吉利汽车公布了上半年销量，数据显示，2026年1-6月吉利汽车累计销量突破142万辆，创下历史同期新高；其中6月单月海外出口超10万辆，刷新品牌月度出海纪录，上半年新能源出口同比暴涨585%。值得一提的是，吉利中国星博越1-6月累计销量150,303辆，同比增长29%，仅6月份销量就达到13,793台。

“博越现象”在中国汽车圈是一个持续了多年的课题。我曾经抛出了一道行业苏格拉底之问：造车究竟是车企单向输出产品，还是与用户双向共生？如今再回看这道命题，放在2026年剧烈震荡的车市中，叠加吉利最新半年产销成绩单，反而有了更厚重的产业解读。

近五年国内汽车产业迎来双重变革浪潮，新能源产能持续扩张，全行业价格战常年拉锯。一边是媒体、资本不断渲染“燃油淘汰论”，一边是庞大存量置换刚需持续释放，舆论认知与真实市场需求形成巨大割裂。

多数自主品牌在转型的夹缝中走向两种极端：一是大幅削减燃油研发预算，将燃油车型视作低价走量的过渡工具，放弃长期技术迭代；二是燃油产品智能化投入停滞，高阶智驾、先进座舱长期缺席，逐步固化“电车堆科技、油车拼低价”的畸形市场印象。

就是在这样一个产业摇摆周期里，吉利坚持多能源并行路线，国内大盘、海外市场双线走高，印证多能源均衡、全球化并行战略的长期价值。第四代博越L持续霸榜并非短期营销红利，而是整套均衡布局体系下，贴合产业长期发展规律的典型样本。

01

产业周期反复

燃油赛道从“淘汰论”到刚需回归

中国燃油乘用车市场历经三轮清晰周期演变，每一轮浪潮都重塑车企战略选择，也为当下行业分化埋下伏笔。第一阶段为合资垄断红利期，90年代至2010年前后，依托“以市场换技术”政策，合资品牌手握发动机、底盘核心技术，牢牢把控10万—20万家用SUV主流赛道，自主品牌仅能依靠价格优势抢占下沉边缘市场，产品力、品控差距显著。

第二阶段是自主低价突围期，2010至2020年，本土车企完善供应链体系，依靠高性价比车型快速提升份额，但竞争手段单一，同质化低价内卷成为常态。第三阶段为电动化冲击收缩期，2020年至今，资本、政策资源持续向新能源倾斜，多数企业缩减燃油技术迭代投入，行业集体唱衰燃油赛道。

抛开舆论喧嚣，燃油车不可替代的刚需场景客观长期存在。对于无固定私人充电桩、常年跨省长距离自驾、三、四线下沉市场家庭而言，燃油车补能自由、维保便捷、长途无衰减的优势，是现阶段纯电车型难以全面覆盖的。

数据显示，2026年1—5月国内狭义乘用车累计零售709.9万辆，其中燃油乘用车累计销量340.2万辆，市场占比仍接近五成，每天有超2.5万台燃油新车完成终端交付。国内路面保有超2亿台燃油车，大批存量车主进入置换周期，不愿为补能痛点妥协，形成稳定持续的燃油置换需求，这也是上半年整体大盘站稳142万同期新高的重要底盘支撑。

而现实却是车企将研发资源集中投向新能源三电系统，燃油车电子电气、智能驾驶、座舱架构迭代近乎停滞。主流15万以内燃油SUV普遍缺失完整高速领航功能，座舱交互体验落后新能源一代，市场自发形成能源形式层面的价值分层，燃油赛道逐渐陷入“低端标签化”困局。

行业集体收缩燃油投入的大环境下，吉利成为少数坚持长线迭代的企业，燃油矩阵是支撑142万半年总销量的稳定基本盘。博越家族历经整整十年四代产品更新，没有因电动浪潮中断燃油技术投入。

终端数据直观印证市场反馈：第四代博越L连续11个月拿下A级燃油SUV销量冠军，终端平均每1.18分钟就达成一台成交。这份持续稳定的细分标杆成绩，恰恰是刚需市场对行业片面化转型思路的反向反馈，证明燃油赛道依然存在稳定、可观的增量空间。

