【2026年6月15日·江西上饶讯】今日，春风动力（CFMOTO）于江西上饶中交汽车综合试验场创造出中国摩托车*的历史性极速突破。旗下公升级超跑CFMOTO V4 SR-RR搭载完全自主研发的V4核心动力平台，由中国两代顶级车手杜邦、黄世钊联袂现场挑战，实测最高时速315.82km/h*，成功刷新国产摩托车的极速纪录。凭借这一极限成绩，春风动力助力中国成为全球第四个突破300km/h+极速门槛的国家，宣告中国品牌正式跻身全球摩托车顶级性能阵营。

300km/h+是全球高性能摩托车领域的重要技术效能分水岭。公升级超跑也历来是全球摩托行业技术壁垒最高、研发门槛最严苛的赛道。此次春风动力的V4SR-RR打破垄断，标志着中国摩托车的自主研发动力技术已跨越世界级门槛，刷新了中国摩托车产业的性能边界，并为中国品牌参与全球高端竞争树立了新的行业标杆。本次挑战由国家摩托车质量检验检测中心（重庆）、浙江省杭州市国立公证处全程驻场监督并录像存证，实测数据真实有效。

春风动力副总裁陈志勇现场表示：“此次V4 SR-RR的极速突破，源自春风动力长期深耕自研、以全球顶级赛事打磨技术的坚守。今天的成功意味着中国摩托车正式实现了从技术追赶向引领者的角色转变。如今，我们自研的公升级车型成功跻身世界顶级性能技术行列，代表着中国力量开始深度参与并重塑全球高性能摩托产业格局。对此，春风动力深感荣幸与自豪。”

春风动力V4 SR-RR实测最高时速 315.82km/h*，成功刷新国产摩托车的极速纪录

本次挑战由国家摩托车质量检验检测中心（重庆）、

浙江省杭州市

国立公证处全程驻场监督并录像存证，实测数据真实有效

从“制造”到“创造”，硬核自研突破核心技术壁垒

此次极速突破打破了日本及欧洲高端品牌长期技术垄断，其背后是中国摩托车产业在核心技术领域的一次系统性跃升。长期以来，公升级摩托车被视为全球动力工业“金字塔尖”的技术领域，其背后涉及发动机热管理、高转速稳定性、空气动力学、电控协同等复杂系统工程能力，长期由少数海外品牌主导。此次创造记录的春风动力V4 SR-RR作为一辆正式量产前的工程样车，既不是特制版也不是赛化版，代表的正是中国燃油动力的技术巅峰。而它冲击实现的300km/h+*极速突破，则意味着中国摩托车品牌已真正掌握世界顶级性能动力平台的核心密码。

作为整车核心，V4 SR-RR搭载春风动力自主研发的997cc 90°V4水冷四缸发动机，为MotoGP赛车同源技术、最高转速为15000转。最大功率157kW（超210马力），整车干重控制在180公斤左右，干重与马力比仅为0.86，在动力输出、轻量化控制与高速稳定性等关键指标上全面比肩全球顶级超跑。该发动机相关专利已超过40项，从核心零部件到系统集成均为正向自主研发。

更重要的是，此次V4 SR-RR代表的突破绝非单点炫技，而是建立在完整的自主技术体系基础之上：V4 SR-RR搭载了MotoGP世界摩托车锦标赛同源反向曲轴技术，是国产车型首次应用该技术，可有效抑制起步翘头，大幅提升弯中的灵活性。同时，V4 SR-RR还搭载了主动电控自适应风翼系统，作为全球首批量产主动空气动力学套件，这一系统可随车根据速度自动调节角度，加速时降低12%的风阻，给前轮高速时增加45%的下压力。

此外，整车配备全维电控安全系统e-CBS（前后联合制动）、双向快排、陡坡起步（VHC），IMU6轴传感器、弯道ABS（弯道防抱死系统）、全功能TCS（全功能牵引力控制系统）、定速巡航等多重智能防护功能，在解锁极限性能的同时实现全方位安全兜底，为中国车手创造此次极速佳绩提供多重保障。

