10月1日，吉利汽车公布9月交付数据：单月批发销量292168辆，同比增长7%、环比增长8%，创年内新高，并连续7个月同环比双增；前三季度累销2235481辆，创同期历史高点，可以说是“金九”中比较亮眼的成绩单。

29万辆总量：燃油/混动均保持月销10万级

9月新能源销量190868辆，同比增长16%，占整体65%；其中银河130479辆、极氪交付37216辆、领克新能源17039辆，主流、高端、豪华三档都有增量。但吉利9月中国星销量105980辆，同比增长9%、环比增长5%，同环比仍在双增；前三季度中国星累销873776辆。

中国星10万：燃油没退场，混动化+智驾奏效

中国星9月销量细分中，高端系列35174辆、博越家族25110辆、双缤家族28879辆。星瑞L PLUS开启预售，走i-HEV智擎混动；第四代博越L上1.5TD Pro高功发动机和千里浩瀚H5辅助驾驶，功能升级200余项。

这不是降价保油车，燃油车也不是拼排量和价格，而是把HEV、辅助驾驶、座舱车机下放到10万—15万主力区间。国内油车总量下行阶段，吉利用混动降低油耗、用智驾抬产品年限，是油车基盘还能维持10万级的重要原因。

AI往下走：千里浩瀚破百万装车，油车也接上了

千里浩瀚辅助驾驶9月确认搭载量破100万台，自主品牌里增速第一。比装了多少更实在的是开启率93.8%，日均调用频次还在往上走。以前这套只在极氪、领克高配见，现在第四代博越L挂上千里浩瀚H5，星瑞L PLUS也接了AI行车逻辑。

吉利讲全域AI讲了快一年，终于落到10万级油混车上。而吉利智充，单枪峰值2250kW，靠星睿能源大脑把电池温度压在65℃以内，解决的是快充伤电池、快充不敢用的问题

出口破10万：连续4个月站上10万，新能源占7成但不是全部

海外是9月出口106685辆，同比增长162%，连续4个月超10万辆；前三季度出口797670辆，同比增长169%。其中新能源出口73664辆，同比增403%、占出口69%；前三季度新能源出口484086辆，同比增531%、占出口61%。

极氪9X发运阿联酋、预售价折合80万元级，009在泰国和马来西亚纯电MPV持续靠前；领克在厄瓜多尔、突尼斯、墨西哥做PHEV高端细分；吉利主品牌在澳大利亚、巴拿马、巴西、英国铺规模。更值得关注的是本地化，巴西9月下线本地制造银河星舰7（EX5 EM-i），领克欧洲自2027年起由沃尔沃独家经销，塞浦路斯签总代，出海从发运整车转向渠道+制造+售后。

张观评述：吉利有自己的三套打法

看吉利这月销量，别人砍油车，它给油车加混动加智驾；别人把AI锁在二三十万以上车型，它把千里浩瀚塞进博越L这种走量油混车；别人拼出口数量，它已经在巴西落地产线、拿沃尔沃渠道进欧洲。月销29万辆不是冲出来的，是三套打法同时没掉链子：油车靠HEV守营、出口靠本地化托底、智驾靠走量车摊薄成本。

9月24日，山西运城鹳雀楼。这座因“更上一层楼”而被人记住的古楼，迎来了一场与它气质颇为契合的发布会——全新第四代博越L正式上市。燃油系列上市限时价9.29万元起，i-HEV系列上市限时价9.99万元起。双车齐发，九个版型，覆盖不同动力偏好和使用场景的用户。

对于中国燃油SUV市场而言，博越这个名字并不陌生。十年四代，全球超过245万用户，连续14个月稳居A级燃油SUV销量榜首，2026年1至8月燃油车销量冠军。这些数字背后，是博越一贯的产品逻辑：技术驱动、需求导向、口碑为本。而这一次，全新第四代博越L要做的，是在冠军基盘之上，把标准再抬高一截。

双动力并行，不让人做选择题

全新第四代博越L最直接的变化，是动力形式的扩充。燃油系列继续搭载全新一代1.5TD Pro高功发动机，i-HEV系列则首次引入吉利i-HEV智擎混动。两者并非简单叠加，而是针对不同用户场景给出的两套解法。

燃油系列适合偏爱强劲动力、看重购车质价比、不愿改变用车习惯的家庭用户。1.5TD Pro高功发动机最大功率148kW，最大扭矩315N·m，整体参数媲美合资2.0TD动力水平。不需要充电桩，加油即走，长途驾驶和日常通勤都不受补能条件限制。

i-HEV系列则面向追求极致节能、长途通勤和静谧舒适的用户。依托P1+P3双电机解耦架构和11合1集成电驱，车辆在市区66km/h以下可纯电行驶，0至30km/h加速仅2.11秒，动力响应时间10ms。WLTC综合油耗低至4.67L/100km，满油满电综合续航超过1200km，实测日常通勤油耗低至3L级。对于既想省油、又不想有补能焦虑的用户，这是一套更贴近实际使用场景的方案。

