化生产”，谁就能在下一个十年锁定海外竞争格局。长安40万辆的海外体量和多国产能布局，已经在这场竞赛中占据了有利身位。

阿维塔的价值，正在等待市场进一步验证

阿维塔上半年2.76万辆，月均4,600辆。如果只看绝对数字，确实和蔚来、小鹏有差距。但阿维塔的价值不在当下销量，而在它背后正在形成的体系能力。

长安、华为、宁德时代三方持股的治理结构，常被外界解读为“决策复杂”。但换一个角度看，这恰恰是阿维塔最核心的差异化壁垒。华为贡献智驾和鸿蒙座舱、宁德时代贡献电池技术和产能保障、长安贡献整车制造和渠道体系——三家各出最强的牌，构成了一个其他新势力难以复制的产业联盟。

2026款阿维塔12四激光版限时权益价25.99万元，定价策略的调整反映的不是“品牌松动”，而是主动出击。在30万以上纯电市场增速放缓的大环境下，用更具竞争力的价格把高阶智驾和豪华体验带给更广泛的用户群，是一种务实的增长策略。华为智驾的搭载量越大，数据飞轮转得越快，长期竞争力越强。

阿维塔6月30日二次递表港交所，如果成功上市，不仅解决资金问题，更重要的是获得独立的资本平台。三家股东各有所长，加上公开市场的资金和治理约束，阿维塔的组织效率和决策机制反而可能因此上一个台阶。

总的来说，长安2026年上半年的表现，展示了一种难得的战略均衡：HEV差异化破局、海外规模化扩张、高端持久蓄力，三条线不是互相消耗，而是形成了梯队式的增长接力。三线并进的格局一旦跑通，长安的增长天花板将远超市场当前的预期。

*本文图片均来源于网络