中国车手杜邦和黄世钊驾驶春风动力V4 SR-RR刷新中国极速记录

以赛促研，从世界级赛道淬炼中国技术

极速突破并非一蹴而就，而是春风动力长期以来坚持“以赛促研、研用结合”战略的集中成果体现。持续高强度的研发投入是突破技术壁垒的根本保障。2025年春风动力的研发投入12.20亿元，占营业收入比重的6.18%。截至2025年末，企业累计获得有效授权专利2,119项，其中发明专利242项，并参与制定国家、行业及团体标准71项。

同时，多年来春风动力持续努力，通过深度参与MotoGP、W2RC等全球顶级赛事，在极限工况中淬炼动力平台、底盘控制与空气动力学等核心技术、验证产品可靠性，逐渐构建起“赛事验证—技术迭代—量产落地”的研发闭环。2024赛季，CFMOTO Aspar车队就拿下Moto3车手/车队/制造商三冠王，成为MotoGP史上首个中国制造商冠军。同时，春风动力通过收购Moto2车架霸主Kalex工程公司股权，直接获得全球领先的底盘工程技术、海量赛事研发数据与顶级制造工艺，实现了技术能力的跨越式提升。区别于国际品牌“赛道技术慢下放”，春风实现赛事研发与民用量产同步迭代：Moto3验证的动力曲线、车架刚性、电控算法，快速应用于春风动力的V4 SR-RR与500SR等车型。

2026年巴西站CFMOTO Aspar车队包揽Moto3冠亚军

也正是依托全球顶级赛事积累的丰富技术工程与服务经验，春风动力不断将全球顶级的赛道技术、经验快速量产下沉为民用高性能产品能力，并通过多年持续不懈的努力，持续精进自身的技术研发实力，另一方面也在不断推进配套零部件企业同步共享赛道级制造工艺，升级精密加工能力，进而助力产业链一改过去逆向仿制日系的老路，整车厂、零部件厂同步开启正向研发，推动全行业技术天花板抬升。最终通过中国智能制造体系和供应链能力的系统化加持，才成功将“赛道级性能”稳定落地为了“可量产的公升级超跑”的佳绩。

春风动力V4 SR-RR核心团队代表们

从技术追赶到全球竞逐，中国高端摩托车产业链协同升级

V4 SR-RR的历史性突破，不仅是春风动力的技术里程碑事件，也是中国摩托车产业链协同升级的集中体现。从核心发动机精密构件、轻量化锻造套件，到高端电控系统、空气动力学配套组件以及智能化软硬件上，国内众多“专精特新”企业协同攻关，依托中国完善的工业制造体系与快速迭代能力，共同推动国产摩托车达到国际领先水平。

这一突破背后，折射的是中国制造向高端化、智能化、全球化持续跃迁的发展趋势。过去，公升级摩托车长期被视为全球工业制造能力与动力技术水平的“皇冠明珠”。如今，中国企业正在这一高技术、高门槛领域实现突破，并逐步建立越来越为坚实的全球竞争力。春风动力的技术升级和产能扩张，如今正成为带动区域产业链集聚、实现“龙头一子落，全盘皆活”的关键力量。如依托浙江温台汽摩配产业带（瑞安、玉环、金华）及重庆摩托之都本土产业基础，企业已打造出百公里配套圈，实现高精度、低成本制造：杭州总部就近对接大量本地配套企业；而重庆生产基地则拉动川渝本土零部件厂商扩产升级，帮助其转向中大排量精密件配套实现产业升级。在智能体验提升上，与官方合作伙伴影石Insta360和高德开放平台加深应用，分别在智能影像记录、智能导航等场景上强强联合，实现了智能骑行的深度赋能。

同时，作为国际领先的动力运动品牌，从“产品输出”到“品牌输出+技术输出+本地制造”的系统性成功，春风动力在全球的发展战略步伐清晰。作为全地形车的全球龙头，企业兼具两轮高端突破，极核电动高速增长。而海外研产渠道全覆盖、赛事驱动品牌溢价等，证明春风动力已成为中国动力装备全球化标杆。