两条动力路线，共享同一套智能、舒适和安全配置。无论选燃油还是HEV，用户都能得到千里浩瀚H5辅助驾驶方案、Flyme Auto 2智能座舱、CCD可变阻尼悬架、前排满配座椅等越级配置。不需要在节能、智能、性能、品质之间做取舍，这是全新第四代博越L给出的第一个答案。

三大同级最强技术，撑起五大冠军产品力

全新第四代博越L的产品力提升，可以浓缩为三个技术尖点：吉利i-HEV智擎混动、全新一代1.5TD Pro高功发动机、千里浩瀚H5辅助驾驶方案。三者分别对应节能、性能和智能三个核心维度，也共同支撑起冠军节能、冠军性能、冠军智能、冠军品质、冠军安全五大冠军产品力。

冠军节能的核心是i-HEV智擎混动。1.5TD混动专用发动机热效率达到47.26%，配合175kW电驱系统，80%以上工况纯电驱动，发动机运行时长较传统油电混动减少27%。星睿AI云动力2.0大模型可实时感知温度、湿度、海拔、坡度等环境信息，智能匹配油电策略，综合节能提升10%以上。这套系统获得了中汽中心“行业首个HEV智能节能认证”。

冠军性能体现在两个层面。i-HEV系列零百加速最快7.7秒，0至30km/h加速2.11秒，动力响应10ms，比日系油混200ms的响应速度快了20倍。燃油系列首搭的全新一代1.5TD Pro高功发动机，由吉利与沃尔沃联合开发，最大功率148kW，较上一代提升15kW；最大扭矩315N·m，较上一代提升25N·m。VGT可变截面涡轮、焦耳工程、镜面工程等技术加持下，WLTC综合油耗6.69L/100km，较上一代降低2.3%。

冠军智能是全新第四代博越L最值得关注的变化。新车是30万内唯一量产搭载激光雷达的燃油SUV，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，配备1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，共27颗传感器。可实现城市NOA领航驾驶辅助、高速NOA领航驾驶辅助以及HPA跨层记忆泊车辅助。座舱方面，Flyme Auto 2智能座舱系统搭配15.4英寸2.5K超清中控屏和25.6英寸AR-HUD，星睿AI大模型上车后，语音交互具备情感对话、复杂意图车控、导航与行程规划等能力。高阶智驾不再是新能源的专属，这是全新第四代博越L想要打破的行业现状。

冠军品质体现在座舱的每一个细节。前排座椅支持6向电动调节、4向电动腰托、腿托、按摩、加热、通风、记忆、迎宾、头枕音响等9大功能；后排配备座椅加热和隐私玻璃；16扬Flyme Sound无界之声打造7.1.2全景环绕声；双层夹胶玻璃提升静谧性；方向盘加热、水晶档把、90%皮质包裹率提升触感；CMA豪华架构搭配CCD可变阻尼悬架，转向调头侧倾减少40%，滤振性能提升15%。

冠军安全以“32+8+N”为核心。32项主动安全功能中，AEB静止刹停最高支持130km/h，并强化了夜间逆光儿童、夜间儿童鬼探头等场景识别；RMF驾驶员失能辅助可在驾驶员无力控车时自动降速、打开双闪、平稳靠边停车并拨通E-call呼救。被动安全方面，32000N·m/°车身扭转刚度、1500MPa一体式热成型硼钢门环、三叶草卸力系统等结构技术构建起出行安全堡垒。呼吸安全方面，CN95滤芯、“0”有机溶剂等材料应用，使车内PM2.5颗粒拦截率高达99.9%，甲醛浓度仅为国标规定阈值的十分之一。

200多项升级，焕新堪比换代

全新第四代博越L的升级幅度，用“堪比换代”来形容并不夸张。8项造型升级、75项节能升级、48项性能升级、53项智能升级、16大品质升级、12项安全升级，累计200余项功能升级，覆盖造型、节能、性能、智能、品质、安全六个维度。

造型方面，新车在“山河美学”基础上优化细节，前格栅、前后保险杠造型及工艺提升，新增丹霞红、雪山金两款车身色和云锦棕内饰色。前格栅大面积采用镀铬饰条，整车风阻降低1.5%。轮毂新增19寸星钻轮毂和20寸星刃轮毂，共5种选择。

智能方面，53项升级覆盖高快NOA红绿灯响应、城市NOA窄路通行、城市环岛通行、主辅路切换、车道路口掉头、极窄车位泊车、3D障碍物识别、大车避让提醒等功能。HMI视觉界面升级、AI智能语音交互、天气+音乐双小窗模式、车外扬声器等配置，进一步丰富了座舱体验。

品质方面，二排座椅加热、双层夹胶玻璃、方向盘加热、后排隐私玻璃、满配前排座椅、1.9m大床、84.27%超大得房率、32处储物空间、90%皮质包裹率、NVH提升16%、256色氛围灯等16项升级，让全车乘员都能感受到品质提升。

十年四代，冠军势能再向上

博越的历史，是中国品牌SUV不断向上突破的缩影。2016年第一代博越开创智能互联时代，2019年第二代博越开创智能安全时代，2022年第三代博越开创智能架构时代，2025年第四代博越开创智能AI时代。四代车型，每一代都率先搭载行业领先技术，产品实力领先一代。