02

竞争逻辑切换

行业从价格内卷迈入价值平权时代

近三年国内乘用车竞争规则发生根本性切换。前几年行业陷入无底线降价内卷，车企依靠降价、低配堆料换取短期销量，持续透支品牌利润与研发资金，不少车型陷入“降价即走量、涨价即滞销”恶性循环。随着消费者购车理念趋于理性，单纯低价不再具备核心吸引力，同等预算下，智能、安全、舒适三大硬性指标成为家用用户决策首要标尺，市场正式从价格竞争转向综合价值竞争。

行业结构性分化痛点在此背景下彻底暴露。现阶段高阶辅助驾驶、AR-HUD、全域智能座舱等配置，大多集中在18万元以上新能源车型，10万—15万国内家用核心价格带，燃油产品智能配置大面积空白，形成巨大市场断层。主流家庭预算集中在12万上下，却很难买到具备完整高速、城区、泊车全场景智驾的燃油SUV，供需错配催生结构性市场机会。

站在产业长期视角预判，未来市场竞争不再以燃油、新能源划分阵营，产品综合价值才是评判标准，“油电同智”是所有车企必须补齐的转型课题。早在初代博越上市，行业还未掀起全民智能竞赛，它便率先搭载车载4G、整车OTA与原生语音交互，跳出燃油车单纯代步的定位。十年迭代一脉相承的长期主义，放到整个产业周期里看，恰恰是对抗行业短期投机的最优解法。

作为多能源均衡布局的企业，吉利依托全域AI技术底座完成技术下放，给出价值平权落地范本。第四代博越L成为12万价位唯一搭载完整千里浩瀚H3高速领航智驾的燃油SUV，打破“高阶智能专属电车”的行业固有偏见。这套智驾系统依托吉利海量上路车辆、百亿公里级路测数据持续优化，适配国内绝大多数高速与高架路况。

从市场反馈来看，第四代博越L持续热销，印证千万普通家庭用户对高智能燃油产品的真实渴求。行业长期陷入“电车堆配置、油车减配降价”的二元对立思维，而博越的实践证明，只要实现技术普惠、补齐燃油智能短板，主流家用市场依然能跑出标杆级爆款，为自主品牌平衡多品类布局提供参考路径。

03

全球化重构

自主车企告别单一整车出海阶段

中国汽车出海历经两个清晰发展阶段，当下正处于模式迭代关键节点。第一阶段为单纯整车贸易出口，2000至2020年，自主品牌依靠整车、CKD散件组装模式，依托价格优势切入发展中国家市场，输出载体只有成品车辆，缺乏本地化生产、配套、管理体系支撑，增长可持续性薄弱。

第二阶段是体系化全面输出时代，近三年欧美市场车辆安全、碳排、智能准入标准持续收紧，仅靠低价整车已经难以站稳海外市场，头部车企必须落地本地工厂、配套供应链、完整运营管理体系，实现技术、标准、品牌同步出海。吉利6月单月出口突破10万辆、新能源出口同比近六倍暴涨，正是这套体系化出海战略兑现的直接成果。

目前多数自主品牌出海仍停留在第一阶段，仅完成整车外销，缺少属地化研发与配套布局，海外市场极易受贸易政策、关税壁垒冲击，抗风险能力薄弱。能够实现全套体系出海的车企寥寥无几，而完整产业输出，才是中国汽车参与全球竞争的长期核心壁垒。

博越是国内首款完成产品、技术、管理全套体系出海的SUV车型，也是吉利海外销量的核心支柱之一。车型远销全球60余个国家与地区，在哥斯达黎加、摩尔多瓦拿下中国品牌细分销量第一；同时落地白俄罗斯、马来西亚本地化整车工厂，把国内成熟生产管控、供应链管理模式同步输出海外，摆脱单纯卖车的初级出海模式。

从初代博越开启规模化海外出口，到如今第四代产品带动整套造车体系落地海外工厂，十年全球化布局形成完整闭环。它的海外市场稳定走量，叠加全系车型共同发力，共同推高吉利月度出口纪录，这份成果并非单一车型的短期红利，而是吉利体系化出海战略的具象成果，也为整个自主行业提供可参考范本：全球化竞争比拼的从来不是单台车性价比，而是完整产业输出能力。

燃油刚需长期稳定释放、市场竞争全面转向价值比拼、自主出海迈入体系输出新阶段。第四代博越L连续多月霸榜、全球累计收获240万用户，仅仅是产业大趋势下的典型缩影，也是吉利142万半年总销量、10万单月出口亮眼成绩的重要组成部分，并非单一企业独有的营销红利。

