由 1923 年第一届勒芒开赛到而家，102 年过去咗，赛道终点线上终于要迎来第一支中國廠商車隊。

4 月 19 日晚，珠海國際會展中心。星途 EX7 嘅上市發布會，奇瑞執行副總裁李學用宣佈咗一項戰略合作——星途將分階段推進「勒芒之路」，從國內統規賽到亞洲勒芒系列賽，最終組建車隊衝擊勒芒 24 小時耐力賽正賽。同一場合，星途確認將聯手勒芒賽事官方運營方法國西部汽車俱樂部，喺蕪湖共建一條符合國際汽聯認證嘅一級賽道。

勒芒簽下嘅唔止係協議，係一條技術品牌化嘅路線

勒芒 24 小時耐力賽與 F1、WRC 並列為全球三大頂級汽車賽事。區別在於，F1 係單圈速度嘅極致，勒芒考驗嘅係 24 小時連續運作下整車系統嘅可靠性、能量管理效率同極端工況耐用能力。對車企嚟講，勒芒賽道更似一個極限環境下嘅工程實驗室。

中國車企對頂級賽事嘅執念由嚟已久。比亞迪以仰望 U9 征戰紐博格林北環，吉利將領克送入 WTCR 賽場並拿下冠軍，呢啲嘗試都在證明一件事：中國製造需要國際頂級賽事背書來構建品牌溢價。但此前從未有一間中國車企以官方身份進入勒芒體系。

奇瑞選擇咗一條唔同嘅路。2025 年 12 月，星途與 ACO 喺馬來西亞完成戰略簽約，成為勒芒歷史上首個中國簽約品牌。2026 年 4 月，呢個合作進一步深化為三方協議——奇瑞控股、蕪湖市政府與 ACO 喺巴黎正式簽約，將合作從品牌贊助推進到基礎設施共建層面。一條標準賽車道嘅建設週期通常喺三到五年，這意味著奇瑞下嘅係一盤長線棋局。

點解係勒芒？因為技術路線嘅匹配。勒芒對混動系統、能量回收、輕量化材料、熱管理嘅考驗，同星途想建立嘅技術標籤高度重合。24 小時嘅連續比賽，任何系統嘅單點失效都会被無限放大，呢個對整車嘅工程冗餘提出咗近乎苛刻嘅要求。星途 EX7 上嗰套被反覆提及嘅 EMB 線控制動系統，其三路冗餘架構嘅設計思路，某種程度正係對勒芒賽事理念嘅一次量產級還原。

喺蕪湖建賽道呢件事本身就值得留意。國內目前僅有上海國際賽車場等少數幾條符合 FIA 一級認證嘅賽道，把賽道基礎設施握喺自己手入面，意味著奇瑞唔止係賽事嘅參與者，而係試圖進入規則制定嘅層面。這比單純冠名贊助一支車隊要重得多，但也更具備長期價值。

把勒芒基因刻進 20 萬級市場，靠嘅係一套「數碼神經」

勒芒嘅故事講得再好，總之要靠產品接住。EX7 所處嘅位置——20 萬到 26 萬嘅價格區間，係而家中國新能源 SUV 競爭最殘酷嘅腹地。特斯拉 Model Y 以近 4 萬輛嘅月銷量佔據絕對統治地位，理想 L6 月銷穩定喺 5000 輛以上並持續向上，問界 M7 依靠華為生態嘅渠道勢能迅速走量，仲有小鵬 G6、智己 LS6、比亞迪唐等一眾選手環伺。喺呢個價格帶，消費者比參數、比配置、比補能效率、比品牌認知，每個維度都係硬仗。

星途 EX7 嘅底牌，係首搭嘅航空級 EMB 純電機械線控制動系統。呢套系統完全摒棄咗傳統液壓管路，以電子訊號直接驅動車輪上嘅獨立電機完成制動。響應時間 90 毫秒，百公里剎停距離 33 米級。取消液壓件意味著減重 40%，制動效率提升約三分之一，亦徹底消除咗剎車油洩漏嘅風險。EMB 喺航空領域已成熟應用數十年，波音同空客嘅飛機早已淘汰咗液壓制動，但喺乘用車領域，星途 EX7 係第一個完成量產、通過國標認證、上路測試超 10 萬公里嘅車型。

呢套技術嘅商業邏輯在於——佢令制動系統從一個被動安全件變成咗可 OTA、可編程嘅智能執行件。EX7 後續可透過 OTA 解鎖圓規掉頭、智能飄移等功能，喺傳統液壓架構上幾乎唔可實現。