市场表现同样印证了这条路径的有效性。博越系列累计销量突破200万辆，是中国SUV市场中最快突破50万辆、100万辆的车型之一。远销60多个国家和地区，在白俄罗斯、马来西亚等地实现本地化生产。2025年2月，博越全球累计销量突破200万辆。2026年1至8月，博越拿下燃油车销量冠军。

在现有冠军基盘之上，全新第四代博越L i-HEV系列的目标十分明确：冲击HEV市场销冠，与燃油系列一起，助力博越成为燃油+油混“双冠王”。从销量冠军到价值标杆，从单一动力到双车齐发，从燃油SUV到智能平权，全新第四代博越L要做的，不只是延续冠军，而是在冠军之上，更上一层楼。

即日起至2026年10月31日，购买全新第四代博越L可享七大专属冠军好礼，包括冠军现金礼、冠军升舱礼、冠军金融礼、冠军焕新礼、冠军流量礼、冠军感恩礼、冠军智行礼。千里锦绣版和千里远行版标配激光雷达，首任车主限时免费享价值25000元终身免费领航辅助驾驶功能权益。

燃油SUV第一选择，从来不是一句口号。9.29万元起的限时价，五大冠军产品力，200余项功能升级，双动力并行——全新第四代博越L把能给的都给了，剩下的，交给市场来验证。

这年头，单月国内销量破10万辆，已经够当新闻了。可吉利光海外市场，8月就卖出110094辆，同比暴涨205%。如果只有一个月亮眼，还能归因于运气，连续三个月守在10万辆以上，只能说明一件事：吉利的全球化，真的按下加速键了。更刺激的是，吉利顺手把2026年海外销量目标从64万辆上调到92万辆，还要冲刺100万辆。有人觉得这步子迈得太大，但我把海外战报拆了一遍得出的结论是：这真不是赌气，是底气。

一、出口破10万辆背后，新能源才是王炸

翻看吉利8月出口账单，最有冲击力的不是总量，而是结构：新能源出口70629辆，同比激增446%，占出口比重高达64%。这意味着，吉利在海外卖得最好的，不是“便宜大碗”的低端油车，而是技术含量更高的新能源车。海外市场反响也够直白：1-7月，极氪登顶澳大利亚豪华纯电销量榜首，在马来西亚稳坐豪华纯电销冠；领克08拿下突尼斯高端PHEV销量第一；吉利星愿在泰国、约旦夺冠，还在墨西哥冲进纯电市场前三。先看数据再谈出海，这才是能打的全球化，而不是靠低价赚吆喝。

二、从卖车到扎根，吉利在一盘大棋

吉利现在的出海打法，早不是过去把车拉到港口就完事。欧洲方向，它正式宣布进入奥地利，西班牙销售网点突破50家，星愿也杀进法国；拉美方向，领克登陆阿根廷，领克01在智利上市，并将当地业务转为吉利汽车智利公司直营，把服务主动权攥在自己手里；在中东非洲，极氪9X开启预售，领克开进约旦，首款D级SUV全球车Monjaro EM-i在埃及首发。这样看就清楚了：单点试水已经升级为成体系布局，销售、服务、渠道、赛事全链条一起联动。领克用CRC冠军刷品牌声量，极氪用豪华产品打开高端市场，吉利主品牌用银河系列抢占新能源心智——三个品牌协同出海，速度自然不一样。

三、目标上调至92万辆，底气从哪来

有人会问：海外战线铺这么大，资金扛得住吗？吉利8月中旬刚发布2026年中期业绩，总收入1736亿元，核心归母净利润96.8亿元，销量、价格、利润集体向上。说白了，海外打仗需要国内持续输血，而吉利现在的现金流足够厚，养得起全球战线。再加上连续三个月出口破10万辆，已经把这套出海模式跑通，上调目标不是拍脑袋。从1-7月成绩看，极氪7X拿下澳大利亚中型豪华SUV销冠，银河星舰7 EM-i摘下波兰C级PHEV销冠、西班牙C级SUV第一，爆款车型完全具备全球复制的能力。92万辆看起来是激进口号，实际上只是把已验证的打法继续放大。

很多人习惯把中国车出海理解为“卖到发展中国家去”，吉利给出的答案是：用新能源冲击发达国家，用体系深耕新兴市场，用品质和智能建立口碑。8月出口110094辆，是里程碑，但绝不是终点。当一家中国车企敢把年出口目标定到92万辆、再冲100万辆的时候，全球汽车工业的旧格局，已经开始松动了。

9月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：8月销量270194辆，连续6个月同环比双增，同比增长8%，环比增长8%。新能源方面，8月销量（含吉利、领克、极氪）175877辆，同比增长19%，新能源销量占比65%。

吉利迈向“体系出海“阶段，海外出口再创新高。8月海外出口销量110094辆，同比增长205%，环比增长3%，连续8个月实现同环比双增长。新能源产品占比持续过半，8月新能源产品出口销量70629辆，同比激增446%，占比达64%。