汽车产业变革是漫长渐进的迭代过程，从来不存在 “燃油淘汰、新能源独大” 的二元极端答案。能源形式只是载体，扎根用户需求、沉心技术长跑、统筹海内外市场布局，才是车企穿越周期的立身之本。

放到近十年汽车产业起伏浪潮中审视，吉利多能源并行、博越十年持续迭代的实践，提炼出可供全行业借鉴的通用解法。博越历经十年四代迭代，从初代用户共创的探索，到如今油电同智、体系出海的全面落地，完整走完了一条贴合产业长期规律的成长路径，它的百万用户沉淀与海内外市场双丰收，恰恰具象化诠释了车企长期主义的价值，这才是自主品牌穿越行业波动的核心路径。

2026年过半，中国车市的新能源渗透率仍在攀升，几乎所有主流车企都在缩减燃油车研发、加速电动化转型。

然而，真实的销量数据给出了另一幅图景：今年1至5月，国内燃油乘用车累计销量达387万辆，占比依然高达52%。每天仍有超过2.5万辆燃油车交付到用户手中，全国超过2亿辆燃油车在路上奔跑。

在这片“不被看好”的市场里，一款燃油SUV交出了一份让所有人无法忽视的成绩单——第四代博越L，2026年连续5个月霸榜全品牌燃油SUV销量冠军，连续11个月夺得A级燃油SUV销冠，月均销量突破3万辆，平均每1.08分钟就有一位新车主选择它 。

当大多数车企选择缩减燃油车研发、加速“断油”转型时，吉利却走了一条不同的路：坚持“多能源并行”战略，持续向燃油车注入智能化的新鲜血液。第四代博越L的霸榜，是一场战略耐心的胜利。

坚持做难而正确的事

过去两三年，几乎所有流量、资本和舆论都涌向了新能源，不少车企明确公布了停售燃油车的时间表 ，燃油车研发预算被大幅削减。

但吉利的选择截然不同。在吉利看来，燃油车、混动、纯电并非替代关系，而是长期共存的关系。国内超过2亿辆的燃油车保有量、每年近千万辆的燃油新车需求，这些数字背后是无数真实用户的出行刚需，不是一个可以被轻易“跳过”的市场。于是，吉利没有随大流“弃油从电”，而是提出了“多能源并行”战略——无论哪种能源形式，吉利都要做到最好。

这种定力需要巨大的勇气和资源支撑。依托全球五大研发中心、星睿智算中心2.0以及行业领先的AI大模型，吉利将原本属于电动车的智能化能力，成体系地赋能给燃油车。GEEA 3.0电子电气架构、星睿AI‑Drive数字调校技术、FlymeAuto智能座舱……这些名字听起来很“新势力”的技术，被吉利毫不犹豫地用在了第四代博越L上。

数据不会说谎。目前吉利旗下L2及以上辅助驾驶车辆保有量超过750万辆，累计辅助驾驶行驶里程突破100亿公里，其中相当一部分来自燃油车用户。这意味着，吉利不仅没有放弃燃油车，反而依托庞大的燃油车用户群体，打造出了中国车企领先的智驾数据池。

反观行业内部分急于缩减燃油车业务、推进停售规划的车企，在转型过程中也面临着原有用户群体衔接、技术路线单一等诸多挑战。吉利用行动证明：不跟风、不偏科，把每条技术路线都做好，才是对用户最大的尊重。

如何把“多能源”优势集中释放？

战略定力最终要落到产品上。第四代博越L之所以能逆势霸榜，是因为它不再是一台“传统的燃油车”，而是一台集吉利多能源技术体系之大成的“全能选手”。

先看智能驾驶。第四代博越L小蓝灯版搭载了千里浩瀚H3辅助驾驶方案，成为12万元以内唯一配备高阶智驾的燃油SUV。这套系统基于地平线征程J6M高算力芯片，算力达128TOPS，配合3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头和12颗超声波雷达，可实现高速高架领航辅助驾驶（HNOA）、城市拥堵巡航（ICC）、多场景泊车辅助等功能。纯视觉无图方案覆盖全国38万公里高速和3万公里高架，新路也能开，有网就能开。

用户反馈的数据更为直观：小蓝灯版智驾开启率高达75%，单个用户最长辅助驾驶里程超过5万公里，单车累计泊车次数最多达2091次。从“好奇试试”到“日常离不开”，博越L让燃油车的智驾体验真正走进了用户的生活。