秉持全球化发展理念，春风动力持续布局全球研发、制造与营销体系。目前，企业已在国内建成杭州、重庆、株洲三大制造基地，并在泰国、墨西哥布局生产基地，业务覆盖全球100余个国家和地区，拥有超过9000家经销商网络，并正不断将越来越多的“中国智造”精品带到全球各地的用户面前，打造出了一个更为亮眼、高端的中国品牌名片。

春风动力成功开拓全球市场（图为2025年春风MT挑战赛全球总决赛）

从技术追赶到自主创新，从产品出海到品牌出海，春风动力正以V4 SR-RR的历史性极速突破，推动中国摩托车完成从“能造”到“能优”、从“参与竞争”到“定义标准”的跨越。V4 SR-RR 不仅是一台中国公升级超跑，更是春风动力“赛事驱动、技术自研、全球布局” 战略的集大成者，标志着中国摩托车正式跻身世界高性能第一梯队。未来，春风动力将持续深耕高性能动力核心技术，助力中国摩托车产业向高端化、智能化、国际化方向迈进，为培育新质生产力、建设制造强国注入更多中国动力。

*本次纪录为专业车手在封闭试验场驾驶中国燃油摩托车实现的GPS极速成绩，经国家摩托车质量检验检测中心（重庆）、浙江省杭州市国立公证处官方检定认证

6月11日，由汽车评价研究院主办的"汽车多元动力系统技术升级及市场适配——2026世界动力技术持续创新与市场趋势研讨会"在成都召开。

这场见证了中国汽车动力系统从DCT到混动再到多元动力演进历程的年度行业盛会，汇聚了中国机械工业联合会、中国汽车工业咨询委员会等行业组织专家，清华大学、北京航空航天大学、哈尔滨理工大学等高校科研学者，以及一汽、东风、长城、吉利、蔚来等20余家整车与核心零部件企业的技术负责人，产学研代表齐聚一堂，共同研判全球动力技术发展大势，为中国汽车动力产业高质量发展与全球化布局凝聚共识。

行业变革进入深水区，多元动力成长期共识

中国机械工业联合会党委副书记、副会长张文宏在致辞中强调，未来十年没有单一技术能够通吃全球市场，混动、纯电、氢能等技术路线将长期并行。他提出三点建议：一是坚持多元技术路线，尊重不同区域与场景的需求差异，商用车、寒冷地区、补能不便的场景，混动和增程仍有长期价值；二是聚焦核心部件攻关，联合高校与上下游企业突破高安全电池、高效率电机、碳化硅控制器等"卡脖子"环节；三是强化市场适配能力，针对东南亚、欧洲、中东等不同市场开展场景化开发，推动产业链抱团出海。

中国汽车工业咨询委员会委员赵航则用数据印证了动力的多元化趋势："虽然今年 5 月国内汽车销量前十已全部为电动车，内燃机不可能翻盘，但也绝不会一统天下。" 他指出，现有燃油车的保有量和企业投入要消化迭代至少需要数十年，混动尤其是插电混动仍有巨大发展空间，而氢燃料在乘用车领域已很难与纯电竞争，更适合重卡和固定式发电场景。他同时提醒行业关注电动车盈利难题，多数企业仍依赖资本与政府补贴运营，这并非长久之计。

汽车评价研究院院长李庆文在致辞中系统阐述了对当前行业形势的判断。他指出，2026年1至5月中国汽车市场出现近30年来罕见的大幅下滑，行业利润率从五年前的7%至8%降至3.4%，去年全年新车型达1700余款，今年前4个月已突破1600款，技术过度创新与车型扎堆发布导致产业内卷加剧。

针对行业内普遍流传的"新能源电动化战略上半场已经结束"的观点，李庆文明确表示反对。他指出，中国用电动化创新填平了欧美百年内燃机的护城河，但如果此时停滞不前，同样可能在后续竞争中被翻盘。"这是一个技术出清、企业出清的过程，谁放慢谁吃亏。"

关于利润率降至3.4%，他做了结构性分析：利润下降的主体是合资公司——北京奔驰利润率腰斩，华晨宝马、北京现代、东风标致雪铁龙均大幅下滑。过去在7%利润率的时代，合资公司拿走约70%的利润，中国品牌仅占30%。"未来中国品牌利润率会上升，合资品牌还会继续下降。"