销量稳步增长的背后，是吉利加速推动技术创新成果向产品竞争力转化的成果。8月21日至8月30日，吉利汽车集团携极氪、领克、吉利银河以及吉利中国星品牌矩阵参加2026成都国际车展，超49款智能产品集体亮相，涵盖纯电、混动、燃油等多能源全系产品，全方位展现“全域AI智能汽车引领者”的科技生态与未来图景。

销量与品牌价值双向齐升 三大品牌持续释放增长势能

三大品牌稳步攀升，主力车型表现亮眼，共同推动销量规模与品牌价值持续提升。

全球豪华科技品牌极氪持续向上，8月交付量36981辆，同比增长110%。多款车型领跑细分市场：极氪7X 8月销量持续破万，全球订单突破20万辆；极氪猎装连续3个月销量过万，全球交付超40万辆；极氪9X位居1-7月50万以上车型销量第一；极氪8X上市三个月位居30-50万混动SUV累计销量第一、30万以上全品类口碑第一；极氪009连续3个月斩获中国大陆40 万以上纯电MPV销量、口碑双冠。

8月21日，成都国际汽车展览会正式开幕，极氪品牌携极氪009、极氪9X与极氪8X等14款产品集结，形成豪华产品阵容吸引众多观众前来打卡体验。

全球新能源高端品牌领克持续向宽发展，8月销量17027辆，环比增长4%，新能源产品销量15504辆，环比增长10%。领克推动产品向宽、运动向宽、体验向宽的布局，着力开拓细分市场。8月21日，全新领克20亮相成都国际车展，为都市用户打造精致潮流出行新选择；全新领克20飞驰版同步亮相，以碳纤维大尾翼及驭风运动套件进一步强化运动属性。

与此同时，领克10、领克07GT等新近上市车型与领克GT概念车Time to Shine同台展出，展现领克覆盖多种能源形式、适配多元出行场景的产品布局与极致性能美学。

领克汽车运动版图从场地赛拓展至拉力赛，开启中国品牌混动拉力运动的新探索。8月28日至30日，领克携07GT拉力学院赛车出征2026中国汽车拉力锦标赛（CRC）·怀柔站，极速拍档-NANA/极速拍档-Jacky 驾驶该赛车夺得CRC S7组别&领克汽车拉力挑战赛冠军。

吉利品牌夯实高质量增长基本盘，8月销量216186辆，同比增长5%，环比增长9%。

其中，主流新能源品牌吉利银河8月销量119115辆，同比增长8%，环比增长10%。吉利星愿8月销量60955辆，连续3个月销量超5万辆，累积销量近90万辆，平均每分钟交付1台，平均每天卖出1200多辆。此外，8月，吉利银河E5销量14132辆。

同时，吉利银河站稳主流市场的同时，多款新车以产品力强化竞争优势。8月13日，全新C级AI纯电运动轿车银河TT开启预售，售价14.59万元起，重新定义20万级纯电运动轿车价值标杆。8月21日，吉利首款AI全地形硬核SUV——银河战舰700，亮相成都国际车展，即以新能源时代中式豪华越野之姿成为全场焦点，充分展示中国硬派越野的标杆级实力，将于9月开启预售。

在燃油车市场，吉利中国星进一步强化领先地位，8月销量97071辆，环比增长8%。其中，双缤家族33515辆，中国星高端系列25802辆，博越家族16656辆。

燃油车HEV化战略持续落地，经典产品持续焕新。全新第四代博越L i-HEV系列登陆成都车展，新车搭载中国第三代油混技术i-HEV智擎混动、同级最强混动专用1.5TD发动机、激光雷达以及千里浩瀚H5辅助驾驶方案，以“好节能、好性能、好智能”三大越级实力，重新定义燃油SUV，进一步巩固吉利博越的燃油SUV销量冠军地位。

8月31日，吉利汽车旗下全新旗舰车型——星越L PLUS正式官宣亮相。新车采用大五座布局，定位中大型旗舰智混SUV，在混动系统、智能配置、底盘操控、乘坐舒适性等方面全面进阶，进一步夯实了吉利中国星在燃油车市场的话语权和冠军地位，并将于9月5日进行首秀。

加速推进全域AI转型 以技术创新注入增长动力

吉利持续推动全域AI转型，已将全域AI融入设计、研发、制造、售后全链路，实现“全域智能化”，加快新产品、新技术落地。

2026年8月28日，吉利汽车集团正式发布AI新能源越野技术，汇集GTA原生新能源越野架构、全驱AI电混雷神EM-T、AI全地形数字底盘三大全球首创科技，实现车身结构、动力系统、智能底盘、全域安全的全方位创新突破，从技术底层完成系统性重塑。

GTA原生新能源越野架构打破传统大梁结构的物理空间瓶颈和舒适体验限制，高刚性设计的同时具备轻量化优势，带来颠覆传统越野车的驾控舒适感；全驱AI电混雷神EM-T兼具澎湃动力与精准控制，可从容应对各种越野工况，加上星睿AI云动力的AI场景引擎，提供精准匹配最优油电方案，能耗优化15%以上；依托全球首个量子级AI电子电气架构EEA 4.0打造的“AI全地形数字底盘”，可通过AI识别前方路况，自动切换智能场景模式，调整扭矩、悬架、车身姿态等。