智駕層面，EX7 全系標配獵鷹 700 系統，27 顆傳感器搭配英偉達 Orin-Y 晶片，一段式端到端大模型疊加超 4000 萬公里 L4 級 Robotaxi 數據嘅算法回灌。喺 20 萬級別，將含激光雷達嘅高級智駕納入全系標配嘅車型並不多見，多數品牌仍將高級智駕限定喺高配或選裝包內。

動力方面，增程版綜合續航超 1500 公里，虧電油耗 5.8L/100km；純電版提供 77kWh 同 100kWh 兩種電池選擇，CLTC 續航分別為 600 公里同 726 公里。增程四驅版零百加速 4.9 秒，純電四驅版 4.7 秒，喺同價位中屬於第一梯隊水平。

值得強調嘅係，EX7 並唔係孤立嘅「技術炫技」。從飛魚底盤 3.0 到雪豹四驅 2.0，從 AI 靈犀智艙 2.0 到高通 8295P 晶片，整車嘅技術架構圍繞一個核心邏輯展開——將賽事級工程能力轉化成為可感知嘅量產體驗。呢個邏輯喺全球汽車產業中並非冇先例，法拉利嘅民用超跑脫胎於 F1 賽道，保時捷嘅工程基因來自勒芒。區別在於，呢啲品牌嘅賽事沉澱跨越咗半個世紀以上，而星途嘅「勒芒故事」先至剛剛寫下第一行。

寫在最後：

中國汽車工業嘅出海敘事，過去十幾十年圍繞性價比同規模優勢展開，而家幾年轉向電動化同智能化技術嘅彎道超車。但係一個成熟汽車強國嘅核心標誌，唔單止係產量同銷量，更加係技術標準定義能力同賽事文化嘅輸出能力。日本有豐田征戰勒芒同 WRC，德國有保時捷同奧迪喺勒芒嘅統治級表現，韓國嘅現代喺 WRC 賽場站穩腳跟——呢啲賽事參與行為，與各自品牌喺全球市場嘅溢價能力之間存在清晰嘅因果鏈。

星途同勒芒嘅綁定，放喺呢個坐標系入面睇，中國品牌唔再滿足於做技術嘅跟隨者，開始嘗試進入全球汽車文化體系嘅上游。從簽約 ACO 到共建賽道，奇瑞走嘅係一條重資產、長週期嘅路，短期之內唔會對財務報表產生直接影響。但係從產業演進嘅角度睇，呢件事嘅長期價值在於為整個中國汽車工業探路。

當第一台掛中國品牌車標嘅賽車從勒芒嘅維修區駛出，駛上條 24 小時不停火嘅賽道，中國汽車喺全球產業版圖上嘅坐標會多出一個新嘅刻度。呢個時刻唔會太遠。

从1923年第一届勒芒开跑到今天，102年过去了，赛道终点线上终于要迎来第一支中国厂商车队。

4月19日晚，珠海国际会展中心。星途EX7的上市发布会，奇瑞执行副总裁李学用宣布了一项战略合作——星途将分阶段推进“勒芒之路”，从国内统规赛到亚洲勒芒系列赛，最终组建车队冲击勒芒24小时耐力赛正赛。同一场合，星途确认将联手勒芒赛事官方运营方法国西部汽车俱乐部，在芜湖共建一条符合国际汽联认证的一级赛道。

勒芒签下的不只是协议，是一条技术品牌化的路径

勒芒24小时耐力赛与F1、WRC并列为全球三大顶级汽车赛事。区别在于，F1是单圈速度的极致，勒芒考验的是24小时连续运转下整车系统的可靠性、能量管理效率和极端工况耐久能力。对车企而言，勒芒赛道更像一个极限环境下的工程实验室。

中国车企对顶级赛事的执念由来已久。比亚迪以仰望U9征战纽博格林北环，吉利将领克送入WTCR赛场并拿下冠军，这些尝试都在证明一件事：中国制造需要国际顶级赛事背书来构建品牌溢价。但此前从未有中国车企以官方身份进入勒芒体系。

奇瑞选择了一条不同的路。2025年12月，星途与ACO在马来西亚完成战略签约，成为勒芒历史上首个中国签约品牌。2026年4月，这一合作进一步深化为三方协议——奇瑞控股、芜湖市政府与ACO在巴黎正式签约，将合作从品牌赞助推进到基础设施共建层面。一条标准赛车道的建设周期通常在三到五年，这意味着奇瑞下的是一盘长线棋局。