他同时判断，3500万辆并非中国汽车市场的天花板，未来仍有微增长空间，预计今年中国汽车出口将达到900万至950万辆，有望冲击1000万辆。

产学研协同突破核心技术，动力"四化"方向明确

研讨会上，多位高校专家分享了动力技术领域的最新研究成果与产学研转化实践，一致认为动力系统正朝着动力高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化"四化"方向演进。

世界十佳变速器评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳从全球视角给出了数据支撑：美国、欧洲、中国、日本四个主要区域的技术路线没有一个是完全一致的，单一技术路线难以满足不同区域用户需求，多元化是动力技术发展的核心。他透露，在4月的维也纳汽车会议上，几乎每个报告必谈中国，大众商用车已决定将研发和产业链全部放在中国，践行"在中国为中国，在中国为全球"战略。

"我们要在2040年之前，使中国成为全球汽车科技原始创新的策源地，动力创新要引领全球。"

在技术路径上，他提出未来混动专用发动机量产热效率将突破47%至48%，电驱系统综合效率有望提升至94.5%，AI技术将赋能动力系统全生命周期，实现按需保养与智能能量管理。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚聚焦电机技术与新材料应用。他指出永磁电机仍是主流，扁线油冷是趋势，宽禁带半导体去年装机量已达20%，烧结封装将取代焊接。但他同时提醒，技术远未到天花板——"解决不了散热，一切都是空谈。" 他透露，东风奕派007搭载的由哈理工团队主导设计的轮毂电机已获得工信部公告，成为全球首款可批量生产的轮毂电机车型。在材料降本方面，其团队用铜烧结取代银烧结用于碳化硅控制器封装，成本仅为银烧结的十分之一，已解决铜氧化这一行业难题，目前该技术已批量供应国内多家整车与零部件企业。

清华大学航空发动机研究院教授帅石金用一组数据印证了混动的全球增势：2024至2025年，纯燃油车下降4%，混合动力增长4%，中国、美国、印度均为增量市场。他同时给出了内燃机热效率的物理上限——汽油机理论上限约50%，所谓70%至80%没有理论依据。当前汽油机已从35%推至45%，向50%靠拢是可行的，而中国HEV已走出独立技术路径。

企业实践百花齐放，高压架构与AI标定并行推进

在企业实践层面，多家整车及供应链企业分享了最新技术进展，涵盖高压架构、混动平台、越野动力、AI赋能等多个维度。

一汽旗新动力（长春）科技有限公司首席赵雪松介绍，红旗混动平台已形成横置、纵置、越野三大平台，全面覆盖红旗全系车型。横置平台通过与高校联合开展结构优化与材料应用研究，总成重量控制在100公斤以内，为电池与高端底盘配置预留了充足空间。他对动力系统的核心判断是：动力系统不再是孤立的动力源，而是整车核心执行单元，将从机械耦合走向全域智能体。

长城汽车技术中心动力底盘总工程师朱永青分享了Hi4越野动力分级体系，从城市SUV到军工级超强越野全覆盖，在刚刚结束的环塔拉力赛中Hi4-T拿下13个赛段中11个冠军。在能耗优化方面，长城已量产基于动态规划的云端路径规划，系统级能耗降低15%。他特别提到功率分流技术值得深入挖掘，以都江堰"四六分水"的千年智慧类比混合动力能量管理。

蔚来汽车电驱&高压机械集成与EDU部门总监任传委详细解读了蔚来全域900伏高压架构的技术优势。从2021年论证到量产落地，历时近40个月，蔚来成为国内首个量产900伏高压架构的车企，直流充电功率达600千瓦，5分钟可补能250公里。在电驱动方面，蔚来是行业内首个大规模量产波绕组电机的企业，焊点减少96%，量产优良率达99.7%。他强调，高压化、高速化、集成化是方向，但安全可靠是前提。

混动专用发动机热效率如何突破50%，是本次研讨会技术讨论的焦点。东风汽车研发总院新能源动力总工程师管永超和浩思动力前瞻技术开发总工程师马永泉给出了同一个答案：稀薄燃烧。

