Group C

概念定义

Group C是国际汽车联合会（FIA）于1982年推出的运动原型赛车组别，主要用于世界级耐力赛，并延续至1993年。它与面向房车的Group A及面向GT赛车的Group B并列，目的是取代Group 5特殊量产赛车和Group 6双座原型赛车。Group C并非单一车型或发动机规格，而是一套以燃油使用量、整车重量和补给次数为核心的竞赛技术规则。

工作原理

Group C初期规则没有单纯以发动机排量限制性能，而是通过燃油配额引导赛车设计。主组别赛车的最低重量为800公斤，燃油箱最大容量为100公升；在1000公里比赛中，赛车最多进行五次加油，因此可使用的燃油总量实际为600公升。赛事距离至少为1000公里，通常持续六小时以上，车队必须在速度、油耗、可靠性与进站策略之间取得平衡。

这种制度让大型自然进气发动机与小排量增压发动机能够在同一组别竞争，也降低车厂只依靠提高涡轮增压压力追求动力的空间。发动机须由拥有FIA Group A房车或Group B GT赛车认证车型的制造商提供。燃油限制也使动力系统效率、空气动力设计和耐久性成为整车开发的重要环节。

技术构成

Group C赛车采用有车顶的运动原型车形态，不以量产公路车为基础。规则框架主要由原型赛车车身、符合资格的制造商发动机、规定容量的燃油系统，以及适应长距离比赛的补给策略构成。不同制造商可采用自然进气或增压方案，因此赛场上形成多样化的动力配置。

保时捷956和福特C100是较早投入该组别的赛车，随后参与者包括Lancia、Jaguar、Mercedes、Nissan、Toyota、Mazda与Aston Martin。保时捷956所用的涡轮增压水平对置发动机，此前已在1981年版本的Group 6保时捷936上接受测试。

Group C Junior与C2

FIA于1983年增设Group C Junior，面向私人车队和较小型制造商。该级别规定最低重量700公斤、油箱最大容量55公升，并同样限制1000公里内最多加油五次，相当于每1000公里可使用330公升燃油。Group C Junior在1984年正式改称Group C2。该组别曾采用BMW M1的3.5公升发动机、Cosworth DFL 3.3公升发动机，以及小型涡轮增压等不同方案。

应用场景

Group C先后用于FIA世界耐力锦标赛、世界运动原型车锦标赛和世界跑车锦标赛，也曾用于欧洲耐力锦标赛、日本运动原型车锦标赛、Supercup及Interserie。北美IMSA的GTP组别采用大致相近的规则，但属于不同赛事体系。勒芒24小时耐力赛则是Group C赛车最具代表性的应用舞台之一。

技术演进

1988年勒芒赛事中，WM-Peugeot在Mulsanne直道录得405公里／小时。其后FIA推动以源自一级方程式赛车的3.5公升发动机为核心的新规则，并限制原有C1赛车的表现。新规格赛车成本较高，私人车队难以负担，参赛数量随之减少，1993年锦标赛在首站举行前被取消。勒芒仍有限制地接纳Group C赛车，直至1994年成为该类赛车获准参赛的最后一年；此后相关顶级跑车赛事转向Group GT1等新组别。