新技术率先搭载于银河战舰700，打破传统越野技术边界，重新定义全球智能新能源越野技术标杆。

加速体系出海节奏 冲刺百万出口销量目标

8月，海外出口销量110094辆，连续8个月实现同环比双增长，连续三个月出口超过10万辆。新能源产品海外出口销量70629辆，同比激增446%，占总出口64%。

三大品牌持续突破全球市场，登顶多地细分市场前列。极氪登顶澳大利亚1-7月豪华纯电销量榜首，同时稳居1-7月马来西亚豪华纯电品牌销冠；领克位居突尼斯7月高端PHEV品牌销量榜首；吉利品牌斩获巴拿马1-7月与7月单月中国品牌销量冠军，跻身厄瓜多尔7月纯电品牌前三。

核心车型全球竞争力进一步显现。1-7月，极氪7X问鼎澳大利亚中型豪华SUV销量冠军、马来西亚纯电豪华SUV第一，极氪009斩获泰国及马来西亚纯电MPV车型市场第一、新加坡豪华纯电MPV销冠。领克08斩获7月突尼斯高端PHEV销量第一；领克900拿下7月埃及高端新能源市场销量第一。7月，吉利星愿（Geely EX2）登顶泰国电动车销冠、约旦纯电车型第一，墨西哥全品类纯电销量第二；银河星舰 7 EM-i（Geely EX5 EM-i）登顶波兰C级PHEV销冠、西班牙C级SUV第一与PHEV第二、墨西哥PHEV SUV榜首。

吉利加快欧洲、拉美、东南亚、中东非洲等多地市场的出海节奏，持续完善本地销售网络和产品布局。

欧洲市场方面，吉利正式宣布登陆奥地利市场，启动奥地利渠道网络；西班牙市场发展已进入快速增长阶段，全国销售网络已突破50家；与英国最大的汽车薪资置换服务商Tusker进一步深化合作，丰富吉利星愿在英国市场的销售渠道；吉利星愿在法国上市。

拉美及东南亚方面，领克正式登陆阿根廷，领克01、领克08、领克06 三款车型同时登场；领克01在智利上市，且领克智利运营进入全新阶段，由吉利汽车智利公司直营深耕，实现从产品到服务全面升级；领克02（Z20）与领克03正式登陆越南市场，完善领克在越南的全动力产品矩阵。

中东非洲市场，中国旗舰极氪9X登陆中东，现已经开启预售；领克正式进入约旦市场，领克900作为核心车型亮相。此外，吉利首款D-SUV全球车Geely Monjaro EM-i于8月底启动全球上市，首发埃及市场，稳步布局全球。

出于对海外增长的长期信心，吉利汽车将2026年海外销量目标由64万辆上调至92万辆，并冲刺年销100万辆。

技术实力与全球化能力持续进阶，吉利汽车经营规模与盈利质量稳步提升。8月17日，吉利汽车发布2026年中期业绩，总收入1736亿元，核心归母净利润达96.8亿元，实现“量价利齐升”。依托“一个吉利”战略，吉利汽车将充分发挥“全域AI智能汽车引领者”势能，加速全产业链智能化转型，以高质量发展定力穿越周期。

吉利汽车公布了上半年销量，数据显示，2026年1-6月吉利汽车累计销量突破142万辆，创下历史同期新高；其中6月单月海外出口超10万辆，刷新品牌月度出海纪录，上半年新能源出口同比暴涨585%。值得一提的是，吉利中国星博越1-6月累计销量150,303辆，同比增长29%，仅6月份销量就达到13,793台。

“博越现象”在中国汽车圈是一个持续了多年的课题。我曾经抛出了一道行业苏格拉底之问：造车究竟是车企单向输出产品，还是与用户双向共生？如今再回看这道命题，放在2026年剧烈震荡的车市中，叠加吉利最新半年产销成绩单，反而有了更厚重的产业解读。

近五年国内汽车产业迎来双重变革浪潮，新能源产能持续扩张，全行业价格战常年拉锯。一边是媒体、资本不断渲染“燃油淘汰论”，一边是庞大存量置换刚需持续释放，舆论认知与真实市场需求形成巨大割裂。

多数自主品牌在转型的夹缝中走向两种极端：一是大幅削减燃油研发预算，将燃油车型视作低价走量的过渡工具，放弃长期技术迭代；二是燃油产品智能化投入停滞，高阶智驾、先进座舱长期缺席，逐步固化“电车堆科技、油车拼低价”的畸形市场印象。

就是在这样一个产业摇摆周期里，吉利坚持多能源并行路线，国内大盘、海外市场双线走高，印证多能源均衡、全球化并行战略的长期价值。第四代博越L持续霸榜并非短期营销红利，而是整套均衡布局体系下，贴合产业长期发展规律的典型样本。

01

产业周期反复

燃油赛道从“淘汰论”到刚需回归

中国燃油乘用车市场历经三轮清晰周期演变，每一轮浪潮都重塑车企战略选择，也为当下行业分化埋下伏笔。第一阶段为合资垄断红利期，90年代至2010年前后，依托“以市场换技术”政策，合资品牌手握发动机、底盘核心技术，牢牢把控10万—20万家用SUV主流赛道，自主品牌仅能依靠价格优势抢占下沉边缘市场，产品力、品控差距显著。