管永超预计2027至2028年量产落地，马永泉判断未来两三年内实现。

马永泉透露，吉利坚持20余年的甲醇发动机路线取得最新成果——2.0TD超稀薄甲醇发动机热效率超48.7%，高效区占比超50%，为零碳动力发展提供了新路径。

星驱科技标定与测试经理徐哲从AI赋能的角度切入。星驱成立仅4年，已为极氪001、8X、9X及领克900等车型提供电驱系统。团队自研的标定数据管理平台"世界之树"将沟通成本降低80%，软件集成效率提升100倍。在NVH方面，团队实现了谐波注入补偿的理论极限——10K开关频率下控制到5K谐波，且不增加CPU负荷，大多数区域NVH水平降低20dB以上。

出海须从产品出口走向产业链协同，合规与属地化是关键

出海是本次研讨会另一大热点，与会嘉宾的共识是：不能只做产品出口，要做产业链协同出海。

浩思动力马永泉介绍了吉利动力总成的出海实践。浩思动力由吉利、雷诺各持股45%、沙特阿美持股10%，总部注册伦敦，全球员工近2万人，年营收150亿欧元。这种“传统动力来自外方、新能源技术来自吉利”的"逆向合资"模式，意在借助外资车企成熟的海外销售体系实现动力板块出海。

学界对动力总成出海也持类似观点。清华大学教授帅石金指出，自主品牌在国内市场份额已超七成，合资品牌压力巨大，但产业要走出去，必须给合资品牌合理的生存空间，敬畏他们为中国经济做出的贡献。他呼吁产业抱团出海——以泰国为例，中国企业不是某一家单打独斗，而是中国军团布局、全链条本土化，这才是海外市场欢迎的模式。他同时提醒，混合动力是出口的新增长点，非洲、南美、中亚等地区增长态势明显，从单一产品出口到产业链协同出海，是必须完成的转型。

北京航空航天大学教授徐向阳则从实操层面给出了系统建议。他强调标准对接、合规先行——越发达的国家对合规性要求越高，这一块没做好，一摔就是一个大跟头，这不是一锤子买卖。具体而言：研发和生产都要属地化，产业链群要协同，动力总成和零部件供应商要跟着整车一起出去；人才要属地化治理。他特别指出，改革开放时跨国公司怎么进来的，现在中国企业就应该怎么出去，这个思路本身就足够清晰。

圆桌热议回归理性，从激进迭代走向稳健创新

在以"技术迭代何时从激进变得稳健"为主题的自由讨论环节，与会产学研代表展开了深入交流，形成了多项重要共识。

代表们普遍认为，过去几年行业技术迭代过于激进，开发周期大幅缩短，发动机开发从3年缩短至20个月，纯电产品开发甚至压缩至1年左右，导致试验验证环节被压缩，产品可靠性隐患增加。

赵航直言："现在不是激进的问题，是有一点跃进。这个跃进不是好事。"

管永超也坦言，上半场还有很多问题没有解决——低温感知、高温性能、高原爬坡失速仍在影响用户体验，"回归本源看可靠性，才是搞动力最需要加码的事。"

蔡蔚则提供了一个积极信号：现在很多企业的开发周期已经拉长到两年以上，"说明你水平高了，失败的教训多了，知道该踩刹车了。" 行业正在从激进回归理性。

针对如何实现稳健发展，产学研代表共同提出三点核心建议：一是强化平台化开发，减少重复投资，集中资源攻克核心技术难题；二是回归产品本质，从单纯卷参数转向提升用户体验与产品可靠性；三是深化产学研协同创新，建立高校基础研究与企业产业化应用的长效对接机制，降低企业研发风险与成本，加速科研成果转化落地。

本次研讨会搭建了产学研深度融合的高端交流平台，通过主旨演讲、技术分享与圆桌研讨，实现了科研智慧与产业实践的碰撞对接，形成了关于多元动力技术发展与产业稳健前行的广泛共识。从张文宏提出的"多元并行、抱团出海"，到李庆文强调的"持续创新不能停"，再到圆桌讨论中产学研代表共同呼吁的"回归可靠性、回归用户体验"——方向已经清晰：多元动力不是选择题，而是必答题；技术迭代不是比谁更快，而是比谁走得更稳。