为什么是勒芒？因为技术路线的匹配。勒芒对混动系统、能量回收、轻量化材料、热管理的考验，与星途想建立的技术标签高度重合。24小时的连续比赛，任何系统的单点失效都会被无限放大，这对整车的工程冗余提出了近乎苛刻的要求。星途EX7上那套被反复提及的EMB线控制动系统，其三路冗余架构的设计思路，某种程度上正是对勒芒赛事理念的一次量产级还原。

在芜湖建赛道这件事本身也值得留意。国内目前仅有上海国际赛车场等少数几条符合FIA一级认证的赛道，把赛道基础设施握在自己手里，意味着奇瑞不只是赛事的参与者，而是试图进入规则制定的层面。这比单纯冠名赞助一支车队要重得多，但也更具备长期价值。

把勒芒基因刻进20万级市场，靠的是一套“数字神经”

勒芒的故事讲得再好，终究要靠产品接住。EX7所处的位置——20万到26万的价格区间，是当前中国新能源SUV竞争最残酷的腹地。特斯拉Model Y以近4万辆的月销量占据绝对统治地位，理想L6月销稳定在5000辆以上并持续向上，问界M7依靠华为生态的渠道势能迅速走量，还有小鹏G6、智己LS6、比亚迪唐等一众选手环伺。在这个价格带，消费者比参数、比配置、比补能效率、比品牌认知，每个维度都是硬仗。

星途EX7的底牌，是首搭的航空级EMB纯机电线控制动系统。这套系统完全摒弃了传统液压管路，以电信号直接驱动车轮上的独立电机完成制动。响应时间90毫秒，百公里刹停距离33米级。取消液压件意味着减重40%，制动效率提升约三分之一，也彻底消除了刹车油泄漏的风险。EMB在航空领域已成熟应用数十年，波音和空客的飞机早已淘汰了液压制动，但在乘用车领域，星途EX7是第一个完成量产、通过国标认证、上路测试超10万公里的车型。

这套技术的商业逻辑在于——它让制动系统从一个被动安全件变成了可OTA、可编程的智能执行件。EX7后续可通过OTA解锁圆规掉头、智能漂移等功能，这在传统液压架构上几乎不可实现。

智驾层面，EX7全系标配猎鹰700系统，27颗传感器搭配英伟达Orin-Y芯片，一段式端到端大模型叠加超4000万公里L4级Robotaxi数据的算法回灌。在20万级别，将含激光雷达的高阶智驾纳入全系标配的车型并不多见，多数品牌仍将高阶智驾限定在高配或选装包内。

动力方面，增程版综合续航超1500公里，亏电油耗5.8L/100km；纯电版提供77kWh和100kWh两种电池选择，CLTC续航分别为600公里和726公里。增程四驱版零百加速4.9秒，纯电四驱版4.7秒，在同价位中属于第一梯队水平。

值得强调的是，EX7并不是孤立的“技术炫技”。从飞鱼底盘3.0到雪豹四驱2.0，从AI灵犀智舱2.0到高通8295P芯片，整车的技术架构围绕一个核心逻辑展开——把赛事级工程能力转化为可感知的量产体验。这一逻辑在全球汽车产业中并非没有先例，法拉利的民用超跑脱胎于F1赛道，保时捷的工程基因来自勒芒。区别在于，这些品牌的赛事沉淀跨越了半个世纪以上，而星途的“勒芒故事”才刚刚写下第一行。

写在最后：

中国汽车工业的出海叙事，过去十几年围绕性价比和规模优势展开，最近几年转向电动化和智能化技术的弯道超车。但一个成熟汽车强国的核心标志，不仅是产量和销量，更是技术标准定义能力和赛事文化的输出能力。日本有丰田征战勒芒和WRC，德国有保时捷和奥迪在勒芒的统治级表现，韩国的现代在WRC赛场站稳脚跟——这些赛事参与行为，与各自品牌在全球市场的溢价能力之间存在清晰的因果链。

星途与勒芒的绑定，放在这个坐标系里看，中国品牌不再满足于做技术的跟随者，开始尝试进入全球汽车文化体系的上游。从签约ACO到共建赛道，奇瑞走的是一条重资产、长周期的路，短期之内不会对财务报表产生直接影响。但从产业演进的角度看，这件事的长期价值在于为整个中国汽车工业探路。

当第一台挂中国品牌车标的赛车从勒芒的维修区驶出，驶上那条24小时不熄火的赛道，中国汽车在全球产业版图上的坐标会多出一个新的刻度。这个时刻不会太远。