第二阶段是自主低价突围期，2010至2020年，本土车企完善供应链体系，依靠高性价比车型快速提升份额，但竞争手段单一，同质化低价内卷成为常态。第三阶段为电动化冲击收缩期，2020年至今，资本、政策资源持续向新能源倾斜，多数企业缩减燃油技术迭代投入，行业集体唱衰燃油赛道。

抛开舆论喧嚣，燃油车不可替代的刚需场景客观长期存在。对于无固定私人充电桩、常年跨省长距离自驾、三、四线下沉市场家庭而言，燃油车补能自由、维保便捷、长途无衰减的优势，是现阶段纯电车型难以全面覆盖的。

数据显示，2026年1—5月国内狭义乘用车累计零售709.9万辆，其中燃油乘用车累计销量340.2万辆，市场占比仍接近五成，每天有超2.5万台燃油新车完成终端交付。国内路面保有超2亿台燃油车，大批存量车主进入置换周期，不愿为补能痛点妥协，形成稳定持续的燃油置换需求，这也是上半年整体大盘站稳142万同期新高的重要底盘支撑。

而现实却是车企将研发资源集中投向新能源三电系统，燃油车电子电气、智能驾驶、座舱架构迭代近乎停滞。主流15万以内燃油SUV普遍缺失完整高速领航功能，座舱交互体验落后新能源一代，市场自发形成能源形式层面的价值分层，燃油赛道逐渐陷入“低端标签化”困局。

行业集体收缩燃油投入的大环境下，吉利成为少数坚持长线迭代的企业，燃油矩阵是支撑142万半年总销量的稳定基本盘。博越家族历经整整十年四代产品更新，没有因电动浪潮中断燃油技术投入。

终端数据直观印证市场反馈：第四代博越L连续11个月拿下A级燃油SUV销量冠军，终端平均每1.18分钟就达成一台成交。这份持续稳定的细分标杆成绩，恰恰是刚需市场对行业片面化转型思路的反向反馈，证明燃油赛道依然存在稳定、可观的增量空间。

02

竞争逻辑切换

行业从价格内卷迈入价值平权时代

近三年国内乘用车竞争规则发生根本性切换。前几年行业陷入无底线降价内卷，车企依靠降价、低配堆料换取短期销量，持续透支品牌利润与研发资金，不少车型陷入“降价即走量、涨价即滞销”恶性循环。随着消费者购车理念趋于理性，单纯低价不再具备核心吸引力，同等预算下，智能、安全、舒适三大硬性指标成为家用用户决策首要标尺，市场正式从价格竞争转向综合价值竞争。

行业结构性分化痛点在此背景下彻底暴露。现阶段高阶辅助驾驶、AR-HUD、全域智能座舱等配置，大多集中在18万元以上新能源车型，10万—15万国内家用核心价格带，燃油产品智能配置大面积空白，形成巨大市场断层。主流家庭预算集中在12万上下，却很难买到具备完整高速、城区、泊车全场景智驾的燃油SUV，供需错配催生结构性市场机会。

站在产业长期视角预判，未来市场竞争不再以燃油、新能源划分阵营，产品综合价值才是评判标准，“油电同智”是所有车企必须补齐的转型课题。早在初代博越上市，行业还未掀起全民智能竞赛，它便率先搭载车载4G、整车OTA与原生语音交互，跳出燃油车单纯代步的定位。十年迭代一脉相承的长期主义，放到整个产业周期里看，恰恰是对抗行业短期投机的最优解法。

作为多能源均衡布局的企业，吉利依托全域AI技术底座完成技术下放，给出价值平权落地范本。第四代博越L成为12万价位唯一搭载完整千里浩瀚H3高速领航智驾的燃油SUV，打破“高阶智能专属电车”的行业固有偏见。这套智驾系统依托吉利海量上路车辆、百亿公里级路测数据持续优化，适配国内绝大多数高速与高架路况。

从市场反馈来看，第四代博越L持续热销，印证千万普通家庭用户对高智能燃油产品的真实渴求。行业长期陷入“电车堆配置、油车减配降价”的二元对立思维，而博越的实践证明，只要实现技术普惠、补齐燃油智能短板，主流家用市场依然能跑出标杆级爆款，为自主品牌平衡多品类布局提供参考路径。

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全球化重构

自主车企告别单一整车出海阶段

中国汽车出海历经两个清晰发展阶段，当下正处于模式迭代关键节点。第一阶段为单纯整车贸易出口，2000至2020年，自主品牌依靠整车、CKD散件组装模式，依托价格优势切入发展中国家市场，输出载体只有成品车辆，缺乏本地化生产、配套、管理体系支撑，增长可持续性薄弱。

第二阶段是体系化全面输出时代，近三年欧美市场车辆安全、碳排、智能准入标准持续收紧，仅靠低价整车已经难以站稳海外市场，头部车企必须落地本地工厂、配套供应链、完整运营管理体系，实现技术、标准、品牌同步出海。吉利6月单月出口突破10万辆、新能源出口同比近六倍暴涨，正是这套体系化出海战略兑现的直接成果。