再看智能座舱。全系标配的FlymeAuto系统，与华为鸿蒙、小米澎湃并称国产座舱三巨头。15.4英寸2.5K高清全面屏、16扬声器FlymeSound音响（1000W独立功放、7.1.2全景环绕声）、25.6英寸AR‑HUD抬头显示……这些配置放在任何一辆20万级的新能源车上都不违和，但博越L把它们带到了12万级燃油车市场。

更关键的是，基于GEEA 3.0电子电气架构，博越L支持全域FOTA升级，像电动车一样常用常新。用户不必担心“买回家就过时”，因为它的智能会随着OTA不断进化。

机械素质同样不含糊。CMA全球豪华架构与沃尔沃、领克同源，带来了79km/h的麋鹿测试成绩和35.8米的赛车级制动距离。2.0TD发动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速7.4秒，加92号汽油即可，用车成本比同级低8%。

空间上，84.27%的同级最大得房率、2785mm轴距、后排纯平地板，让家人坐得舒展；650L超大后备箱加双层魔法隔板，滑雪板、婴儿车都能轻松装下。

第四代博越L把原本属于纯电的智能、架构、体验完整移植到燃油车上，让用户不用改变能源习惯，就能享受时代最前沿的产品力。这正是多能源战略的威力——不是赌一条路，而是让每一条路都通向好产品。

博越家族十年长红的秘密

把时间轴拉长，会发现，博越家族自2016年第一代车型上市以来，历经9年4次迭代，全球累计销量已突破240万辆。它用了25个月突破50万辆，52个月达成百万辆，第82个月突破150万辆，第99个月突破180万辆，2025年2月突破200万辆，如今已站上240万辆的高台。在中国SUV市场，能保持如此长周期、高强度的热销势头的车型，屈指可数。

那么，博越是为什么、又是如何能穿越周期的呢？

第一代博越以“你好，博越”开创了中国SUV智能互联的先河，让语音交互不再是科幻片里的桥段；第二代博越聚焦智能安全，将AEB预碰撞系统从豪华车的专利变成国民车的标配；第三代博越基于CMA架构，率先把NOA高速领航辅助带入燃油车领域，打破了“高阶智驾=电动车”的垄断；到了第四代博越L，更是直接开启了“燃油车AI智能平权时代”，GEEA 3.0架构、星睿AI‑Drive、FlymeAuto……每一次换代，博越都不是在跟风，而是提前把用户“想要但还没说出口”的东西做了出来。

这种能力背后，是吉利对用户需求的深度洞察和对技术投入的长期主义。博越家族至今已收获240万用户的真实选择，这些用户来自60多个国家和地区。在白俄罗斯、马来西亚，博越实现了本地化生产，成为中国首个实现产品、技术、管理全面出口的SUV车型。在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国，博越位列中国品牌细分市场第一。可以说，它已经成为了一张真正的中国SUV全球名片。

回到“多能源战略”，博越家族的长红，恰恰证明了吉利战略的前瞻性。当其他车企纷纷“断油”时，博越却在燃油车市场不断深耕，用一代又一代的进化赢得用户的长期信赖。2026年1至5月的燃油SUV销冠，不是从天而降的惊喜，而是吉利十年如一日坚持的结果，是那些被放弃的燃油车用户用脚投票的结果。

更重要的是，燃油车业务的稳健表现，为吉利在电动化、智能化上的巨额研发投入提供了源源不断的现金流和用户数据。750万辆智驾车、100亿公里行驶里程，这些数据反哺着吉利的AI算法和智驾模型，让每一辆吉利车，无论烧油还是用电，都越开越聪明。从这个意义上看，就不能说“多能源”是保守，反而是一种更高级的进攻姿态。

在产业变革的十字路口，跟风押注容易，保持定力最难。用户从来不在意你的能源战略叫什么名字，只在意你的车好不好开、好不好停、好不好用。吉利证明了，只要产品足够强，燃油车一样可以成为时代的领跑者。

霸榜5个月或许只是开始，随着第四代博越L持续热销，海外市场加速扩张，以及吉利在智能化、全球化领域的不断深耕，博越家族的传奇故事，还在加速上演。而那句“油电之争终会过去，好车的标准永远不会过时”，或许就是对这个时代最好的注解。