未来，产学研各方将持续深化合作，携手攻克核心技术难题，推动中国汽车动力产业从技术引领向产业引领迈进，为全球汽车产业高质量发展贡献中国力量。

5月21日至23日，第六届车用动力系统国际论坛在浙江宁波举行。本届论坛由吉利汽车集团主办、浩思动力承办，以“多元驱动・创新引领”为主题，聚焦技术革新与产业协同，助力中国企业加速扬帆出海、深耕全球市场，是全球车用动力领域极具影响力的年度行业盛会。

本届论坛汇聚了全球汽车产业的顶尖力量：吉利、现代、蔚来、小鹏、舍弗勒、英飞凌等30余家国内外头部车企高管出席并发表演讲。中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等权威行业协会，清华大学、上海交通大学、同济大学等中国顶尖高校与科研机构，以及中国汽车报、盖世汽车等媒体等千余名专家学者、产业领袖与媒体代表参会，共探产业转型路径。

论坛共设12项核心会议，包含1个主会场、1场高端圆桌论坛及6个专业技术分会场，同步举办马来西亚招商引资闭门会、零部件展览、试乘试驾等配套活动，发布了10篇主旨报告与50余篇专题报告，覆盖混动电驱、电池创新、高效内燃机、低空飞行器动力等全产业链前沿方向。

论坛期间，浩思动力全球CTO、极光湾科技CEO赵福成发表了《浩思动力：技术引领全球x-HEV新时代》主旨报告，系统剖析全球混动技术的最新演进趋势。赵福成认为，出海已经成为中国车企的必选项。从全球范围来看，未来车用动力系统将从纯电动转移为x-HEV的多元发展格局；另外，固态电池技术还处于科学和工程交织阶段，混动路线仍然是未来乘用车市场的核心发展方向之一。

赵福成强调：“在国内市场利润承压、海外成为利润高地背景下，全球车企战略正从纯电转向混动，出海与混动已成为中国车企破局的双重刚需。以混合动力为核心，从高热效率发动机、900V以上电混系统到超紧凑混动、模块化增程方案，浩思动力用多元、高效、可适配的全栈布局，为车企实现一套平台全球适配的近零目标赋能，为全球车用动力产业的创新注入‘中国智慧’和‘中国方案’。”

此外，本届论坛特设全球头部汽车零部件供应商展区，汇聚浩思动力、星驱科技、博格华纳、舍弗勒、马勒等 26 家全球供应链领军企业。作为本届论坛承办方，浩思动力携三大核心动力产品亮相此次论坛。HORSE B20极效防水混动发动机以48.41%的超高认证量产热效率树立高效混动标杆；DHTS超混平台凭借第一年实现百万级规模化能力，为行业提供高性价比混动量产解决方案；HORSE W30全域V6高性能引擎则突破了传统旗舰动力的性能与效率边界，覆盖从家用到高端越野全场景需求。

第六届车用动力系统国际论坛凝聚全球汽车动力产业出海共识，稳步推动汽车产业碳中和转型。浩思动力也将通过多元动力技术全维赋能，聚焦混动路线为全球车用动力系统的低碳转型提供了实践路径。

财联社4月23日电，欣旺达发布投资者关系活动记录表公告，公司684Ah储能电芯作为行业首款实现百万级量产交付的叠片储能电芯，已通过UL、IEC、CE等多项国际权威认证，公司将持续扩产以满足客户需求。在海外基地布局方面，越南消费类电芯生产基地已开工，泰国动力电池生产基地一期项目正式投产，二期项目启动，匈牙利电池基地处于逐步建设阶段。随着海外基地出货量增加，公司将通过本地化采购及境外发债等手段减少资产与负债敞口，以控制汇兑影响。电动汽车类电池业务中，若排除诉讼及上游原材料涨价因素，得益于客户与产品结构优化以及海外客户逐步放量，毛利水平较2024年有较大改善。公司两大板块业务均有新客户导入，相应增加研发人员进行大客户项目研发，2025年度研发投入同比增长31.49%至43.79亿元，主要投向消费类电池及电动汽车类电池业务。