目前多数自主品牌出海仍停留在第一阶段，仅完成整车外销，缺少属地化研发与配套布局，海外市场极易受贸易政策、关税壁垒冲击，抗风险能力薄弱。能够实现全套体系出海的车企寥寥无几，而完整产业输出，才是中国汽车参与全球竞争的长期核心壁垒。

博越是国内首款完成产品、技术、管理全套体系出海的SUV车型，也是吉利海外销量的核心支柱之一。车型远销全球60余个国家与地区，在哥斯达黎加、摩尔多瓦拿下中国品牌细分销量第一；同时落地白俄罗斯、马来西亚本地化整车工厂，把国内成熟生产管控、供应链管理模式同步输出海外，摆脱单纯卖车的初级出海模式。

从初代博越开启规模化海外出口，到如今第四代产品带动整套造车体系落地海外工厂，十年全球化布局形成完整闭环。它的海外市场稳定走量，叠加全系车型共同发力，共同推高吉利月度出口纪录，这份成果并非单一车型的短期红利，而是吉利体系化出海战略的具象成果，也为整个自主行业提供可参考范本：全球化竞争比拼的从来不是单台车性价比，而是完整产业输出能力。

燃油刚需长期稳定释放、市场竞争全面转向价值比拼、自主出海迈入体系输出新阶段。第四代博越L连续多月霸榜、全球累计收获240万用户，仅仅是产业大趋势下的典型缩影，也是吉利142万半年总销量、10万单月出口亮眼成绩的重要组成部分，并非单一企业独有的营销红利。

汽车产业变革是漫长渐进的迭代过程，从来不存在 “燃油淘汰、新能源独大” 的二元极端答案。能源形式只是载体，扎根用户需求、沉心技术长跑、统筹海内外市场布局，才是车企穿越周期的立身之本。

放到近十年汽车产业起伏浪潮中审视，吉利多能源并行、博越十年持续迭代的实践，提炼出可供全行业借鉴的通用解法。博越历经十年四代迭代，从初代用户共创的探索，到如今油电同智、体系出海的全面落地，完整走完了一条贴合产业长期规律的成长路径，它的百万用户沉淀与海内外市场双丰收，恰恰具象化诠释了车企长期主义的价值，这才是自主品牌穿越行业波动的核心路径。

2026年过半，中国车市的新能源渗透率仍在攀升，几乎所有主流车企都在缩减燃油车研发、加速电动化转型。

然而，真实的销量数据给出了另一幅图景：今年1至5月，国内燃油乘用车累计销量达387万辆，占比依然高达52%。每天仍有超过2.5万辆燃油车交付到用户手中，全国超过2亿辆燃油车在路上奔跑。

在这片“不被看好”的市场里，一款燃油SUV交出了一份让所有人无法忽视的成绩单——第四代博越L，2026年连续5个月霸榜全品牌燃油SUV销量冠军，连续11个月夺得A级燃油SUV销冠，月均销量突破3万辆，平均每1.08分钟就有一位新车主选择它 。

当大多数车企选择缩减燃油车研发、加速“断油”转型时，吉利却走了一条不同的路：坚持“多能源并行”战略，持续向燃油车注入智能化的新鲜血液。第四代博越L的霸榜，是一场战略耐心的胜利。

坚持做难而正确的事

过去两三年，几乎所有流量、资本和舆论都涌向了新能源，不少车企明确公布了停售燃油车的时间表 ，燃油车研发预算被大幅削减。

但吉利的选择截然不同。在吉利看来，燃油车、混动、纯电并非替代关系，而是长期共存的关系。国内超过2亿辆的燃油车保有量、每年近千万辆的燃油新车需求，这些数字背后是无数真实用户的出行刚需，不是一个可以被轻易“跳过”的市场。于是，吉利没有随大流“弃油从电”，而是提出了“多能源并行”战略——无论哪种能源形式，吉利都要做到最好。

这种定力需要巨大的勇气和资源支撑。依托全球五大研发中心、星睿智算中心2.0以及行业领先的AI大模型，吉利将原本属于电动车的智能化能力，成体系地赋能给燃油车。GEEA 3.0电子电气架构、星睿AI‑Drive数字调校技术、FlymeAuto智能座舱……这些名字听起来很“新势力”的技术，被吉利毫不犹豫地用在了第四代博越L上。

数据不会说谎。目前吉利旗下L2及以上辅助驾驶车辆保有量超过750万辆，累计辅助驾驶行驶里程突破100亿公里，其中相当一部分来自燃油车用户。这意味着，吉利不仅没有放弃燃油车，反而依托庞大的燃油车用户群体，打造出了中国车企领先的智驾数据池。

反观行业内部分急于缩减燃油车业务、推进停售规划的车企，在转型过程中也面临着原有用户群体衔接、技术路线单一等诸多挑战。吉利用行动证明：不跟风、不偏科，把每条技术路线都做好，才是对用户最大的尊重。

如何把“多能源”优势集中释放？

战略定力最终要落到产品上。第四代博越L之所以能逆势霸榜，是因为它不再是一台“传统的燃油车”，而是一台集吉利多能源技术体系之大成的“全能选手”。

先看智能驾驶。第四代博越L小蓝灯版搭载了千里浩瀚H3辅助驾驶方案，成为12万元以内唯一配备高阶智驾的燃油SUV。这套系统基于地平线征程J6M高算力芯片，算力达128TOPS，配合3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头和12颗超声波雷达，可实现高速高架领航辅助驾驶（HNOA）、城市拥堵巡航（ICC）、多场景泊车辅助等功能。纯视觉无图方案覆盖全国38万公里高速和3万公里高架，新路也能开，有网就能开。

用户反馈的数据更为直观：小蓝灯版智驾开启率高达75%，单个用户最长辅助驾驶里程超过5万公里，单车累计泊车次数最多达2091次。从“好奇试试”到“日常离不开”，博越L让燃油车的智驾体验真正走进了用户的生活。

再看智能座舱。全系标配的FlymeAuto系统，与华为鸿蒙、小米澎湃并称国产座舱三巨头。15.4英寸2.5K高清全面屏、16扬声器FlymeSound音响（1000W独立功放、7.1.2全景环绕声）、25.6英寸AR‑HUD抬头显示……这些配置放在任何一辆20万级的新能源车上都不违和，但博越L把它们带到了12万级燃油车市场。

更关键的是，基于GEEA 3.0电子电气架构，博越L支持全域FOTA升级，像电动车一样常用常新。用户不必担心“买回家就过时”，因为它的智能会随着OTA不断进化。

机械素质同样不含糊。CMA全球豪华架构与沃尔沃、领克同源，带来了79km/h的麋鹿测试成绩和35.8米的赛车级制动距离。2.0TD发动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速7.4秒，加92号汽油即可，用车成本比同级低8%。

空间上，84.27%的同级最大得房率、2785mm轴距、后排纯平地板，让家人坐得舒展；650L超大后备箱加双层魔法隔板，滑雪板、婴儿车都能轻松装下。

第四代博越L把原本属于纯电的智能、架构、体验完整移植到燃油车上，让用户不用改变能源习惯，就能享受时代最前沿的产品力。这正是多能源战略的威力——不是赌一条路，而是让每一条路都通向好产品。

博越家族十年长红的秘密

把时间轴拉长，会发现，博越家族自2016年第一代车型上市以来，历经9年4次迭代，全球累计销量已突破240万辆。它用了25个月突破50万辆，52个月达成百万辆，第82个月突破150万辆，第99个月突破180万辆，2025年2月突破200万辆，如今已站上240万辆的高台。在中国SUV市场，能保持如此长周期、高强度的热销势头的车型，屈指可数。

那么，博越是为什么、又是如何能穿越周期的呢？

第一代博越以“你好，博越”开创了中国SUV智能互联的先河，让语音交互不再是科幻片里的桥段；第二代博越聚焦智能安全，将AEB预碰撞系统从豪华车的专利变成国民车的标配；第三代博越基于CMA架构，率先把NOA高速领航辅助带入燃油车领域，打破了“高阶智驾=电动车”的垄断；到了第四代博越L，更是直接开启了“燃油车AI智能平权时代”，GEEA 3.0架构、星睿AI‑Drive、FlymeAuto……每一次换代，博越都不是在跟风，而是提前把用户“想要但还没说出口”的东西做了出来。

这种能力背后，是吉利对用户需求的深度洞察和对技术投入的长期主义。博越家族至今已收获240万用户的真实选择，这些用户来自60多个国家和地区。在白俄罗斯、马来西亚，博越实现了本地化生产，成为中国首个实现产品、技术、管理全面出口的SUV车型。在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国，博越位列中国品牌细分市场第一。可以说，它已经成为了一张真正的中国SUV全球名片。

回到“多能源战略”，博越家族的长红，恰恰证明了吉利战略的前瞻性。当其他车企纷纷“断油”时，博越却在燃油车市场不断深耕，用一代又一代的进化赢得用户的长期信赖。2026年1至5月的燃油SUV销冠，不是从天而降的惊喜，而是吉利十年如一日坚持的结果，是那些被放弃的燃油车用户用脚投票的结果。

更重要的是，燃油车业务的稳健表现，为吉利在电动化、智能化上的巨额研发投入提供了源源不断的现金流和用户数据。750万辆智驾车、100亿公里行驶里程，这些数据反哺着吉利的AI算法和智驾模型，让每一辆吉利车，无论烧油还是用电，都越开越聪明。从这个意义上看，就不能说“多能源”是保守，反而是一种更高级的进攻姿态。

在产业变革的十字路口，跟风押注容易，保持定力最难。用户从来不在意你的能源战略叫什么名字，只在意你的车好不好开、好不好停、好不好用。吉利证明了，只要产品足够强，燃油车一样可以成为时代的领跑者。

霸榜5个月或许只是开始，随着第四代博越L持续热销，海外市场加速扩张，以及吉利在智能化、全球化领域的不断深耕，博越家族的传奇故事，还在加速上演。而那句“油电之争终会过去，好车的标准永远不会过时”，或许就是对这个时代最好的注解。